تست درایو هوندا مناسب 2008 - 2010

گزارش درایو تست نسخه به روز شده Honda Fit (از جمله مدل ترکیبی)

تغییرات جزئی نتیجه کامل!
تغییرات خارجی قابل توجه، بخش صورت خودرو را تحت تاثیر قرار داده است. تاکید اصلی در اینجا برای بهبود ویژگی های آیرودینامیکی مدل ساخته شده است. قسمت پایین ماشین و محفظه موتور با کیت آیرودینامیکی پوشیده شده است. این عکس مدل پایه 13G را نشان می دهد. این چراغ های هالوژن دارد و آینه های جانبی با یک سیستم کنترل الکترونیکی و یک سیگنال نور مجهز نیستند. آینه های جانبی در انتخاب هوشمند و مجموعه F-package با یک سیستم کنترل الکترونیکی و دیودهای نور می آیند. اندازه تایر در مدل درایو جلو 175/65 R14، در مدل با درایو کامل 175/65 R15 است. اصلاح بالای 2X مجهز به لاستیک 175/65 R15 است، و ورزش RS دارای 185/55 R16 لاستیک است.

مدل ورزشی Rs قسمت های جلو و عقب خودرو با Aerobampers مجهز شده اند، طرفداران بدن بر روی جلسات نصب شده اند. همچنین در عقب، شما می توانید یک اسپویلر بزرگ و نازل را بر روی لوله اگزوز مشاهده کنید. مشبک رادیاتور یک ساختار گربه شکل دارد، چراغ های مه در سپر جلو نصب می شوند. چرخ های 16 اینچی با دیسک های ریخته گری آلومینیومی مجهز شده اند.

هوندا مناسب نیازی به ارائه ندارد به اندازه کافی فقط می توان گفت که این ماشین یک مکان پیشرو برای فروش نه تنها در بازار ماشین جمع و جور، بلکه در میان تمام ماشین های ژاپنی به طور کلی اشغال می کند. در یک زمان، هوندا مناسب یک گسترش واقعی را تولید کرد، دور زدن تعداد اتومبیل های ثبت شده در آن زمان تویوتا کورولا.

صادقانه، من شگفت زده شدم که چگونه تغییرات کوچک در این زمان به طیف وسیعی از مدل ها منجر شد و نتیجه کامل آن معلوم شد. البته، انتشار تغییرات با یک موتور ترکیبی مستلزم یک مکالمه جداگانه است. مدل های باقی مانده از خط در نسل دوم شروع به نشان دادن صفات فردی خود را روشن تر. بنابراین، RS حتی ورزش های بیشتری را ارائه کرده است، در 15 برابر تاکید اصلی برای کاهش مصرف سوخت و مدل پایه 13G / 13L، تقریبا همه چیز به درخشندگی جلا داده شد.

رهبر در تعداد فروش قطعا مدل پایه 13G / 13L خواهد بود. در نگاه اول، ظاهر را تغییر خاص انجام شود. با این حال، اگر شما نگاه خوب است، در جلوی ماشین شما می توانید چندین بخش جدید را ببینید، و چراغ های عقب LED دادن یک ظاهر کاملا جدید از پشت ماشین. در داخل کابین، همه دکمه ها و سوئیچ ها در حال حاضر در ظاهر بسیار دوستانه، و تنه بسیار راحت تر به استفاده تبدیل شده است. اگر به مقایسه مناسب جدید با نسخه های قبلی، شما می توانید ببینید که جزئیات تقریبا در هر خودرو شده است به یک یا بهبود یکی دیگر از قرار داد.

با این حال، توجه نزدیک ترین سزاوار خارجی نیست، اما در سمت داخلی متناسببا به روز شد. مصرف سوخت در 13G / 13L در حالت تست 10-15 به 24.5 کیلومتر / L (4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر) کاهش یافته است. این مدل همچنین بهبود یافته است ویژگی های آیرودینامیکی، LED ها مورد استفاده در هدر عقب در زمان های برق کمتر مصرف می شود، و به منظور بهبود عملکرد موتور در سرما، یک مبدل حرارتی نصب شده است، حرارت مایع در variator. خوب، به منظور به طور موثر برای مصرف سوخت اقتصاد، حالت اقتصاد، آشنا به ما از زمان بینش با استفاده از امکانات ماشین.


سطح جدید کیفی؟
سالن آرایش مدل 13G اساسی است. در پیکربندی از F-بسته بندی، صندلی راننده می توان در ارتفاع قابل تنظیم است. صندلی های عقب، همانطور که در مدل از نسل قبلی، شما می توانید به طور کامل به آنرا حذف و اضافه کردن و. جدایی توشه از مدل های بالا است 1200 میلی متر افزایش یافته است. صندلی عقب با دو نقطه کمربند ایمنی وسط مجهز شده است. بالش جانبی و پرده امنیتی اختیاری را برای مدل بالا، که یک بار دیگر باعث می شود شما در مورد سطح ایمنی از ماشین فکر می کنم.

در سمت راست در عکس نشان می دهد که حالت اقتصاد حالت سوئیچ از مصرف سوخت مقرون به صرفه. به نظر من، او محل بر روی فرمان است. در سمت چپ سوئیچ جدید پارکینگ اختیاری هوشمند سیستم کمک، کمک می کند که راننده در طول پارکینگ خودرو وجود دارد. با کمک آن، ماشین می تواند رو به جلو با سرعت 10 km / h و تماس با سرعت تا 7 کیلومتر / ساعت حرکت می کند، سطح حجم حجم را می توان تغییر (این گزینه فقط برای مدل 13G در دسترس است).

فقط تعداد کمی از هوندا را گذرانده اید، واقعا می توانید بدانید که چگونه مدل در توسعه آن پیشرفت کرده است. اولین چیزی که باعث می شود این تصور، دست زدن به ماشین باشد. این خودرو با اطمینان در حال حرکت به یک خط مستقیم است، در حالی که هیچ احساس منفی وجود ندارد. ماشین آسان و دلپذیر تبدیل شده است.

من همچنین حالت ECON ناقص راضی بودم. در طول سواری در این حالت، پاسخگویی پدال گاز در اینجا، در اصل، و کل تفاوت است. با خنک شدن باز، شما به راحتی می توانید شتاب طبیعی را به دست آورید. تفاوت در سطح مصرف سوخت در ابتدا به طور قابل توجهی قابل توجه نیست (اگر فقط چند دقیقه آن را شمارش نکنید)، اما نتیجه نهایی قابل توجه است که هر روز از این حالت استفاده می کند.

مدل اساسی، بدون شک، زرق و برق دار بیرون آمد. آنچه شما نمی توانید در مورد 15X بگوئید، پیشرفت های اساسی که به پایین آمدن (در صنعت خودروسازی ژاپن هدایت می شود، مفهوم مفهومی شامل بهبود بهره وری موتور برای کاهش مصرف سوخت، کاهش حجم در حین حفظ ویژگی های قدرت و غیره است. من فکر نمی کنم که چنین تغییری در تقاضا بسیار زیاد باشد.

در این مدل، و همچنین در پیکربندی ترکیبی، که در زیر بحث خواهد شد، و در مقایسه با 13G، بخش پایین تر ماشین نقش مهمی بود. مطمئنا خوب است، سر و صدا را در راه نمی شنوید، اما اکنون شما شروع به توجه به دیگر بیگانگان، به عنوان مثال، مانند سر و صدای باد. صادقانه، به سختی می توان آن را به نام عایق صدا کامل نامیده می شود. با به دست آوردن سرعت، من به دنبال گردش مالی موتور، من توجه داشته باشید که از یک طرف ماشین سر و صدا نیست، آن را بی سر و صدا ناپدید می شود، با دیگر من احساس می کنم که حجم کار موتور قطعا کافی نیست.

با این حال، بیشتر از همه من با ظاهر و طراحی داخلی ناامید شدم. تغییرات کیفی مشهور یک مشبک رادیاتور جدید و چندین بخش از تر و تمیز است، داخلی تبدیل شده است بیشتر Chromed، و داشبورد به فلز نقره ای رنگ شده است. دکوراسیون داخلی قهوه ای باعث ایجاد ثبات اتومبیل می شود.

متأسفانه، همه اینها تنها دکوراسیون کیفیت ماشین باقی می ماند همانند قبل. روشن نیست که چرا تغییرات مشابهی به انتقال به یک سطح کیفی جدید نامیده می شود. صاحبان فعلی موافقت هوندا یا افسانه ترجیح می دهند برخی از Polo VW وارد شده از 15X جدید را ترجیح دهند.


دیدار با هیبرید جدید!
همانطور که در هوندا insight، یک سیستم IMA ترکیبی هوندا فیت کار می کند همراه با 1.3 لیتری i-VTEC. مجتمع موتور سیستم کمک کمک می کند تا موتور در هنگام شتاب، کاهش سرعت، و در طول راه، یک مشخصه از احیا کننده ترمز تابع خودروی هیبریدی است. در طول بهره وری محاکمه سوخت آزمون مناسب 29.0 کیلومتر / لیتر بود، بازده آن را برعهده شاخص بینش در 1 کیلومتر / L. با این حال، با توجه به پیشرفت انجام این مدل تبدیل شد 70 کیلوگرم سبک تر از بینش، آیرودینامیک آن تا حد زیادی بهبود یافته است، نیروی اصطکاک در لاستیک است ترمز مقاومت بسیار پایین تر نیز کاهش یافته است. همه از این متناسببا در نهایت اجازه جبران گرانبها 1 کیلومتر / L. مصرف سوخت در حالت JC08 26.0 کیلومتر / لیتر (3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر) است.

دستگاه های خود را نگاه کنید بسیار متفاوت از کسانی که در هوندا insight است. نشان می دهد عکس نور در هنگام سواری در حالت عادی، در کشورهای عضو اکو حالت، دستگاه را در همان راه به عنوان در بینش، شروع به درخشش سبز. تمام اطلاعات در IMA سیستم است و در وسط از سرعت سنج نمایش داده شود. همچنین یک تابع ارزیابی درجه کارایی و عملکرد راهنمایی راننده رانندگی وجود دارد.

ترکیبی جدید بیرون آمد به نور در درجه اول در افرادی که ترجیح می فن آوری های پیشرفته است. بدون شک، محبوبیت خود را بسیار بالاتر از daunsayzing نسخه 15X.

موتور هیبریدی پشت سر هم موتور 1.3 لیتری است و سیستم IMA مدار مشابه نیز در هوندا insight استفاده می شود. این مدل می دهد بینش در آیرودینامیک، اما دستگاه وزن سبک، چند جزئیات است که بهبود آیرودینامیک و لاستیک جدید در مصرف سوخت منجر شده است مشابه بینش 30 کیلومتر / لیتر (3.3 لیتر در هر 100 کیلومتر) در حالت 10-15 آزمون.

زیبایی از مدل هیبریدی جدید به مصرف سوخت کم محدود نمی شود. کنترل عالی نیز علت لذت. تفاوت در پویایی شتاب در مقایسه با موتور 1.5 لیتری کوچک است. اتومبیل تمام راه شتاب مناسب و معقول لذت. تشکر وزن سبک آن، و همچنین یک موتور الکتریکی، سواری ترکیبی هموار و پایدار.

کار این دستگاه به عنوان آسان و لذت بخش است. محل سکونت باتری سنگین در عقب خودرو کمک کرد تا بهتر توزیع وزن است.

با این حال، هیبرید بعید به نظر می رسد برای خرید خوب برای افرادی که فقط می خواهند چیزی جدید را امتحان کنید. بله، امکانات موتور به طور قابل توجهی افزایش یافت، اما هنوز هم از عملکرد بالا برخوردار نیست. موتورهای 1.5 لیتر هنوز هم گشتاور و قدرت خروجی بسیار بزرگتر دارند.

همانطور که در مورد 15x، هیچ عایق قابل توجهی در هیبرید وجود ندارد. سر و صدا از پایین ماشین عملا شنیده نمی شود، و با این حال، در حالی که رانندگی در گوش وجود دارد یک hum کمی آزار دهنده وجود دارد. بله، و سر و صدا از موتور تکنولوژیک متامد، دادرسی را نادیده نمی گیرد. به طور خلاصه، در حالی که این مدل به وضوح به عنوان یک ماشین سکوت یا ماشین آینده نمی رسد.

البته، در برنامه کامل، مجهز به یک ماشین است. اما به سختی قادر به ارائه صاحب خود چیزی جدید و اصلی است. البته، بسیاری می گویند پدیده هیبرید دیگر جدید نیست، و به طور کلی این مدل بسیار خوب است. با این حال، آیا آنها می خواهند برای چنین لذتی بیش از حد پرداخته شوند و به این نکته توجه داشته باشند که هزینه های هیبرید 1 میلیون 590 هزار ین (20،900 دلار) است. به نظر من، این یک لحظه مهم دیگر است.


RS انتظارات را فراتر گذاشت
مدل ورزشی RS، مجهز به موتور 1.5 لیتری با سیستم I-VTEC. سفتی تعلیق توسط جابجایی جلو و اهرم های جدید افزایش می یابد. به صورت اختیاری، شما می توانید کمک های ویژه ویژه و عقب، دیسک های ترمز 13 اینچی، تثبیت کننده های عقب و جلو، تعلیق پیچ خورده تقویت شده و EPS را نصب کنید. دست زدن به Rs، اگر در مقایسه با گزینه قبلی، پایدار تر و دلپذیر تر شده است.

این مدل مجهز به کرسی های منحصر به فرد، فرمان فرمان و اهرم چرخ دنده با چرم واقعی پوشیده شده است، پدال ها مجهز به پارچه های ورزشی فلزی هستند، ابزارها نیز طراحی منحصر به فرد دارند. انتخابگر دنده بیشتر از نوع Civic Type کار می کند.

اما برعکس، برعکس، از تمام انتظارات فراتر رفت. اگر مدل نسل قبلی صفات فردی را اعلام نکرده باشد و در واقع، به طور خاص از 15 برابر متفاوت نیست، در حال حاضر ظاهر، و طراحی داخلی، و ویژگی های رانندگی، همه چیز به وضوح توسط جهت گیری ورزشی نشان داده شده است خودرو.

تعلیق RS کمی سفت و سخت است، با این حال، همراه با آن، بدن ماشین به طور قابل توجهی تقویت شده است، به طوری که هیچ نوسانات اضافی در طول سوار شدن وجود دارد. راحت سوار در سطح کیفی جدید. همچنین واکنش کلی ماشین را به طور قابل توجهی بهبود داد. بازگشت فرمان از تقریبا به کمال بیش از حد است، کنترل این مدل لذت بخش است.

قدرت خروجی موتور همان است که در 15X است. در مقایسه با variator (CVT)، گیربکس دستی اجازه می دهد تا در طیف وسیعی از انقلاب کم به طور کامل باز کردن چوک و با اطمینان از صحنه شروع می شود. برای استفاده از یک 6 جدید با سرعت گیربکس دستی به سادگی لذت: اعداد انتقال از سه سرعت اولین تقریب هستند، انتقال کتابچه راهنمای کاربر عمل بیش از، من می خواهم به طور مداوم چوب انتقال برای انتقال، حتی اگر آن را حس نمی کند!

چه چیز دیگری برای توجه به بلافاصله، آن را در صورت عدم وجود سر و صدای ناخوشایند از گیربکس مکانیکی است. هر دو MCPP و variator با یک صدا خفه کن ویژه مجهز، به لطف که تلفن های موبایل از کار خود را انجام دادرسی در همه قطع نمی کند. با این حال، از آنجا که variator در درجه اول در مصرف سوخت صرفه جویی، اگر در هنگام رانندگی در انقلاب کم به شدت پدال گاز را فشار دهید، صدای نخواهد بود لذت بخش ترین است. علاوه بر این، آن را به نوعی برای تمام اتومبیل است. از سوی دیگر، در کابین خودرو با یک جعبه دستی در طول تعویض به سرعت بالاتر، برای تلفن های موبایل به هیچ وجه اضافی به گوش می رسد.

لذت بردن از سفر به RS، من فکر کردم: همان جذابیت از دامنه مدل مناسب است، که بسیاری از مردم مانند این مدل؟ من به این نتیجه آن است که به احتمال زیاد از سهولت استفاده شد. احتمالا، سن اتومبیل راحت آمده است. اما اگر همه مدل ها دارای این ویژگی ها، چرا شما نیاز به 15X، تومان، ترکیبی به اندازه کافی با یک 13G نیست؟ این ماشین ارزان است، کیفیت رانندگی خوب است، و مقدار زیادی از محل در داخل کابین وجود دارد. و از آنجایی که یک مدل قادر به ترکیب سهولت استفاده با عملی خوب و هزینه ارزان است، مردم اولویت را به او منحصرا؟ ..


متناسببا چیزی گم شده است؟
ترکیبی را می توان با لاستیک های خاص زیست محیطی مجهز شده است. باتری 100 پوند را بهبود می بخشد تعادل ماشین، و لاستیک نرم در هنگام رانندگی افزایش احساس راحتی. با این حال، سال آینده برنامه ریزی تولید بنزین جدید مزدا Demio، مصرف سوخت که 30 کیلومتر / لیتر برسد. برای اروپا، که در آن حد اگزوز انتشار 104 گرم / کیلومتر است، در یک مدل مناسب مناسب جدید از نیسان، مجهز به موتور 1.3 لیتری با توربو شارژر، سوخت خواهد شد که به همان اندازه که 95 کیلومتر / L. همه این عوامل بعید است که افزایش محبوبیت هیبریدی در آینده ای نزدیک است.

در مدل های جدید، تغییر ظاهر و محل سوئیچ تهویه هوا، چراغ کنسول ظاهر شد، و به شکل یک جعبه کارد و چنگال تغییر کرده است. به طور کلی، راحتی و قابلیت از ماشین به یک سطح جدید کیفی نقل مکان کرد.
   
با این حال، همه مدل ها خوب هستند و حق حیات داشته باشد! اما به نظر من، به این مدل مانند 15X و یا ترکیبی، باید متفاوت تر از 13G شده و نشان می دهد ویژگی های فردی است.

به تازگی، وسایل نقلیه آینده خاموش نقاله هوندا به طور فزاینده خاص، ویژگی فقط برای ویژگی های از تولید کننده می باشد. و من فکر می کنم، مناسب همچنین دارای این ویژگی. هوندا Fit یک پروژه انقلابی، تحت شعار نام تجاری از هوندا خودرو کمتر بیشتر مردم انجام شده است. بنابراین هوندا فیت، متعلق به طبقه بندی اروپایی از اتومبیل به کلاس B، و یا کلاس های کوچک، فضای داخلی آن است اتومبیل تحتانی یک کلاس بالاتر است. فقط هوندا می تواند چنین واقعیت نگذارید.

اما چیزی از این مدل است که قطعا کافی نیست. عملکرد عالی و سهولت استفاده از آن است قطعا بسیار خوب است، اما نه بدون اهمیت و هیجان که پوشش راننده، او تنها فقط خودرو را لمس می کنید، پشت فرمان. ماشین ایده آل باید به گونه ای باشد که پشت فرمان نشسته، من می خواستم در مورد همه چیز را فراموش کرده و صرف ساعت به سفر در جاده ها، بدون نیاز قبل از آن یک قسمت روشن است.

مدل 13G در خود بد نیست. اما بد نیست تنها به عنوان یک ابزار قابل اعتماد برای حمل و نقل از نقطه A به نقطه B، نه بیش از آن. و به سختی یک ایده آل ماشین مشابه است.

و در پایان من می خواهم به نوشتن چند کلمه در مورد هزینه و تر و تمیز. در حال حاضر، تعداد فروش منجر به یک مدل ترکیبی، اما با گذشت زمان، زمانی که رونق در موتور هیبریدی یک کولر کمی، در وهله اول احتمالا برای مدل 13G شود، مجهز به CVT. ارزش خود را 1 میلیون 230K. ین یا 16185 $ است (برای مقایسه، ارزش از نسل قبلی 1 197 هزار میلیون ین یا 15750 $ بود). تقریبا همان هزینه نیسان مارس 12X 1 میلیون 229 هزار. 550 ین یا 16184 $.

با این حال، الگوی مصرف سوخت 13G است به عنوان کم که از نیسان مارس، مجهز به سیستم بیکار توقف (26 کیلومتر / L و یا 3.8 لیتر در 100 کیلومتر)، به عنوان مدل پایه است آینه های جانبی مجهز به کنترل الکترونیکی، گرمایش ، محافظت در برابر اشعه ماوراء بنفش، و صندلی عقب با دو نقطه کمربند متوسط صندلی مجهز نیست. حال، تمام این لذت در تجهیزات F-بسته بندی گنجانده شده است.

به زودی، محدوده مدل تویوتا ویتز را به روز می کند. من خوشحالم که تجزیه و تحلیل تطبیقی \u200b\u200bدیگری را صرف می کنم. من امیدوارم مدل جدید علاوه بر ارزش خوب، ویژگی های در حال اجرا و تجهیزات، همچنین صاحبان آینده خود را فقط یک واقعیت از وجود آن لطفا. و من آرزو می کنم نگرانی هوندا را از دست ندهید که شور و شوق را از دست ندهید که آنها به پروژه ای برای بهبود پرفروشتر خود ادامه دادند، و در آینده نیز روشن تر می شود که فردیت هر مدل را بیان کند.

منبع: carview.co.jp.