تست درایو هوندا افسانه سدان از سال 2006 سدان

منحصر به فرد - افسانه هوندا در برابر Mitsubishi Lancer Evo

اگر عنوان مقاله را از روسیه به روسیه انتقال دهید، دوئل از دو پیشرفته ترین سیستم های کامل درایو در جهان و سازندگان با استعداد خود را. ما در مورد سیستم AYC ایجاد شده توسط مهندس SAVAAZ (کنترل YAW فعال) صحبت می کنیم، که بر روی تکامل Mitsubishi Lancer نصب شده است، از نسل پنجم شروع می شود و SH-AWD (سوپر دستکاری تمام چرخ درایو)، که در سال 2004 ظاهر شد مدل پرچمدار مدل هوندا افسانه. خالق آن Yasuzhi Shibhatata است، که 19 سال گذشته در هوندا کار کرده است. و قبل از آن، Jasuzhi در نیسان مشغول به کار بود، و این او بود که با یک سیستم درایو کامل برای یک افسانه دیگر از صنعت ماشین ژاپنی - نیسان آسمان GT-R آمد. بله، من تقریبا فراموش کردم، سیستم توزیع فعال ATTS برای محفظه PROMUDE، و سیستم فرماندهی فعال VGS برای S2000 Rhodster با همان نابغه ژاپنی یاسوجی شیبها آمد.

و برای پیدا کردن کسی که هنوز هم خنک تر، هوندا یا میتسوبیشی، Shibhathanta یا Savaza است، من تصمیم گرفتم در یک بزرگراه اخیرا Ring Highway ADM در Mechkovo در نزدیکی مسکو تصمیم گرفتم. اما قبل از گفتن نتایج این دوئل، من می خواهم در نهایت خواننده را دانلود کنم و در مورد اینکه چگونه این انتقال ها کار می کنند، بگویید.

بیایید با هوندا شروع کنیم:
اساس انتقال SH-AWD یک واحد قدرت درایو معمولی است، اما با انتخاب قدرت برای درایو عقب. شفت درایو سبک وزن ساخته شده از مواد کامپوزیتی که به چرخ های عقب می آید با یک دستگاه غیر معمول به پایان می رسد. این یک گیربکس سیاره ای است که توسط فرمان الکترونیک می تواند از انتقال مستقیم به افزایش، با نسبت دنده 0.95 تغییر کند. در حقیقت، این یک انتقال اتوماتیک دو مرحله ای اضافی است که تنها بر روی چرخ های عقب عمل می کند. هیچکدام از ماشین در جهان هیچ چیز مانند آن وجود ندارد!

در هر دو نیمه عقب عقب، چنگال های قدرتمند با درایو الکترومغناطیسی جاسازی شده اند. اگر آنها حذف شوند، افسانه یک چرخ عقب درایو چرخ به صورت آزادانه چرخش می شود. اگر یکی از دو کلیپ بسته شود، دستگاه توسط سه چرخ رانده می شود. به عنوان مثال، در دست راست راست در سمت چپ، الکترونیک چرخ راست عقب را به ارتقاء متصل می کند و افسانه ها به طور فعال سمت راست به سمت چپ حرکت می کند. و اگر چرخش درست باشد، کلاچ چپ فعالتر خواهد بود.

کامپیوتر SH-AWD به طور مداوم هر دو کلاچ اصطکاک را بازی می کند (خوب، الکترومغناطیسی به شما اجازه می دهد تا آنها را فشرده و فشار دهید بسیار سریع و با دقت تلاش می کنند). تا 70٪ گشتاور را می توان به محور عقب منتقل کرد، و برای هر چرخ تا 100٪ از این کسری. در نتیجه، افسانه نه تنها با فرمان کنترل می شود، بلکه به طور خودکار نیز کنترل می شود.

در حال حاضر درباره Mitsubishi:
سیستم AYC ابتدا در سال 1998 در Lancer Evo V GSR (نسخه برای بازار داخلی) ظاهر شد و Evo VI سفارش داده شد. شروع از نسل VII، سیستم برای تقریبا تمام مجموعه های کامل تبدیل شده است. مکانیسم اجرایی سیستم، یک دیفرانسیل منظم اصطکاک بالا را در درایو چرخ عقب اشغال می کند. این نیز یک دیفرانسیل بین چرخ است، اما با دو اصطکاک راست و چپ. و هنگامی که، در تیم الکترونیک، یکی از دو هزینه اصطکاک وارد کار می شود، دیفرانسیل متوقف می شود متقارن و گشتاور بیشتری به چرخ مناسب می گیرد. محور عقب توسط یک پدیوم به دست می آید - تأثیر نقض ناشی از استفاده از نیروهای مختلف کشش به سمت راست و چپ به دست می آید! این یک نقطه عطف اضافی ایجاد می کند که ماشین را تغذیه می کند تا جبران خسارت کافی را جبران کند. علاوه بر این، توزیع فعال فعال لحظه ای بین چرخ های عقب باعث می شود که نیروی کشش الکترونیکی بتواند به طور کامل اجرا شود.

به نظر می رسد، همان چیزی است که هوندا. با این وجود، تفاوت بین دستگاه ها اساسی است و آن را در داخل دیفرانسیل میانه پنهان پنهان است. با شروع از نسل VII EVO، دیفرانسیل بین محور، و همچنین تمام تحولات قبلی، متقارن، یعنی گشتاور بین محورها به همان اندازه توزیع می شود. اما به جای viscuples، یک کلاچ اصطکاک دیگر ارزش آن را به عنوان مکانیسم قفل ارزش دارد. این توسط یک کامپیوتر در هیئت مدیره با استفاده از یک خط هیدرولیکی کنترل می شود. سیستم نامیده می شود - ACD دیفرانسیل دیفرانسیل دیفرانسیل مرکز فعال. علاوه بر این، راننده می تواند یکی از سه حالت عملیات بلوک کنترل شده الکترونیکی برف، ماسه یا آسفالت را انتخاب کند.

چه چیزی در باقی مانده خشک است؟
به لحاظ نظری به لحاظ نظری در سیستم SH-AWD، که می تواند انعطاف پذیر تر با هر دو چرخ عقب بازی کند. اما مزیت اجرای محور در کنار میتسوبیشی. از آنجا که هوندا قادر به انتقال به 70٪ از گشتاور دیگر اجازه می دهد حلقه های اصطکاک الکترومغناطیسی. و تکامل چنین محدودیتی ندارد: اگر ACD دیفرانسیل ACD فعال فعال ACD مسدود شود، می توان آن را به 100٪ انتقال داد.

اما این نظریه است، و اکنون زمان آن است که به اشتراک گذاشتن آنچه در عمل بود!

اولین خرگوش آزمایشی هوندا شد
من درب را بچسبانم، موتور را شروع کردم. این توسط کلید معمول (در نسخه ژاپنی کارت تراشه، و شروع دکمه) انجام می شود. با این حال، همه اینها بی نظیر هستند. مهمتر از آن است که برای اروپایی ها هوندا تعلیق را به روستایی متصل کرده و تاکید بر دست زدن به آن را تغییر دهند.
اما این کمی بعد احساس کردم. و ابتدا سطح راحتی آکوستیک را برآورد کرد. بلافاصله پس از شروع V6 کاملا مختل شده است، و تنها زمانی که گردش مالی به 4500 علامت می رسد، موتور به نظر می رسد از خواب بیدار شود. هوندا با افتخار اشاره می کند که مدل صوتی از بالا از تکنولوژی های مدرن است. در حرکت از صداهای فرکانس پایین یکنواخت (لاستیک یا انتشار، به عنوان مثال)، از سیستم لغو فعال سر و صدای فعال سر و صدا محافظت می کند. با کمک دو میکروفون واقع در کابین، پشتیبانی از آکوستیک ناخواسته را دنبال می کند. و سپس ANC آن را روشن می کند و سیگنال را در آنتی فاز توسط بلندگوهای سیستم صوتی بازتولید می کند.

این خودرو به طور کلی به معنای واقعی کلمه با فن آوری های مدرن پر شده است، هود بلند کردن با pyropatrons برای محافظت از عابر پیاده در جاده. افسانه ژاپنی مجهز به یک مانیتور مادون قرمز است که به تشخیص عابرین پیاده در تاریکی، کنترل رادار کروز و سیستم LKAS، سیستم کمک Lane-Keeping کمک می کند، که به شما اجازه می دهد تا با استفاده از دوربین فیلمبرداری افسانه ای را نگه دارید.
علاوه بر این، سرعت سیستم حتی به اندازه کافی برای autobahns با سرعت بالا است. بعدها LKAS احتمالا در اتومبیل های اروپایی قرار می گیرد. درست است، در روسیه خط نشانه گذاری بی اهمیت است! و نکته نهایی در تمام این تاریخچه های مکانیکی مکانیکی کنترل آب و هوا را می دهد. به نظر می رسد که می تواند به طور مستقل کار خود را تنظیم کند، با توجه به موقعیت دستگاه مربوط به خورشید، آن را محاسبه ناوبری GPS! اگر سمت چپ راست، الکترونیک به طور خودکار دمای هوا را با نیمه راست کابین کاهش می دهد. ماشین باز شد، خورشید در سمت چپ می درخشد؟ بنابراین، در حال حاضر هوا سردتر از deflectors چپ ضربه می زند. به منظور فن آوری های سدان با فن آوری ها دارای وزن قابل قبول هستند، آلومینیوم به طور گسترده ای در طراحی آن استفاده می شود. هود ساخته شده از آن، بال های جلو، برخی از قطعات موتور، فریم ها و اهرم های عرضی.

در دور اول من با یک مانور شروع می شود، بازسازی. هوندا بدون نگرانی از تخریب محور عقب رفتار می کند به راحتی Sh-AWD، AVS (این یک سیستم تثبیت کننده ثبات دوره) و حرکت کمی از فرمان در مرحله اولیه خود است. در حال حاضر سیستم تثبیت را خاموش می کنم و به نوبه خود بر سرعت تحریک آمیز می شوم. در تئوری، تخریب محور جلو باید شروع شود، با این حال، به جای آن، ماشین به آرامی اسلاید در خارج از هر چهار چرخ است. من کمی محور جلوی تخلیه گاز را بارگذاری می کنم و با فشار کمی بر روی ترمز با پای چپ، سپس اضافه کردن رانش، و ماشین به طور موقت به نوبت پیچ خورده است.

اگر قبل از ورود به نوبت، هوندا را شکستن، می توانید توسط تمام چرخ ها در اسلاید کنترل شده کنترل کنید. روشن می شود که می تواند خیلی بیشتر از آن باشد. ماشین احساس شگفت انگیزی از کنترل کامل، پیش بینی و دوستی را می دهد! اما یک نقطه منفی جدی وجود دارد. وقتی که من هوندا را آزمایش کردم، من اولین تمایل برای باز کردن هود بودم و ببینید که 295 اسب بخار HP را پنهان کرده ام؟ شاید یک V6 از 3.5 لیتر وجود نداشته باشد، اما با احتمال شانس یک موتور 1.8 لیتر مدنی ... روشن است که از دست دادن بزرگ در انتقال، خودکار و غیره روشن است. اما هنوز 295 نیرو و در آفریقا 295 نیروها. موتور تنها با ورود سیستم VTEC پس از 4500 جلد به زندگی می رسد. دقیقه و قبل از آن نقطه او برخی از تند و زننده است. همان موتور را در این محدوده تنها در حالت دستی انتقال اتوماتیک نگه دارید.

تکامل Mitsubishi Lancer به طور کامل رفتار می کند
این یک جنگنده بی نظیر است. با اسپارتان سالن، حداقل مجموعه ای از ویژگی های، هیچ کنترل آب و هوایی با سنسور خورشید، یا سیستم های حفاظت از عابر پیاده.
در اینجا فقط فرمان، صندلی Recaro، موتور و همان معروف ترین انتقال است. اما برنده شدن وزن، در مقایسه با هوندا بیش از 400 کیلوگرم. بلافاصله روشن می شود که برای مقایسه این اتومبیل، این همان چیزی است که مقایسه ترش با نرم!

به طور طبیعی، تکامل Mitsubishi Lancer در زمان زمان دایره، هوندا را شکست داد (و این هدف اصلی هدف ما بود). اما زمانی که من پس از سه حلقه رانندگی را ترک کردم، پس من مرطوب بودم. و نه به این دلیل که من ترسیدم فقط در ماشین بسیار گرم بود، اما برای خلع سلاح آن در حالت های شدید، کار فیزیکی سخت است (اگر چه بسیار دلپذیر است).

بله، Mitsubishi Ruls بهتر، کاهش می یابد، تسریع و رفتار در رانش کنترل شده است. من تمام مزایای Evika، تعادل آن، دستکاری ایده آل، چرخش خنثی را نقاشی نخواهم کرد - در مورد آن، خدا را شکر، کل حجم ها نوشته شده است. اما تکامل Mitsubishi Lancer نیاز به غلظت ثابت دارد و تقریبا اشتباهات را ببخشد.
خلاصه Maxim Trestina

من نمی توانم پاسخ دهم که مهم تر از عملکرد پاک یا راحتی به همراه دستکاری کامل است. احتمالا پاسخ صحیح، این یک نقل قول از شعر کودکان است: پدران متفاوت هستند، پدران همه مهم هستند
ارجاع:
ماکسیم تراوین کاندیدای کارشناسی ارشد ورزش.
Motorsport در سال 2001 آمد. مسابقه مسابقه با مشارکت در مسابقات جام حذفی VW Polo آغاز شد. از سال 2002 - یک شرکت کننده دائمی در مسابقات قهرمانی فرمول RUS، بارها و بارها در جدول های مسابقه ای نهایی اشغال شده است.

منبع: auto.mail.ru.