درایو تست هوندا جاز (FIT) از سال 2008 هاچ بک

دوم آمدن

Ornett Coleman بزرگ ساکسیفونیست گفت: جاز تنها نوع موسیقی است که در آن می توان همان نت را در عصر پخش کرد و هر بار که متفاوت به نظر می رسد. بنیانگذار Free Dzhaz مطمئناً از Supermini جدید هوندا جاز قدردانی می کند ، که سازندگان آن با تفکر کمتر آزاد شده متمایز می شوند ...

مدل جاز هوندا در سال 1984 در اروپا ظاهر شد. این یک هاچ بک سه دره میکرو بود که بدنه آن یک خط کج نداشت -سنگ بنای حاکم بر. این توسط Isuzu تولید شده است. اروپایی ها که منحصراً برای بازار ژاپن طراحی شده اند ، یک ماشین کوتاه و بلند را به طور قاطع دوست ندارند و پس از چند سال او از بازار خارج شد. اما در ژاپن ، اتومبیل های این کلاس همچنان به محبوبیت خود ادامه می دهند. در سال 1996 ، هوندا آرم در آنجا آغاز شد ، که پنج سال بعد با یک مدل با نام مناسب هوندا جایگزین شد. این یک موفقیت شگفت انگیز بود: عنوان اتومبیل ژاپنی سال ، مقام اول از نظر فروش - حتی پرفروش ترین تویوتا کرولا باید فشرده شود. و در ابتدای سال ، هوندا فیت سوپرمینی به نام هوندا جاز دوباره به اروپا آمد. این بار به روسیه.

جاز فعلی شبیه به یک میکرو اصلی دهه هشتاد نیست. یک کلار پنج دره ، در پشت -نه یک خط مستقیم ، بسیار بزرگتر از سلف خود. فقط کتیبه جاز در درب پنجم هنوز با یک حرف کوچک نوشته شده است ، که در بالای آن یک نکته قرمز وجود دارد - گویی که پرچم ژاپن را ترک کرده است.

از طریق نمایشگاه های پلی کربنات چراغهای جلو ، بازتاب دهنده های دور از نور اصلی به وضوح قابل مشاهده هستند. شاخص های چرخش به کوره رادیاتور منتقل می شوند و لامپ های کلی به طور قابل توجهی به سمت بالا هستند. این دستگاه بسیار شبیه به مینی ون است - حتی پنجره های مثلثی در جلوی آینه های نمای عقب در دسترس هستند. یک قسمت جبهه بسیار بافتی - شما نمی توانید با هیچ یک از همکلاسی ها اشتباه بگیرید. چرخ های چهارده اینچی به صورت ارگانیک به تصویر کلی از Sidewall-Prove-Dog-Rarki نگاه می کنند. جاز در برخی از زاویه ها شبیه به کاهش هوندا سیویک است ، اما تصور کلی جالب تر است.

شاید ویژگی اصلی جاز یک طرح باشد. سازندگان می گویند که آنها توسط اصل Zenshin هدایت شده اند ، این به معنای جدید یا مترقی است. آنها مخزن سوخت را در زیر صندلی های جلو قرار دادند و مکان را در پشت آن آزاد کردند که اجازه می داد کف پایین بیاید. با توجه به اینکه کاشت مسافران عقب نزدیک به عمودی است ، پاهای آنها بسیار جادار خواهد بود - یک دستاورد بزرگ برای چنین ماشین کوچک.

صندلی ها صندلی های جادویی و جادویی هستند. قسمت عقب کاملاً تاشو و در قطعات (سمت راست کوچکتر است ، سمت چپ بزرگ است). با کمال تعجب ، لازم نیست محدودیت های سر را مانند اکثر اتومبیل های کلاس های بالاتر حذف کنید. حتی شگفت انگیز تر سهولت مکانیسم تاشو کار می کند.

سه گزینه تحول وجود دارد - ابزار ، طولانی و بلند. در وهله اول ، با صندلی های عقب به کف ، یک ماشین دوتایی با یک سکوی باری مسطح با طول 1.7 متر دریافت می کنیم. حجم بارگذاری (به سقف) - 1321 لیتر. شما می توانید سه دوچرخه کوهستانی را بدون از بین بردن چرخ ها قرار دهید. در گزینه دوم ، هنگامی که صندلی مسافر جلو به جلو منتقل می شود ، ما این فرصت را داریم که وسایل 2.4 متر را حمل کنیم. شگفت انگیز!

اما جادوی اصلی در نسخه بلند است. شما می توانید نه تنها پشتی ، بلکه بالش های صندلی های عقب را نیز به عقب برگردانید. در همین زمان ، یک حجم چمدان اضافی مستقیماً در پشت صندلی های جلوی صندلی تشکیل می شود ، جایی که می توانید یک بار سنگین قرار دهید - پایین آمدن مرکز توده های خودرو. یا در آنجا رانندگی کنید ، در سراسر ماشین ، یک دوچرخه ، با این حال ، چرخ جلو باید برداشته شود. این تغییرات و بداهه ها هستند. یک کلمه جاز است. یک شبکه جادویی و یک فرش جادویی برای محفظه چمدان به صندلی های جادویی وصل شده است.

سالن داخلی طراحی ، کیفیت مونتاژ و پایان ها بسیار عالی است. از صندلی راننده ، یک ماشین بسیار گسترده برای یک ماشین این کلاس ، سالن حتی بزرگتر به نظر می رسد. صندلی کاملاً سفت و سخت است ، اما به احساس ناخوشایند نرسید. فرود مناسب است ، اگرچه به نظر می رسد شما کم نشسته اید - سقف بسیار دور است ، اژدر زیاد است.

نمای به جلو شایسته است ، قفسه های جانبی دخالت نمی کنند. به عقب بدتر است ، فراوانی محدودیت های سر دخالت می کند. این تا حدودی توسط بارهای خارجی الکتریکی با یک شکل آیرودینامیکی زیبا اظهار نظر می شود ، اما با این وجود مانور در معکوس ، من درب راننده را باز کردم.

سپر ابزار برای چشمان دردناک در چشم است. توسط نارنجی روشن می شود ، به نظر می رسد غنی است ، خوانش ها کاملاً خوانده می شوند. سه شماره گیری اصلی در چاههای جداگانه با ضد فلپ های شیب دار قرار می گیرد. این سه سرعت سنج ، یک فشار سنج با منطقه قرمز بعد از 6000 و ... همان نشانگر اندازه سوخت است. اشاره ای به اقتصاد بالا؟ چهار کیسه هوا ، اما پنجره های درهای عقب مکانیکی است.

پس از شروع ، گرمایش یک و نیم هزار چرخش به سرعت نهصد بیکار می شود. نه سر و صدا و ارتعاشات فقط نمی توان شنید که چگونه سیستم صوتی پخش می شود - یک CD -Resort با تنظیمات چوب جداگانه ، که در همان زمان با پانل ساخته شده است و چهار بلندگو برای فضای داخلی بسیار مناسب است. طراحی خارجی متوسط \u200b\u200bدستگاه به طور غیرمستقیم عملکرد ضد وندال را انجام می دهد: از بین بردن منطقی نیست.

حجم جعبه لباس به هم نرسید ، اما قفسه روی پای مسافر جلو کشیده می شود. به طور کلی ، فضای داخلی نسبت به نفیس عملی است ، اما با درجه خاصی از زیبایی شناسی. به عنوان مثال ، چنین جزئیاتی - در جاز یک خاکستر استوانه ای شگفت انگیز وجود دارد ، اندازه یک شیشه سودا. خودمختار ، با درب. در یک لانه خاص ایستاده است - می توانید آن را بیرون بیاورید و با خود ببرید.

پویایی ماشین خوشحال شد. شتاب با اعتماد به نفس و شدید است ، محدود کننده در انقلاب 6200-6500 کار می کند. در جریان شهر ، ماشین مانند یک ماهی سریع رفتار می کند. یک تقویت کننده فرمان بسیار مؤثر ، همراه با شعاع کوچکی از نوبت ، مانورها را به طرز شگفت آور سبک می کند. فرمان فراتر از ستایش است. فرمان در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است ، که باعث می شود یک نمای کلی از دستگاه ها برای یک شخص از هر ارتفاع مشکل داشته باشد.

موتور 1.4 لیتری مجهز به هوندا سیویک نیست. این یک موتور I-DSI کاملاً جدید (احتراق دوگانه و پی در پی) با دو شمع روی سیلندر است ، مانند جرقه دوقلوی Alfov. اما در اینجا ، شمع ها جرقه ای را با یک بازه کوچک به وجود می آورند ، که بستگی به حالت عملکرد موتور دارد ، که به احتراق کامل تر سوخت کمک می کند و اقتصاد و خلوص اگزوز را افزایش می دهد. در زیر شعار ، همه چیز خسته شده است.

صدای موتور برای اتومبیل با ابعاد با استحکام غیر منتظره است. بداهه سازی یک مثال را آغاز می کند ، اما از دو و نیم هزار - وانت با اعتماد به نفس ، شتاب ، تعویض ...

سوئیچینگ به خصوص خوب است - با حرکات کوتاه و واضح اهرم گیربکس - مکانیک پنج -اسپید. (کمی بعد ، اصلاح با یک متغیر CVT ظاهر می شود - با هفت دکمه و دکمه روی فرمان. هفت یادداشت ، من نمی خواهم بداهه سازی کنم.)

مدیریت جاز لذت بخش است. من متوجه می شوم که من سعی می کنم همیشه به دنده سوم بروم - این به صدای انتشار آسیب می رساند. برای مطابقت با او و ترمزها به طور مرتب مجهز به ABS هستند. این فقط یک بار روشن شد - روی آسفالت گرد و غبار. با لذت ، نورد عالی و عدم وجود تقریباً کامل سر و صدای لاستیکی را یادداشت می کنم.

به نوبه خود ، ماشین محکم از مسیر داده شده پیروی می کند و به هیچ وجه چرخانده نمی شود. این تعلیق با یک اعتراض میکرو به خوبی کار می کند ، اما به وضوح ارزش سوءاستفاده از پروازهای روی ریل و دریچه را ندارد: یک شکست باعث می شود خود تا حدودی زودتر از آنچه دوست داریم احساس شود.

سرانجام - در مورد فضای مهندسی. ارگونومی در آنجا چشمگیر است. تمام گردن مواد مصرفی به راحتی در دسترس است ، فقط به جفت تنظیم کابل کنترل شتاب دهنده بروید. جمع کننده ورودی از پلاستیک مقاوم در برابر گرما ساخته شده است و فنجان قفسه های سیستم تعلیق جلوی آن توسط یک تقویت کننده عبور می شود که در زیر لبه پایین شیشه جلو می رود. هود با صدای فلزی محکم کشته می شود - مانند یک درامر ، به صفحات ضربه می زند ، بلافاصله آنها را با دست خود گرفت ...

یک ماشین بسیار جالب و نام جاز مناسب ترین آن است. از این گذشته ، جاز واقعی موسیقی دموکراتیک ، صمیمانه و عاطفی است.

متن: Egor Karpunin
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 6/2002]