تست درایو هوندا افسانه سدان از سال 2006 سدان

محدودیت توابع

ما یک افسانه جدید هوندا را به مدت طولانی قبل از برنامه ریزی PREMIERE در نمایشگاه موتور مسکو دریافت کردیم. ماشین روز در اختیار ما بود. اما روز به اندازه کافی برای درک یکی دیگر از کلاس های کسب و کار گران قیمت در صحنه روسیه بود.
 

با این حال، این برای ما یک نوآوری افسانه هوندا است، و به عنوان مثال، در ژاپن، یک سدان از سال 2004 فروخته می شود. شاید، اگر شما افسانه را در یک ردیف با همکلاسی ها قرار دهید، به نظر می رسد کمی محافظه کارانه به نظر می رسد. با این حال، زن ژاپنی همجنسگرایان هر کسی به کسی می آید که به ظاهر کلاس درس مرسوم، مدرن یا آوانگارد تماس بگیرد؟
 

با این حال، Honda Legend Imposing به خصوص به خصوص جبهه گوه به شکل خاص گوه است: چراغ های جلو بزرگ با اسلحه بازتابنده ها در داخل، یک مشبک Falseradiator شکسته، یک هود با پسران زیبا و دنده ها، چیزی در این چشم در ژاپن وجود دارد! با این حال، دیگران طراحی افسانه را آرام خواهند کرد. تنها اظهارات قابل توجهی از چرخ برای استانداردهای امروز کافی نیست. در اینجا اینچ 18 است، اما این دیسک ها را می توان از نمایندگی ها دستور داد.
 

نور سالن خودرو و بزرگ. شاید، در سهام فضا در بخش افسانه خود یکی از رهبران. Lexus GS و BMW سری 5 به طور قابل توجهی نزدیکتر است، حتی مرسدس بنز الکترونیکی و Audi A6 به نظر می رسد کمی کوچکتر است. اما این اگر شما در چرخ نشسته اید. من از ماشین خارج می شوم و درب عقب را باز می کنم، من نشسته ام. در اصل، ما بدون هیچ مشکلی مناسب هستیم، اما زانوها مربوط به پشت، و خیلی محل پاها، زره جلوی مجبور بود کمی کم شود. با این حال، هنگامی که صندلی مسافر راست راست به جلو حرکت می کند، پشت بسیار آزاد است. این تاسف است که هیچ امکانات خاصی از ردیف دوم ارائه نمی دهد. خوب، علاوه بر کرکره ها در پنجره ها و نازل های سیستم تهویه.
 

کیفیت ساخت سنتی برای اتومبیل های گران قیمت ژاپنی نیست. بله، و مواد خوب هستند. پلاستیک نرم، پوست صاف، پانل جلوی چوب کنجکاو پلاستیکی ظریف جفت ظریف خم شدن صاف در قسمت بالایی و کنسول مرکزی نقره ای مستطیل. بر روی آن، توجه به طور عمده، واشر عظیم را با کتیبه وارد می کند. آره، ژاپنی ها به سیستم های چند رسانه ای اروپا پاسخ می دهند! من چرخش و چرخش چرخ، و بر روی صفحه نمایش با جایگزینی تصاویر دیگر ظاهر می شود. دکمه های کمکی کوچک در اطراف واشر وجود دارد، هر کدام دسترسی به بخش خاصی از منو را باز می کند. انشعاب آن همه چیز را بسیار ساده نیست. انیمیشن و رنگ متوسط. اما من شگفت زده شدم که در داخل ماشین حساب سیستم، واحد های قطب نما و رمزگشایی اندازه گیری کشف شدم. با این حال، این نیز کاملا ژاپنی است.
 

چرخ فرمان چند منظوره چرم چشم و دست را دوست دارد، گلبرگ های بزرگ برای کنترل اتوماتیک 5 سرعته وجود دارد. انتقال اتوماتیک از طریق پوست و پلاستیک نقره ای جدا شده است. با این حال، برای وضوح کار خود سوالی وجود دارد. در ابتدا، من به طور مداوم از چرخ دنده عقب افتاده بودم، با توجه به صندلی های خنثی، در اینجا همه چیز در بهترین سنت های این ژانر راحت، تثبیت مناسب و معقول، تمام تنظیم کننده های الکتریکی لازم است.

من درب را بچسبانم، موتور را شروع کردم. این توسط کلید معمول انجام می شود. در نسخه ژاپنی کارت تراشه، و دکمه را شروع کنید. با این حال، همه اینها بی نظیر هستند. مهم تر است که برای اروپایی ها هوندا تعلیق را به سختی راه اندازی کرد، گفت که راننده خودرو.
 

با این حال، کمی بعد روشن شد. و در ابتدا سطح راحتی آکوستیک را برآورد کردم. بلافاصله پس از شروع V6 کاملا مختل شده است، و تنها زمانی که گردش مالی به مارک 4500 می رسد، غرق شدن مخملی می آید. هوندا با افتخار اشاره می کند که مدل صوتی از بالا از تکنولوژی های مدرن است. پیشرفته ترین مواد سبک وزن استفاده می شود که سر و صدا و ارتعاشات به طور موثر تر است. افسانه و واقعا آرام به عنوان مثال، در حرکت از صداهای فرکانس پایین یکنواخت (Hum of Rubber یا Release) موجب صرفه جویی در سیستم لغو نویز سیستم لغو سر و صدا می شود. با کمک دو میکروفون واقع در کابین، پشتیبانی از آکوستیک ناخواسته را دنبال می کند. و سپس ANC آن را روشن می کند و سیگنال را در آنتی فاز توسط بلندگوهای سیستم صوتی بازتولید می کند.
 

موتور کار می کند تنها هموار. آن را بسیار به سرعت ارتقا و آشکار بهترین کیفیت آن زمانی که فلش به سرعت سنج است به منطقه قرمز انتخاب شده است. 295 اسب بخار با 3.5 لیتر یک شاخص بسیار ارزشمند است. و توسط راه، یک شرکت معمولی Hondov همواره معروف برای تبدیل و موتورهای قدرتمند جوی بوده است. واحد قدرت در منطقه از انقلاب کم کمی تنبل است، اما خراب، می دهد از کشش بسیار عالی است. یک جرقه از جنون در آن وجود دارد زمانی که فلش غلبه بر منطقه میانی به محدود جمع آوری شده. این شایستگی مستقیم VTEC است. این تلاش می کند برای حفظ و به طور خودکار با یک الگوریتم هوشمند از کار، آن است که قابل تنظیم در زیر شیوه رانندگی. من هم دوست داشتم که حالت کنترل دستی از گیربکس اتوماتیک بر راننده مسئولیت کامل برای تعویض دوخته، و اگر او نگاه بود، موتور صادقانه از محدود آویزان می شود. پاسخ موتور برای فشار دادن پدال کف سریع، عملا هیچ تاخیر وجود دارد. ترمز های زنجیره ای.
 

با این حال، یک موتور، یک جعبه دنده و حتی یک سیستم تصفیه صدا برجسته از ماشین می باشد. افسانه است با یکی از مهمترین و به لحاظ فنی پیشرفته انتقال درایو تمام چرخ مجهز شده است. راه حل مورد استفاده در سیستم های انتقال مواد سوپر درایو تمام چرخ منحصر به فرد هستند، به لطف آن، سدان دارای ویژگی های بسیار عالی در حال اجرا. لازم به ذکر است که خالق درایو کامل از هوندا افسانه Yasuzhi Shibhata، که در یک زمان ایجاد یک سیستم انتقال درایو تمام چرخ ها از کوپه افسانه ای از نیسان افق GT-R است.
 

نزدیکترین خویشاوند SH-AWD یک نمودار استفاده شده در میتسوبیشی لنسر EVO IX است. در هر دو مورد، کشش بین چرخ از محور عقب توزیع، ماهیت چرخش ماشین تغییر می کند. با این حال، روش اجرای هوندا کاملا متفاوت است.
 

گشتاور از پشت محور جلو از طریق یک دستگاه خاص متصل به مفصل همهکاره منتقل (شفت سبک وزن است، ساخته شده از مواد کامپوزیت). یکی به نوبه خود، استوار بر روی گره عقب از درایو، که در آن گیربکس سیاره ای واقع شده است (با تشکر از گیربکس در نوبت، تغییر از یک سیستم انتقال مستقیم به افزایش برای ارسال گشتاور بزرگتر). کشش بیشتر وارد شده به چرخ. هر یک از آنها با یک کلاچ الکترومغناطیسی است که توسط سیگنال از لوازم الکترونیکی باعث مجهز شده است. تا 70٪ از گشتاور را می توان به محور عقب منتقل می شود، و برای هر چرخ تا 100٪ از این بخش. با استفاده از چند سنسور، گسترش می یابد SH-AWD لحظه بر روی چهار چرخ، ارائه یک ثبات بسیار عالی ماشین و دست زدن به.


 
برای حتی شتاب ها و عبور از جوانهزنی با سرعت بالا چرخش چرخ های جلو، 70٪ از گشتاور تبدیل می شود. اگر اورکلاکینگ شدید تر مورد نیاز باشد، نسبت 60: 40 به نفع جفت جلویی خواهد بود. و در صورت عبور فعال چرخش 70٪ از محرک اتفاق می افتد. به هر حال، آن را در خروج از چرخش زمانی که پدال گاز به زمین غرق شد، احساس می شود، چگونه Sh-AWD کمک می کند، بارگذاری چرخ بیرونی با گشتاور ماشین گلوله از APEX خارج می شود!

من شروع به مانور بازسازی می کنم. هوندا بدون عصبانیت محور عقب، به راحتی Sh-AWD، AVS و راننده در مرحله اولیه عمل می کند. فرمان در طول سرعت کار با سرعت بالا عملا متوقف نشد.
 

در حال حاضر ما سیستم تثبیت را خاموش می کنیم و به یک تجدید نظر در سرعت تحریک آمیز پرواز می کنیم. در تئوری، تخریب محور جلو باید شروع شود، اما به جای آن ماشین به طور مساوی به طور گسترده ای به تمام چهار چرخ اسلاید می کند. من کمی محور جلو از تخلیه گاز را بارگیری می کنم، سپس محور را اضافه کنید، و ماشین به طور موقت به نوبه خود پیچ \u200b\u200bخورده است.
 

اگر قبل از ورود به نوبت، سدان را شکستن، می توانید اسلاید کنترل شده توسط تمام چرخ ها را کنترل کنید. با این حال، توقف! هنوز تکامل نیست، افسانه چند وظیفه دیگر دارد. اگر چه در حال حاضر روشن است که می تواند خیلی بیشتر از آن باشد.
 

تعلیق پیکربندی شده با توجه به الزامات اروپایی برای یک سدان کلاس کسب و کار پیکربندی شده است. راحتی خوب با واکنش های جمع آوری شده و زنده ترکیب شده است. آن را به آرامی احساس نمی کند. بله، و با مناطق کشته شده، مسیر در حال اجرا بدون هیچ مشکلی مقابله می کند. ژاپنی ها کنترل فرمان بازخورد صحیح را ارائه دادند و زمانی که در یک خط مستقیم حرکت می کردند، صفر را روشن کرد. درست است، اگر پوشش با سواحل اعلام شده، باید فشرده شود تا فشرده سازی فرمان را فشرده کند، که هنوز از اطلاعات از جریان به سمت چرخ های جلو منتقل می شود.
 

به طور کلی، افسانه یک مجموعه واقعی از فن آوری های مدرن است. تکمیل دستگاه بسیار غنی است و به ویژه می تواند کنترل کروز انطباقی (کنترل کروز سازگار) را انجام دهد، کار با سیستم ترمز کاهش برخورد (سیستم جلوگیری و کاهش سیستم). به نظر می رسد این. هنگامی که فاصله کمتر از حداقل مجاز است، راننده در مورد این سیگنال ها، و همچنین تنش کمربند ایمنی هشدار داده می شود. با خطر واقعی برخورد CMBS، ترمزها از ترمز قبل از آن استفاده می کنند، و در صورت لزوم، ترمز قابل استفاده اعمال می شود. همانطور که برای کنترل افسانه کروز به عنوان چنین، آن را به طور خودکار از فاصله امن تا ماشین حرکت در جلو پشتیبانی می کند.
 

به منظور فن آوری های سدان با فن آوری ها دارای وزن قابل قبول هستند، آلومینیوم به طور گسترده ای در طراحی آن استفاده می شود. از نور فلزی ساخته شده هود، بال های جلو، برخی از قطعات موتور، فریم، اهرم های عرضی. هوندا افسانه اولین ماشین جهان (Jaguar XK دوم است)، مجهز به یک سیستم حفاظت از عابر پیاده فعال است: هود در مورد ضربه زدن به یک فرد به طور خودکار آسانسور، نرم شدن. سیستم تثبیت کننده VSA با SH-AWD کار می کند، جلوگیری از توسعه شرایط اضطراری. خوب، در نهایت، یکی دیگر از جزئیات کنجکاو. کنترل آب و هوا شامل سنسور نور خورشید است که در بالای داشبورد قرار دارد. با آن، درجه حرارت در کابین و توزیع جریان هوا پیکربندی شده اند تا حرارت را در بخش خورشیدی کابین جبران کنند.
 

هوندا افسانه را در یک پیکربندی واحد ارائه می دهد که شامل یک لیست جامع از تجهیزات اضافی است و از یک ماشین کمتر از 70،000 دلار می پرسد. خوب، ارزش این است که این پیشنهاد بسیار و بسیار اغوا کننده است. کلاس کسب و کار جدید متولد شد!
 

قیمت ها و تجهیزات
 
افسانه هوندا با یک موتور 3.5 لیتری و یک اتوماتیک 5 سرعته به میزان 69،000 دلار تخمین زده می شود. فهرست تجهیزات استاندارد، به ویژه، شامل Xenon و Lights Lights، سیستم Turntable (AFS)، کنترل کروز، دوربین عقب، چهار چرخش، فرمان چند منظوره الکتریکی به صورت الکتریکی تنظیم شده در ارتفاع و خروج، سرقت دنده دنده دنده، سیستم صوتی با DVD Changer، 9 دینامیک و ساب ووفر، صندلی های گرمایش الکتریکی، صندلی عقب، دست آزاد با تکنولوژی بلوتوث، سیستم کاهش سر و صدا، دسترسی به ماشین بدون کنترل های کلیدی، سنسورهای باران و نور، کنترل های آب و هوایی 2 منطقه با تنظیم جداگانه از موضوعات فوقانی و پایین تر و تنظیم بسته به موقعیت خورشید، ABS، VSA، TCS، ترمز کمک، سیستم آسانسور هود، زنگ هشدار، آلیاژهای شناور الکترونیکی چرخ های 235 / 50R17.
 

متن: لئونتی Tyteleev

 
 
 

منبع: موتور مجله [سپتامبر 2006]