درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

ابتکار

چرا جاز؟ احتمالاً به این دلیل که بداهه نوازی در یک موضوع خاص باعث شد مهندسان موتور هوندا به ایجاد یک ماشین اصلی بپردازند.

 

اتومبیل های کوچک شهر به دلیل عملی بودن به طور فزاینده ای شیک می شوند. حجم کار بزرگان در حال حرکت از طریق آنها به آرد موجود است و تمایل به استفاده از یک سدان بزرگ را به طور کامل دفع می کند ، بنابراین تولید کنندگان به اتومبیل هایی که مخصوص چنین تمرینات روزانه طراحی شده اند توجه می کنند. امروزه ، اتومبیل های جمع و جور در برنامه تولید تقریباً همه شرکت های پیشرو قرار دارند. و طراح و راه حل های فنی آنها را بیشتر و بیشتر به یکدیگر شبیه می کنند. ژاپنی ها در ابتدا به مینی طبقه از اهمیت بالایی خیانت کردند و اکنون به گسترش موفقیت آمیز نوزادان خود به بازارهای خارجی امیدوار بودند.

  

نمای بیرونی هوندا جاز موضوع اصلی بداهه نوازی. خط هود به آرامی به داخل شیشه جلو می رود و خط سقف به طور ناگهانی روی درب عقب شکسته می شود. تک آهنگ واقعی! به نظر می رسد که چیزی مشابه در حال حاضر بود ، اما هوندیان موفق به ساخت یک ماشین قابل تشخیص شدند. لبخند خوش اخلاق رنده رادیاتور ، چراغهای جلو زیر کلاه های شفاف بزرگ و هود روبان شاید اصلی ترین قسمت های خودرو باشد. چراغ های عقب از سه قسمت تشکیل شده اند: نیمه های قرمز با یک درج شفاف با دو چرخش سیگنال های نوبت و چراغ معکوس از هم جدا می شوند که بسیار برجسته را برجسته می کند. اما در پروفایل ، این خودرو کاملاً معمولی و حتی کسل کننده به نظر می رسد ، در برابر پس زمینه یک بدن بلند ، حتی چرخ های چهارده اینچ کوچک به نظر می رسد.
این سالن برداشت مبهم به جا می گذارد: از یک طرف ، همه چیز فکر می شود و از سوی دیگر ترکیبی از مواد با کیفیت بالا و ارزان قیمت به نظر می رسد ناهماهنگی آشکار است. پنل جلویی از پلاستیک برجسته برجسته ساخته شده است ، و ویزور ویزور و کنسول مرکزی ساخته شده از پلاستیک بی تکلف است. دکمه های کنترل صوتی با یک دستگاه پخش سی دی احساس آشکارا چینی ایجاد می کنند. سه شماره گیری بزرگ در سپر ابزار وجود دارد: سرعت سنج ، فشار سنج و نشانگر میزان سوخت. واضح است که بقیه توابع دارای لامپ های کنترل هستند ، اما عدم وجود یک نشانگر دمای خنک کننده به نوعی غیرمعمول است.

 

همانطور که انتظار می رفت ، ماشین جاز برای دو نفر: یک راننده و همسایه اش. آنها جادار و راحت هستند. اما در پشت اوضاع پیچیده تر است. مشکل قدیمی است زیرا جهان بر سر آنها مکانی است ، اما جایی برای قرار دادن پاهای شما وجود ندارد. و این درحالی است که سازندگان دستگاه با تغییر مخزن بنزین کف را بمباران کردند.
 
اما جاز در حال حرکت است؟ آیا بداهه سازی در حرکت وجود دارد؟ این یک ماشین کاملاً معمولی است. Macpherson سنتی در جلو و یک پرتوی پیچ خورده در اهرم های طولی از پشت در ترکیب با یک چرخ چرخ چشمگیر ، سطح راحتی قابل قبولی را هنگام رانندگی فراهم می کند. اما نه تنها چنین معماری این سکو باعث شد که در فضای داخلی پیروزی کسب کنید. موتور 1.3 لیتری با 83 لیتر. صفحه ، مجهز به سیستم تزریق مستقیم ، با هدف حداکثر صرفه جویی در سوخت (6.9 لیتر در 100 کیلومتری خیابان های شهر ، قضاوت بر اساس ویژگی های فنی) و رعایت استانداردهای زیست محیطی به طور فزاینده ای سخت تر. حداکثر 2000 چرخش ، موتور صراحتاً حفر می شود ، اما بعد از خواب بیدار می شود ، با خوشحالی و هموار تا 6000 دور در دقیقه می چرخد. جعبه پنج قسمت کاملاً کاملاً کار می کند: به ندرت چنین وضوح سوئیچینگ و حرکات کوچک اهرم گیربکس را روی اتومبیل های کوچک مشاهده می کنید. هیچ شکایتی در مورد کنترل پذیری وجود ندارد. تقویت کننده فرمان ، همانطور که انتظار می رود ، مانور را با سرعت کم تسهیل می کند و در چرخش سریع از بازخورد پایدار با راننده پشتیبانی می کند.

   

البته درک ماشین جدید در مدت زمان کوتاهی دشوار است و برخی از ظرافت ها حل نشده است. اما به طور کلی ، جاز احساس یک ماشین خوب و متعادل و مدرن را به جا گذاشت. اکنون این خودرو به سمت صدور گواهینامه رفته است و در پایان تابستان و اوایل پاییز در نمایندگی ها ظاهر می شود.
 

متن: دیمیتری بلوف
این ماشین توسط بخش هنری رالف تهیه شده است.

عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 57/2002]