تست درایو هوندا افسانه سدان از سال 2006 سدان

در چه چیزی برای رفتن به ریگا

معیارهای ارزیابی اتومبیل های بی شماری. سبک، قابلیت، کیفیت رانندگی، در نهایت در نهایت به خود تمرکز می کند.
سیتروئن C6
این نمونه اولیه توسط عموم مردم در سال 1999 نشان داده شده است، نسخه سریال در مارس 2005 در نمایشگاه ژنو.
موتورهای: بنزین 3.0 لیتر (215 اسب بخار)، دیزل 2.7 لیتر (208 اسب بخار).
انتقال: 6 سرعته اتوماتیک. رانندگی بر روی چرخ های جلو.
سخت افزار: استاندارد، Lignage، منحصر به فرد.
قیمت در روسیه: є49 90059 000 (63 دلار 90074 900).

افسانه هوندا
نخستین نمایش مدل برای بازارهای ایالات متحده و ژاپن در سال 2004 صورت گرفت.
موتور: بنزین 3.5 لیتر (297 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی بر روی تمام چرخ ها.
مجموعه کامل: یک گزینه.
قیمت در روسیه: 69،900 دلار.

Volvo S80.
نسل جدید در سال 2006 در نمایشگاه موتور در ژنو نشان داده شده است.
موتورهای: بنزین 2.04.4 لیتر (140315 اسب بخار)، دیزل 2.4 لیتر (130185 اسب بخار).
انتقال: 5-، 6 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 4، 5، 6 سرعته. در جلو یا در تمام چرخ ها رانندگی کنید.
اتصالات: فرد.
قیمت در روسیه: 45،900،74،900 دلار.

مرسدس بنز
پس از چهار سال انتشار، ماشین در بهار سال 2006 در سالن در نیویورک ظاهر شد.
موتورهای: بنزین 1،86.2 لیتر (184514 اسب بخار)، دیزل 2،14.0 لیتر (136314 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. درایو در عقب یا تمام چرخ ها.
مورد نیاز: کلاسیک، ظرافت، آوانگارد.
قیمت در روسیه: є43 800123 500 (55،500157000 دلار).

و چی چی؟ تو پرسیدی. مراقب باشید این یک نگرش مستقیم نسبت به آزمون است که در آن تصمیم گرفتیم نوآوری های کلاس کسب و کار را جمع آوری کنیم: Citroen C6، Honda-Ledgend، Volvo S80 و مرسدس بنز
کلاس الکترونیکی این شرکت به طور مستقیم نه تنها توسط ملیت، بلکه از دیدگاه فنی نیز انتخاب شد. از آنجایی که هوندا در یک پیکربندی واحد فروخته می شود، که در میان چیزهای دیگر برای یک درایو چهار چرخ فراهم می شود، حداقل یکی از مخالفان نیز باید درایو چرخه باشد: ما Volvo را انتخاب کردیم. مرسدس دفاع از درایو عقب کلاسیک و جبهه سیتروئن.

عیاش
او او را با دیگران اشتباه نمی کند، به نظر می رسد تمبر است: ساخته شده در فرانسه. فرانسه همیشه برای خطوط تصفیه شده مشهور بود و طراح زیبا حرکت می کند که آیا لباس، معماری یا اتومبیل ها چیست؟ Citroen C6 تنها بار دیگر این را تایید کرد. لاک الکل در شبح او: آیا خوب نیست؟ کدام یک از شما می توانید به ماشین نزدیک شوید، همیشه می خواهید کاهش یابد و آن را در نظر بگیرید. هکتار چراغ های جلو و دوبراسیون دو نفره در هود؛ اشکال بزرگ پشت درب عقب و شیشه بدون فریم؛ خوراک که ترجیح می دهد به جای هتشبک، و نه سدان، آن را در تقریبا همه چیز جالب است! این تاسف است که نه در حال حرکت.
این ارزش پدال گاز را لمس می کند، زیرا شما احساس خستگی فرمان را احساس می کنید، به طوری که در یک تظاهرات شبیه ساز کامپیوتر: بازخورد در حالت شهری قطعا کافی نیست. موتور بسیار ناامید شده است با آرامش و به سختی ارزش شش سیلندر با شتاب. یا شاید نه؟ چرا ورزش چنین فنجان است؟ بله، او هیچ دو طرفه قدرتمند ندارد، اما دختران او را دوست دارند برای یک لبخند و کفش های مورد مطالعه.
دستگاه غیر قابل تصور شش چرخ دنده، عایق صدا بسیار خوب است، صندلی به شما اجازه می دهد تا هر گونه موقعیت مناسب را به دست آورید. برای هیچ چیز عجله! احتمالا، برای شکستن حالت با سرعت بالا بر روی سیتروئن دشوارتر از بسیاری از اتومبیل های دیگر است: سرعت به طور مداوم وفاداری در مقابل چشم ها به معنای واقعی کلمه کلمه است. فرانسه، پیش بینی سرعت سنج را روی شیشه جلو پنجره آورد، بنابراین تعداد تمام زمان ها در جایی بین شیشه و گران قیمت پرش می کنند. و در اینجا سیستم کنترل سفتی جنبش است؛ از طریق صندلی های ساخته شده ارتعاش او راننده را در مورد تقاطع خط نشانه گذاری هشدار می دهد. شگفت انگیز!
و پانل ابزار خود را در یک آماتور است. شکاف باریک در پشت Barankaya Bazart بر روی اطلاعات، و تلاش توجه به انتخاب کردن bracely از وسط صفحه نمایش پنل. و زیر آن دکمه ها، دکمه ... این کار آسانی نیست به درک. چگونه به سفارشی صندلی نیست، اگر چه مقدار زیادی از تنظیمات الکتریکی وجود دارد. مشکل این است که همه همان ارگونومی خاص.
با اضافه کردن سرعت و پرتاب یک نگاه به آینه، تعجب شگفت انگیز است: یک ضد چرخه کوچک از تنه خارج شد. آیا فرانسه هنر مخفی را مخفی می کند؟ متأسفانه، اسپویلر به پایان می رسد و به پایان می رسد، حتی با وجود حالت ورزشی در تعلیق (پنوماتیک همچنین امکان کاهش فاصله زمین را کاهش می دهد). اگر مشخصات جاده نیاز به کار فعال با فرمان دارد و سرعت از راه رفتن چشمگیر به یک بزدل نور حرکت می کند، سیتروئن تلاش می کند تا از پارچه آسفالت رشد کند. نه، بهتر است که به طور مستقیم یا به آرامی خزنده در اطراف شهر رانندگی کنید. سپس (اگر شما به مبل عقب باز می گردید) ممکن است از سکوت در کابین لذت ببرید، تنظیم صندلی در طول طول و دامنه بالای سر. به طور خلاصه، احساس Sibarit!
رمز و راز سیاره هوندا
چرخش کلید احتراق، و در صفحه نمایش با نور آبی یک قطعه سوسو زدن از سیاره ما را آغاز می کند، که در آن جایی در فضای بی نظیر لوگوی هوندا است. قبل از چشم سرعت سنجی ریک و تچومتر، که همان نور آبی سبز آبی است؛ در اطراف پلاستیک قوی، چرم، چوب چوب. قبل از حرکت، ما در حال تلاش برای مقابله با عینک هایی هستیم که بعد از شب خنک میشوند. شما باید ابتدا دکمه آب و هوا را فشار دهید، سپس دکمه کنترل کننده را در جستجوی آیتم منوی مورد نظر چرخانید و تنها در خروج آن می توانید تنظیمات جریان هوا را پیدا کنید
اما لازم است هوندا را در یک گالوپ قرار دهید، مانند ظرافت های خانگی به پس زمینه بروید. پیاده روی در تلفن های موبایل با سرعت بالا در اعتدال، دستگاه فوق العاده مقابله با وظایف است. او با حداقل تاخیر به سمت پایین، و در آن کسری از یک ثانیه واکنش نشان می دهد، در حالی که جعبه دنده مناسب را انتخاب می کند، اورکلاک ادامه می دهد در حال حاضر. بنابراین، ذاتی در بسیاری از دستگاه های اتوماتیک ذاتی، تقریبا هیچ احساسی در اینجا وجود ندارد.
در حالت دستی، شما باید به سوئیچ های فرمان استفاده کنید، آنها فقط نوعی بیخی را در عمل می پذیرند. یک نگاه کمی، Arrow Tachometer به منطقه قرمز منتقل شد و دستگاه به طور متناوب به یک محدود کننده تیز به تأخیر افتاد. اما اگر شما مهارت های تعویض را به صورت دستی کار می کنید، دستگاه به شما اجازه می دهد تا دقیقا همانطور که می خواهید بروید. آیا ارزش توضیح دادن چقدر مهم است که در یک نوبت سریع بدانید، انتقال به مرحله افزایش نخواهد یافت؟ علاوه بر این، اگر ما در مورد یک شخصیت مدیریت واقعا برجسته برای سدان کلاس خود صحبت می کنیم.
همکار بسیار پخش شده نمی خواست فرمان فرمان هوندا را ترک کند، دایره دایره را برای دایره در امتداد مراحل کوهستانی دفن زباله Dmitrovsky. Ledgend به شدت پیچ خورده بود، به نظر می رسد، سرعت ثابت شده و فورا سیستم تثبیت را خنثی کرده است. راز زنجیره شگفت انگیز در پیشرفته SH-AWD (SP، 2004، شماره 10)، انتقال تا 70٪ گشتاور به محور مورد نظر و تا 100٪ از لحظه ای که به محور جلو یا عقب به آن منتقل می شود، انتقال می دهد چرخ مورد نظر.
کتابخانه های فنی ما و تکمیلی های تحسین، مسافر عقب را از بین می برد: آیا غیر ممکن است؟ بله، هوندا با ایجاد یک ماشین برای راننده به اصول خود احترام گذاشت. اما گناه در مورد مسافران زمانی که آن را به یک ماشین کلاس کسب و کار می آید فراموش کنید! با وجود سیستم اعلام شده از کاهش نویز فعال، در کابین هوندا با صدای بلند. در صافی دوره او نیز در خارج از کشور است، و در پشت مبل به سادگی غیرممکن است که سه مسافر را ارائه دهد، اگر تنها به طور متوسط \u200b\u200bسر خود را بر روی همسایه شانه قرار ندهد
سازگار ناسازگار است
انگشت روی دکمه شروع قرار می گیرد، V-shaped هشت به شکل کمی پیش می رود و لرزش نور بر روی بدن است. بعد از دوم، سالن، باریتون فلزی را پر می کند، پدال را فشار می دهد و به شدت به صندلی صندلی دلپذیر تبدیل می شود. اقامت کنید و سعی کنید این ولوو را درک کنید. در سر، به هیچ وجه به هیچ وجه مناسب نیست که چنین خودرویی بی نظیر قادر به پرتاب رعد و برق باشد!
سالن بژ Swedes ظریف، اما پس از هوندا و بیشتر سیتروئن خود را از مرز با خستگی. اگر آن را در هوا افزایش نیافته بود، اما در اینجا همه چیز روشن، منطقی و ساده است. چندین تمرین دلخواه با صفحه کلید، آشنایی با منوی Russified (!!) و بعد از یک دقیقه شما در حال حاضر در همه چیز به عنوان اعتماد به نفس مانند کمد لباس خود را. آره، تنظیمات استریو، آب و هوا، بهره وری فرمان قدرت؛ سه حالت سختی تعلیق و دوباره من اعتقاد ندارم که سوئدی می تواند سریع برود.
و بیهوده! هشت انفجار تحت هود، S80 را به جلو می برد بسیار آسان است که به نظر می رسد به اندازه کافی برای او برای گرفتن همان ماشین است. در این مورد، یک صدا فلزی تیز بر روی شتاب به وضوح به سمت راست حرکت می کند، به طوری که موتور فشرده شده و در جعبه دستکش گیر کرده است. با چنین جلد و قدرت ولوو، اورکلاک را از دست ندهید حتی با Nevaznets Automatic، و جعبه آن عالی کار می کند.
اما در جاده های سیم پیچ، سرعت باید از دست بدهد. اول از همه، به این دلیل که راننده از صندلی های تخت و لغزنده خارج شد. جایی که هوندا دلیلی برای تردید خود نداشت، با Volvo شما باید محتاط باشید اگر چرخ ها جاده ای بیش از حد صاف باشند، تمام نقص های بوم به فرمان می آیند و تلاش می کنند مسیر را در کنار اراده خود تغییر دهند. عجیب و غریب، زیرا ماشین برای شرایط ما اقتباس شده بود: تعلیق کاملا به طور کامل به سرماخوردگی واکنش نشان می دهد.
این تا زمانی که یک درایو کامل، پس از آن خود را در اسکاندیناوی ایمن و آرام نشان داد: واکنش های پیش بینی شده به شما اجازه می دهد تا لغزش را کنترل کنید، اما نفوذ هوندوفسکی قابل قبول نیست.
عجیب و غریب یک ماشین معلوم شد! موتور بیش از حد پر سر و صدا، رفتار بیش از حد تیز برای سدان کلاس کسب و کار. مجتمع یک کار برای ترکیب ناسازگار است.
شخصیت نوردیک
اخیرا تحت مدرنیزه کردن کلاس الکترونیکی مرسدس، از مدل قبلی، تنها تحسین کنندگان شدید نام تجاری، متمایز خواهد شد، هرچند در واقع 2000 (دو هزار و پنج هزار) تغییرات به ماشین کمک می کند. همه چراغ های مشابه، مشبک رادیاتور سنتی و چراغ های عقب Stingy. هیچ کس به شما توجه نمی کند شما در جمعیت خود از دست می دهید. من می روم و سعی می کنم درک کنم: خوب، برای آنچه که شما را دوست دارید و افتخار در سراسر جهان این نام تجاری؟ چرا مردم پول زیادی را صرف می کنند؟ آیا واقعا برای یک تصویر ستاره است؟
در چراغ راهنمایی، من نگاه می کنم داخلی: چرم خاکستری، پلاستیک کیفیت عادی. در پس زمینه خود، حتی نوارهای چوب جلا هر روز نگاه کنید. صندلی ها سخت متوسط \u200b\u200bهستند طرح؟ بدون applub: مقیاس های آرام از پانل ابزار، نسبتا ساده و منطقی (شمارش سوئیچ فرمان مرسدسيان مريجتر) کنترل نمی شود.
دستگاه متفکرانه ترین چهار نفر بود. به اشتراک گذاری اهرم چپ راست (یا بازی کردن با سرقت گلبرگ ها)، شما سعی می کنید انتقال درست را انتخاب کنید، اما ماشین رول بر روی سابق، به نظر می رسد، چند ثانیه دیگر! مرسدس به نظر می رسید: من قبلا موفق شده ام و می دانم که چگونه زندگی می کنند. سرسخت با این حال، این ویژگی فقط در یک حالت راحت جعبه قابل توجه است، سوئیچ به ورزش آن را به طور کامل حذف می کند.
در حال حرکت، مرسدس تعجب کرد: هیچکس چنین پویایی شایسته ای از او را انتظار نداشت، با توجه به حجم موتور. پس از همه، E200، هرچند کمپرسور، با وجود شاخص، مجهز به مجموع 1.8 لیتری است! اورکلاک کردن صاف، اما با شخصیت، هر چند نه سریع ترین. تلاش های پدال ها مطلوب هستند. ترمز های افسانه ای خوب: مرسدس به راحتی در هر شرایطی از هر سرعت محاصره شده است، در حالی که او همچنان به فرمان فرمان ادامه می دهد.
هنگامی که آن را مقایسه کیفیت سواری می آید، شما را به یک تصحیح برای پوسته های مختلف. برای مقاومت در برابر هوندا و ولوو در زنجیره مرسدس دشوار است، اگر چه او خودش را به خوبی نگه می دارد. اندازه گیری رول نور، طبقه E باید یک مسیر داده می شود، و هنگامی که قوانین فیزیک را از بالا، پیش بینی رانش محور عقب است که در حال توسعه. بازگشت به ماشین به راهرو مشخص هیچ مشکل خاصی را ندارد، خوب از فرمان دقیق است، و اقدامات سیستم های الکترونیکی ریکاوری هستند.
ماشین خوب، در اینجا من می خواهم به از Riga Riga رفتن، خلاصه تا همکاران ما، آزمون سرگئی Klochekov، که انجام یک مسیر 974 کیلومتر در امتداد بزرگراه rhigamosku. مسیر که در آن بخش های متناوب با کیفیت بسیار متفاوت و راننده نیاز به یک غلظت قابل توجه است. شاید این معیار ارزیابی وفادار ترین است؟ پس از همه، آن را اجازه می دهد تا شما را به دقت مشخص است که هوی و هوس می توان ببخشند ماشین، و است که نه. در مورد ما، حداقل کاری که همه باید برای بخشش از مرسدس بنز E کلاس بپرسید.

جذابیت سیتروئن C6 فرانسه بر روی چهار چرخ. پرتاب، فرد است، اما غیر برای راننده و بیش از حد عجیب برای یک سدان کلاس کسب و کار.
مجموع امتیاز از 7.8.
+ منزوی سر و صدا بسیار عالی، مبل عقب جادار، تاشو صندلی عقب.
- دینامیک اندک، کنترل متوسط، ارگونومی خاص.

هوندا افسانه بالا ساختمان فنی، بسته بندی شده نماینده بدن. ایجاد شده در درجه اول برای راننده به ارائه شادی از رانندگی.
مجموع امتیاز از 8.1
+ دست زدن باشکوه، صندلی های جلو بسیار عالی، نزدیک به دستگاه ایده آل، کنترل شتاب مناسب، پس از اتمام با کیفیت بالا، مدت زمان گارانتی طولانی است.
- صافی البته در حد متوسط، پیچیده منوی یک کامپیوتر onboard، صندلی عقب نزدیک است.

ولوو S80 بدون شخصیت های تلفظ شده:
ترمیم در همه چیز به جز موتور. حتی یک موتور قدرتمند و چهار چرخ دیسک انجام علت تمایل به رانندگی سر.
مجموع امتیاز از 8.3.
+ سخنران عالی، کنترل قابل فهم، منو Russified، تاشو صندلی عقب.
- موتور پر سر و صدا، پشتیبانی از طرف کافی برای کرسی، خیلی راحت به نظاره نشست.

مرسدس بنز E تایید از و به او به عنوان اگر از مد، شلوغی دنیوی است. شاید آن را در مهربانی است، قابل پیش بینی ترین خواص راز موفقیت آن است.
مجموع امتیاز از 8.3.
+ دینامیک عالی، سبک کلاسیک، صندلی عقب راحت، تنه بزرگ، البته صاف بالا در جاده های متوسط، فاصله از زمین بزرگ، دست زدن به فهم.
- فرود فرود آمد، نیاز به سوئیچ های فرمان اعتیاد آور، تاخیر در عملکرد دستگاه.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





میخائیل گوزوفسکی
 

منبع: مجله "پشت چرخ"