تست درایو هوندا افسانه سدان از سال 2006 سدان

افسانه آینده

صبح زود صبح زود. هوا شفاف و تمیز، پرندگان بزرگ بزرگ در آسمان است. اینها orlans هستند. من در Hokkaido، در Polygon Takasu، شمال و جوانترین مراکز تست هوندا در ژاپن هستم. شما نمی توانید عکس ها را در Takasu بگیرید، شما نمی توانید از یک تلفن همراه استفاده کنید و بسیاری از چیزها نمی توانند باشند.
ماهیت ممنوعه
به نوبه خود نزدیکتر من این است که سوار شویم، تمایل به تست میوه از نگرانی ژاپنی برای اروپایی ها در جریان افسانه جدید است. یک سال پیش، او شروع به فروش در ژاپن و Akura RL (Acura RL) در ایالات متحده کرد. این سال، افسانه جدید وعده داده است که به اروپا برود، باید در روسیه ظاهر شود.
با این حال، کلمه به نظر می رسد برای یک افسانه جدید بسیار مناسب نیست. او به نور قدیمی حمله می کند! این دردناک به سرعت و به طور پویا خطوط بدن او است. به خاطر آنها شما می توانید شباهت قوی از مشعل رادیاتور افسانه را با نما از آخرین مدل های مزدا ببخشید.
افسانه یک موتور جدید و قوی تر (3.5 لیتر، 300 اسب بخار) را دریافت کرد، اما انتقال اصلی اصلی. از حالا به بعد، مدل گل سرسبد هوندا درایو تمام چرخ است.
با این حال، این درایو چهار چرخ از معمول متفاوت است، که در آن محور بین محورها بسته به شرایط حرکت توزیع می شود. در انتقال افسانه های جدید، نام کارخانه آن Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) را می توان به عنوان یک راه حل مهندسی کاربردی فوق العاده چرخان، حرکت از مسابقه موتور (SM، 2004، شماره. 10) ماهیت آن این است که در محور عقب، گشتاور هنوز بین چرخ های چپ و راست توزیع شده است. چرخ اولویت واقع در شعاع چرخش خارجی. در شرایط عادی تا 70٪ گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. در شتاب های بالا، تا 70٪ از گشتاور وارد محور عقب می شود تا پویایی اورکلاک کردن و تثبیت همزمان حرکت را بهبود بخشد. هنگامی که در چرخش شتاب می شود، تقریبا 100٪ گشتاور را می توان به چرخ بیرونی عقب منتقل کرد. تصویر متضاد متضاد زمانی رخ می دهد که گاز بر روی خم شدن جاده تخلیه شود: موتور اولین چرخ های داخلی را کاهش می دهد.
کامپیوتر بر روی کامپیوتر پالس ها را از سنسورهای چرخش فرمان، شتاب سمت، سرعت چرخ، اطلاعات را پردازش می کند و سیگنال های کنترل را با کلاچ های الکترومغناطیسی واقع در واحد دیفرانسیل عقب نشان می دهد.
شیرین ممنوع است
در صندلی راننده، شما راحت هستید، اما تونل بالا در وسط کابین، احساس آزادی را محدود می کند. سعی کنید به جعبه دستکش برسید. موفق به باز شدن؟ شگفت انگیز اما برای گرفتن چیزی از عمق قادر نخواهد بود بدون اسکیدر. با این حال، ممکن است به طوری که راننده تصور می شود نباید از جاده منحرف شود. در طول راه، لذت بردن از تر و تمیز گران قیمت: چرم اصل، چوب، آلومینیوم. و تنها یک سوال بقیه را نمی دهد: سازندگان اکسایش در مورد ورزش یا ثبات گران ترین از سدان های هوندوفسکی چه کار کردند؟ به نظر می رسد که آنها موفق به انجام هر دو کار دیگر شدند.
افسانه بسیار برش است: از ابتدا، علامت 100 کیلومتر / ساعت در هشت را با یک ثانیه کوچک برطرف می کند. با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، ماشین بسیار با اطمینان می رود، رفتار او به راننده کوچکترین ترس ها الهام بخش نیست.
در بیضی با سرعت بالا چند ضلعی، انتقال روی حیله و تزویر هیچ چیز را نشان نمی دهد. در پانل دستگاه، نمادهای صلح کامل و سلطه درایو جلو نمایش داده می شود. این کاملا چیز دیگری در یک طرح سیم پیچ با آسفالت مرطوب است: در اینجا سوار لذت واقعی را ارائه می دهد. به نظر می رسد سیستم افسانه جدید به دنبال مبارزه با قوانین فیزیک است. درایو پشتیبانی شده به شدت باعث می شود که ماشین از خم شدن حکمت جاده پیروی کند، در میان توسک های طلایی طلایی، به افراد یادآور افراد نزدیک مسکو، رها شده است. چرخش چپ راست، چپ راست چپ. من به سختی زمان برای جشن گرفتن روی صفحه نمایش، به عنوان ابتکار عمل از یک چرخ به دیگری عبور می کند.
چهار چرخ چهار چرخ در افسانه مخالف ESP شناخته شده است. هر دو سیستم همان کار را حل می کنند تا ماشین را در مسیر خاصی نگه دارد. فقط روش های آنها متفاوت است. ESP چرخ ها را کاهش می دهد و سرعت موتور را به زور کاهش می دهد. و درایو مشکوک، برعکس، رانش را بر روی چرخ مورد نظر افزایش می دهد، به شما این امکان را می دهد که سریعتر تبدیل شود.
آرامش الکترونیکی
چند قطعه الکترونیکی دیگر در یک افسانه جدید، به نظر من، توجه ویژه ای است. اول از همه، این یک دستیار برای حفظ کمک خط (LKAS) و کنترل کروز انطباقی CRUISE (ACC) است. در اولین دستگاه، مینی دوربین فیلمبرداری در بالای شیشه جلو، باند را شناسایی می کند و دستورات اصلاحی فرمان را تغذیه می کند. در رادار دوم، کار در محدوده میلی متر، که در پشت مشبک رادیاتور پنهان است، ماشین را مجبور به حرکت در یک سرعت داده شده است. بر خلاف کنترل کروز معمولی، اگر یک وسیله نقلیه دیگر پیش رو رخ دهد، ماشین را کاهش می دهد و فاصله ای امن را تا زمان توقف کامل حفظ می کند.
برای خواندن در مورد معجزات تکنیک یک چیز است، اما هنگامی که شما چرخ فرمان را به نوبه خود پرتاب می کنید، و ماشین، به طوری که هیچ چیز به قوس اتفاق افتاده است، هنوز هم در مقابل مانع، بیش از حد کاهش می یابد. با این حال، مهندسان ژاپنی چنین فکر نمی کنند.
این سیستم های الکترونیکی توضیح می دهد که توسعه دهنده اصلی Tiresuke Ishid، خطای راننده را ببخشید، اما آن را جایگزین آن نیست. به عنوان مثال، Chauffeur منحرف شده است به دست گرفتن، و یا به سمت نگاه، جایی که سر و صدا از آن آمد، ماشین در راه بود.

برای موفقیت در اروپا، یک افسانه جدید نیاز به یک تعلیق سخت تر دارد. همه چیزهای دیگر در دستان او.
گام بعدی در راه به موقعیت های افسانه ای حتی بیشتر امن تر، نرم کردن سیستم تقویت برخورد. اصل عملیات از جدول روشن است. و سعی کنید اثربخشی خود را بر روی خودم امتحان کنید، من پیشنهاد نکردم، به اعتراف، تمایل ویژه و بوجود آمد.
سر و صدا در برابر سر و صدا
زمان قدمت با یک افسانه جدید منقضی شده است. اولین ها به آرامی در آسمان خاموش پیچ خورده اند، در اشعه های خورشید، رنگ های جنگل را بازی می کند. بله، فقط در حال حاضر من درک می کنم که چگونه آرام آن را در کابین بود. اما ماشین خود را توسط ماشین محافظت شد: او مسافران را از سر و صدا از چرخ ها حصار کرد، از سوت باد در خارج از پنجره ها، فشار موتور و گازهای خروجی اگزوز را سرکوب کرد. به خاطر حفظ یک فضای آرام، بسیاری از سنسورها در کابین کار می کردند، صداهای آزار دهنده خارج شدند و سیگنال های مخالف از طریق سیستم صوتی فرستاده شدند تا منبع خود را از بین ببرند.
در چشمان من هاله از رمز و راز در اطراف افسانه جدید ذوب شده است. چیزهای باور نکردنی بیشتر توضیحات زمین را یافتند. در حال حاضر، به منظور تبدیل شدن به افسانه ای دوباره، او باید برتری خود را به رقبا در جاده های اروپایی و روسیه ثابت کند.
 
ولادیمیر Solovyov
 

منبع: مجله "پشت چرخ"