درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

کودکان شهر بزرگ

در جنگل سنگی چند میلیارد با ترافیک تنش و کمبود فضای پارکینگ ، جمع و جور در قسمت بیرونی ، اما وسایل نقلیه بزرگ در داخل شهر بسیار تقاضا است
 
قهرمانان فعلی ما Honda Jazz ، Peugeot 207 و Skoda Fabia یکی از درخشان ترین نمایندگان این بخش وسیع هستند.
علی رغم سن جامد سن ، طبق استانداردهای خودروسازی مدرن ، هوندا جاز (یا همانطور که در خانه خوانده می شود ، تناسب) هنوز تازه به نظر می رسد. اما این مدل در سال 2002 آغاز شد. درست است ، هوندا کوچک با تأخیر مناسب به مشتریان روسی رسید: فروش فقط در سال 2005 آغاز شد.
موفقیت مدل مستقیماً به انعطاف پذیری سیاست قیمت گذاری بستگی داشت. ژاپنی ها که جاز را فقط به عنوان یک افزودنی زیبا برای پرفروش های سنتی مانند Accord و Civic می دانستند ، آن را نشان ندادند. به طور کلی ، اولین کودک روسیه از یک کودک بسیار جالب و امیدوارکننده ، اما غیر منطقی گران قیمت معلوم شد که چرب شده است.
با این حال ، با قضاوت بر اساس نتایج سال گذشته ، اوضاع صاف می شود. یا خریدار داخلی سرانجام پتانسیل جاز را احساس کرد ، یا قیمت فعلی آن دیگر به نظر نمی رسد آسمان باشد ، اما این مدل پویایی فروش مثبت را نشان می دهد و به طور قابل توجهی از اولین بار در بازار پژو 207 روسیه و Skoda Fabia جدید غلبه می کند (3267 اتومبیل به ترتیب در برابر 2617 و 2250).
با این حال ، به قهرمانان ما برگردید. از نظر ظاهری ، هوندا جاز بیشتر از یک هاچ بک به احتمال زیاد میکرواون می شود. اما این جای تعجب آور نیست: آنها به گزینه مشابهی برای تخمگذار ویلی-نیلی می رسند ، با این کار وظیفه ورود به فضای داخلی را در یک حجم متوسط \u200b\u200bوارد می کنند.
ویژگی های بارز تکپوزیت های منفرد نیز در نسبت های پفی پژو 207 قابل توجه است. این یک چیز خوب یا بد است ، اما اکنون بسیار شیک است.
و ، با انتزاع از ارزیابی های سبک ، ما فقط از ناراحتی آینه هایی که به عقب رانده شده است ، بازدید خواهیم کرد.
اما Skoda Fabia هنوز در تصویر هاچ بک کلاسیک قرار دارد. نمای بیرونی کودک خاطرات سوزوکی سوئیفت یا حتی مینی را که سازندگان هر دو مدل چک و ژاپنی به وضوح الهام گرفته بودند ، برانگیخته است. اگرچه قسمت جلوی بدن میهن پرستانه اتاق را کپی می کند.
بر خلاف رقبا ، هوندا کوچک در داخل بسیار جالب تر از بیرون است. پنل جلوی زیبا و جامد ، دستگاه های دیدنی ، کنترل آب و هوا (در حال حاضر در پیکربندی اصلی) ، طراحی اصلی سیستم صوتی استاندارد. صندلی راننده مجهز به پشتیبانی جانبی قابل اعتماد است. با انتخاب مشکلات کاشت مناسب ، سه تنظیم مکانیکی ، به علاوه تغییر در ارتفاع فرمان ، بوجود نمی آید.
طراحان پژو نیز به خوبی کار کردند: سالن 207 به نظر می رسد ظریف ، نسبتاً دقیق و اصلاً حوصله. مواد از نظر ظاهری گران هستند و از نظر لمس (برخلاف رقبا ، ماشین را می توان با یک سالن چرمی سفارش داد) ، کیفیت عالی از پانل ها مناسب است. کاشت سوالات سؤال ایجاد نمی کند. صندلی هایی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و ستون فرمان طیف گسترده ای از تنظیمات را ارائه می دهند (به هر حال ، فرمان نه تنها در ارتفاع بلکه با عزیمت قابل تنظیم است). ارگونومی تقریباً بی عیب و نقص است. مگر اینکه واحد کنترل ویندوز به جلو حرکت کند: برای دکمه ها ، به طرز دردناکی ناخوشایند است ، به طور غیر طبیعی که برس را خم می کند.
فضای داخلی خسته کننده فابیا ، در صورت تمایل ، به دلیل اثاثه یا لوازم داخلی روشن صندلی ها یا سفارش یک ماشین با یک دکوراسیون داخلی دو رنگ (خاکستری-سیاه یا بژ-سیاه) می تواند احیا شود. شما عملاً از ارگونومی خودداری نمی کنید. صندلی ها ، به خصوص در نسخه Sport ، بدن را کاملاً برطرف کنید. فرمان در دو هواپیما تنظیم شده است. اهرم گیربکس مکانیکی با وضوح مثال از تعویض راضی است. درست است ، هماهنگی ارتباط با انتقال دستی توسط لانه بلند بسیار نقض می شود. اما از این گذشته ، می توان آن را حذف کرد (صادقانه بگویم ، در مورد وجود در سالن این ظرفیت مفید 1.2 لیتری ، نویسنده فقط در هنگام عکسبرداری حدس می زند).
اما آنچه به خصوص بسیار خوب است ، شادی راننده کاملاً قادر به به اشتراک گذاشتن مسافران فابیا است. در پشت پشت صندلی های جلو ، فضای کافی برای طولانی ترین پاها وجود دارد. و سقف فشار نمی دهد. این خوب نیست و تنه ، با دقت مجهز به قلاب های راحت ، یک شبکه و حتی یک راهرو پلاستیکی اصلی که اجازه نمی دهد هیچ چیز دیگری را در یک محفظه خالی آویزان کند.
پژو قطعاً از نزدیک نزدیک است. به نظر می رسد که از 20 سانتی متر اضافی از طول بدن (این مدل 207 مین آن است که از طول سلف فراتر می رود) تا سهم مسافران ، توسعه دهندگان یک میلی متر را اختصاص نمی دهند. اما خودخواهان تنهایی ، که بازاریابان آن سهم عادلانه ای از مخاطبان هدف پژو 207 را شامل می شوند ، به ندرت مسافران خود را می گیرند. علاوه بر این ، صندوق عقب برای اتومبیل های این کلاس بسیار مناسب است.
اما قهرمان واقعی در هوندا بار و ظرفیت مسافر. حتی در پشت بالاترین راننده ، عرضه چشمگیر فضای آزاد در مقابل زانوها و بالای سر وی تضمین می شود. علاوه بر این ، سالن دارای یک طرح تحول اصلی است. به شکل تاشو ، صندلی های جاز یک سکوی باری کم و کاملاً مسطح را تشکیل می دهند و دو کیسه نیز گذاشته می شوند. محفظه چمدان اضافی به دلیل افزایش بالش صندلی های عقب به دست می آید.
اما در حال حرکت ، هوندا تا حدودی از دست می دهد. با سرعت های اتومبیل ، یک بدن بلند در حال جفت شدن است ، مانورهای تیز مملو از رول های قابل توجه هستند. فرمان فاقد محتوای اطلاعات است. علاوه بر این ، سیستم تثبیت الکترونیکی برای جاز مشتریان روسی حتی برای هزینه اضافی نیز ارائه نمی شود.
خریداران Peugeot 207 و Fabia به عنوان گزینه ای در دسترس هستند. اما حتی بدون مداخله ظریف آن ، کنترل این دستگاه ها را می توان تقریباً نمونه در نظر گرفت. تنظیمات فرمان و تعلیق ناامید نخواهد شد. حتی در شرایط بحرانی ، پژو 207 بسیار صحیح و پیش بینی رفتار می کند. فرمان بسیار لذت بخش است و تنظیمات شاسی امکان زیادی را فراهم می کند. در چرخش شیب دار فابیا ، چرخ را دنبال می کند ، نوسان و رول حداقل است. چرخش کافی نور تقریباً تداخل ندارد ، تمایل به لغزش فقط با مانورهای خیلی تیز اتفاق می افتد.
در مورد خصوصیات پویا ، آنها به طور طبیعی به واحد قدرت بستگی دارند. در مورد هوندا ، همه چیز بسیار ساده است. فقط یک موتور 1.4 لیتری 83 اسب بخار در دسترس مشتریان جاز است. نسخه اصلی Elegance 454،000 روبل با μP-5 یا 479،000 روبل با یک متغیر CVT-7 هزینه خواهد داشت. در عملکرد Sport ، که در حضور ویندوزهای برقی عقب ، چهار بلندگو به جای دو ، عینک رنگی و کیت بدنه آیرودینامیکی متفاوت است ، جاز 497،000 روبل هزینه دارد.
با پژو 207 در حال حاضر پیچیده تر است. بسته به واحد برق و سطح پیکربندی ، قیمت ها 410،000665،000 روبل است. مقرون به صرفه ترین دستگاه مجهز به موتور 1.4 لیتری باستانی با ظرفیت 75 اسب بخار است. اما یک نسخه مدرن 90 اسب بخار از این موتور وجود دارد. نسخه 1.6 لیتری (120 اسب بخار) توسط Gamut به صورت جفت با AKP-4 تاج گذاری شده است.
برای Fabia Classic 1.2 (69 اسب بخار) آنها 343،000 روبل درخواست می کنند. قیمت اتومبیل با موتورهای 1.4 لیتر (86 اسب بخار) با 373،000 روبل شروع می شود و برای نسخه 1.6 (105 اسب بخار) باید از 444،000 روبل بپردازید. این دستگاه 54000 روبل هزینه دارد و فقط با موتور 1.6 لیتری در دسترس است. با توجه به هزینه تجهیزات اضافی ، قیمت فابیا می تواند به میزان قابل توجهی از 600000 روبل تجاوز کند.
تست تصادف هوندا جاز
در یک سری آزمایشات ، Euroncap Jazz 4 ستاره به دست آورد. امتیاز کل اتومبیل 25 امتیاز بود. از این تعداد ، 11 نفر (69 ٪) در تست تصادف فرونتال و 13 نفر (72 ٪) در جانبی دریافت شدند. کارشناسان برای در دسترس بودن زنگ هشدار در مورد کمربندهای صندلی ناپایدار (SNRB) نمره اضافی اعطا کردند. حفاظت از مسافران ، سفر به صندلی های ویژه ، 31 امتیاز (63 ٪) و ایمنی عابران در هنگام ضربه زدن به 19 (53 ٪) تخمین زده شد. در بازار روسیه ، پایه هوندا جاز مجهز به چهار کیسه هوا و ABS است.
تست تصادف Peugeot 207
در رده بندی Euroncap Peugeot 207 ، 5 ستاره (35 امتیاز) دریافت کردند. آزمون جبهه 15 امتیاز (94 ٪) و سمت 17 (94 ٪) به ارمغان آورد. 3 امتیاز به SNRB داد. این خودرو از مسافر برای 4 ستاره از 5 محافظت می کند و برای عابران پیاده ، کارشناسان از 4 ممکن 3 ستاره به وی اعطا کردند. در پیکربندی اولیه ، Peugeot 207 مجهز به کیسه های هوای جلو و جانبی ، اتصالات کمربند ، ایزوفیکس و ABS است. در نسخه های گران تر ، پرده های ایمنی و ESP در دسترس هستند.
تست تصادف Skoda Fabia
مجهز به 6 بالش ایمنی Fabia در 5 تست تصادف برنامه EuronCap (32 امتیاز) 4 ستاره از 5 ستاره به دست آورد. صفحه جلوی آسیب زا و پشت درب عقب ، که در حین ضربه جانبی باز شده بود ، از موارد بیشتری جلوگیری کرده بود. محافظت از مسافرین و کودکان از 5 ستاره (36 امتیاز) از 5 کار کرده است. ایمنی عابر پیاده در 2 ستاره (17 امتیاز) از 4 ممکن تخمین زده شد. در پیکربندی اصلی ، Skoda Fabia فقط به بالش و کمربند راننده مجهز شده است -به -radraders.
آندری تسبولسکی
عکس نویسنده: یان سگال
 

منبع: مجله Mkobil [فوریه/2008]