تست درایو هوندا NSX 2002 - 2005 کوپه
مقایسه Supercar Honda NSX و Audi R8
بین اتومبیل های صوتی R8 و هوندا NSX چیست؟ ارزش آن را فقط به رانندگی و حرکت از محل، به عنوان من بلافاصله احساس کردم: در این خودرو نوعی صدای موجود در کابین وجود دارد. روشن نیست که منظور من چیست؟ من توضیح می دهم: در یک کپسول آلومینیومی، صدای نفوذ به سالن به عنوان در کابین ساخته شده از آهن منعکس نمی شود. از لحاظ نظری، همه چیز روشن است: ارتعاش آلومینیوم زیر، به معنی و آکوستیک در داخل کابین باید متفاوت باشد. اما تئوری این نظریه، و زمانی که آنها از عمل متقاعد شده اند، همیشه مانند یک وحی است. همان را می توان در مورد وزن گفت: تحت تمام شرایط برابر دیگر، بدن آلومینیوم برای یک سوم آسان تر از مونتاژ آهن آن است، و بنابراین در ابتدا روشن است که این ممکن است بر رفتار ماشین بر روی بروید. اما یک چیز این است که بدانید، حدس بزنید، و کاملا دیگر احساس این تفاوت در عمل را احساس کنید.
اما همه چیز این است که بین آئودی R8 و هوندا NSX خودروهای کل دوره ای از 18 ساله و زمانی که شما در پشت چرخ نشسته اید و شروع به تجزیه و تحلیل تصورات خود می کنید، به نظر می رسد که بین آنها یک شباهت بزرگی وجود دارد. خوب، بله، هر دو اتومبیل با آلومینیوم بدن و با همان ترتیب متوسط \u200b\u200b(محل موتور متوسط). با این حال، تفاوت ها وجود دارد، و چه چیز دیگری! یک موتور با 8 سیلندر از 6. و علاوه بر این، آنها در کنار پشت قرار دارند، اما یکی از آنها در کنار ماشین قرار دارد. بله، و همچنین: درایو چهار چرخ و رانندگی تنها در چرخ های عقب، قابل فهم است، دور از همان چیزی است. ولی،
با این وجود، تمام این تفاوت های قابل توجهی را نمی توان با شباهت اصلی تیز کرد: هر دو دستگاه بدن به طور کامل آلومینیوم هستند، و به این دلیل است که آنها تقریبا بستگان هستند. البته، در توانایی سرعت حرکت ماشین NSX، و در انواع خاصی از R، شما آن را رد نخواهید کرد. با این حال، هنگامی که چرخ آئودی R8 در پشت آن نشسته است، تفاوت سن موجود در 18 سالگی خود را احساس می کند. به عبارت دیگر، شما کاملا شروع به درک اینکه تمام این سالها این تکنیک در جای خود قرار نداشت، اما به جلو حرکت کرد و بهبود یافت. شباهت مشابه است، اما در ماشین هوندا، مزیت اصلی این است که توانایی حرکت به سرعت، در حالی که R8 نمونه ای از یک ماشین ورزشی از یک زمان جدید است که، همانطور که در نظر گرفته شده است، باید نه تنها با سرعت بالا باشد ، اما همچنین راحت است.
مواد برای تولید بدن بله، یکسان، آلومینیوم. اما اگر هوندا، هنگام توسعه مدل NSX، به دنبال ساخت یک ماشین ورزشی به شکل خالص خود بود، این واقعیت که ماشین R8 هنگام کار بر روی آن، طراحان آئودی، ظاهرا مجبور شدند روند جدیدی را در نظر بگیرند ذاتا این است که، آنها می گویند، ورزش در شکل خالص خود، این دیروز است، و شما فقط به طور کامل تمیز نخواهید شد. بنابراین به نظر می رسد که، اگر چه دلیل استفاده از آلومینیوم و شرکت هوندا، و شرکت آئودی یک وزن اضافی را به دست آورد، همانطور که به نظر می رسید، آنها هر یک از آنها را به شیوه خود استفاده می کردند.
احساس وحدت واقعی به علاوه هیجان من فکر می کنم که من اهمیتی نمی دهم اگر فرض کنیم که اکثر خوانندگان هنوز مدل هوندا NSX را کمی عجیب و غریب در نظر می گیرند: از یک طرف، بدن کاملا آلومینیومی و با موتور 6 سیلندر دیگر، به منظور ترک یک بدن ایستاده است محل برای تنه عقب که در آن شما می توانید یک کیسه را با لوازم جانبی گلف قرار دهید.
در حقیقت، چیزی بیش از یک تصور غلط نیست، که با این واقعیت توضیح داده شده است که در آن زمان بسیاری از متخصصان چنین افرادی اعتقاد داشتند و نوشتند، آنها می گویند طراحان هوندا به جای به طور مداوم برای دستیابی به هدف اصلی افزایش کارایی (نسبت کارایی) اتومبیل های خود را توسط انواع مختلف چیزهای ثانویه در آنجا پریشان شدند. و به عنوان مثال، مهندس ارشد این پروژه، آقای ووهرا، در مورد این واقعیت که اولویت به موتور 6 سیلندر داده شد، گفت؟ او گفت که در غیر این صورت نمی تواند باشد، زیرا آنها می گویند، NSX یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاست، نه بیشتر. اما کاملا واضح بود: از همان ابتدا، مدل NSX به عنوان یک آنالوگ از پورشه 911 آلمان برنامه ریزی شده بود، و اگر به وسیله ویژگی کشش او، یکی از موفق ترین ها، قضاوت شود.
اما اگر اینطور باشد، اگر NSX واقعا یک ماشین ورزشی طبقه متوسط \u200b\u200bباشد، روشن می شود: موتور که برنامه ریزی شده برای قرار دادن در ماشین نباید فقط قدرتمند باشد، بلکه کاملا جمع و جور و نه خیلی سنگین است. و در آن زمان، هوندا قبلا سیستم اصلی VTEC را توسعه داده است (سیستم تغییر سستی فازهای توزیع گاز)، که امکان دستیابی به ویژگی های مورد نظر را فقط از یک موتور 3 لیتری به دست آورد. محل متقابل نیز توضیح خود را دارد. جوهر به این واقعیت رسیده است که طراحان مهم بودند که موتور را به عنوان نزدیک به زمین فشار دهید، اما این فاصله غیرممکن بود، زیرا برای دستیابی به ماشین برای رسیدن به یکپارچه سازی، مهم نیست. تنها کسی بود که موتور را در وسط بین محور جلو و عقب قرار دهید. و چگونه آن را انجام داد، اگر شما آن را 90 درجه اعدام نکنید و آن را نه، بلکه در سراسر بدن قرار دهید؟ به هر حال، به منظور دستیابی به همان پویایی در محل طولی موتور، باید فاصله فاصله را افزایش دهد، و این، همانطور که گفتم، بسیار نامطلوب بود. بله، و برای تنه باقی نخواهد ماند. بله، شما به R8 نگاه می کنید! پس از همه، طول کامل او تقریبا یکسان است، اما موتور در کنار ماشین ایستاده است، و همه، هیچ تنه! شاید کسی بگوید: خوب، نه، نه! اما، آنها می گویند، بالاتر از این کارایی بدنام. اما آیا این مورد است، اگر حتی یک کیسه ورزشی با دستکش و کلاه ایمنی داشته باشید و سپس هیچ جا نگذارید؟! و هیچ چیز در مورد مسافران و صحبت وجود ندارد. و ماشین NSX Trunk هنوز در دسترس است، و چه چیزی با آن اشتباه است؟ 
در واقع، طراحان هوندا، که در توسعه مدل NSX مشغول به کار بودند، می توانستند به هر چیزی متهم شوند، اما نه به این ترتیب که آنها در مورد شاخص های اقتصادی فکر نمی کردند. جایی که دیگر می توانید یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bپیدا کنید، که چنین مصرف سوخت کوچکی با چنین پویایی دارد؟ و همه از طریق یک بدن آلومینیومی، وزن کمی، اما یک موتور قدرتمند (حتی اگر آن را حتی دوست ندارد کسی که آن را 6 سیلندر)، خوب، و محل متقابل این موتور. آنچه در پایان اتفاق افتاد؟ بله، تنها این واقعیت است که به عنوان یک ماشین در اواسط کلاس، کاملا قادر به غلبه بر بسیاری از کلاس های ورزشی در بالا، از جمله فراری با تمام 8 سیلندر آن است! اوه، بله، من موافقم: در ارتباط با ظهور آئودی R8 جدید، که دارای همان طرح متوسط، و همچنین NSX است، هر کس متوجه شده است که چنین اتومبیل هایی می توانند ساده و راحت باشند. اما من، با این حال، من شجاعت را به استدلال می کنم که، همانطور که ممکن است، اما چنین احساساتی از یکپارچگی نزدیک راننده راننده با یک ماشین، چنین هیجان، همانطور که پشت چرخ NSX، شما در هیچ جا تجربه نمی کنید دیگر حتی اگر شما Audi R8 را مدیریت کنید، این کل تفاوت است! 
حق، حق بیمه ورزش یا ورزش چیست؟
بنابراین، من تکرار می کنم، در توسعه ماشین هوندا NSX، همه چیز برای افزایش کارایی آن انجام شد: ایجاد یک بدن آلومینیومی، یک موتور نسبتا نور 6 سیلندر را برداشت، که همچنین بدن را در سراسر بدن قرار داده است، که می بینید ، نه کاملا. و سپس آنها به طور مداوم بر روی داده های با سرعت بالا کار می کردند، بنابراین امروز اصلاح R قطعا بهترین ماشین ورزشی طبقه متوسط \u200b\u200bاست.
اما در اینجا یکی دیگر از اتومبیل های ورزشی Audi R8 است، که همچنین دارای یک بدن آلومینیومی و همان طرح متوسط \u200b\u200bاست. اما من تعجب می کنم که طراحان آئودی به دنبال آن هستند، ساخت یک ماشین ورزشی آلومینیومی، و انجام آنچه آنها می خواستند؟ روشن است که سبک تر بدن، مصرف سوخت کمتر با همان سرعت. محاسبات نشان می دهد که تحت شرایط دیگر مساوی، بدن آهن 200 کیلوگرم سخت تر خواهد بود، به طوری که افزایش بهره وری یک واقعیت غیر قابل انکار است. اما اگر هوندا عمدتا در مورد این بیشترین بهره وری نگران بود، آئودی، ظاهرا، به نظر می رسد تا حدودی گسترده تر است. نگاه کنید به: ظاهر اولین ماشین از نام تجاری آئودی با بدن ساخته شده به طور کامل از آلومینیوم، در سال 1994 اتفاق افتاد، یعنی 4 سال پس از اولین نسل از ماشین هوندا NSX. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که این مدل AUDI A8 بود. اما اگر هوندا برای ماشین های ورزشی خود تصمیم بگیرد، بدن مسطح مونوکیک، آئودی در غیر این صورت رفت و قاب فضایی ASF را ایجاد کرد (قاب فضایی آئودی). و سپس به طور هدفمند به پل این قاب منجر شد، با استفاده از آن نه تنها در نسل های بعدی A8 خودروی، بلکه حتی آن را بر روی یک عامل کوچک A2 آزمایش کرد. سپس دو نسل TT نیز وجود داشت که در آن بدن نصف آلومینیوم، نیمی از آهن بود و در حال حاضر، در نهایت تصمیم گرفت که یک قاب آلومینیومی برای ورزش R8 ایجاد شود. چنین استقامت و هدفمند متقاعد کننده نشان می دهد که بدن آلومینیومی فضایی برای طراحان نه تنها وسیله ای برای حل وظایف خصوصی، بلکه به عنوان یک اولویت یا دقیق تر، تکنولوژی مارکدار آئودی انتخاب شده است. این شرکت دارد
همانطور که می دانید، در حال حاضر چیزی است که او آن را به عنوان یک اسکیت مارکدار می داند. این یک سیستم درایو کواتو سازگار است که، همراه با طراحی و کیفیت پایان، تبدیل به یک ویژگی بدون تغییر از دستگاه های حق بیمه شده است. و اکنون، ظاهرا، آئودی چنین نشانه ای از تمایز دیگری دارد. به این ترتیب، تمام این سر و صدا در اطراف بدن آلومینیوم مورد نیاز، از جمله چیزهای دیگر به منظور حمایت از مارک آئودی. بنابراین، بدن آلومینیومی سبک وزن در یک طرف باعث افزایش کارایی دستگاه می شود و از سوی دیگر باید پتانسیل فنی بالا شرکت تولید آن را نشان دهد. در نتیجه، در حال حاضر ماشین R8 فقط یک مدل جدید نیست، این بخشی از استراتژی آئودی است، نه در غیر این صورت. پس از همه، در یکی از این ماشین، کل آرسنال متمرکز شده است، که متعلق به شرکت است: همچنین یک سیستم تزریق مستقیم، و Quattro، و ASF، و به علاوه طراحی و کیفیت کلاس اول وجود دارد. از لحاظ اشباع انواع مختلف تجهیزات، هیچ شکایتی وجود ندارد و نمی تواند باشد، تنها به استثنای اینکه وزن خودرو بیشتر از آن چیزی بود که می توانست تصور کند. اگر، به عنوان مثال، فقط تجهیزات را بدون آنکه فقط به هیچ وجه آن را ترک کنید، قطعا ممکن بود کیلوگرم 200 بازی، وزن کل دستگاه را به 1400 کیلوگرم برساند. اما حداقل حداقل لازم است، اگر ما در مورد ماشین صحبت می کنیم
کلاس حق بیمه؟ بنابراین، از یک طرف، مبارزه با اضافه وزن وجود دارد، اما از سوی دیگر، معلوم می شود که این مبارزه تنها در برابر وزن بدون وزن برای وزن است که می تواند اعتبار ماشین و شرکت تولید کند آی تی. بنابراین به نظر می رسد که برای آئودی، ورزش اصلی یک ورزش است، اما نه در یک فرم تمیز، تصفیه، اما در یک بسته بندی زیبا و براق. اما اگر من تکرار کنم، این روند جدید است؟ نادیده گرفتن احمقانه، به این معنی است که آن را نامیده می شود، مناسب است، مناسب است. در مقایسه با این خودرو هوندا NSX، که در آن همه چیز به منظور حل یک کار به حداکثر افزایش بهره وری خود، به نظر می رسد یک ورزشکار طبیعی (ورزش، به معنی ورزش است!). اما مشکل در حال حاضر مطابق با ایده پیش تعیین شده نیست که ماشین های ورزشی باید باشد. سپس سوال مناسب است: چه ماشین های ورزشی دو نام باید صحیح باشند؟ من معتقدم که این سوال هیچ پاسخی قطعی ندارد. هر دو به شیوه خود! من می توانم بگویم.
آیا آن را افزایش اعتبار نام تجاری، مساله این است
پس از همه موارد فوق، دوباره، بازگشت به ارزیابی چالش های مستقیم هر دو خودرو. و سپس آن را به نظر من که ماشین هوندا NSX است، بدون شک، یک پروژه کاملا منحصر به فرد. در واقع، مدل برای بیش از 18 سال وجود داشته است، و با این حال، آن را هنوز ارتباط خود را از دست داده است، و حتی در برابر پس زمینه از آنالوگ مدرن، آن را قادر به پرشور و جذابیت است. پس از همه، اگر شما یک مدل جدید، پس از مفهوم قدیمی، تنها با بهبود تکنولوژی آلومینیوم می تواند وزن را از ماشین به 1 از 100 کیلوگرم را کاهش دهد. این اگر اندازه آن را تغییر ندهد. البته، اگر شما به اندازه دستگاه را افزایش می دهد، اما به آن تجهیز است که به نام در طرح کامل، پس از توزین در آن افزایش خواهد یافت، با این حال، در این مورد، همه چیز را می توان به 1300 کیلوگرم محدود شده است. برای یک ماشین با وزن مشابه، یک موتور 6 سیلندر V شکل با حجم کار 3.5 لیتر و با ظرفیت 300-350 اسب بخار این بیشتر از کافی خواهد بود. و مصرف سوخت کم است. ممکن است حتی که با افزایش اندازه بدن، موتور نمی تواند قرار داده شد در سراسر، اما در طول ماشین. خوب، و پس بیشتر، البته، دیدگاه های بیشتری وسوسه انگیز وجود دارد،
مربوط به ظاهر از یک موتور 8 سیلندر است. همه این است که به طور کامل نمی خلاف مفهوم NSX، که حتی پس از انتخاب شد، در سال های گذشته، اما که در حال حاضر معلوم می شود کاملا مناسب برای انتشار یک ماشین ورزشی مدرن است. به طور خلاصه، اگر طراحان هوندا خود را به کار خود برای توسعه یک ماشین ورزشی فوق العاده سرعت بر اساس NSX تنظیم کنند، آنها همه چیز را در بهترین حالت خواهند داشت. برای هوندا، همه چیز مهمتر خواهد بود که یکی دیگر از این ماشین های قابل توجه به سادگی باقی مانده است. همانطور که برای ماشین آئودی، تلاش برای ترکیب بدن آلومینیوم با طراحی و کیفیت پایان دادن به کلاس حق بیمه باعث می شود این ماشین شبیه به تمام مدل های دیگر این نام تجاری، بنابراین ماهیت یک ماشین ورزشی خالص شروع به تار شدن.
بنابراین، چه اتفاقی می افتد؟ و یکی، و شرکت دیگر به دنبال فعال کردن به طور فعال از آلومینیوم در ماشین های خود استفاده می کند، و در این راستا می توان گفت که هر دو آنها تعهد به همان فلسفه را نشان می دهند. در عین حال، هر یک از این مارک ها، یا، همانطور که در حال حاضر می گویند، مارک های خود را. بنابراین، سوال این است که آیا آن را به یک فن آوری آلومینیوم منجر به افزایش اعتبار از نام تجاری خود، و یا نه. و در اینجا شما باید اعتراف کنید که آئودی خط صحیح و موفق را انتخاب کرده است، زیرا روند که ورزش حق بیمه را می توان نام برد، با ایده ما مخالف نیست که این آئودی است. همانطور که برای نام تجاری هوندا، پس همه چیز خیلی واضح نیست. البته نسل جدیدی از مدل NSX در اصل هر فرصتی برای آنچه که نامیده می شود، برای حمایت از نام تجاری، اما آیا این اتفاق می افتد در واقعیت، خیلی زود است که در مورد آن صحبت کنیم.
ویژگی های فنی آئودی R8 FSI Quattro طول کامل: 4،435 میلی متر.
عرض کامل: 1 905 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 250 میلی متر.
پایه چرخ: 2 650 میلی متر.
وزن ماشین: 1 630 کیلوگرم.
درایو: 4WD.
موتور: 4.2 لیتری 8 سیلندر با ترتیب سیلندر V شکل، مکانیزم توزیع گاز DOHC، ظرفیت تولید 309 کیلو وات (420 اسب بخار) در 7،800 دور در دقیقه، بزرگترین گشتاور 430 نانومتر (43.8 کیلوگرم متر) در 6000 دور در دقیقه است.
انتقال: 6-speed boxavatomat.
قیمت ماشین پایه: 16 میلیون 700 هزار ین (166،500 دلار).
ویژگی های فنی خودرو هوندا NSX-R طول کامل: 4 430 میلی متر.
عرض کامل: 1 810 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 160 میلیمتر.
پایه چرخ: 2 530 میلیمتر.
وزن ماشین: 1 270 کیلوگرم.
درایو: در چرخ های عقب.
موتور: 3.2 لیتری 6 سیلندر با تنظیم سیلندر V شکل، مکانیزم توزیع گاز DOHC، توسعه قدرت 206 کیلو وات (280 اسب بخار) در 7،300 دور در دقیقه، بزرگترین گشتاور 304 نانومتر (31.0 کیلوگرم متر) در 5300 دور در دقیقه است.
انتقال: جعبه دستی 6 سرعته
پایه (فروش) قیمت ماشین: 12،554،800 ین (125،000 دلار).
منبع: carview.co.jp.
