Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008 Drive Hatchback Drive

تمام عکسهای هوندا جاز (مناسب) 2004 - 2008

معماهای اشکال کوچک

مینی ون حتی به نوعی کلمه پر گل و گلدان. در حافظه ، انواع صحنه ها ، S-maks ، سینک ها و موارد دیگر به هیچ وجه اتومبیل های کوچک ظاهر نمی شوند. و سپس اتومبیل هایی که در جایی در مرز کلاس کوچک متعادل می شوند: به شکل مینی ون ، در اندازه بچه ها ، اما در واقع؟
با طول کمتر از چهار متر ، سازندگان آنها نمی ترسند در مورد راحتی ورود ، قرار دادن مسافران عقب ، قابلیت های محفظه بار ، راحتی و وسعت صحبت کنند. به طور کلی ، آنها در تلاشند تا ما را متقاعد کنند که از داخل کولوبوک بیشتر از خارج است.

ما در مورد سه محصول جدید بازار خود صحبت می کنیم: Renault Modus ، Peugeot 1007 و Honde Jazz. غیرمعمول ، به هیچ وجه ارزان ، در نگاه اول به نظر می رسد اسباب بازی های غیر عملی از دسته زن است. اینطور است؟ از این گذشته ، طراحی بدنه های تک گله ای نه تنها با شجاعت طراحی در اینجا پر از راه حل های جالب و نوآورانه است.
هورمون های رشد
Renault Modus بازیگوش است ، ظاهر خندان در مجاورت فضای داخلی بی نظیر یکی از متوسط \u200b\u200bترین تنظیمات است. صادقانه بگویم ، پس از خطوط غیرمعمول و گویی از داخل تورم می کنید ، منتظر بیشتر از مودوس هستید. اما پلاستیک خشن و بی ادب فقط با دو رنگ خوشحال می شود و بقیه مواد اثاثه یا لوازم داخلی به دنبال جلب توجه شما نیستند. با این وجود ، این عبارت برای شکستن زبان آماده بود: و این برای 17000 دلار است؟! به دلایلی ، ناگفته مانده است. تقصیر این امر به طور غیر منتظره ای جادار است ، حداقل در جلوی سالن. و همچنین بزرگ و از این دهانه های درب بسیار مناسب.
با نگاه به اطراف ، نتیجه می گیرم که فضای داخلی چندان ضعیف نیست! صندلی ، گرچه در پیکربندی ناخوشایند است ، اما از جمله موارد دیگر ، از نظر ارتفاع تنظیم می شود. فرود راننده بسیار زیاد است ، با دید دایره ای خوب. بله ، و شما در پشت فرمان یک مودوس مستقر شده اید ، البته نه کاملاً ، بلکه بلافاصله ، بدون فیدرهای غیر ضروری.

شما آن را برای یک تنه پلاستیکی زنگ زده می گیرید ، به نظر می رسد که از نظر ارتفاع نیز تنظیم شده است. وی در سیستم حفظ ریزگرد ، تهویه مطبوع را کشف کرد. در مرحله بعد ، من به دو کیسه هوا ، آسانسورهای الکتریکی لیوان های جلو ، گرم کردن صندلی ها ، توجه می کنم ، همه چیز به طرز متوسطی در پشت سادگی ظاهری پنهان نیست.

در اینجا پانل جلوی مینی وان ، با همه تأثیرگذاری ، دقیقاً خالی است. در وسط ، فقط ترکیبی از ابرقدرت از دستگاه ها گیر کرده است. روشن و مدنی مدنی ، با این وجود باعث ایجاد طوفانی از لذت در روح نمی شود. فقط یک سرعت سنج به خوبی خوانده می شود ، بقیه با پس زمینه ادغام می شوند.
ناامیدی بزرگ در انتظار مسافران عقب است. تصور کنید: شما وارد یک درب بزرگ می شوید ، سعی می کنید بنشینید و جایی برای قرار دادن پاهای شما وجود ندارد! زانوها در قسمت پشتی نشسته حفر می شوند و فقط یک منبع جامد هوا بر روی سر از افکار وسعت پشتیبانی می کند.

افسوس ، نسخه امیدوار کننده صندلی های عقب Triptih در این پیکربندی بیش از حد باقی مانده است. در آن صندلی های جداگانه ای است که از همه جهات سفر می کند و گزینه های فرود را ارائه می دهد. ما بالش های کامل داریم و پشت دارای قابلیت تحول بسیار محدودی هستیم.
پژو 1007 ، صریحاً ، ارزیابی با توجه به طرح های استاندارد دشوار است. همانطور که ملاقات می کنید ، فکر عملی کمتر و کمتر قابل توجه است و جای خود را به احساسات می دهد
در نگاه اول ، هزار مفهوم معمولی ، ایده آل برای جذب عموم. هر کجا که خود را پیدا کنید ، طراحی بیانی پینفارین ها و یک فناوری مداوم مداوم باعث دریای توجه می شود. مردم آزادانه از دید نسبت های غیرمعمول بدن یخ می زنند. با لبخند ، کودکانه حرکت درهای الکتریکی را کنترل می کند. به همین ترتیب ، آنها سعی می کنند به داخل فضای داخلی نگاه کنند تا از نظر کیهانی غیرقابل نفوذ باشند.
همه چیز بسیار شیک ، دیدنی ، غیرمعمول است. در پشت درهای کشویی مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران قیمت وجود دارد. پویایی یک سیستم صوتی Thoroughbred ، که در صفحه جلوی آن ، کاملاً با یکی از دوازده مجموعه جزئیات داخلی داخلی همزیستی است. دریچه های عظیمی روی سقف به طور کامل درک می شوند.

و اکنون شما از Trifles توهین شده اید: اگر دکمه هایی برای درهای جانبی فراهم شده است ، پس چرا باید به صورت دستی باز شود؟
بعد از اولین سینک ، سرخوشی می گذرد. یخبندان داخلی در یک زمان تمام این برق را از تعادل خارج می کند و ارتباط با دستگاه دوباره به مختصات عملی می رود.

البته از دیدگاه راننده و مسافر جلو ، هزار هفتم به سادگی عظیم است. همانطور که در مورد یک مودوس ، ابتدا وارد آن می شوید ، و سپس می نشینید. اگر ابزارهای درایور را در آن قرار دهید ، هیچ چیز خارق العاده ای نیست. فرمان شیک ، ترکیب سنتی دستگاه ها و یک واحد کنترل میکروکلیم. حتی صندلی نسبتاً سخت ، سرسخت است ، زیرا باید اسپرت باشد. این فقط فرود است که به راحتی روی پدال ها نشسته است ، به دلایلی که باید به فرمان کشیده باشم.
تحریک پذیر از دید Unevazhnetsk. جزر و مد های قدرتمند از بالا خرد می شود (قفل های درب حیله گر در آنها پنهان است). پایه دوتایی بدن به راحتی یک عابر پیاده را در پشت خود پنهان می کند ، و در اینجا آینه های خارجی کوچک هنوز هم به طرز باورنکردنی مجبور به توجه بیشتر هستند.

در تلاش برای نشستن ، ما نسبت به فیاسکو تحمل داریم ، معلوم می شود که یک بزرگسال در آنجا نیست. سر بر روی سقف قرار دارد ، زانوها به پشت خرد می شوند. و این با صندلی های عقب کاملاً به تنه منتقل می شود.
Honda-Jazz از نظر ظاهری چیز خاصی را ارائه نمی دهد ، به جز اینکه رنگ کاملاً دلسوز است یا هاچ بک یا واگن ایستگاه ، در قد و از این ، که از ویژگی های مارک دار حرف زده است. پس چرا جاز اخیراً ماشین سال را در ژاپن انتخاب کرد؟ به نظر می رسد که شما باید با او متفاوت آشنا شوید: با احساسات پایین ، زنده باد ذهن!
اکنون توجه شما یک موتور 1.4 لیتری اقتصادی را به خود جلب می کند. طرح بدنه غیر استاندارد شگفت زده خواهد شد که در آن مخزن سوخت در زیر صندلی های جلو پیدا می شود. مکان معمول آن به فضای اضافی برای پاهای مسافران عقب داده می شود. در اینجا یک ماشین بزرگ واقعاً کوچک وجود دارد ، همانطور که خود سازندگان آن را صدا می کنند.
در داخل ، جاز به وضوح جالب تر ، اشباع تر از همان حالت است. علاوه بر مواد دکوراسیون نجیب تر ، این نمای توسط یک صفحه جلو غنی جذب می شود. این ترکیب ترکیبی روشن و بزرگ از سازها ، سوئیچ های ضامن مناسب آب و هوا را در نزدیکی آن تکرار می کند. یک فرمان ، فرمان شیک ، یک اهرم دلپذیر از جعبه با سوئیچینگ تأیید شده. شاید در اینجا من به استثنای صندلی یک راننده ، آن را به شدت دوست دارم. فرود بیشتر آشنا ، مسافر است ، اما صندلی خود آمورف است ، بالش آن کوتاه است ، که به ویژه در برابر پس زمینه صحت هر چیز دیگری قابل توجه است.
اما جاز از پشت پشت مراقبت می کند. همه چیز در اینجا واقعاً یک راه بزرگسالان است: پر از فضا برای پاها ، شانه ها ، سرها. در اینجا آنها مزایای طرح اصلی هستند.
مسابقات موتور

به نظر می رسد رنو مودوس ، طبق استانداردها و ترجیحات روسیه ، یک موتور 1.2 لیتری بیشتر به عنوان مجازات است تا رانندگی. در واقع ، همه چیز از این پرونده دور است. البته ، برخی از فرومایگی موتور هنگام لمس و با سرعت کم در اینجا ، مودوس گاهی از کمبود گشتاور شکایت می کند. اما ارزش آن را دارد که فلش Tachometer برای 25003000 دور در دقیقه عبور کند ، این خودرو فرسوده ، موبایل می شود ، با حساسیت به موقعیت شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. همراه با چابکی ، تیز ، آزار دهنده و با سرعت مشخص ، انتقال آن را به سالن می خواند.
از نظر تنظیمات شاسی ، مودوس مبتکرانه است. تعلیق های متراکم از شدت انرژی خوبی برخوردار هستند ، اما تمایل به تکرار مشخصات جاده دارند و در بی نظمی های کوچک آنها را تقریباً تکان می دهند. این ماشین دارای یک ماشین تیز و پویا است که کاملاً مناسب برای جمعیت شهر است. این حقیقت در مسیرهای حومه ای مطیع است ، در اینجا لازم است اصلاحاتی در فعالیت دستگاه انجام شود و عملکرد کاملاً منطقی فرمان فرمان فرمان نیست.

Peugeot 1007 ، صاحب قدرتمندترین موتور 1.6 لیتری در آزمایش ما. در جلسات گذشته ، به یاد می آورم که چنین چیزی بیش از حد کافی است. اما فن آوری های بالا ، ادای احترام به مد ، چیزی غیر معمول از سازندگان خواستار شد. در این حالت ، گیربکس رباتیک. در حقیقت ، همان مکانیک ، اما تحت کنترل الکترونیک ، ظاهراً سوئیچینگ را بهینه می کند. دو پدال زیر پاها ، زیر دست یک ژاکت اهرمی و گلبرگهای مارک دار روی فرمان. در ابتدا ، بیش از شور و شوق کافی وجود دارد. خودتان را برای شتاب دهنده و فرمان بشناسید ، ماشین بقیه ماشین را درست می کند.
اما یک روز شما در جایی در تقاطع کم خواهید کرد ، سپس Gazeta ، می خواهید در جریان ادغام شوید. و ماشین ناگهان فکر می کند ، در جستجوی انتقال مطلوب برای یک و نیم دوم آویزان خواهد شد. فکر اول: چه کاری باید انجام شود؟ آرام باشید ، او به انجام همه کارها خود ادامه خواهد داد ، فقط شما کاهش الکترونیک خواهید داشت. در هنگام بازسازی ، می توان یک حادثه مشابه را در مورد سبقت پیش بینی کرد. به حالت دستی بروید؟ او بدون شک در چنین شرایطی رنج خواهد برد ، از چابکی موتور لذت می برد. اما چرا پس از آن الکترونیک؟

در غیر این صورت ، ما با پژو 1007 درک کاملی پیدا می کنیم. راحتی آکوستیک خوب ، فقط با سوت ها با سرعت زیاد مختل می شود. آویزهای متعادل انرژی -به طور قابل ملاحظه ای فقط در بی نظمی های کوچک لرزید. کنترل پذیری همچنین جالب به نظر می رسید: پاسخ های سریع و واضح دستگاه با عملکرد قابل فهم تقویت کننده تکمیل می شود. در این موارد ، پژو ، همانطور که انتظار می رود ، در صدر قرار دارد. اما با سرعت زیاد ، شخصیت او خیلی تیز به نظر می رسید.
هوندا جاز کسانی را که از یک موتور 1.4 لیتری از انواع چیزهای هوندا در آنجا انتظار دارند ، ناامید خواهد کرد. این فقط با کشش کاملاً متفاوت با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bتأثیر می گذارد. حتی در این شهر به شما امکان می دهد از چرخ دنده های کم سوء استفاده نکنید ، به عنوان مثال به راحتی ماشین را در پنجم با 3040 کیلومتر در ساعت پراکنده کنید. به راحتی ، آن را لعنت کنید ، به خصوص که موتور در کل محدوده کار کشش را حفظ می کند.
البته در همان زمان از 3000 دور در دقیقه موتور در جایی شنیده می شود ، صدای موتور در کابین دستگاه وجود دارد. با این حال ، در لحن او هیچ پرخاشگری Balalaia ذاتی در حالت وجود ندارد. ناگهان ترمزهای سبک ظاهر شد: شما کمی پدال را لمس می کنید و بلافاصله روی کمربند صندلی آویزان می شوید.
در نگاه اول ، آویزها در اینجا راحت تر هستند. دستگاه متوجه بی نظمی های کوچک ، نرم تر روی امواج ملایم نمی شود. با این حال ، با سرعت سرعت ، تنظیمات اروپایی آنها باعث شل و ول می شود و جاز شروع به نوسان بی نظمی می کند. مسیرهای کتاب برای او نیست.
این تنظیمات غیرقابل درک و حتی بی دقتی فرمان برقی فرمان است. به نظر می رسد با گوشه های کوچک چرخش ، یک مایع روغنی سنگین را با فرمان مخلوط کنید. فرمان گیره شده است ، او نمی خواهد به موقعیت میانه برگردد و خواستار توجه مداوم است. ناشناخته؟ و چطور! اما ارزش آن را دارد که آن را قوی تر بچرخانید ، همه چیز بلافاصله وارد مکان می شود و ماشین با اطمینان و قابل پیش بینی کنترل می شود.
او کم نیست ...
هر ماشین رویکرد خاص خود را برای حل مشکلات خاص ارائه می دهد. هرکدام ادعای مفهوم تنها و منحصر به فرد از یک ماشین کوچک اما جادار را دارند. قاعده کلی یک چیز است: اگر نمی توانید به طول رشد کنید ، سعی کنید به وسعت و به خصوص در ارتفاع بروید. تبدیل به یک نان شوید که در واقع بیشتر از خارج است.

مودوس رنو
Mini-en (اصطلاحات شرکت) در پلت فرم جدید Reno-Nissan که در سال 2004 در نمایشگاه موتور ژنو آغاز شد ، در پایان سال 2005 در روسیه ظاهر شد.
موتورها: بنزین 1.21.6 لیتر (75112 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: احراز هویت ، بیان ، دینامیک.
قیمت: 16 69920 879.
Renault Modus سبک جالب ، نه محتوای داخلی بسیار بیانگر. افسوس ، فقط برای دو نفر راحت است.
ارزیابی عمومی 7.6
+ تجهیزات اساسی خوب ، فضای داخلی جادار ، صندوق عقب ، دید خوب و قابلیت های سورتمه ای.
- راحتی و صافی صوتی متوسط \u200b\u200b، صندلی عقب نزدیک ، امکانات متوسط \u200b\u200bتحول.

پژو 1007

در سال 2002 به عنوان یک ماشین مفهومی ارائه شد. پیش نمایش مدل سریال در سال 2004 در سالن پاریس برگزار شد ، این ماشین یک سال بعد به بازار روسیه رسید.
موتورها: Bezin 1،41.6 لیتر (75110 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته روباتیک یا مکانیکی.
کامل: شهری ، مرسوم ، مرسوم ، اسپرت.
قیمت: 17 90023 300 دلار.
Peugeot 1007 به احتمال زیاد ظاهر سریال آن تا حدودی جلوتر از زمان است. طراحی روشن از عملی فراتر است.
ارزیابی عمومی 7.7
+ ماشین زیبا ، غیرمعمول ، عاطفی ، بسیار جادار در جلو. فن آوری های بالا با راحتی مناسب ترکیب می شوند.
- غیر عملی به عنوان یک مینی ون ، یک سالن تنگ ، دید بسیار مهم.

هوندا جاز
یک کت پنج دره در اروپا فروخته می شود
از سال 2002 در سال 2004 ، FaceLifting تحت تأثیر قرار گرفت. فروش در روسیه از سال 2005.
موتورها: 1.21.4 لیتر (7883 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته و متغیر مکانیکی.
کامل: خنک ، es ، ls.
قیمت: 15 90017 900.
هوندا جاز ، یک ماشین در زیر ظاهر بی قرار و بی قرار پنهان است و از توانایی های آن خوشحال می شود.
ارزیابی عمومی 7.9
+ یک فضای داخلی روشن و به یاد ماندنی ، ارگونومی متفکرانه ، فرصت های جالب تحول ، سالن جادار و تنه ، پویایی شتاب راحت.
- ترمزهای بیش از حد حساس ، فرمان غیر اطلاعاتی.
Sergey Voskresensky: مصرف کننده داخلی هنگام انتخاب اولویت ها باید انگیزه های بسیار خوبی داشته باشد. در تخمین های ما ، ما سعی کردیم تا حد ممکن عملی باشیم. از این موقعیت ها ، جذاب ترین هوندا جاز بود.