درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

بداهه نوازی جاز

و حتی این موتور کوچک مانند یک لوله فضیلت در دسترس است. او قادر به زنگ زدن است ، و شما در ریتم نوسان ، مشخصه یک شهر بزرگ حرکت می کنید. شتاب ، تنظیم مجدد ، ترمز به عنوان خیابان های کلانشهر DO. این اتومبیل جمع و جور مانند یادداشت هایی که راننده ، بداهه نوازی ، آن را به ترتیب تصادفی قرار می دهد ، فقط مطابق با سرعت جریان ، آن را به ترتیب تصادفی قرار می دهد. هوندا جاز دوم نسل دوم یک هاچ بک خوب ، راحت و غیر جراحی برای یک شهر جوان یا شهروند شهر یا یک زن و شوهر از شهروندان با فرزند است. بنابراین من بعد از یک درایو تست در فرانکفورت فکر کردم.
بخش شما
با طول 3900 میلی متر ، عرض 1695 میلی متر و ارتفاع 1525 میلی متر ، جاز جدید هوندا یک طاقچه بین هاچ بک های کلاس B و مینی بوس های جمع و جور را اشغال می کند. این نوع اتومبیل است که به نظر می رسد در دوران بحران تقاضا است. اقتصادی ، کارایی و دوستی محیطی و همچنین ظاهر جذاب ، مؤلفه های موفقیت در بازار.
حتی یک نگاه دقیق به جاز برای یک دلیل برای گفتن در مورد تکامل مدل کافی است. در ظاهر این تازگی ، ویژگی های نسل گذشته احساس می شود ، که به طرز چشمگیری مدرن شده و مطابق با استانداردهای جدید هویت شرکت ها محکم شده اند. به جاز نگاه کردم و ارواح Civic و FR-V را دیدم. اما ، لعنتی ، بد نیست! طراحی فلش به شکل قسمت جلوی ، یک حاشیه مشخصه روی هود ، خمیه ای بیانگر مشبک رادیاتور است. چهره تأیید کننده زندگی هوندا جاز با چراغهای جلوی بزرگ که در طرفین بالهای جلو پخش می شود ، می درخشد. مشبک پایین ذوزنقه ای به دلایلی بر پایداری خودرو تأکید می کند ، زیرا این مسیر گسترده تر شده است (35 میلی متر در جلو و 3/30 میلی متر در پشت) ، چرخ چرخ طولانی تر است (+50 میلی متر) ، قوس چرخ های عقب کامل تر است واد این خوراک نیز با وجود چهره های نسبتاً تیز و مهر زدن روی درب پنجم بسیار ظریف است. اما اندازه مناسب و معقول چراغ های عقب ، دوباره یادآور LED FR-V ، که به همراه تکرار نوبت در آینه های جانبی ، ظاهر جذابیت را اضافه می کنند. در یک کلام ، نمای بیرونی کاملاً مدرن است ، اما در عین حال نه به عنوان آوانگارد و ورزش ، به عنوان مثال ، با توافق. و این ، شاید صحیح باشد ، زیرا خریداران این نوع دستگاه ، به عنوان یک قاعده ، افراد نسبتاً آرام هستند.
به طور کلی ، در مقایسه با سلف ، جاز جدید کمی بزرگتر شده است. طول آن 55 میلی متر افزایش یافته است ، عرض 20 میلی متر است ، اما ارتفاع بدون تغییر باقی مانده است. این در واقع ثبات خودرو را افزایش داد ، که من به سرعت متقاعد شدم و در عین حال به هیچ وجه بر مانور قابل تحسین آن تأثیر نمی گذارد. کافی است که بگوییم شعاع نوبت 9.8 متر یکسان است. و این یک نکته جدی است ، به خصوص در زیستگاه بومی جاز در شهر.
علاوه بر این ، من نمی توانم کمک کنم اما توجه داشته باشم که در جاز جدید سختی بدن به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، که نه تنها از نظر ایمنی ، بلکه برای راحتی و کنترل بهتر نیز مهم است. به خصوص خوشایند است که اکنون به لطف درب عقب باز شده (آنها 80 درجه باز می شوند) حتی راحت تر وارد سالن می شود. بیایید به داخل نگاه کنیم؟
این یک نوع از معجزه است
البته ، گروه ملکه در مورد جادوی از نوع دیگری آواز خواند ، اما وقتی همکار من و من تصمیم گرفتیم عملکرد ماشین را ارزیابی کنیم ، این آهنگ به یاد آورد. یکی از ویژگی های مارک دار مدل در واقع در مرکز بدن یا به اصطلاح در زیر صندلی های جلو مخزن سوخت بود. که چنین فضای اضافی را در کابین فراهم می کند. علاوه بر این ، جاز جدید از صندلی های Magic Seats استفاده می کند ، که به یک ویژگی محبوب نسل قبلی تبدیل شده است. از آنجا که سیستم بهبود یافته است ، باید به طور جداگانه در مورد آن گفت.
در نسل جدید جاز ، صندلی های جلو دیگر نیازی به جابجایی به جلو ندارند تا فضای کافی برای صندلی های عقب تاشو فراهم شود. حتی اگر صندلی های جلو بیشتر به عقب فشار بیاورند ، با استفاده از یک اهرم خاص ، عقب با پیشانی های قابل جمع شدن به راحتی می توان با تنها یک حرکت به راحتی تاشو شد. علاوه بر این ، هوندا حتی نام های مختلف چیدمان کابین را به دست آورد.
بنابراین ، در حالت ابزار ، دستگاه دارای یک کف کاملاً مسطح از محفظه چمدان با حداکثر طول 1720 میلی متر است. این کافی است تا سه دوچرخه کوهستانی را با چرخ های 26 اینچی در حالت عمودی در داخل ماشین قرار دهید بدون اینکه چرخ های جلو را از بین ببرد. اگر فقط بیشتر مبل های عقب پایین بیاید ، اگر آن را با قسمت گسترده روی زمین قرار دهید ، فضای کافی برای یک تخته گشت و گذار در محفظه چمدان وجود خواهد داشت. در حالت طولانی ، صندلی مسافر جلو کاملاً به عقب رانده می شود ، و پشت آن تاشو است ، که به شما امکان می دهد وسایل را تا 2.4 متر حمل کنید. حالت های بلند دیگر وجود دارد ، تازه کردن ، اولین مورد به شما امکان می دهد یک شیء بلند را در آن قرار دهید کابین و دوم برای سازماندهی اسکله. خوب ، آیا این جادو نیست؟
علاوه بر این ، حداقل 10 نگهدارنده فنجان در هر طرف کابین در هر طرف پنل ابزار وجود دارد ، دو در کنسول مرکزی جلوی اهرم دنده ، دو پشت ترمز پارکینگ و یکی در هر یک از جیب های درب ، در پانل های خمیده. در بخش واقع در کنسول جلوی ، می توانید هر چیزی را با یک نوشیدنی با یک نوشیدنی ، چندین نوازنده iPod ، یک زن و شوهر تلفن همراه یا یک جعبه با دستمال قرار دهید.
انعطاف پذیری اضافی یک پارتیشن را فراهم می کند که می تواند 180 درجه به منظور تغییر اندازه محفظه تبدیل شود. جعبه دستکش دوتایی نیز جهانی است. در محفظه فوقانی ، نگهدارنده دستگیره و کارت ویزیت نصب شده است ، و در مدل های 1.4 اجرایی دریچه وجود دارد ، هنگام باز شدن ، جریان هوا از نصب آب و هوایی باز می شود ، که باعث می شود خنک یا کمی گرم شود نوشیدنی در سمت راست فرمان ، روی صفحه ابزار ، یک جیب کوچک وجود دارد. در بالش صندلی عقب سمت چپ ، یک بخش جمع و جور ، که در صورت افزایش بالش قابل دسترسی است. محفظه با کمک دو دسته چرخشی باز می شود و راهنمای عملیاتی ممکن است آزادانه در آن جای بگیرد. در یک کلام ، با قرار دادن انواع مشکلات ، مشکلات ایجاد نمی شود. و در مورد حمل و نقل مردم چطور؟
راحتی خارج از کشور
به طور طبیعی ، افزایش در ابعاد کلی نمی تواند بر وسعت مسافران تأثیر بگذارد. فضای پاهای نشسته از پشت 37 میلی متر افزایش یافته است ، عرض سالن در سطح شانه ها 44 میلی متر در جلو و 43 میلی متر عقب. صندلی های جلو 20 میلی متر گسترده تر شدند ، بالش های پایین آنها 15 میلی متر طولانی تر شد و علاوه بر این ، ضخیم تر و نرم تر شد. من بلافاصله از این قدردانی کردم ، ارزش آن را داشت که پشت فرمان بنشینم. صندلی راحت است ، پشتیبانی جانبی خوب احساس می شود و دامنه تنظیم بسیار بزرگ است. ستون فرمان نیز تنظیم می شود.
پانل ابزار کم نصب شده است و نمای کلی خوبی را ارائه می دهد و حاوی ترکیبی از سه پیراهن دایره ای است: یک سرعت سنج در مرکز ، یک فشار سنج در سمت چپ ، نشانگر سطح سوخت در سمت راست. اطلاعات ثابت نور پس زمینه با هرگونه روشنایی به خوبی خوانده می شود. در مرکز سرعت سنج ، یک صفحه نمایش کریستالی مایع با داده های عملیاتی در مصرف فوری یا متوسط \u200b\u200bسوخت ، جوراب زنانه سوخت گیری بعدی ، درجه حرارت بیش از حد و غیره. دکمه های واقع در فرمان ، که به جاز مهاجرت کرده اند ، به راننده اجازه می دهد تا حرکت کند بین ویندوزهای نمایش اطلاعات و همچنین کنترل با موسیقی و کنترل کروز. کنترل سیستم کنترل آب و هوا در کنار سیستم صوتی واقع شده است که دسترسی آسان به آنها را فراهم می کند. و به طور کلی ، این سبک تا حدودی یادآور مدنی است ، اگرچه تفاوت قابل توجهی وجود ندارد. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد نهایی و صحت قطعات مناسب وجود ندارد.
قدرت به علاوه ، مصرف منهای
در این فرمول موتورهای مدرن ساخته شده اند. به علاوه ، البته ، دوستی محیطی. بنابراین ، به جای I-DSI 2-VALVE I-DSI ، یک موتور بنزینی IVTEC 4 سوپاپ 1.4 لیتری IVTEC که در مدلهای قبلی جاز هوندا مورد استفاده قرار می گیرد. این همان حجم کار 1339 متر مکعب است. سانتی متر ، اما قدرت آن از 83 به 100 اسب بخار افزایش یافته است و مقدار گشتاور به 127 نانومتر افزایش یافته است. این موتور را می توان با یک نسخه پیشرفته از KP مکانیکی 5 سرعته و با یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته خودکار I-shift جمع کرد. علاوه بر این ، مدل های I-shift مجهز به سیستم کوهستان شروع (Hill Start Assist ، HSA) هستند ، که همچنان ترمزها را برای چند ثانیه نگه می دارد تا اینکه راننده پا را از پدال ترمز به پدال گاز منتقل کند ، بنابراین از جلوگیری از آن جلوگیری می شود ، بنابراین از بازگشت آن جلوگیری می کند. اما نسخه اول با انتقال دستی به دست من رسید.
من موتور را شروع می کنم. می توانید درک کنید که او درآمد کسب کرده است ، فقط در فلش Tachometer بی سر و صدا در داخل است ، بدون ارتعاشات. من پدال کلاچ خیلی طولانی مدت و نسبتاً نرم و در راه را فشار می دهم. هورا! سرانجام ، یک عملکرد در ماشین ژاپنی ظاهر شد وقتی که یک لمس به نوبت نشانگر چرخش کافی است تا سه بار چشمک بزند. اما حواس پرتی نخواهم شد.
افزایش قدرت بلافاصله قابل توجه است. شتاب کاملاً با اعتماد به نفس و کاملاً ناخوشایند است ، به خصوص در برنامه های اول ، دوم و سوم. علاوه بر این ، تغییر از یک مرحله به مرحله دیگر به دلیل مسیر واضح اهرم μP آسان است. فقط در حال حاضر ، پدال کلاچ می تواند به صورت قالب بندی بیشتر باشد ، لحظه انتخاب به وضوح ردیابی نمی شود. اما موتور الاستیک است. البته طبق سنت هوندا ، او پتانسیل واقعی خود را پس از 3500 دور در دقیقه نشان می دهد ، اما ما همچنین متوجه عرضه کشش به این علامت در زیر پای راست می شویم. به هر حال ، این به ترافیک کمک می کند که در آن امکان پذیر باشد ، مانند یک دستگاه ، در دنده دوم حرکت کنید ، به خصوص خود را با تعویض مکرر آزار ندهید. درست است ، یک نشانگر اضافی در The Instrument Shield ظاهر شد ، که به ما می گوید چه زمانی بهتر است به مرحله بعدی بروید تا از حداکثر صرفه جویی در سوخت اطمینان حاصل شود. احتمالاً ، این به کسی کمک می کند ، و نشانگر من را اذیت می کند. به خصوص وقتی تصمیم گرفتم در مسیرهای سیم پیچ در نزدیکی فرانکفورت بگیرم.
بعد از 2500 دور در دقیقه ، فلش زرد فوراً به من توصیه کرد که یک قدم بالاتر بروم ، اما این در مقابل یک دسته از چرخش های خوب برای من مناسب نبود ، که فقط یک مستمری دهنده استونی را با سرعت بیکار شامل می کند. چرخش بره و بلافاصله توجه داشته باشید که فرمان ، با وجود برق برقی ، به طرز چشمگیری آموزنده تر شد. علاوه بر این ، با افزایش سرعت ، نیرو افزایش می یابد و واکنش دستگاه واضح و سریع است (در اینجا به علاوه افزایش سختی بدن است). اما جاز مدنی نیست و توافق ندارد. آویزهای او بیشتر از یک رانندگی راحت و ایمن تنظیم می شدند. بدن کمی کج می شود ، اما با این وجود ، ماشین به وضوح از مسیری که من انتخاب کرده ام دنبال می کند ، به جز اینکه بینی در همان ابتدای نوبت کمی در حال چرخش است. اگر کاملاً آن را با سرعت بیش از حد بیش از حد انجام دهید ، سیستم تثبیت روشن می شود. اگر آن را خاموش کنید ، تخریب محور جلو آغاز می شود. بله ، و تحت تخلیه جاز بنزین ، اصلاً تلاش برای آویزان کردن دم نیست ، که دوباره از تنظیمات تعلیق ایمن صحبت می کند.
با این حال ، حتی اگر این ماشین برای مسابقه نه برای مسابقه ها مناسب نباشد ، ایجاد شده است. نکته اصلی این است که مهندسان به طور قابل توجهی صاف بودن دوره را بهبود بخشیدند ، که نمی توان آن را در Autobahn مناسب کرد. خود را در سکوت و بدون استرس غیر ضروری صدها کیلومتر بدانید. مگر اینکه تکانه های تیز طرف باد ممکن است نیاز به تصحیح جزئی از دوره با فرمان بر سبکی نسبی بدن و ارتفاع مناسب آن داشته باشد. اما شما می توانید با درد و رنج و خیلی سریع کروز 120-140 کیلومتر در ساعت را بدست آورید و احساس اطمینان کنید. جاز قادر به ادامه راه است. و اگر نیاز به متوقف کردن سریع دارید: ترمزها قدرتمند هستند ، ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز مجهز هستند و نیروی پدال به خوبی دوز می شود. و البته همه اینها را می توان در مورد نسخه با ربات I-Shift گفت.
من یک روز بعد با این اصلاح آشنا شدم و فکر می کنم دختران ممکن است آن را دوست داشته باشند. از آنجا که هیچ پدال کلاچ وجود ندارد و انتقال می تواند در حالت کاملاً اتوماتیک تغییر کند. درست است ، شما باید هنگام تعویض از یک مرحله به مرحله دیگر ، به خصوص با سرعت زیاد ، برای نمرات قابل توجه آماده شوید. اما این مشکل همه مکانیسم ها است. اگرچه احساس می شود که مهندسان برای به حداقل رساندن زمان سوئیچ تلاش بسیار سخت تلاش می کنند. این ربات همچنین می تواند به صورت دستی کنترل شود ، که می تواند باعث بهبود چشمگیر حرکت فقط با هر فشار از اهرم μP شود که کمی گاز را از بین می برد و از کلاچ تقلید می کند. هنگامی که به درک کاملی از حرکت تند و تیز دست می یابید ، به طور کلی ناپدید می شود. علاوه بر این ، همان سیستم HSA خوب کار می کند ، و در شرایط جمعیت شهر I-shift کاملاً راحت است.
ما منتظر قیمت هستیم
در مورد تقاضا برای جاز جدید شکی نیست. چقدر محبوب خواهد بود ، البته بستگی به قیمت دارد. اما فقط قیمت بازار روسیه مشخص نشده است: جاز فقط در ماه مه خواهد بود.
با این حال ، هوندا در روسیه موفقیت های شگفت انگیز ، به ویژه در دوران امروز ، نشان می دهد. بنابراین در موفقیت این تازگی شکی نیست. هیچ یک از مارک های خارجی چنین رشد فروش را نشان ندادند. درست است ، جاز باید با Nissan Note ، Mitsubishi Colt ، Toyota Auris و Ford Fiesta رقابت کند. یک شرکت خوب ، و در آن جاز جای خود را پیدا خواهد کرد.
آندری اوسیفوف
فرانکفورت مسکو
عکس هوندا

 

منبع: مجله Automobile Izvestia [فوریه 2009]