Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 تست مینی بوس
برخلاف منطق
طرح اصلی سالن Honda-FR-V Compactwaine را برای طرفداران امکانات ناشناخته باز می کند. بله ، من مدتهاست که در مورد سالن شگفت انگیز این دستگاه ، در مورد ردیف اول صندلی ها و یک جوی استیک خنده دار از گیربکس شنیده ام. با این وجود ، من نمی توانم با یک هوندا جدید واقعی با بحث های خسته کننده در مورد گزینه های تحول ، یک آشنایی واقعی را شروع کنم ، و نه در آشنایی غایب. نه پشت چرخ و برو!
در رپرتوار او
من کلید احتراق را می چرخانم و شماره گیری ها را در طاقچه تاریک داشبورد شعله ور می کنم. صدای شیرین استارت به داخل زنگ موتور منتقل می شود و من مکان را لمس می کنم. یک جفت سوئیچینگ و به وضوح مرجع جعبه را می توان با تعارف دیگری اضافه کرد: همان جوی استیک KP نه روی زمین ، بلکه در صفحه جلوی آن قرار دارد ، به معنای واقعی کلمه در نیمه های تابستان از فرمان فرمان ، و این نه تنها از نظر ارگونومیک بلکه به نفع امنیت است.
با رشد رانش موتور ، همزمان با زوزه های خفه کننده و واضح ورزشی ، هماهنگ می شود ، مثل همیشه ، نژاد هوندا را در کارنامه خود نشان می دهد. با رانندگی اندازه گیری شده ، 2.0 لیتری I-VTEC و 2000 دور در دقیقه دلیلی برای جابجایی نمی کند ، اما برخی از نیروی جادویی باعث می شود که موتور را پیچانده ام: و هرچه سرعت بالاتر باشد ، این فعالیت بهتر است. اگرچه در قسمت فوقانی طیف سرعت هیچ بخش خاصی وجود ندارد ، اما می توان سوار شدن آن را برای 4000 پر کرد ، اما من می خواهم از قبل بخاطر پاسخگویی کوچکترین افزایش یا تخلیه گاز تقریباً در آنجا فوری شود. احساسات روی فرمان ، و فرمان خود به خودی خود نازک و به قطر کوچک است ، همچنین در سنت های شرکت. یک آستانه دلپذیر ، اما به آستانه احساس وضوح سلیم نمی رسد. این درست است تلاش واکنشی روی فرمان هنگام ترک نوبت ، اغلب با عزت اتومبیل های مدرن روبرو نمی شود. ترمزهای کاملاً دوز و قدرتمند.
اما تعلیق انتظارات من را فریب داد. به معنای خوب کلمه. حتی در پارکینگ ، من با شک و تردید به زیر سپر جلو نگاه کردم ، که به وضوح برای جاده های ما تصور نمی شود و نگاه می کنید ، شما بر روی دست و پا گیر خواهید کرد. که تعلیق مناسب را با بلوط ، دقیقاً در زیر چشمه های لندرستراس آلمان پیشنهاد می کند. در حقیقت ، معلوم شد که این ماشین بی صدا با چرخ ها و چاله های عمیق لیس می زند ، تعداد کمی از نمایندگان کلاس گلف به همان راحتی راحت خواهند بود. و راز با چنین گسترده ای مانند FR-V ساده است ، این مسیر ممکن است ، بدون اینکه قربانی کندی دستگاه در نوبت ، چشمه های تعلیق را نرم تر کند.
بنابراین معلوم شد که جالب ترین چیز در این دستگاه هنوز هم انتظار نمی رود کنترل کند ، یعنی یک طرح غیر استاندارد برای آغاز قرن بیست و یکم.
برای همه موارد
با تحسین بر برش ظریف چهره زیبا ، درخشش چراغهای روشن در برابر پس زمینه تابش فلزی لاجورد ، کمی مرتفع ، با ویژگی های BMW-X5 با یک سخت ، سعی می کنم درک کنم: نسبت های صحیح از این هستند ماشین عرض خود را پنهان می کند؟ از این گذشته ، دو مسافر در کنار راننده قرار گرفتند. نه ، چشم انداز دید توسط یک غزال با دایان دو متر حذف شد ، و در مورد یک کابین سه گانه سؤالاتی را ترک نکرد و کمی ژاپنی حتی بیشتر فریب خورد. خوب ، درب را باز می کنیم و فاصله را اندازه می گیریم.
اولا ، خیلی باریک نیست. در خارج مانند یک ولگا ، یعنی بیشتر سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bاست. ثانیا ، صندلی میانی ردیف اول تقریباً کودکانه است و فقط 42 سانتی متر از سالن به طول می انجامد. با جابجایی حجم که در بیشتر اتومبیل ها بسیار ناکارآمد استفاده می شود: یک تونل با ترمز دستی و هوا در بالا. در اینجا ، اهرم های ترمز پارکینگ و KP به صفحه ابزار منتقل می شوند و کل فضای از کف به سقف به مسافر میانی داده می شود. علاوه بر این ، در صندلی های جلوی FR-V و شدید از حد معمول ، و درها نسبت به همکلاسی ها نازک تر است (بنابراین ، حتی صفحه کلید کنترل ویندوز باید روی داشبورد قرار بگیرد) و 420 میلی متر مورد نظر تنظیم شده است.
یک ماشین شش نفره به طرز حیرت انگیزی جمع و جور است: از نظر طول و پایه ، با یک Sivik 5 درب یکسان است
اهرم کنسول KP با پاهای متوسط \u200b\u200bمسافر تداخل نمی کند ، از کسانی که در مینی بوس در کنار راننده سوار شده اند ، قدردانی می شود
با توجه به تعداد صندلی ها ، بالای شیشه جلو اتومبیل سه ویزور ضد آفتاب قرار دارد
من در وسط می نشینم من نمی گویم که من واقعاً از کرسی ها دفاع می کنم ، و با توجه به اینکه بچه ها گاهی از والدین بزرگتر هستند (و کسانی که زیر 12 سال سن دارند ، طبق قوانین ترافیک ، در پشت خود قرار می گیرند) ، این صندلی می تواند کاملاً بزرگسالان در نظر گرفته شود واد اگرچه ، البته ، شهروندان وجود دارند که می توانند فقط باسن سمت چپ را در اینجا قرار دهند ، اما آنها نیز راحت خواهند بود ، زیرا یک صندلی جداگانه برای سمت راست وجود دارد ...
و به طور کلی ، سه صندلی نصب شده بر روی سورتمه ها با یک ردیف مسطح یک مبل مداوم است که بر روی آن همه می توانند مکانی متناسب با چهره خود بگیرند. هرکسی که در وسط قرار بگیرد با او و یک دارنده فنجان شخصی و یک ویزور از خورشید و یک کمربند ایمنی که هر سه بستر آن در صندلی نصب شده است ، نقض نمی شود. و اگر این اتفاق بیفتد ، کیسه هوای مناسب دو مسافر را به یکباره به آغوش او می برد.
مکان راننده مطابق با استانداردهای مینی بوس (بسیار قابل مشاهده) است و به استثنای ویندوز که در پشت ستون فرمان پنهان شده است ، ادعاهای ارگونومی را ایجاد نمی کند. و من به طور فعال سالن مسافر را گرفتم و بیش از ده ها گزینه برای تحول آن را مرتب کردم.
تکرار کننده های سیگنال های نوبت که در آینه های جانبی ساخته شده اند نه تنها یک ویژگی طراحی بلکه ادای احترام به امنیت هستند
پانل با سادگی ظریف ساخته شده است ، و خود دستگاه ها کاملاً خوانده می شوند
پرده پرده در پشت صندلی عقب از سه قسمت تشکیل شده است تا هر جسم بلند را فرو ببرد (به عنوان مثال ، گیاه در گلدان) ، بقیه تنه را از چشمان کنجکاو بپوشانید
از این تعداد ، ظاهراً ظاهراً 6 صندلی تقاضا خواهد بود ، حتی اگر معمولاً باید 34 سوار حمل کنید. واقعیت این است که نگه داشتن صندلی میانی جلو به شکل یک میز ، خیلی راحت فرصت فوق العاده ای را برای بیرون رفتن از فرمان از طریق درب سمت راست از دست نمی دهد. و برای قرار دادن کالاها در روابط مختلف با تعداد مسافران ، می توانید تمام صندلی ها را به جز جبهه راست جمع کنید.
تاج ترین گزینه ، به لطف آن FR-V قلب طرفداران را با صندلی های کاملاً تاشو ردیف دوم تسخیر می کند. از این گذشته ، رقبا قادر نخواهند بود سه نفر (یعنی یک خانواده متوسط) را به عهده بگیرند ، اگر به عنوان مثال سه دوچرخه را در پشت خود بارگیری کنید. به نظر می رسد توانایی تغییر صندلی متوسط \u200b\u200bبه عقب ، برای راننده و مسافران از چهره متراکم با چنین طرحی ، آنها با آرنج خود به یکدیگر فشار نخواهند داد. اگرچه معابر به شکل زیگزاگ بین ردیف ها خیلی راحت نیستند. گزینه های دیگر را می توان برای مدت طولانی ذکر کرد: خواب ، ناهار ، دفتر
فقط چهار مورد از ده ها گزینه برای تبدیل فضای داخلی FR-V. اولین مورد برای چهار بزرگسال از چهره جامد و کودکان نوجوان آنها.
شش مکان دوم و 439 لیتر چمدان. سومین ، شاید ، برای سفرهای دوردست در یک شرکت خوب بهینه است. چهارم به عنوان محموله های 1050 لیتر
نکته اصلی نادر است ...
با این حال ، این همه تنوع برای چه کسی است؟ سوال به هیچ وجه بیکار نیست. از این گذشته ، هوندا هنوز هم به این اصول صادق است و به طور متناقض توده های گسترده ای از کار از دایره منتخب مشتریان خود را با قیمت ها کاهش می دهد. به عنوان مثال ، FR-V در یک پیکربندی واحد ، با یک موتور 2.0 لیتری ، KP مکانیکی و یک سالن پارچه ، 28.900 دلار هزینه دارد. که با تمام مزایای آن ، عملاً این ماشین برجسته را از رقابت Compactwaine حذف می کند. برای خریداران بالقوه Si-Max و صحنه ، حتی در مورد کیفیت ژاپن شنیده می شود ، بعید است که به این مبلغ 8000 دلار پرداخت کند. کسانی که به هوندا احتیاج دارند ، قیمت آن ترسیده نمی شود. اما آنها ، قبل از خرید FR-V ، فکر خواهند کرد: با پرداخت کمتر از 20 ٪ ، به همان اندازه جادار CR-V تمام میوه ، برای شرایط ما بسیار مناسب تر نیست؟
بگذارید تخمین بزنیم و چه کسی ، برخلاف منطق ، جمع و جور را انتخاب می کند؟ احتمالاً کسی که اساساً مهم است که سه نفر از آنها را با یک تنه رایگان برای یک محموله بزرگ هدایت کند. علاوه بر این ، این هوندا 6 نفره برای این شرکت به عنوان یک مینی بوس مسافرتی مناسب است ، زیرا جمع و جور با یک سالن سه ردیف و حتی ماشین های تجاری هشت نفره با درب کشویی با سرعت از FR-V پایین تر است کاشت و کاشت. لازم به ذکر نیست که راحتی پارکینگ 4.3 متر به شما امکان می دهد جایگاه هاچ بک کلاس گلف را که سفر کرده بود ، بگیرید. بسیار محتمل است که FR-V به شخصی که به تازگی افتاده است علاقه مند شود. تا زمانی که فروشندگان چیزی را تازه تر به ارمغان بیاورند ، او در پرتوهای توجه به او ، بدون شک زیبا و از همه مهمتر ، یک ماشین نادر قرار می گیرد. و سرانجام ، این هوندا یک ماشین ایده آل برای دوستداران است که چه چیز دیگری می توانید در روسیه بروید و در آغوش نشسته اید؟ اگرچه ، همانطور که عقل عامیانه می گوید ، رانندگی دست چپ را با ماشین و با سمت راست ، فشار دادن دختر به سمت شما ، شما و هر دو این کار را بد انجام می دهید ...
تغییر تصویر
در سالهای اخیر ، طراحی مهندسان هوندا بیشتر و بیشتر به سمت اتومبیل های خانوادگی چند منظوره جذابیت دارد. آنچه که این شرکت به آن افتخار می کرد و آنچه را که نام خود را به تدریج انجام داد ، به سایه می رود. آنها اکنون کجا هستند Cup Cup Sports Cup و Prelud ، جایی که 1.6 لیتری Sivik Motors قبل از آواز خواندن آسپن پیچ خورده است؟ Roadster S2000 از بازار روسیه خارج شد ، یک مسابقه NSX خالص به طور کلی قطع شد. آخرین مورد Mogican Typ-R ...
اما دسته های مینی بوس ها با رنگ خشونت آمیز شکوفا شدند. به غیر از مکعب های کوتاه با 700 موتور مکعب برای بازار داخلی و جاز که اخیراً در روسیه به نمایش گذاشته شده است ، که در اوج سالن و امکانات تحول آن کاملاً به عنوان میکروون کشیده شده است ، شرکت ژاپنی قبلاً یک کل داشت Gamut of Lumines Universal چند نفره: ادیسه ، او یک شاتل ، پله ، جریان ، Mobilio ، Elizhn و دوقلوهای آنها برای بازارهای مختلف است. در حقیقت ، هوندا در این زمینه قانونگذار وزارت دفاع شد. با این حال ، ردیف جلو سه گانه به هیچ وجه دانش او نیست. علاوه بر این واقعیت که نیمه آمریکایی هنوز هم در حال رانندگی روی یک مبل کامل است ، طرح 3 + 3 مدتها قبل از آنکه FR-V نمایش چندگانه فیات فیات و نیسان-تینو را در نسخه برای بازار داخلی نشان دهد.
در خود ژاپن ، FR-V تحت نام Edix و از ژوئیه 2004 فروخته می شود و فقط به KP اتوماتیک با موتور 2.0 لیتری و 1.7 لیتری مجهز شده است. در اروپا ، برخلاف روسیه ، اصلاح دیزل (2.2 لیتر ، 140 اسب بخار) و نسخه با انتقال اتوماتیک نیز وجود دارد.
مطابق
تفسیر مناسب از کابین ، ظاهر جذاب ، موتور عالی ، سیستم تعلیق راحت ، تولید با کیفیت بالا
در برابر
قیمت بالا ، عناصر پایین سپر جلو ، عدم اصلاح با گیربکس اتوماتیک
Honda FR-V 2.0
داده های مشترک
بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (6/5)
جرم مجهز ، کیلوگرم
1455
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4285x1810x1625
پایه ، میلی متر
2680
جلو/عقب ، آهنگ MM
1550/1560
سرعت ، کیلومتر در ساعت
195
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
10.5
مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
6.9/11.0
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
بنزین ، درون خط ، 4 سیلندر (6 سیلندر)
حجم کار ، SMZ
سال 1998
قدرت ، L.S. در RPM
150/6500
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
19/4000
شاسی
واحد محرک
در چرخ های جلو
انتقال
مکانیکی 6 سرعته
تعلیق:
مستقل ، بهار ، با تثبیت کننده
بهار
در اهرم های مثلثی عرضی
پشت
مولکال
فرمان
نوع Rheealenic با فرمان هیدرولیک
ترمز
دیسک ، در تهویه جلو
لاستیک ماشین
205/55 R16
آنتون اوتکین ، عکس ماکسیم گونچروف و هوندا
