درایو تست سدان افسانه هوندا از سال 2006 سدان

ذهن برای ذهن

به دنبال روبات پیشرفته Asimo Honda ، نسل جدید Legenda گام دیگری در پیشرفت فناوری بود.
از سال 1985 ، هوندا سه تلاش برای طوفان بخش حق بیمه انجام داده است. هر بار ، یک پیشرفت علمی و فنی در زمینه فناوری بالا به یک لیتموتیف برای ارتقاء یک مدل جدید تبدیل شد. این امر باعث شد تا افسانه پرچمدار رهبر در تعداد سنسورها باشد ، اما مخاطبان هدف همچنان به سمت فروشندگان رقبا راهپیمایی می کردند. می توان تصور کرد که سرخوردگی کارفرمایان هوندا به آمار فروش نگاه می کنند ، زیرا به طور کلی ، افسانه تمام مزایای کلاس نماینده را داشت که توسط ویژگی های عمومی وسایل نقلیه هوندا با سطح بالایی از مهندسی و پیشرفته پشتیبانی می شد. علاوه بر این ، من با یک شخص مجرد ملاقات نکردم که وقتی افسانه هوندا می توانست یک معدن ناراضی درست کند. در عوض ، برعکس ، افکار عمومی ابراز تأیید کرد ، اما چیزی از دست رفته بود. دقیقا چه چیزی؟ با قضاوت در مورد محبوبیت لکسوس و اینکه چگونه آمریکایی ها مدل های جدید Acura را به دست می آورند ، می توان فرض کرد که افسانه هوندا دارای اعتبار کافی نیست. علاوه بر این ، موفقیت های هوندا در موتورسواری منحصراً برای محبوبیت روزافزون مدنی و توافق کار کرد و افسانه به تدریج به یک رویای غیرقابل تحقق هوندیان تبدیل شد تا در بخش اتومبیل های معتبر رهبری کند. آنجا نبود! نمونه اولیه افسانه نسل چهارم ، که در سال 2004 در نمایشگاه موتور نیویورک ارائه شد ، به یک امید امید برای طرفداران این برند تبدیل شد و تا حدودی روحیه رنگین کمان رقبا را تحت الشعاع قرار داد. بنابراین ، Acura RL (آنالوگ افسانه هوندا) در حال حاضر شروع به خفه کردن Lexus GS و Infiniti G35 در بازار آمریکا کرد. روس ها RL و مرموز RL نیز فروشندگان خاکستری را دوست داشتند و فقط موفق به وارد کردن اتومبیل های جدید شدند. با این حال ، مواضع تایمرهای قدیمی کلاس ممتاز آئودی ، BMW و مرسدس بنز غیرقابل توصیف هستند. همسایگان در تثلیث حق بیمه ژاپن نیز در خواب نیستند: لکسوس به طور پایدار نتایج فروش را بهبود می بخشد ، و از سپتامبر امسال ، اینفینیتی رسماً به روسیه تحویل داده شده است. با نگاهی به این باغ گل ممتاز بلوند ، به طور غیر ارادی تعجب می کنید: چرا هوندا آکورا را از روس ها پنهان می کند؟ با پرسیدن این سؤال در دفتر نماینده روسیه هوندا ، پاسخ بسیار مبهمی دریافت کردیم. مانند ، امکان عقب نشینی آکورا به بازار روسیه مستثنی نیست ، اما تاکنون هیچ مشکلی در مورد کار مقدماتی وجود ندارد. این ناراحت کننده است ، زیرا Acura شانس بیشتری برای موفقیت در کلاس حق بیمه نسبت به هوندا دارد ، حتی اگر Legend و RL اساساً همان ماشین باشند. خوب ، این بدان معناست که ، هوندا دوباره روی مهندسی پیشرفته تمرکز می کند ، و ما می توانیم دریابیم که آیا افسانه کافی از کمال فنی برای موفقیت در بخش اتومبیل های معتبر وجود دارد.
 
با اشتیاق در مورد ظاهر هوندا افسانه فقط به ژاپنی ها و آمریکایی ها بحث می کند. اولی یک تور با ساعت زیادی را در اطراف سدان ترتیب می دهد و بار عملکردی هر عنصر طراحی را با جزئیات اثبات می کند. آنها نگران آنچه در افسانه عمومی کسل کننده به نظر می رسد نگران نیستند. اما با جزئیات عالی است. در عوض ، توسعه این جزئیات بسیار عالی است. آمریکایی ها نیز به نوبه خود ، یک همبرگر را برای سلامتی افسانه می خورند ، زیرا در صورت پیاده روی بر روی یک عابر پیاده (نه لزوماً یک شهروند آمریکایی) ، یک هود آسیب زا به عنوان یک زیرین نرم از همکار فقیر عمل می کند. ما نیز از مطالعه دقیق نمای بیرونی قدردانی کردیم و سفر در جاده های کلانشهر با یک هود نرم آرام تر است. اما در مورد تصور کلی ظاهر ، افسانه شگفت زده نشد. این سدان مانند یک سدان است ، با این حال ، به لطف اپتیک های بیانی و نسبت های هماهنگ ، غیرقابل توصیف در جریان است. و افسانه بزرگتر از طول همکلاسی ها (4957 میلی متر) نزدیک به این شاخص نماینده کلاس نماینده است. بنابراین ، کابین باید جادار باشد.
 
راننده و مسافر جلو واقعاً رایگان هستند. این یک شایستگی قابل توجه از صندلی های گسترده و راحت است که هم در جاده طولانی و هم در چرخش های شیب دار به همان اندازه خوب هستند. دامنه تنظیمات نیز مناسب است و گرمایشی و تهویه مطبوع سیاتیک برای تورم ارائه می شود. در افسانه شما وجود دارد. سیستم چندرسانه ای ژاپنی توسط یک دایره مناسب روی کنسول مرکزی کنترل می شود ، اما به عنوان Idrive BMW به عنوان انتزاعی سازماندهی می شود. خوشبختانه ، ورود به کنترل سیستم صوتی ، آب و هوا ، روی رایانه و منوی عمومی با دکمه های جداگانه انجام می شود. به هر حال ، در مورد دکمه ها. در افسانه ، آنها در همه جا هستند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، و شب ها ، هنگامی که سالن شبیه کابین خلبان کشتی بین قاره ای است ، به وفور چراغ ها شما شروع به گم شدن می کنید. اما چقدر زیبا! پانل ابزار ، به خصوص چشمگیر است که به شکل سه چاه به روش آلفا رومئو ، خوانایی باشکوه شهادت و ظاهر قابل نمایش ساخته شده است. اما فرمان برای من عالی به نظر می رسید. Civic و Accord دارای فرمان کوچکتر به قطر هستند و لبه آن ضخیم تر و با مشخصات در مهر و موم های چنگک است.
صندلی عقب آنقدر جادار نیست که انتظار می رود. اگر افراد قد بلند جلو نشسته باشند ، زانوهای مسافران عقب روی پشت صندلی ها استراحت می کنند. همچنین فضای کمی بالاتر از سر وجود دارد. اما مهمترین اشکال شناسایی آن دشوار است. ارزش آن را دارد که پدال شتاب دهنده را کمی خرد کنید ، مسافران عقب ترس را در آغوش می گیرند. هنگامی که شما در سایت مسافر جلوی آن نشسته اید (برای ذکر راننده) ، به نظر می رسد شتاب حتی برای یک ماشین 300 اسب بخار اندازه گیری می شود ، اما یک جاذبه واقعی در پشت است. چرا؟ ظاهراً ، بنابراین هوندیان تصمیم گرفتند تأکید کنند که یک ماشین افسانه برای راننده است. و با قضاوت بر اساس خصوصیات ، روشی که هست. و در واقع چیست؟
 
گاز ورزش روی زمین ما را به وابستگی عمومی افسانه شک می کند. هوندا است؟! برخلاف انتظارات ، شتاب بسیار صاف و بی سر و صدا می گذرد ، گویی در زیر کاپوت ، یک موتور بنزینی 3.5 V6 با حکاکی VTEC چند منظوره بر روی پوشش دریچه و یک جفت موتور الکتریکی از هیبرید مدنی نیست. ظاهرا ، کسری شیر از قدرت 300 اسب بخار برای دستیابی به راندمان مناسب پنهان شده بود و برای احساسات حاد آنها از 4500 تا 6000 دور در دقیقه دامنه کاری کوچک را به جا گذاشتند. استفاده از این کار دشوار است ، زیرا از یک ماشین بزرگ انتظار گشتاور بیشتری را در قسمتهای پایین دارید ، اما به نظر می رسد که تا 4000 دور در دقیقه موتور تحت تأثیر NovOpassit کار می کند.
 
این دستگاه همچنین توسط یک شخصیت دوگانه متمایز است. در رژیم غیرنظامی ، او به اندازه تاج و تخت آئودی و BMW سریع نیست ، اما در کتابچه راهنمای کاربر او حرکت را بر روی برش نگه می دارد! او برنامه های بیشتری و نسبت دنده کوچکتر خواهد داشت ، پس شاید افسانه سریعتر پیش برود. هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد: یک کندی قدرتمند و مؤثر در هر شرایطی.
 
و سیستم کامل درایو چرخ ، که در مورد کدام یک از روزنامه نگاران همکاران بیش از یک ODE ستودنی را جمع کرده اند ، چیست؟ طراحی SH-AWD بر اساس دو صخره چند دیسک واقع در جلوی هر محور است. مکانیسم ها توسط الکترونیک با استفاده از الکترومغناطیس کنترل می شوند ، که به شما امکان می دهد کشش را برای هر چرخ تغییر دهید. و چرخ های عقب به طور جداگانه خوش شانس بودند. برای درایو آنها ، از شافت فیبر کربن کاردن و یک گیربکس 2 سرعته اضافی با دنده سیاره ای استفاده می شود که در گوشه و کنار سرعت چرخ های عقب افزایش می یابد. چرا مهندسان هوندا چنین سیستم پیچیده ای از چرخ را توسعه دادند؟ به اندازه کافی عجیب ، به منظور ساده سازی رانندگی.
 
در طی یک رانندگی افسانه ای ، ماشین جلو چرخ جلو بیشتر باقی می ماند (70 ٪ گشتاور به محور جلو منتقل می شود) ، اما به محض اینکه نیاز به پشتیبانی جانبی صندلی ها بوجود می آید ، سیستم فکری کامل چرخ درایو نه تنها بین محورها ، بلکه بین چرخ های همان محور شروع می شود! بنابراین ، شما شروع به تعجب می کنید که چقدر جدی و از همه مهمتر مهارت راننده شما به طور ناگهانی بهبود یافته است. در دفتر نماینده هوندا حتی به ما اطمینان داد که در نوبت های افسانه ای ، ما دم Evo IX را بررسی نکردیم ، اما ویژگی منحصر به فرد خودرو برای حفظ ثبات در موقعیت های به ظاهر ناامید کننده ذکر شده است.
 
تعلیق افسانه نیز به یک درایو فعال تنظیم شده است ، اما فکر نمی کنم خوب باشد. می بینید ، از زیر یک اتومبیل با جاه طلبی های ورزشی وجود دارد ، اما در بالا شاید حتی از مرسدس بنز کلاس الکترونیکی خلطر باشد ، بنابراین استحکام بیش از حد تعلیق برای من در اینجا نامناسب به نظر می رسد. سری Audi A6 و BMW 5 نیز پر از پنبه نیستند ، اما به جای استحکام تعلیق آنها از الاستیک.
 
نظر ما در مورد افسانه جدید هوندا چیست؟ که این یکی دیگر از پیشرفت های فناوری است. کمی معجزه در یک کلاس تجاری بزرگ. با این حال ، هنگامی که ، پس از یک روز کاری که زیر شعار گذشت ، یک روز پنج روزه در یک روز! ، شما به این سدان نزدیک می شوید ، تنها چیزی که از او انتظار دارید ، راحتی است. هوندیایی ها احتمالاً در مورد خواسته های شما حدس زده اند ، بنابراین آنها یک سالن بزرگ و دنج با کیفیت ارائه می دهند و از بهترین الگوهای آلمانی در افسانه پایین نیست. آنها همچنین از امنیت شما مراقبت کردند و توانستند اشتهای خودرو را در حد معقول مهار کنند. اما هنگامی که زمان کار روی ویژگی های در حال اجرا بود ، آنها ابعاد افسانه را فراموش کردند و او را مجبور کردند که به شیوه ماشین شیب دار رانندگان برود. در همان زمان ، ظاهر ، سالن و موتور یکسان باقی مانده است. این یک اسکیت با سوار شدن از دمپایی خانگی معلوم شد.
خصوصیات فنی افسانه هوندا
ابعاد ، میلی متر 4957x1845x1450
پایه ، میلی متر 2800
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3471
حداکثر Power ، L.S./RPM 295/6200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 315/5000
گیربکس 5 باند اتوماتیک است
لاستیک 235/50 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 7.3
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر 11.9
حجم مخزن ، L 73
 
استانیسلاو گونچارنکو
عکس توسط Oleg Slepyan
 
 

 

منبع: مجله Avtopanorama