درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

موج جدید

آنها می گویند که موج جدیدی از جاز در دهه 60 از قرن گذشته ظاهر شد ، هنگامی که موسیقی جاز با سبک های مجاور ، فیوژن ، جاز رایگان ، بوسانوف و بداهه سازی به سطح کیفی متفاوتی رسید. اما در دنیای خودرو ، این موج فقط اکنون با ظهور نسل جدید هوندا جاز می چرخد.
 
جاز همیشه موسیقی منتخب در نظر گرفته شده است. برخی از آثار بسیار پیچیده و غیرقابل پیش بینی بودند. اما در عین حال ، به همراه پادشاه روانشناسی دیوانه Crimson و Abstuse Avant -garde از آلیس کلترن ، بسیاری از آنها به خوبی از نامهای عادی مانند لوئیس آرمسترانگ ، مایلز دیویس یا مثلاً فرانک زپا آگاه هستند. مسیر اصلی؟ تا حدی به عنوان مثال ، جاز مدرن هوندا. جریان اصلی جاز قبلی ، که به مبلغ بیش از دو میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته شده است ، نمی تواند برای همیشه دوام داشته باشد. یک جریان تازه لازم بود ، بداهه سازی مورد نیاز بود. ارکسترها در شخص طراحان و مهندسان هوندا ابزارهای خود را سوار کردند و یک اثر موج جدید بازی کردند و ما برای گوش دادن به صدای مدرن آن به فرانکفورت می رویم.
 
باید اعتراف کرد که سرانجام طبقه بندی جاز به عنوان یک سری انحرافات در این بخش دخالت می کند. و بدیهی ترین آنها به شدت به یکنواختی بدن گران می شود. همچنین بدیهی است که از بین همه این همکلاسی ها ، هوندا یکی از زیبا ترین است. بداهه نوازی طراح خیلی جسورانه نبود ، اما به وضوح تأیید شد. به نظر می رسد که جاز فقط اندکی تغییر کرده است ، اما نسل قبلی با یک حاد و جدیت خاص جایگزین شده است ، که توسط قسمت جلوی آن در سبک مدنی تأکید شده است. دستگاه بالغ شده است. بدن فقط در طول و عرض کمی افزایش یافته است. کمی (50 میلی متر) یک پایه چرخ رشد کرده است. اما ریتم اصلی - چیدمان رو به جلو کابین با یک مخزن بنزین در زیر صندلی های جلو - بدون تغییر باقی ماند. این طبیعی است ، زیرا به لطف او است که جاز به نظر می رسد در داخل آن بسیار جادار است ، که برای او کمترین دوستش را دارد.
داخلی نیز امتحان کرد. به یاد داشته باشید ملودی جامد جاز قدیمی ، که بر اساس سیستم اصلی و بسیار راحت Magicseats ساخته شده است؟ بنابراین ، آن را با هم همپوشانی داشت. پانل جلوی آن بسیار غیرمعمول به نظر می رسید ، و اکنون اصلاً: با یک تعصب واضح در پیشتاز و به نظر می رسد مانند مدنی است و فرمان یک در یک است. شورش بافت ها فشار نمی آورد ، به نظر می رسد که هر ماده مهمانی خود را بازی می کند و این کار را با کیفیت بالا انجام می دهد. ظروف و سوله های اضافی برای ذخیره چیزها وجود داشت.
 
جاز رهبر کلاس خود در تأمین فضای داخلی است. دامنه عالی ، به خصوص در پشت. شما می توانید ردیف دوم را در یک حرکت بچسبانید ، و سپس در یک تنه عظیم می توانید سازهای کل باند جاز را حمل کنید. حتی یک باس دوتایی. به خاطر چنین فراوانی از فضای آزاد ، کاملاً ممکن است با فرود عمودی مینی بوس کنار بیاییم. اگرچه راننده از اثاثه یا لوازم داخلی نساجی اصلی احساس راحتی می کند ، اما او در Vihi خوب نگه داشته می شود و از یک فرمان سه اسپک با یک مرکز غرق شده سؤال می شود. هنگام چرخاندن کلید احتراق ، اعداد موجود در چاههای قرمز قرمز قرمز قرمز. ظاهراً کودک از ما می خواهد که در پرونده خود موتور 100 اسب بخار I-VTEC خود را بررسی کنیم.
نوازندگان موتور هوندا موتور 1.4 لیتری سابق خود را به روشی کاملاً جدید بازی کردند. تغییرات اصلی اضافه کردن به ارکستر یک میل بادامک دیگر ، هشت دریچه و مهمانی I-VTEC بود. 17 اسب بخار و گشتاور بیشتر در منطقه متوسط. در عمل ، موتور به همان اندازه خنده دار و شیب دار باقی مانده است (حداکثر سرعت برای 6500) ، اما بسیار بهتر است. خوب ، همانطور که اتفاق افتاد ، در حالی که موتور پاک تر و اقتصادی تر است.
 
قرار دادن اقتصاد همچنین شایستگی گیربکس جدید در قالب جاز است ، که جایگزین واریاتور بی عیب و نقص شده است ، یک سرعت 6 سرعته رباتیک است. به جای عملکرد ناخوشایند متغیر ، اکنون باید هنگام حرکت به سمت پیچ و خم ، تکان دادن و ترمز عادت کنید. البته یک رژیم دستی وجود دارد. حتی گلبرگهای فرمان وجود دارد. اما آنها قادر به جایگزینی متغیر نیستند. شاید ارزش آن را نداشته باشد که از او امتناع ورزید؟ و ژاپنی ها امتناع نکردند. نسخه ژاپنی جاز مجهز به آنها است. آیا مهندسان انتقال دهنده هوندا حتی قبل از بداهه های جاز رشد نکرده اند؟ مطمئناً در این راه نیست. آنها در مکانیک جمع شدند!
 
مکانیسم سوئیچینگ نزدیک به ایده آل ، با دقیق ترین و کوتاه ترین حرکات است. کار جاز از نسل گذشته خوب به نظر می رسید ، و از همه مهمتر ، قابل اعتماد و قابل پیش بینی. فقط مکانیسم فرمان ناسازگار بود. وی با ویسکوزیته و حساسیت کم ، تصور کلی این گروه را خراب کرد. این بار به نظر می رسد در یونیسون با یک سیستم تعلیق الاستیک ، که کمی نهایی شده بود ، که هم در یک خط مستقیم قابل توجه است (جاز جدید سرعت بالایی را تحمل می کند) و به نوبه خود. می دانید ، این حتی غیر عادی است که این آکواریوم خانوادگی را روی قوس قرار دهد. اما بدیهی است که آویزها می خواستند به موسیقی خود منتقل شوند - جاز با عناصر سامبو و لاتین. نه اینکه بگوییم جاز به یک رقصنده حرفه ای تبدیل شده است ، اما یک زن و شوهر از راننده معتدل قادر به ایجاد خواهند بود.
موج جدیدی از جاز ، با توجه به پیش بینی های تحلیلگران موسیقی ، پس از آن که در ژاپن بومی خود جارو کرده است ، باید همزمان با اروپا به روسیه برسد ، که این به معنای در فوریه-مارس امسال است. البته تمام این تمرینات به عنوان اولین جاز چنان خزنده ای ایجاد نمی کند ، اما مطمئناً موسیقی را از هوندا به سطح بالاتری می رساند. این موردی است که بداهه نوازی کاملاً موفق است. آنقدر که دوباره با جریان اصلی شروع به تورم می کند
برای اطلاعات شما
موتور
این صادقانه تر است که با موتور جاز 1.3 لیتر تماس بگیرید ، زیرا حجم آن 1339 سانتی متر است ، اما هوندیان 1.4 مورد دیگر را دوست دارند. در مقایسه با موتور هشت سوپاپ I-DSI نسل گذشته ، حجم یکسان است ، اما اکنون یک موتور 16 سوپاپ با سیستم فاز توزیع گاز I-VTEC است و 100 اسب بخار را توسعه می دهد. در 6000 دور در دقیقه و 127 نانومتر برای 4800 دور در دقیقه. علاوه بر استفاده از فناوری I-VTEC در موتور ، اشکال اتاق های احتراق تغییر می کند ، خنک کننده بهبود می یابد ، اصطکاک در گروه پیستون شیر کاهش می یابد ، از منیفولد ورودی با یک تشدید کننده استفاده می شود و مقاومت هوا در ورودی و خروج کاهش یافت. برای بهبود شاخص های محیطی ، منیفولد اگزوز به عنوان یکی از سر بلوک سیلندرها ساخته شده است ، و سنسور جریان هوا در ورودی ، یک سنسور جریان هوای خطی نصب شده در جلوی یک خنثی کننده کاتالیزوری بسته و یک سنسور اکسیژن واقع در جلو خنثی کننده کاتالیزوری عقب نصب شده است.
جعبه دنده
جاز مجهز به مکانیک پنج قطعه یا یک ربات شش قطعه است. در گیربکس مکانیکی ، نرخ دنده ها تغییر یافت ، پدال چسبندگی کمتر بود و همزمان کننده های کربن در چرخ دنده های 2 و 3 به جای برنج ظاهر شدند. یک نشانگر SIL (نور نشانگر تغییر) در پنل دستگاه با یک دسته ظاهر شد که به شما امکان می دهد سوئیچینگ را بهینه کنید.
انتقال مکانیکی خودکار I-Shift برای اولین بار در جاز استفاده می شود (در ژاپن ، اتومبیل هایی با واریاتور هنوز تولید می شوند). آنها می گویند که برای اقتصاد بهتر و دوستی محیطی. این برنامه ها یا به صورت خودکار ، به صورت اتوماتیک یا با کمک اهرم CP یا گلبرگهای فرمان به صورت دستی تغییر می کنند. مدل هایی با I-Shift همچنین مجهز به سیستم HSA (Hill Start Assis) هستند که به شما امکان می دهد هنگام لمس به تپه به عقب برگردید.
تعلیق
هندسه تعلیق جلوی مک فرسون برای کنترل بهتر و مانور قابل تجدید نظر بود. کاستور از 2.2 به 3.3 درجه افزایش یافته و شانه تثبیت شده از 5 به 20 میلی متر برای بهبود ثبات هنگام حرکت در یک خط مستقیم افزایش یافته است. سیستم تعلیق عقب از همان پرتو پیچشی N شکل کاملاً فشرده استفاده می کند ، اما شکل کمی تغییر یافته است. طول اهرم های طولی 39 میلی متر افزایش می یابد. این مسیر نیز با عجله به اطراف. با افزایش 55 میلی متر اتومبیل ، شعاع چرخش همان 4.9 متر باقی مانده است. به صورت اختیاری ، جاز می تواند به یک سیستم پایداری دوره VSA مجهز شود. فرمان با انرژی الکتریکی و سیستم ترمز با ABS استاندارد به طور قابل توجهی مدرن شد.
تاریخ مدل
برای اولین بار ، مدلی به نام هوندا جاز در سال 1984 در اروپا ظاهر شد. سپس توسط Isuzu تولید شد. یک هاچ بک سه چشم ، قد بلند و بسته بندی شده با یک موتور 1.2 لیتری ضعیف (45 56 اسب بخار) که تعداد کمی از افراد دوست داشتند ، و در سال 1986 این فروش به دست آمد. اجداد خط جاز هوندا فیت مدرن ، که در سال 2001 در ژاپن ظاهر شد ، جایگزین مدل آرم منسوخ شد و نوعی پاسخ به تویوتا ویتز (یاریس) منتشر شده در سال 1999 بود. مناسب به نظر می رسد بسیار موفق است. در ده روز اول فروش در ژاپن ، حدود 23000 سفارش پذیرفته شد! در اروپا ، این خودرو در 19 ژانویه 2002 ، پس از نمایش برتر در نمایشگاه موتور فرانکفورت ، با نام جاز ، فروخته شد.
برای بازار اروپا ، هوندا جاز تعلیق کمی متفاوت و سفت و سخت تر را نصب کرد. تنها در آلمان ، در سال 2002 ، بیش از 12،000 اتومبیل جاز هوندا فروخته شد و در سال 2003 بیش از 10،000 نفر که بیش از 1/3 از کل صادرات هوندا بود. در حالی که در ژاپن ، متناسب با موتور 1.3 (86 اسب بخار) و 1.5 لیتر (110 اسب بخار) و همچنین تمام درایو چرخ ، در اروپا مجهز بود ، جاز درایو جلو با 1.2 و 1 موتور ، 4 لیتر در دسترس بود ( 78 و 83 اسب بخار). برای ماشین ، یک مکانیک پنج قطعه یا مسلسل برای انتخاب ارائه شده است. پس از به روزرسانی مدل در سال 2005 ، متغیر برای تغییر گیربکس اتوماتیک آمد و ترمزهای درام عقب توسط دیسک جایگزین شدند. علاوه بر این ، جاز کمی تغییر کرده است و در این شکل تا به امروز زنده مانده است (بیشتر در مورد آخرین نسل جاز ، که در شماره ماه آوریل برای سال 2008 خوانده شده است).
 
دیمیتری کروتف
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [ژانویه 2009]