درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

تست تطبیقی \u200b\u200bاز آلمانی های دلپذیر: جاز جدید هوندا در برابر رنو مودوس

اتومبیل های کوچک همیشه موفق بوده اند. در شکار مکان های پارکینگ در شهر ، هیچ برابر با آنها وجود ندارد ، اما هوندا جاز و رنو مودوس می خواهند در نقش یک دوست چهار چرخ اول هوشمند و مدرن یک شخص ، موفقیت بیشتری کسب کنند. علاوه بر این ، ما در مورد مقایسه نسخه های 100 اسب بخار این مدل ها صحبت خواهیم کرد.
چه زمانی ماشین کوچک متوقف شد؟ در حال حاضر در سال 1959 ، هنگامی که Mini با یک مکان موتور عرضی و محرک جلو مفهوم اتومبیل های جمع و جور مدرن را ارائه داد و نشان داد که یک ماشین کوچک می تواند به اندازه بزرگ قابل اعتماد باشد؟ یا در سال 1983 ، هنگامی که Peugeot 205 ثابت کرد که با وجود ابعاد جمع و جور ، او می تواند همان میزان راحتی خودروهای پریمیوم را فراهم کند؟
یا در سال 2004 ، هنگامی که رنو مودوس ، هنگام گذراندن تست سقوط ، یورو NCAP ، آنقدر نشانگر دیواری بود که به اولین ماشین ابرقدرت تبدیل شد که پنج ستاره دریافت کرد؟ یا شاید در سال 2008 ، هنگامی که هوندا کارآیی استفاده از فضای موجود در مدل جاز را بهبود بخشد و به همراه چند منظوره هاچ بک ، آن را به چنین ظرفیت مسافر داد ، که می تواند محدودیت توانایی های شهری طبقه متوسط \u200b\u200bرا از بین ببرد ماشین؟ این شایستگی یک طرح واحد و حجم هوندا جاز است.
و گرچه چنین طرحی باعث بدتر شدن بررسی جلو می شود ، اما در عین حال به ما امکان می دهد تا از فضا استفاده کنیم. از میدان جاز تا 6.61 متر مربع. M به سهم محفظه موتور فقط یک بخش کوچک را تشکیل می دهد. قرار دادن سایر اجزای دیگر توسط مخزن سوخت ، به عنوان مثال ، پناهگاه زیر صندلی جلوی آن با دقت فکر می شود.
با تشکر از این تصمیم در یک ماشین خانوادگی ، با وجود فضای بسیار متوسط \u200b\u200bبالای سر برای مسافران بزرگسال ، فضای آزاد کافی وجود دارد. علاوه بر این ، حجم محفظه چمدان 399 لیتر است که قابل مقایسه با شاخص های اتومبیل با اندازه های قابل توجهی بزرگتر از صندلی Altea یا Volvo V50 است ، آنها به سختی می توانند ارائه دهند. مانند اولین نسل جاز ، مدل جدید نیز به طرز چشمگیری مهارت خود را در اریگامی صندلی عقب نشان می دهد. با کمک دو اهرم ، صندلی ها جمع می شوند و یک سکوی حتی رایگان 1.72 متر ایجاد می کنند.
صندلی های عقب معجزات آکروباتیک را نشان می دهد
صندلی ها می توانند به روشی متفاوت شکل بگیرند ، مانند صندلی های سینما ، یعنی قسمت پایین به پشت بالا می رود. سپس فضای آزاد شده از درب عقب به صندلی های جلو حتی برای دو دوچرخه کوهستانی با چرخ های جلو برداشته شده کافی است. صندلی های عقب رنو با شروع پیکربندی R16 نیز به دلیل استعداد خود در زمینه آکروباتیک مشهور هستند. بنابراین ، در مودوس ، صندلی را می توان با 17 سانتی متر هل داد و آن را به صندلی های راحت تر برای دو مسافر تبدیل کرد. پشت ها به طور مستقل از یکدیگر تکیه داده می شوند و ردیف عقب تاشو به طور مرتب در پشت صندلی های جلو قرار می گیرد. سپس در MODUS یک سطح چمدان مسطح شکل می گیرد که البته از نظر جاز در منطقه پایین تر است (با این حال ، مانند محفظه های چمدان استاندارد). اما به دلیل باز شدن بزرگتر درب عقب در مودوس ، بارگذاری چمدان تا حدودی راحت تر است.
مشکلات TRIFLES MODUS
مسافران مودوس ، واقع در پشت ، به دلیل صندلی های سخت احساس راحتی کمتری دارند. صندلی های جلوی نرم تر برای سفرهای طولانی راحت تر هستند ، که در طی آن می توانید الکترونیک کنسول میانه و مشکلات کنترل مودوس را مطالعه کنید ، که به احتمال زیاد باعث تحریک می شود. برعکس ، کابین خلبان جاز سنتی است ، هیچ سوسو زدن و چشمک زن در صفحه وجود ندارد و با وجود وفور دکمه ها ، رانندگی این ماشین آسان تر است.
در عین حال ، تجهیزات استاندارد گرانترین نسخه منحصر به فرد شامل چیزی بیش از مجموعه تجهیزات لازم است: در اینجا شما هم کنترل آب و هوا و هم سنسور نور را پیدا خواهید کرد. اما خرید MODUS ، شما باید علاوه بر این حتی برای سیستم پایداری دوره بپردازید. لگد زدن به افراد کوچک در گذشته باقی مانده بود. و 100 اسب بخار اکنون متفاوت از گذشته درک شده است. برای اتومبیل های کلاس میانی ، این نشانگر یک مانع صدا در نظر گرفته می شد و بر آن غلبه می کرد که آنها در محل مستقر قرار گرفتند و برای مرزهای کوچک از قلمرو هاچ بک های داغ.
 
اما جاز و مودوس هنوز هاچ بک های داغ نیستند ، آنها به اندازه کافی زیرک نیستند. صد اسب آنها پویایی مناسب را ارائه می دهد. موتور 1.2 لیتری رنو توسط یک توربوشارژر با فشار 0.7 بار داده می شود. علاوه بر این ، همیشه نمی توان پنهان کرد که موتور ضعیف حجم کار کافی ندارد: به عنوان مثال ، هنگام حرکت در امتداد یک Autobahn ، هنگامی که ، پس از یک نقشه مشخص شده توسط علامت ، ماشین به مدتی نیاز دارد تا فشار تقویت کننده لازم باشد برای اورکلاک سریع از سرعت کم ظاهر می شود.
اما این یک مشکل ناچیز در مقایسه با تلاش های آسم موتور جوی هوندا برای به دست آوردن استحکام است. و 190 مکعب دیگر از حجم برای او در برابر مبارزه با توربوشارژر رنو در مقابل کافی نیست ، پس از خاتمه شتاب ، شما باید مرتباً تعداد انقلابهای موتور جاز 1.4 لیتری را در منطقه 4000 دور در دقیقه حفظ کنید. پس از عبور سرعت سنج در 120 کیلومتر در ساعت ، شتاب عملاً از بین می رود. برای ادامه شتاب ، باید به دنده پایین تر تغییر دهید.
مصرف سوخت زیاد است
بنابراین ، یک کلیک آرام ، با یک انتقال زیر ، موتور ، با صدای سوراخ دار ، باعث می شود جاز سرگرم کننده تر شود. اما سوار شدن مداوم با سرعت زیاد بر مصرف سوخت تأثیر منفی می گذارد: 7.7 لیتر در 100 کیلومتر برای این کلاس از اتومبیل ها بسیار زیاد است. مودوس حتی با سرعت زیاد با سرعت زیاد با 0.6 لیتر بیشتر حریص می کند ، اما برای او مجاز است ، زیرا او لحظه کافی برای رفتن با سرعت کم و برای مدت طولانی بدون تعویض چرخ دنده های یک جعبه 5 سرعته کشیده دارد.
علاوه بر این ، به همین دلیل ، مودوس سر و صدای کمتری نسبت به جاز ایجاد نمی کند. علاوه بر این ، راحتی به نقاط قوت جاز تعلق ندارد. او خوشحال خواهد شد که اسپرت به نظر برسد ، اما با عبور از غرش از طوفان وود ، در مفاصل جاده پرش می کند و به دلیل تعلیق خیلی سخت ، بر هرگونه بی نظمی از پوشش دچار فیاسکو می شود.
 
در این مورد ، به طرز چشمگیری با MODUS متفاوت است ، زیرا فرانسوی ها حتی به حیاط های عمیق با عزت ، بدون کند شدن و بدون از دست دادن کیفیت کنترل ، غلبه می کنند. و حتی فرمان منفعل و نادرست آن نسبت به فرمان جاز کمتر اذیت می شود ، که در آن در حالت خنثی پیچیده می شود و حداقل حرکات فرمان را از دوره قبلی به انحرافات خیلی بزرگ خودرو تبدیل می کند. بنابراین در پایان ، جاز تمام فضای خود را از سالن و چند منظوره نجات نمی دهد. او آرزو داشت که یک ماشین کوچک بزرگ شود ، اما مودوس بالغ و به همین ترتیب متعلق به کلاس اتومبیل ها است که در حال حاضر کوچک هستند.
نتایج آزمون
Renault Modus 1.2 TCE از 650 امتیاز 454 امتیاز کسب کرد. با وجود این واقعیت که این ماشین چندان جادار نیست ، در جاده بسیار راحت تر از جاز است. علاوه بر این ، Modus دارای یک موتور با توربین است که به همراه خلق و خوی زنده ، اشتها کمی افزایش یافته است. از آنجا که مودوس اشکالاتی قابل توجهی ندارد ، او برند هاچ بک هوندا را شکست می دهد.
هوندا جاز 1.4 از 650 امتیاز 450 امتیاز دریافت کرد. در همین زمان ، دو شرایط معیارهای تعیین کننده ای شد: یک موتور خواب آلود و استهلاک ضعیف. این کاستی ها را نمی توان با یک سالن بزرگ ، یا چند منظوره یا حتی مصرف سوخت کم جبران کرد. اما هنوز ، طیف تجهیزات جاز ، که شامل ESP در پیکربندی اساسی است ، سزاوار ستایش است.
 
اطلاعات کلی
برند هوندا رنو
مدل جاز 1.4 i-vtec modus 1.2 16v tce
تاریخ انتشار 11/2008 07/2007
هزینه اساسی 18 850 یورو 15 200 یورو
موتور
به ترتیب
تعداد سیلندرها 4 4
جلد 1،339 متر مکعب. سانتی متر 1،149 متر مکعب. سانتی متر
قدرت 100 اسب بخار (73 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه 100 اسب بخار (74 کیلو وات) در 5،500 دور در دقیقه
گشتاور 127 نانومتر در 4،800 دور در دقیقه 145 نانومتر در 3000 دور در دقیقه
ابعاد/وزن
طول کامل 3 900 میلی متر 3 874 میلی متر
عرض کامل 1 695 میلی متر 1 709 میلی متر
ارتفاع کامل 1 525 میلی متر 1 589 میلی متر
پایه چرخ 2 495 میلی متر 2 482 میلی متر
وزن 1 106 کیلوگرم 1 173 کیلوگرم
شتاب
0-80 کیلومتر در ساعت 7.9 از 7.2 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت 11.6 s 11.1 s
0-120 کیلومتر در ساعت 17.0 s 15.8 s
0-130 کیلومتر در ساعت 20.3 از 19.6 ثانیه
0-160 کیلومتر در ساعت - 37.1 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت 11.4 از 11.2 ثانیه اعلام شد
حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت 180 کیلومتر در ساعت
   
 
 

منبع: موتور اتومبیل UND Sport