درایو تست هوندا افسانه سدان 1996 - 2005 سدان

بررسی اجمالی ماشین افسانه هوندا

به روزرسانی قسمت مکانیکی
در بهار امسال ، مدل Acura RL در نظر گرفته شده برای بازار آمریکای شمالی در یک سالن اتومبیل در نیویورک به نمایش گذاشته شد. با این کار ، هوندا اندکی حجاب اسرار را بر روی مدل جدید افسانه خود باز کرد و حتی بیشتر به اولین بار در ذهن خود در 7 اکتبر 2004 علاقه مند شد. آیا حداقل یک روزنامه وجود خواهد داشت که از بازار خودرو در عنوان وی ، خطوط منصفانه ای را به این رویداد اختصاص ندهد؟ و این علاقه کاملاً قابل درک است: به مدت 8 سال نسل سابق Honda Legend در بازار بوده است و اکنون زمان آن رسیده است که جایگزینی دامنه مدل را تکمیل کنیم.
چه چیزی در مطبوعات به دلیل اولین مدل آینده مدل جدید گزارش شده است؟ در مرحله اول ، توسط موتور جدیدی که اولین کسی بود که بر سد محدود 280 اسب بخار که در ژاپن تأسیس شده بود ، مورد توجه قرار گرفت. سپس گزارش شده است که رانندگی یک ماشین جدید در جلو و عقب و همچنین چرخ های سمت چپ و راست طبق طرح 4WD SH-AWD انجام می شود. علاوه بر این ، این در مورد هشدار دهنده مادون قرمز به راننده در مورد ظاهر عابر پیاده در جلو بود. و واقعاً چه چیزی معلوم شد؟ در مرحله اول ، این خودرو به سدان بالاترین کلاس تبدیل شده توسط هوندا تبدیل شد. در واقع ، یک موتور 3.5 لیتری نصب شده روی دستگاه با 6 سیلندر واقع در V شکل ، همانطور که می گویند ، چیزهای زیادی را تعهد می کند. اما این همه چیز نیست. نکته اصلی این است که بین ماشین افسانه قبلی و مدل جدید آن از نظر مکانیک یا از نظر فناوری عملا مشترک نیست. و این ، البته ، خبرهایی از اخبار است!
افسانه جدید مطابق طرح درایو ثابت برای هر 4 چرخ هدایت می شود و خود انتقال توسط الکترونیک کنترل می شود. اما در این طرح ، نمی توان ادامه افسانه نسل قبلی را در نظر گرفت ، که همانطور که می دانید نوع بدنه میانی ، درایو چرخ جلو و موتور موقعیت طولی را داشت. این ماشین مناسب تر است که با Honda Accord و Inspire Cars که دارای یک حرکت چرخ جلو و موتور عرضی هستند ، استفاده کنید. در مقایسه با INSPIRE ، افسانه جدید دارای یک پایه چرخ (2800 میلی متر) با 60 میلی متر افزایش یافته است. بگذارید به شما یادآوری کنم که این کمتر از آنچه در نسل قبلی خودرو بود ، با 110 میلی متر است. اگر طول بدن را تمام کنید ، 65 میلی متر کمتر شده است. موقعیت عرضی موتور در قسمت جلوی بدن مانند عقب نشینی به نظر می رسد. اما پس از آن سالن جادارتر شد. به عنوان مثال ، فاصله بین نقاط چسباندن صندلی های جلو و عقب (فاصله جفت تکنیک) 20 میلی متر افزایش یافته است. با این حال ، به نظر می رسید که حجم موتور و محل سیلندرها همانند سلف است. اما مورد این است که اکنون سیلندرها در زاویه ای از 90 ، بلکه 60 درجه قرار دارند ، یعنی مانند موتور الهام بخش.
یک سدان بزرگ تمام چرخ یک اتومبیل نسبتاً عظیم است که خیلی راحت نیست. اما در عین حال ، این به هیچ وجه بر خلاف سیاست کلی حداکثر کاهش ممکن در وزن مدلهای تولید شده نیست. با این حال ، در اینجا ، هنوز به بدن کاملاً ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم ، مانند مثلاً در آئودی A8 یا Jaguar XJ نرسیده است. اما ، با این وجود ، بالها و خرده های بدنه حامل و بیشتر جزئیات تعلیق در حال حاضر آلومینیوم است. و همچنین یک شافت کربن کربنسیوم کاردان وجود دارد که باعث می شود وزن کل سازه را برای 151 کیلوگرم تسهیل کند و این افتخار مهندسان هوندا است. علاوه بر این ، مانند جزئیات بدن ، مانند درب صندوق عقب ، که دارای سطح پیچیده ای است ، فشار دادن از آلومینیوم بسیار دشوار است ، زیرا کشش ضعیف است. اما هوندا از فناوری جدید با فشار تحت فشار زیاد استفاده کرد. این نوع ویژه فشار ، دمیدن زیاد است. به یاد دارم که مطبوعات آلومینیوم در ارتباط با ظاهر مدل های هوندا NSX و S2000 مورد بحث قرار گرفت.
 
کمال واقعی زمانی است که هیچ کس او را به یاد نمی آورد!
آیا می دانید تقریباً بلافاصله پس از شروع سفر آزمایشی در چنین اتومبیل طولانی و طولانی در ژاپن ، مانند افسانه ، خودم را گرفتار کردم؟ من می ترسم که نادرست درک شود ، اما فکر کردم: چقدر همه چیز بی علاقه است! توسعه دهندگان هوندا در مورد ویژگی های در حال اجرا دستگاه جدید به من گفتند که از پتانسیل بسیار خوبی برخوردار است ، که باید از این امر روحیه بگیرد ، که می تواند به آن رانده شود ، مانند یک ماشین اسپرت ، و غیره و غیره. اما بگذارید ، اگر در مورد خانواده ورزشی اتومبیل های هوندا صحبت کنیم ، به عنوان مثال ، تمام اتومبیل های دسته بندی R ، بیایید بگوییم Accord Euro R ، توسط هوک یا کلاهبرداری ، اما به رسمیت شناخته شده آنها. اما در مورد افسانه ، او یک ورزشکار است ، اگر تعلیق وی تعلیق یک سدان کلاس نماینده باشد ، بیشتر و نه کمتر! و مدتی پس از شروع حرکت ، شما فقط راحتی کنترل را احساس می کنید و هیچ چیز هیجان انگیز تر نیست. به یک معنا ، تعلیق حتی نرم تر از نسخه مدرن Toyota Crown است.
این تصور حتی بعد از بیرون رفتن به جاده سیم پیچ در شهر هاکون تغییر نکرد. یک نرم افزار نرم ، با دامنه عمیق ، نوبت در امتداد محور طولی ، تعلیق تمام بی نظمی های سطح جاده را در یک گذرگاه آزاد کوچک از کمک های شوک با یک اصطکاک جزئی جبران می کند. کاشت در یک صندلی نرم ، مانند یک ماشین نماینده معمولی کلاس بالا. حتی هاکوچا ، طبق معمول ، برای مهارت های حرفه ای راننده حرفه ای من در یک بخش کوهستانی قرار نگرفت. یعنی از نظر ظاهری ، هیچ اتفاقی نیفتاده است. او می خواست فرمان را به شدت چرخاند یا شروع به عمل به طور تصادفی با پدال گاز کرد - و هیچ احساسی وجود ندارد که شما با یک سنگ پرواز کنید ، نه! و هیچ احساسی وجود ندارد که لازم باشد به نوعی به روشی خاص ترمز یا گاز عمل کند.
اما در عین حال ، شما می فهمید که دلیل این کسل کننده هنگام رانندگی یک افسانه جدید فقط نشانگر برعکس است. در مورد آن ، به ویژه ، این که دستگاه واقعاً به درجه بالایی از کمال منتقل می شود. در ماشین ، همانطور که قبلاً اشاره کردم ، از مواد سبک استفاده می شود. طول آن بیش از 4.9 متر ، وزن 1760 کیلوگرم (اگر تمام تجهیزات ارائه شده توسط گزینه را بر روی خودرو آویزان کنید ، تمام 1800 کیلوگرم با دم) خواهد بود). همانطور که مشاهده می کنید ، نمی توان آن را به تعداد اتومبیل های سبک یا کم تجاری نسبت داد. و همه اینها توسط قلب 300 اسب بخار هدایت می شود که گشتاور زیر 36.0 کیلوگرم در متر را ایجاد می کند. در همان زمان ، من یک ماشین را در امتداد یک جاده خشک سوار کردم ، هرگز یک بار به کمک یک سیستم برای حفظ پایداری یا کنترل RUT متوسل نشدم! در یک کلام ، تصور به نظر می رسد که در زیر شما اتومبیل مانند هوندا سیویک ، سبک و زیرک است - بنابراین با آرامش همه مناطق شیب دار را پشت سر گذاشت.
 
سیستم SH-AWD یک تماس پرتاب شده توسط یک موتور 300 اسب بخار را می پذیرد
در داخل سالن افسانه نمایشگر خاصی وجود دارد که در زمان واقعی توزیع نیروی کشش موتور بین هر 4 چرخ را نشان می دهد. اگر کار او را با دقت کنترل می کنید (اگرچه من در مورد آن صحبت می کنم ، زیرا در حال حرکت است!) ، می توانید دریابید که انتقال در هر سه جهت انتقال چگونه کار می کند. منظور من جهت به جفت چرخ های جلو ، در چرخ های سمت راست و در چرخ های سمت چپ است. چرخش ها به ویژه در این مورد نشانگر است. در چنین سایتی ، نیروی اصلی به چرخ های عقب بویژه به چرخ منتقل می شود که در امتداد قوس بزرگ (قوس خارجی) حرکت می کند. اگر در مورد توزیع تلاش ها با توجه به چرخ های چپ چرخ های سمت راست صحبت کنیم ، پس سیستمی وجود دارد که توسط میتسوبیشی ایجاد شده است ، که توسط مخفف AYC (فعال کنترل شما) و هوندا فناوری نشان داده شده است که قبلاً دارد. آزمایش شده در آخرین نسل از پیش نمایش. منظورم سیستم ATTC (سیستم انتقال گشتاور فعال) است. این واقعیت که این سیستم های کنترل بر روی خودروها قرار دارند و هیچ کس به این موضوع توجه نمی کند - شواهد قانع کننده ای نیست که همه ما واقعاً در قرن بیست و یکم وارد شده ایم؟
احتمالاً از قبل می دانید که در چارچوب سیستم SH-AWD که بر روی افسانه جدید نصب شده است ، نیروی موتور بین جفت های جلو و عقب چرخ ها با نسبت 30:70 یا 70:30 توزیع می شود. در همان زمان ، بین چرخ های راست و چپ ، شماره انتقال می تواند به 0: 100 برسد یا برعکس ، 100: 0! اتوماسیون مسئولیت این امر را بر عهده دارد ، و او ، همانطور که بود ، تمام اقدامات راننده را از قبل ارزیابی می کند. راننده عملاً از همه این ترفندها خبر ندارد. بنابراین معلوم است که شما فرمان یک ماشین با وزن 1.8 تن را پیچانده اید ، که در آن 300 اسب پنهان ، کاملاً آرام است. قبل از آن آرام ، که حتی در چرخ خسته کننده است. این دقیقاً همان چیزی است که می توان آن را کمال افسانه جدید نامید: کنترل 300 اسب بخار ، بدون حتی فکر کردن که چه نوع قدرت 300 اسب بخار است!
شاید به نظر برسد که موتور ، که دارای ظرفیت بالایی با 3.5 لیتر حجم کار است ، نمی تواند با سطح مدرن توسعه فناوری به ذهن متبادر شود. اما از طرف دیگر ، و مانند گذشته متوقف شوید ، در یک خط 280 اسب بخار نیز غیر طبیعی خواهد بود. و با داشتن چنین قدرت بالقوه ، افسانه جدید می تواند به راحتی هرکسی را که می خواهد در پشت فرمان خود بنشیند ، نشان دهد که بسته به شرایط ، چقدر می تواند انعطاف پذیر یا بیانگر باشد. به طور اتفاقی ، در طی یک بخش موقت کوچک ، تقریباً همزمان با افسانه ، چنین دانش آموزان تک کلاس رقیب مانند Toyota Crown و Nissan Fuga نیز منتشر شدند. من فکر می کنم اگر این مدل ها را با توجه به توانایی آنها در حرکت در خیابان های شهر ارزیابی کنید ، سپس با در نظر گرفتن عواملی مانند سبک و دکوراسیون سالن ، ماشین هوندا منطقی ترین به نظر می رسد. به نظر من شخصاً از نظر سبک شناسی یا فضای داخلی ، توسعه دهندگان می توانستند با قاطعیت بیشتری انجام دهند. اما اگر ماهیت نوآوری های تکنولوژیکی مورد استفاده در دستگاه را در نظر بگیریم ، می توانم به درستی بگویم که اولین افسانه جدید ، همانطور که می گویند ، اتفاق افتاد!
 
 
 

منبع: carview.co.jp