تست درایو هوندا مناسب 2008 - 2010

بررسی نسل جدید Compact Car Honda Fit

تفاوت بین دستگاه نسل های قدیمی و جدید می تواند تقریبا بلافاصله احساس شود
اعتقاد بر این است که مدل سابق هوندا مناسب است، علیرغم تمام مزایای آن، هنوز تا حدودی بی اساس باقی مانده است. و با این وجود، تقاضا برای او ادامه داد و همچنان ادامه دارد. دلیل ش چیه؟ من جرأت ندارم اصرار کنم، اما، با توجه به اعتقاد من، طراحی او نقش مهمی ایفا کرد، که به دنبال هر دو مرد و زن بخش از رانندگان بود. با این سناریو، به سختی ارزش انتظار داشت، که در یک ماشین نسل جدید کار می کرد، توسعه دهندگان به طور قابل توجهی تغییر ظاهر خود را حل خواهند کرد. بنابراین معلوم شد.
اما اگر یک تداوم سبک وجود داشته باشد، سپس به منظور درک، و در یک ماشین جدید واقعا ظاهر شد، بهتر است از روش مقایسه استفاده شود، درست است؟ بنابراین، اجازه دهید آن خوانندگان که با نسل اول نسل مناسب آشنا هستند، تشکیل خواهد شد، اما من همچنان به نگاه کردن به مقایسه همه چیز که اتفاق افتاده است.
بلافاصله رزرو کنید: من موفق به بررسی هر دو نوع از ماشین مناسب نسل جدید: یک مدل با موتور در 1300 سانتی متر و با موتور 1.5 لیتر. علاوه بر این، در عنوان مدل دوم، اختصار RS وجود دارد که، همانطور که می فهمید، نشان می دهد که ماشین با برخی از جهت های ورزشی.
از این دو نوع در تقاضای بزرگ، همانطور که می فهمید، یک ماشین با موتور مکعب کوچکتر استفاده خواهد کرد، یعنی با حجم سیلندر 1.3 لیتر. من تصمیم گرفتم با او شروع کنم هنگامی که در چرخ، بلافاصله شروع به راحتی کردم، برای خودم به عنوان صندلی راننده و فرمان محدود شدم. برای دستیابی به نتیجه مثبت مثبت، به طور کلی، دشوار نبود، زیرا ستون فرماندهی هر دو به وسیله چرخش و طول بر اساس اصل تلسکوپ تنظیم شد. بنابراین، راحت است که در صندلی خود به راننده کار بزرگ نشستن، آن را در حال حاضر در مورد کلاس کلاس صحبت می کند.
خوب، خوب، زمان شروع موتور است. هیچ ویژگی ای در عملیات برای راه اندازی وجود ندارد، همانطور که پشت چرخ هوندا مناسب نسل اول است. موتور شروع به کار می کند، و بنابراین بله! من کاملا ارتعاشات خود را احساس نمی کنم. من سعی می کنم کمی بار را افزایش دهم، که من سیستم تهویه مطبوع را روشن می کنم، منتظر آن هستم تا به نحوی بر رفتار موتور تاثیر بگذارد. به هیچ وجه نبود، تنها چیزی که من احساس کردم طرفداران بود. در مورد افزایش ارتعاش در چنین مواردی، هیچ چیز دیگر. به این ترتیب، اگر آن را برای طرفداران نبود، من فکر می کردم که تهویه مطبوع در همه کار نمی کرد. خوب، من اهرم کنترل انتقال (Variator CVT STEPLESS) را می گیرم، من آن را به موقعیت D ترجمه می کنم، اعتقاد دارم که اکنون مطمئن است، ارتعاش تقویت شده را احساس کنید. و یک بار دیگر اشتباه می کنم!
بله، البته، انتقال قدرت در ماشین جدید از طریق هیدروپرسفرمر انجام می شود که قبلا نبود، من می دانم. اما من همچنین می دانم که ارتعاش خاموش در مدل قبلی به دلیل خاموش شدن کلاچ (کلاچ های جلو) بود. و در این رابطه، همه چیز بدون تغییر باقی می ماند: در حالی که دستگاه ارزش دارد، اتصال در موقعیت خاموش است، به طوری که یک بار دیگر ترانسفورماتور را فشار ندهید. و، با این وجود، این واقعیت یک واقعیت باقی می ماند: در ماشین جدید، ارتعاش بیدار شدن را مناسب می کند و احتمالا تنها طراحان شناخته شده اند!
درست است که باید در ذهن داشته باشیم که در ماشین یک سنسور شیب وجود دارد که تحت شرایط خاصی به خاموش کردن آن متصل نمی شود. به عبارت دیگر، اگر در زمان شروع حرکت، ماشین به صورت افقی یا قبل از پایین (در نزول) ایستاده است، پس از آن انتقال قدرت قطع می شود. اما اگر او از محل رد شود، ایستاده در حال افزایش است، سپس چرخ ها بلافاصله به اندازه کافی هستند، و ماشین شروع به خزیدن به جلو. من این را می دانم، زیرا خودم را چک کردم.
شناخته شده است که برخی از اتومبیل ها به گونه ای تنظیم شده اند که تنها ارزش چند صد متر در آن را به عهده دارد، و شما قبلا درک مزایای آن و در بیش از معایب را درک می کنید. بنابراین، من جرات می گویم که هوندا جدید مناسب از جمله اتومبیل ها است. خوب، اگر چنین است، پس از آن، آن رانندگان که مجبور به سوار شدن به ماشین های قدیمی، به اندازه کافی، من فکر می کنم دو دقیقه به احساس احساس از مدل مناسب سابق از جدید متفاوت است.
چرا تصمیم گرفت موتور I-DSI را رها کند؟
  
من سعی خواهم کرد که مزایای ماشین را ذکر کنم، که من بلافاصله توجه را جلب کردم، و به من دلایلی را به من می گویم: مناسب جدید، به صورت تصویری، فراتر از کلاس خود بود. بنابراین: توانایی بی سر و صدا موتور را لمس، فرمان صاف، واکنش دقیق موتور به کوچکترین تغییر در موقعیت پدال گاز، پدال ترمز نور، قفسه های جلو (20 میلی متر) که تقریبا با آن مواجه نیست بررسی جبهه (در اینجا باید توجه داشت که پنجره های جلو مثلثی باید در اینجا سه \u200b\u200bبار افزایش یابد)، خوب، و غیره.
موتور خودرو به طور مساوی شگفت انگیز است. در همین حال، این موتور نیست (نوع I-DSI)، که در دستگاه های نسل اول مورد استفاده قرار گرفت. نه، هنگام کار بر روی یک نسل جدید از I-DSI، تصمیم گرفت که سیستم I-VTEC را رد کند. نوع موتور مشخص شده I-DSI چیست؟ سیستم ورودی / خروجی 2 شیر + سیستم احتراق الکترون بدون تماس. در حال حاضر حجم کار سیلندر همان (1.3 لیتر) باقی مانده است، و تعداد دریچه ها دو بار (4 بر روی هر سیلندر) افزایش یافته است. تا زمانی که موتور سرعت کوچک را حفظ کند، سیستم I-VTEC به طور قابل توجهی عملیات یکی از دو سوپاپ ورودی را محدود می کند. یک پیچ و تاب قدرتمند وجود دارد، که به دلیل اینکه احتراق سوخت به دست می آید. در طول راه، لازم به ذکر است که انژکتور تزریق را در دو نقطه انجام می دهد، حجم تزریق به عنوان 4: 6 مرتبط است. اما سرعت حرکت افزایش می یابد، و بر این اساس، بار موتور رشد می کند. در این مورد، هر دو سوپاپ ورودی در کار گنجانده شده است، مکانیزم توزیع گاز به یک حالت اجباری ترجمه می شود، مخلوط سوخت تزریقی متورم شده است، و در نتیجه یک نوع مصالحه بین قدرت توسعه یافته و مقدار آن ایجاد شده است سوزاندن سوخت
چرا تصمیم گرفت موتور I-DSI را رد کند؟ پس از همه، هنوز هم ناشناخته است، همانطور که بود، سرنوشت بازار نسل اول نسل اول، و او بسیار محبوب خواهد شد اگر او با این موتور مجهز به افتخار قانونی مهندسان هوندا. و ناگهان، پس از چنین موفقیت بزرگی، معلوم می شود که بدون آن بهتر است! من از سوال متناظر به نماینده شرکت پرسیدم و این چیزی است که او به من پاسخ داد. بله، او گفت، من باید به نوعی موافقت کنم، سیستم I-DSI یک سرویس خوب ارائه داد. با این حال، هنگامی که ماشین شروع به صادرات خارج از کشور، معلوم شد که بسیاری از لذت های ما در مورد اقتصاد به اشتراک نمی گذارند، و به جای آن می خواست ماشین را قوی تر. از نظر ما، ما نمی توانیم این نظر را نادیده بگیریم که، آنها می گویند، از لحاظ ویژگی های عملیاتی خودرو فضاهای وجود دارد، بنابراین ما تصمیم گرفتیم: نه، از حالا، فقط 4 شیر، و نه کمتر!
خوب، بگویم که ماشین مناسب به اندازه کافی قدرتمند بود، من نمی توانم چیزی داشته باشم، یعنی. اما برای بیان نارضایتی از این برای من، حداقل آن عجیب است. به خصوص از آنجایی که بهبود ویژگی های سرعت موتور باید، در تئوری، منفی بر اقتصاد تاثیر بگذارد. آیا دلیل اضطراب نیست؟ من این سوال را به این سوال پاسخ دادم: در واقع، ما مجبور بودیم همه چیز را انجام دهیم تا از موتور جدید استفاده کنیم از همان مصرف سوخت که قبلا بود. برای انجام این کار، ما سعی کردیم ضایعات اصطکاک درونی را کاهش دهیم، همچنین یک سیستم پیچیده ای از قطع بخشی از سوپاپ های ورودی را در انقلاب های کوچک وارد می کنیم. و ما در نهایت موفق به مدیریت و افزایش ظرفیت موتور توسط 20 اسب بخار، و در عین حال ماشین را مقرون به صرفه تر. به احتمال زیاد به این امر اضافه خواهد شد که بزرگترین گشتاور از لحاظ حجم کار لیتر در حال حاضر به 10 کیلوگرمی رسیده است، که عمدتا عملیات موتور را ساده کرده است، از جمله در سرعت های کم.
در همین حال، برای مقایسه ماشین قدیمی و نسل جدید هنوز کاملا درست نیست. و همه به این دلیل که در اولین مورد، واریاز فوق العاده با یک کلاچ پایه ویژه بود (یک کلاچ چند دیسک از یک نوع مرطوب، که پشت انتقال کمربند بود)، سپس در مدل مناسب مناسب، ترجیح داده می شود، اولویت، که شامل مبدل گشتاور است.
کلاچ شروع، به هر حال، مزایای زیادی بود. و، با این حال، او راه را به هیدروپرسفرمر راه داد. البته، این واقعیت غیرممکن است که این واقعیت را انکار کند که آسان تر از آن است که ترانسفورماتور را از مکان لمس کنید، زمانی که ماشین در حال افزایش است: چرخ ها بلافاصله ماشین را انتخاب می کنند، و شروع به چت کردن به جلو می کند. و کلاچ شروع به اندازه کافی کافی نبود، و بنابراین همیشه وجود داشت که در حالی که راننده پای خود را از ترمز بر روی گاز حمل می کرد، ماشین خود را به عقب برگرداند. اما آیا این استدلال این استدلال را نسبت به همه استدلال ها برای کلاچ شروع می کند، این سوال است.
در یک دستگاه فرمان کوچک و متوسط \u200b\u200bسرعت عمل فوق العاده
  
بیایید ببینیم که چگونه توسعه دهندگان خود دلیلی برای انتقال به انتقال قدرت را شامل انتقال هیدروپرسفرمر می کنند. اجازه دهید کلمات را که توسط یکی از نمایندگان شرکت صحبت می کنند نقل قول کنم. ما، او شروع کرد، البته، می دانست که چیز اصلی کلاچ خوب است. با این حال، یک کار واضح برای رانندگی یک گشتاور بزرگ در مرحله اولیه حرکت تنظیم شد. از اینجا و تغییر ببینید: نه تنها که در زمان شروع چرخ شروع به گرفتن ماشین بلافاصله، همچنین ممکن بود با یک نسبت دنده کوچک در برنامه اصلی، حتی با وجود این واقعیت که موتور مسدود کردن با انتقال در آن انجام می شود یک مرحله قبلی و این به نوبه خود امکان کاهش تلفات داخلی از واریازات بی نظیر را کاهش داد (به اصطلاح ضرر و زیان در انتقال کمربند یا کمربند کمربند). و در نهایت، اول، محرک بهبود یافته است، و در مرحله دوم، امکان دستیابی به اقتصاد سوخت وجود دارد.
مزایای استفاده از Hybrotransformer نه تنها این است که به شما اجازه می دهد تا انتقال گشتاور را در محدوده وسیع تر در مرحله اولیه حرکت تغییر دهید. علاوه بر این، او قادر به سرعت به ماشین شتاب اضافی زمانی که سرعت در حال حاضر به اندازه کافی بزرگ است. در نتیجه، از لحاظ رانندگی عملی، ارزش دستگاه تنها در حال افزایش است، و بدون بدتر شدن شاخص های اقتصادی. و این واقعیت که موتور مسدود شده با انتقال در حال حاضر در حال حاضر در انقلاب های نسبتا کوچک رخ می دهد، نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت، بلکه باعث تشدید حس ذهنی حرکت می شود. در واقع، همه اینها به مدت طولانی شناخته شده است، همه اینها قبلا بر روی مدل های دیگر مورد آزمایش قرار گرفته است، بنابراین این نوع با مبدل گشتاور با هم ترکیب می شود، می تواند کاملا توجیه شود.
اگر، رانندگی یک مدل جدید هوندا فیت، شروع به حرکت به آرامی و با دقت، زیر خواندن سرعت سنج، شما می توانید مطمئن شوید که مسدود کردن در زمانی که سرعت موتور به ارزش حدود 1200 دور در دقیقه می رسد تبدیل کند. این مثل این اتفاق می افتد: فلش در برابر علامت 900، پس از آن اندکی افزایش در سرعت حرکت وجود دارد، و بر این اساس، انقلاب را افزایش می دهد. علاوه بر این، انتقال تمیز انجام می شود و خیلی خفیف، مگر، البته، به طور خاص نیست.
هنگامی که شرایط نیاز به از یک محل در یک گاز کامل لمس شود، مجموعه ای از انقلاب با شدت بیشتری نسبت به ماشین مناسب برای نسل قبلی رخ می دهد، به طوری که زمان برای اورکلاک اولیه نیز مورد نیاز است. البته، این امر می تواند عجیب و غریب اگر آن را ندارد، توجه به این واقعیت که دستگاه جدید دارای یک موتور قوی تر و در انتقال قدرت آن hydrotransformer درگیر است. من فقط می خواهم به تاکید: اجرا می شود مناسب جدید تر از سلف خود.
با این حال، یک درایو بازیگری پر انرژی است نه همه. و توسط بزرگ، قیمت قیمت از چنین انرژی است، اگر ماشین یک فرمان ندارد. در این ماشین، همه چیز فقط، در مقابل: در سرعت های کوچک و متوسط، خودرو پس به فرمان حساس، بسیار آماده برای انجام هر یک از تیم خود گفت که من نمی خواهد در برابر حقیقت به دنبال این است که اگر من می گویم : در میان ماشین کلاس سی دی، شما به ندرت خواهد شد. من بیشتر می گویند: در این راستا، مناسب جدید نمی خواهد راه را برای بسیاری و بسیاری از مدل کلاس بالا است. من به ویژه توسط چگونه آن را آسان برای نگهداری ماشین را در یک خط مستقیم بود زده شد، و همچنین با اطاعت شگفت انگیز خود را خوشحال زمانی که در سرعت بالا لازم است برای رفتن به سطر بعدی. نه در اولین و نه در مورد دوم هیچ تلاش بیش از حد نیاز ندارد: من در معنای تحت اللفظی با راهنمایی از انگشتان من عمل کرده، و این کافی بود. بنابراین، ماشین جدید، نه تنها بیش از بود. همچنین کار نیاز است که از محرک هزینه بیش از حد خود را از انرژی آن، این است که تناقض است. علاوه بر این، باید توجه داشت که اعتماد به نفس، پس از آن آرام می کند که شما در همه زمان در حالی که شما در حال رانندگی را ترک کنید. و این است که به طور مستقیم مؤثر بر ایمنی جنبش. بنابراین شخصا، من همه دست من برای یک مدل جدید!
پس از همه، خوب است: با وجود پتانسیل سرعت بالا، ماشین، هر نوع پوشش جاده، همیشه ثبات قابل توجهی را نشان می دهد، بنابراین گاهی اوقات اعتماد به نفس متولد شده است که ماشین واقعا واقعا قادر به درک هر یک از ایده های من است جاده. تعلیق به نظر من به عنوان سخت به عنوان سخت به عنوان در ماشین نسل قبلی بود. او به آرامی عمل کرد و اندازه گیری کرد، علاوه بر این، ارائه تماس قابل اعتماد از چرخ ها با سطح جاده.
لازم به ذکر است که چرخ های جلو از ماشین به گونه ای نصب شده اند که محور نوبت خود را یک گوشه بسیار مناسب از شیب طولی (کاستور) داشته باشد. چنین شیب اجازه می دهد تا چرخ ها به طور موفقیت آمیز با ضربه به دلیل بی نظمی جاده. به علاوه، در تعلیق عقب، تصمیم به استفاده از اهرم های طولی طول افزایش یافت (قبل از طول 396 میلیمتر، در حال حاضر 435 میلی متر بود). واضح است که در این مورد دامنه نوسان ها کاهش می یابد، که امکان استفاده از چشمه های کمتر سفت و سخت در تعلیق را فراهم می کند. من تعدادی از شرایطی را که به طور مثبت بر پایداری دستگاه تاثیر می گذارد و بر توانایی آن در حرکت در یک خط مستقیم، به طور مثبت تحت تاثیر قرار می گیرند، به طور مثبت تحت تاثیر قرار می گیرند، و در حال حرکت در یک خط مستقیم، ماهیگیری نیست. اولا، این افزایش 50 میلیمتر از فاصله فاصله، دوم، این افزایش به 20 میلی متر از کل عرض آن، که همراه با افزایش چرخش هر دو جلو (35 میلیمتر) و چرخ عقب (30 میلی متر) است.
اگر مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bرا نگاه کنید، معلوم می شود که سوخت با مزایای بیشتری صرف می شود
سر و صدا جاده در کابین یک ماشین جدید موفق به صداقت. همانطور که نماینده شرکت گفت، سطح سر و صدا بستگی به سرعت حرکت دارد، و این اتفاق می افتد که از 2 دسیبل تجاوز نمی کند. اگر این درست باشد، تصور می کنم که ارزشش را دارد. علاوه بر این، همانطور که معلوم شد، مواد مدرن جذب صدا و مواد صوتی همه چیز نیست. برای رسیدن به سکوت در کابین، نماینده را توضیح داد، توسعه دهندگان باید فکر کنند که چگونه باعث افزایش سفتی بدن بدون افزایش توده آن شود. علاوه بر این، لازم بود تغییرات را در جذب شوک عقب نصب شده براکت های نصب شده، و همچنین تقویت محل پیوستن قطعات آویز به بدن. و در عین حال: 30 درصد حجم مانع از اهرم های طولی عقب را به بدن افزایش داد، زیرا نتیجه آن تعلیق عقب در جهت افزایش، به اندازه کافی کفایت از اهرم ها تغییر می کند. این چیزی است که باید اقدامات لازم را به دست نیاورده باشد تا صداهای جاده ای را برای نفوذ به سالن به دست نیاورند.
همانطور که قبلا ذکر شد، در ماشین مناسب نسل جدید تقریبا هیچ ارتعاش موتور، و از سوی دیگر، تعلیق کاملا رضایت بخش عمل می کند. و در عین حال من نمی توانم کمک کنم، اما متوجه شدم که وقتی که در یک سرعت مشخص چرخ ها به نقص در سطح جاده متصل می شوند، گاهی اوقات شما احساس راحتی می کنید. بنابراین، به عنوان مثال، زمانی اتفاق می افتد که من با سرعت 40 تا 50 کیلومتر / ساعت دنبال کردم، و زیر چرخ ها یک اتصال ترافیکی وجود داشت، که به نظر نمی رسد خیلی بزرگ بود، اما واکنش دستگاه خیلی قابل توجه بود. من معتقدم که این اتفاق افتاد به دلیل این واقعیت که موتور بر روی بدن ثابت شده است به اندازه کافی سخت نیست. اما از سوی دیگر، چنین بالش های نرم به طور خاص انتخاب شده به منظور مبارزه با ارتعاش، این چیزی است که تمرکز! خوب، خوب، در حالی که ماشین بدون اجرای، هنوز راه می رفت. اما پس از آن، ظاهرا، این پدیده شروع به ارائه خود می کند تا بیشتر و بیشتر به طور مداوم بداند، آیا این نیست؟ این واقعا، نه یک چیز، بنابراین تراکم، و این دو عصبانی، طراحان، ظاهرا، هنوز حل شده است. به هر حال، سری جدید HONDA FIT RS با یک موتور 1.5 لیتری کمتر قابل توجه است، من فکر می کنم چون تعلیق کمی سخت تر وجود دارد.
در بزرگراه به منظور ارائه سرعت ماشین 100 کیلومتر / ساعت موتور حدود 2000 چرخش در دقیقه نگه می دارد. در همین حال، نسل اول نسل مناسب در موارد مشابه، سریعتر 200 دور در دقیقه چرخانده می شود. در حال حاضر یکی نشان می دهد که، از نظر ماشین جدید، ماشین جدید درست است. اما این همه نیست اگر ماشین را در اورکلاکینگ بر روی تبار قرار دهید، پس از آنکه سرعت و سرعت موتور مربوط می شود، می توان اشاره کرد که چرخش به سرعت به سرعت رشد می کند، رشد سریع را به خطر می اندازد. به طور خلاصه، واضح است که انتقال قدرت پیکربندی شده است به طوری که در هر مورد مناسب برای دادن موتور به چرخش به کاهش چرخش. بیش از حد می گویند، چقدر چنین محیطی تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bدارد.
به هر حال، برای گفتن، تغییر نمایش اطلاعات، واقع در مقابل راننده، می تواند بر روی اطلاعات رتبه بندی در مورد مقدار کل سوخت سوخته نمایش داده شود. معمولا مصرف فوری آن بر روی رتبه بندی نمایش داده می شود. بنابراین، شاید کسی چنین پشتیبانی اطلاعاتی، چند لیتر سوخت را ذخیره کند و آن را خوب خواهد کرد. اما مهمترین چیزی که پشت چرخ می گیرید، شروع به حرکت می کنید و بلافاصله درک می کنید: بله، ماشین واقعا با شاخص های اقتصادی خوب است و سودآور آن سودآور است. و از این نیز موافقت می کند، می تواند در روح شادی کند.
آیا ممکن است فرض کنیم که تمام کاستی ها قبل از حذف شدن متوجه شده اند؟
 
اگر مدیریت قابلیت اطمینان دستگاه مناسب جدید را ارزیابی کنید، سپس آن را، من توجه، تعلیق تحت تاثیر و پوشش، به خوبی، و البته، هندسه اصلاح شده از نصب چرخ ها را ارزیابی می کنم. به عنوان یک نتیجه از تغییرات تغییر در کیفیت ماشین هنگام رانندگی در یک نوبت، به طور قابل توجهی تغییر کرده است. به طور خاص، هنگامی که شما شروع به نوبه خود، هیچ احساسی وجود دارد که اول، با این حال، تنها چرخ های جلو خود را روشن می کنند، و تنها پس از آن، تمایز به بدن. نه، همه چیز درک می شود در غیر این صورت: چرخ های جلو به طور کامل به طور طبیعی در جاده ها فشرده می شوند، و بدن ماشین در اینرسی ادامه می یابد، به چرخ ها تبدیل می شود، به نظر می رسد، و ماشین، به این ترتیب جهت حرکت را تغییر می دهد . و همه چیز در یک سرعت خوب اتفاق می افتد، تایید و دقیق. شما می دانید، من از طریق خیابان های شهری سوار شدم، سپس از شهر خارج شدم، سپس به بزرگراه رفتم، و همه جا آرام شدم. در نتیجه، من برای مدت طولانی پشت چرخ را صرف کردم، اما تقریبا هیچ خستگی نداشتم.
عملیات سیستم ترمز نیز باعث شکایات خاصی نشد. به طور خاص، اگر من نیاز به کم کردن سرعت کم کردن، پدال را با نیروی پدال فشار دادم، و همه چیز، هر چیزی با سرعت بالا اتفاق افتاد. با این حال، همانطور که همه می فهمند، زمانی که شما یکی از شرکت کنندگان در جنبش هستید، توصیه می شود به تدریج وجود داشته باشد. و این چیزی است که من متوجه شدم: هنگامی که شما به راحتی می توانید پدال را شروع کنید، چرخ ها، همانطور که باید باشد، کاهش می یابد. اما اگر پس از آن، انتظار، کمی را انتخاب کنید، قدرت مهار افزایش نمی یابد، اما به طور غیر منتظره به شدت، و همه چیز، سرعت خاموش است. و این افکار در ارتباط با این من بود. فرض کنید یک مشکل خصوصی وجود دارد، به عنوان مثال، ناسازگاری در عملیات ترمزها. البته، شما می توانید حرکت کار پدال را افزایش دهید و سپس، برای اطمینان، ترمزها آسان تر برای مدیریت، و برای مدتی، سوال از دستور کار حذف خواهد شد. اما شما می توانید در غیر این صورت انجام دهید: سیستم ترمز را به طور کلی انجام دهید، خواهید دید، و ممکن است تغییرات اساسی در آن ایجاد شود. البته، ساده تر است، با این حال، به نظر می رسد که اگر شما در مورد عمومی فکر نکنید، به طور خاص کمی وجود دارد.
در نتیجه من می خواهم در چه چیزی متوقف شود. در هوندا مناسب ماشین نسل اول، من، (و نه تنها I)، توجه به تعدادی از لحظات که در آن، از نظر من، باید کار کند. بنابراین، من تصمیم گرفتم بدانم آیا تمام این کاستی ها حذف شده اند یا خیر. من سوابقم را باز کردم، آنها را تجزیه و تحلیل کردم و نقاط ضعف اصلی دستگاه نسل اول را اختصاص دادم.
لیست من: تقویت کننده فرمان فرمان، معایب آن به طور عمده به آن رسید، به طوری که به صحبت، طبیعت الکتریکی (EPS یا فرمان الکتریکی). بعد، پدال ترمز ضعیف بود. چه چیز دیگری؟ سفتی تعلیق، سپس، واکنش سریع انتقال سریع در ابتدا. علاوه بر این، یک کاهش سرعت بزرگ قبل از متوقف کردن دستگاه که نفوذ به سر و صدا جاده، مصرف سوخت بالا در موتور سرد است. و در نهایت، صدای ناخوشایند سوخت پراکنده، هر زمان که ماشین کاهش یافت، از طرف Benzobacing آمد (البته، ما در مورد مواردی صحبت می کنیم که مخزن به نیمه خالی تبدیل شود).
من با فرمان شروع خواهم کرد. می توانم بگویم که در این راستا همه چیز مطلوب ترین راه را حل می کند. من تقویت کننده قبلی را دوست نداشتم؟ اولا، او به طرز وحشیانه ای عمل کرد، به طرز مزاحم به او یادآوری کرد، به طوری که صحبت می کرد، میان من و چرخ های کنترل شده. اما من فقط آن را دوست دارم! این اتفاق افتاد، به طوری که ماشین در یک خط مستقیم، شما، تمرکز بر روی جلوی خود، شما شروع به عمل با یک فرمان برای رسیدن به سمت پایین، و در مقابل ماشین برگزاری آنچه شما برنامه ریزی کرده اید. در نهایت، شما موفق به انتخاب ریشه از موقعیت مناسب، اما شما می دانید: آن را با یک نوبت، انجام شده توسط یک حرکت کوچک از فرمان، دیگر امکان پذیر نیست. به طور طبیعی، راننده مجبور بود به طور مداوم هشدار دهد، به طوری که، خدا ممنوع، بیش از حد کنار گذاشته نمی شود. بنابراین، من می توانم تایید کنم: اکنون همه این مشکلات پشت سر گذاشته شده اند.
اگر به نماینده شرکت اعتقاد دارید، لازم بود حتی متخصصان مرکز تحقیقات شرکت را متصل کنیم. در نهایت تصمیم گرفتم انجام دهم؟ نه، نه، من به نمایندگی هشدار دادم، تا زمانی که نصب یک موتور الکتریکی که برس های جمعی نداشته باشد، نمی آمد. برای مبارزه با پدیده های inertia، ما راه دیگری را انتخاب کردیم. اول از همه، ما قدرت موتور الکتریکی قدیمی را از 40 تا 60 آمپر افزایش دادیم، ضریب فرمان انتقال را اصلاح کرد (18.3 سال 17.7)، کاستور چرخ های جلو تغییر یافت (2.16، 3،18 درجه سانتیگراد بود) و، بر این اساس، مسیر را از 5، 4 میلیمتر تا 18.2 میلیمتر افزایش داد. خوب، خیلی کار کرده است، اما نتیجه نیز مشهود است.
در حال حاضر، با توجه به پدال ترمز، که قبلا احساس شده بود. گفته شد مهندسان باید در اینجا زندانی شوند، اما در نهایت آنها پدال های شانه را افزایش دادند و همچنین قطر پیستون سیلندر اصلی ترمز را کاهش دادند. به نظر من، نماینده این شرکت به پایان رسید، در حال حاضر احساس ذهنی کنترل پذیری ترمز ها، حداقل، حداقل، در حالی که هیچ تغییری در اینجا در حال برنامه ریزی وجود ندارد. خوب، برخی از بهبود، من واقعا احساس کردم، اگر چه، صادقانه، هنوز هم به طور کامل به کمال است.
تقریبا تمام معایب دیده شده قبل، و کیفیت رانندگی ماشین به سادگی برجسته است
 
یک بار دیگر به شما یادآوری می کنم که به طور خاص تغییرات به سیستم در حال اجرا در هنگام تولید یک نسل جدید خودرو ساخته شده است. بنابراین، مسیر چرخ افزایش می یابد، طول اهرم های تعلیق و شانه آنها تغییر کرده است. این منجر به این واقعیت شد که تعلیق شروع به عمل با صاف بودن بیشتر کرد. همچنین باید در مورد افزایش اندازه آستین ها ذکر شود، که در آن اهرم های تعلیق به بدن متصل می شوند، و همچنین تغییر هندسه نصب چرخ های خود را. خوب، ما نباید فراموش کنیم که صداهای به اصطلاح جاده در کابین کمتر قابل شنیدن شده اند، اما نه تنها کار بر بهبود عناصر تعلیق، بلکه در مقایسه با ماشین نسل اول، سفتی بدن نسبت به دستگاه نسل اول. و من می توانم تایید کنم: چرخ به خوبی احساس می شود، تمام این حوادث برای یک ماشین جدید برای هیچ چیز منتقل نشده است.
نقطه بعدی لیست من از کمبودهای دیده شده در چرخ قدیمی چرخ بیش از حد به آرامی توسط انتقال برداشت شده بود، و بنابراین احتمال بالا رفتن از بازسازی دستگاه در ابتدای جنبش در حال افزایش بود. همانطور که قبلا گفته شده است که وضعیت را اصلاح کنید، در ماشین جدید تصمیم گرفتید که کلاچ شروع را به نفع هیدروپسایشگر، و همچنین سیستم کنترل سیستم کنترل سنسور خاص را رها کنید. این اقدامات، با توجه به نماینده شرکت، امکان انتقال به حالت حرکت نه توسط یک طرح پیش برنامه ریزی شده، اما آنچه که در تنظیمات نامیده می شود، انتقال داد. از سوی دیگر، او همچنان ادامه داد:
یکی دیگر از معایب، که قبلا در ماشین مناسب ذکر شده بود، یک تفاوت سریع سرعت که بلافاصله قبل از متوقف شدن رخ داد. در این مورد، نماینده این شرکت به شرح زیر بود: این واقعیت که یک هیدروپرسفرمر در انتقال قدرت دخیل است، وظیفه حداکثر اقتصاد سوخت را از دستور کار حذف نمی کند. به همین دلیل است که سرعت خاموش شدن، مهم است که برش سوخت تا زمانی که ممکن است قبل از توقف کامل، کاهش یابد. بنابراین در مدل جدید، برنامه مدیریت انتقال قابل پیش بینی به گونه ای طراحی شده است که سوخت به کوچکترین سرعت موتور کاهش می یابد. به طور طبیعی، در چنین لحظاتی، موتور به عنوان یک ترمز نسبتا قدرتمند عمل می کند، بنابراین، زمانی که عرضه سوخت از سر گرفته می شود، و فلاش ها از سر گرفته می شوند، اما نمی تواند منجر به حرکت تند و سریع شود. اما ما این کار را کردیم که دریچه گاز در لحظه مناسب نشان داد (مزیتی که الکترونیک همه را اداره می کند)، بنابراین در نهایت همه چیز بیشتر یا کمتر هموار می شود. و این درست است: جایی که حرکت تند و سریع قبلا دنبال شد، در ماشین جدید، هیچ چیز مانند این نیست: آن را به آرامی متوقف می شود، به طوری که هیچ چیز اتفاق افتاده است.
آیتم بعدی لیستی از معایب ماشین قدیمی افزایش مصرف سوخت در موتور سرد است. بله، این واقعا این بود، من متوجه شدم نماینده شرکت در مورد این، و نه تنها این که پول به باد پرواز، آن را نیز از محیط زیست رنج می برد، از آنجایی که روشن است که اگر سوخت به طور کامل سوزانده شود، به معنای آن است گاز اگزوز ناخالصی کامل به طور کامل مضر. و کاتالیزور قادر به انجام هر کاری با آن نیست، زیرا هنوز سرد است. خوب، ما تصمیم گرفتیم اولین کاتالیزور مرحله اول را در خروجی نصب کنیم، و حتی به طوری که گرما بیهوده ناپدید می شود، جمع کننده اگزوز خود به طور مستقیم بر روی بلوک سیلندر تعیین می شود. خوب، چنین راه حل کاملا منطقی به نظر می رسد: کافی نیست که گاز اگزوز سریعتر باشد، فرآیند گرمایش موتور زمان کمتری را صرف می کند. و اگر چنین است، به طور کلی، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bکاهش می یابد، حتی اگر مصرف فوری همچنان افزایش یابد.
و در نهایت، آخرین نکته، صدای ریختن از دیوار به دیوار سوخت در Benzobank نیمه خالی است. در این مناسبت، موارد زیر اعلام شد: مخزن از توده پلاستیکی ساخته شده است، بنابراین قرار دادن پارتیشن های ویژه به صورت خود را به طوری که آنها را می توان با موج شکسته. بنابراین، همانطور که سعی کردیم، ما نمیتوانیم به طور کامل با این صدا کنار بیاییم. خوب، خوب، فقط برای آرامش خود، باقی می ماند، زیرا این پدیده تنها زمانی اتفاق می افتد که مخزن کاملا خالی باشد. اما اگر شما آن را به چنین ایالت، و به موقع به سوخت، پس از آن منفی نیست. و بعد از آن، من فکر می کنم طراحان چیزی را مطرح می کنند، به عنوان مثال، شکل مخزن را تغییر دهید.
 
 
 
 

منبع: AGN