تست درایو هوندا CR-Z از سال 2010 Hatchback

درایو تست Honda CR-Z Compact Hybrid Compact. ماشین ورزشی یا نه؟

در نهایت، هوندا CR-Z از ایستگاه های نمایش خودکار فرود آمد و در حال حاضر درست در مقابل من، در جاده آسفالت ناروتو Skyline Skyline Road، عبور از Sicoka Ridge، کوچکترین جزایر اصلی ژاپن. ما از این لحظه منتظر شدیم، زیرا مفهوم این مدل در نمایشگاه خودکار توکیو در سال 2007 ارائه شد. و بنابراین او آمد.

تبلیغات از فریاد زدن در مورد بسیاری از پیشگامان آینده برای بازار آمریکا خسته نمی شود، هوندا حتی یک وب سایت ویژه ای را توسعه داد که در آن موارد جدید اعلام خواهد شد. اما ما یک ماشین واقعی برای انتشار بازار داخلی ژاپن آماده داریم و هوندا ادعا می کند که نسخه آمریکایی از این موضوع بسیار متفاوت نخواهد بود.

هوندا CR-Z بسیاری از سوالات را تعیین می کند. رکود اقتصادی بسیار منفی تحت تاثیر ماجراجویان هوندا بود، این شرکت مجبور شد تیم خود را از فرمول 1 به فروش برساند تا توسعه یک پروژه جدید موتور جلو را لغو کند، که توسط Acura NSX جایگزین شد و فروش هوندا S2000 را متوقف کرد. آیا این شرکت دارای یک نبوغ خاص است که تمام نوارهای خود را در چنین ویژه ای ایجاد می کند؟

هوندا CR-Z، قطعا یک ماشین غیر معمول است. هیبرید می تواند بسیار متفاوت باشد. او، بدون شک، می تواند خالص، هوشمند، اقتصادی باشد، او یک پیشگویی از یک نسل کامل از اتومبیل های فکری است. اما آیا او می تواند شاد باشد؟
 

ماشین هوشمند
مهندسان هوندا بسیار سعی کردند تا هوندا CR-Z به ما از مدل هوندا CR-X یادآوری کند، کوپه مینیاتوری که از سال 1983 تا 1991 منتشر شد. همانطور که در مورد CR-X، توسعه دهندگان وظیفه ایجاد یک محفظه کوچک سازگار با محیط زیست برای دنیای مدرن داشتند. سهولت و کارایی معیارهای اصلی هستند، زیرا این نسبت ظرفیت (122 اسب بخار) و جرم (1 156 کیلوگرم) بعید است که این خودرو را به شکستن بوگاتی Veyron یا چیزی شبیه به آن بسپارد.

در اینجا، در بزرگراه Skyline ناروتو، CR-Z منتقدان را به چالش می کشد، که به معنای واقعی کلمه بلافاصله شروع به انکار ایده اولین انتقال مکانیکی شش سرعت برای موتور ترکیبی کرد. کودک ما شگفت آور بود، ورزش، پویا و جذاب، به طور کامل بلعیدن چرخش و خم شدن از این مار مارپیچ.

البته، این ماشین بسیار متفاوت از کوپه CR-X است. غیرممکن است که بگوییم این به سادگی با یک موتور 1،6 لیتری مانیک با یک موتور 1،6 لیتری مانیک با یک سیستم VTEC و دو طرفه، با یک فریاد وحشی به 8000 انقلاب تبدیل شده است. و این تغییرات هوندا بینش نیست، یک هیبرید یورتی با یک واحد قدرت لیتری در سال 1999 به عنوان اولین ماشین هیبریدی برای بازار آمریکا عرضه شد.

در اصل، هوندا CR-Z باید آن را تقریبا در وسط بین این دو، از لحاظ طراحی و از لحاظ پویایی پیدا کند. هوندا معتقد است که لازم است شبکه ای از دوستداران CR-Z را در میان افرادی که ترجیح می دهند اتومبیل های جمع و جور ظریف با طرح های حق بیمه را ترجیح دهند، که همچنین در مورد مسائل محیط زیست مدرن نگران هستند، ضروری است.

CR-Z شبیه Tesla Roadster، با این حال، بدون هزینه 109،000 دلار.
 

هیبرید مسابقه
به طور کلی، CR-Z بر اساس یک بینش هوندا چهار درب است، اما به شادی بزرگ ما، مهندسان هوندا به خوبی از آن کار کرده اند، به طور قابل ملاحظه ای ریشه یابی، گسترش آن را در جلو و عقب و ساخت کل ساختار به طور کلی سخت تر

از جلو به سپر عقب، ماشین 4،080 میلی متر طول دارد، عرض آن 1 740 میلی متر است، و ارتفاع تنها 1 395 میلی متر است (به نوک آنتن). طول پایه چرخ 2،435 میلیمتر است که 116 میلیمتر کمتر از بینش هوندا است، اگر چه در CR-Z ساختار مشابه تعلیق تعلیق McPherson جلو و پیچشی از پشت. خبر بد این است که ماشین جدید در مقایسه با بینش تنها 43 کیلوگرم از دست داده است.

باز کردن یک درب تا حدودی سنگین برای چنین خرچنی، شما در طراحی افسانه ای غوطه ور می شوید، سعی کنید هوندا برای ترکیب هزینه های معقول و کوچک مینی یا فیات 500. فرود پایین راننده تنها چیزی است که شما از ماشین های ورزشی، پدال و اهرم سرعت انتظار می رود دقیقا در صورت لزوم واقع شده است. ورزش نشسته پشتیبانی عالی را فراهم می کند و به نظر می رسد بسیار شیک است. داشبورد یک دسته از دکمه ها، لامپ های نور و سوئیچ ها است، اما، دوباره، بدون سکته مغزی، مانند یک صفحه نمایش بسیار جذاب، که منعکس کننده قدرت فعلی است که توسط موتور احتراق داخلی و واحد قدرت هیبریدی نشان می دهد.

بهتر است که به عقب برگردید، زیرا این سقف بیانگر بسیار دشوار است بررسی شود، به خصوص در مورد هر چیزی که به طور مستقیم توسط شانه ها به طور مستقیم در نظر گرفته می شود. در ژاپن، CR-Z به عنوان یک ماشین چهار نفره با یک طرح صندلی 2 + 2 با صندلی های عقب کوچک (برای یک کودک فقط زمان) فروخته می شود، اما در بازار آمریکا، هوندا کوچک جدید یک کوپه منحصرا دو نفره خواهد بود.
 

این قدرت است
یک موتور چهار سیلندر درون خطی با حجم 1،496 CCM با سیستم های DOHC و I-VTEC (تغییر مدت زمان و فاز بلند کردن شیر)، از هوندا مناسب، 114 اسب بخار را قرض گرفته است. با 6000 انقلاب در دقیقه و 145 نانومتر گشتاور در 4800 دور در دقیقه. آن را با انتقال مکانیکی شش سرعته با نسبت دنده های اروپایی هوندا مدنی جمع آوری می شود.

مانند بینش، هوندا CR-Z مجهز به یک سیستم مبتنی بر الکتروموتور مبتنی بر هیبرید موازی با باتری های نیکل فلزی است. با توجه به تخمین هوندا، این موتور 14 اسب بخار را می دهد، و در نتیجه برخی از محاسبات پیچیده ای که توسط مهندسین شرکت ساخته شده است (بهتر نیست)، قدرت ترکیبی CR-Z به دست آمده از هر دو موتور باید 122 اسب بخار باشد. با 6000 انقلاب در دقیقه و 174 نانومتر گشتاور در محدوده 1000 تا 50000 انقلاب (167 نانومتر در مورد Variator اختیاری).

برای ورزش سیستم هیبریدی CR-Z، سه حالت رانندگی وجود دارد. سه دکمه های پس زمینه بر روی پانل مرکزی پیشنهاد می کنند که حالت اکومیونی (اقتصادی)، نرمال (نرمال) یا ورزش (ورزش) را انتخاب کنید، بسته به حالت انتخاب شده، حلقه درونی تچومتر به ترتیب در سبز، آبی یا قرمز برجسته می شود. هر یک از حالت ها دارای درجه ای متفاوت از افشای چوک، تلاش در فرمان، واکنش سیستم ترمز و قدرت سیستم ترکیبی است.
 

او زنده است!
با اجرای موتور، بلافاصله این صدای خسته کننده را پیدا کنید. اما انتخاب یکی از شش دنده انتقال مکانیکی، شما شروع به نگاه کردن به چیزها در غیر این صورت، با هر انتقال بعدی تصویر بیشتر لذت بخش تر می شود، زیرا این تنگ، اهرم دقیق با یک گذر کوتاه بسیار شبیه به CR-X است.

تعلیق CR-Z از همان ابتدا یک تصور بسیار مطلوب تر از آنچه که انتظار می رود، بسیار بهتر از بینش، با فرمان بسیار آموزنده و تیز است. قفسه های جلو مجهز به اهرم های آلومینیومی پایین تر هستند که توده های اصولی را کاهش می دهد، پیچش های عقب عقب (به شما امکان می دهد تا باتری های سیستم هیبریدی را فشرده کنید) در همه جا تداخل ندارند.

همانطور که برای سوار شدن، هوندا CR-Z هر دو در شهر و بزرگراه تیز شده است. به احتمال زیاد، این می تواند شایستگی گشتاور بزرگ در Nizakh ارائه شده توسط موتور الکتریکی در نظر گرفته شود. به عنوان بخشی از سیستم هیبرید هوندا، موتور الکتریکی فقط یک دستگاه نیست که به شما اجازه می دهد تا یک موتور بنزینی 1.5 لیتری را در چراغ های راهنمایی و رانندگی یا چرخ دستی در پارکینگ در نزدیکی مرکز خرید قرار دهید. این فقط 57 نانومتر از گشتاور اضافی را فقط زمانی که موتور بنزینی تنها به نوبت های کار می رود، می دهد. بنابراین، واحد قدرت CR-Z کاملا در محدوده بین 1000 تا 5000 انقلاب احساس می شود که به حرکت غیر منتظره صاف بدون شکست های قدرت کمک می کند.

بزرگراه CR-Z به آرامی از سرعت 130 کیلومتر در ساعت پشتیبانی می کند، تعلیق با عناصر ورزشی ثبات را فراهم می کند، اما سفتی نیست. در بالاراه سیم پیچ ناروتو Skyline Cr-Z، به لطف فرمان الکتریکی با نسبت دنده های کوچک، تعلیق جلو الاستیک و لاستیک های گسترده Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 در دیسک های ریه خاص. با توجه به میزان صحیح محتوای اطلاعات CR-Z فرمان کاملا قابل پیش بینی و قابل فهم است.

ما همچنین در هوندا CR-Z با یک Variator (CVT)، بلکه با موتور آن با قدرت کاهش یافته (111 اسب بخار، 143 نانومتر از نیاز پیکربندی)، ماشین شتاب می گیرد، به راحتی و بسیار هموار می شود.
 

سه حالت کاری
در ارتباط با نوآوری های فنی، لطفا دور شوید.

این موتور 1.5 لیتری از هوندا Fit متعلق به تعداد ورزش نیست، بلکه 5000 انقلاب پر سر و صدا می شود. اگر شما همچنان به فشار بر روی گاز ادامه دهید، خیلی زود، آن را به لکنت شروع می کند، زیرا آن را بر روی مجموعه برش در 6،500 دور در دقیقه قرار می دهد. در این حالت، موتور به نظر می رسد بسیار استرس زا، که دشوار است برای تماس با دلپذیر. در حد خود، CR-Z شروع به نشان دادن چرخش کافی و چسبیدند، که توسط چنین خشونت گیج می شود. و پس از چند افزایش داغ و ترمزهای مورد اعتماد شروع به گرم شدن کردند. ترسناک

در همین حال، تفاوت بین حالت های اقتصادی و ورزش بسیار معقول است. در حالت ورزشی، پدال گاز بسیار واضح تر می شود، به نظر می رسد هوندا به طور ناگهانی 50 اسب بخار اضافی دریافت می کند. اما در عین حال لازم است به یاد داشته باشید که در حالت اقتصاد، CR-Z دارای EV نیست، نمی تواند، به عنوان Prius، تنها بر روی باتری ها در حالت انتشار صفر از گازهای خروجی، بدون ایجاد یک صدای تک.

در مورد اقتصاد، بخش ایالات متحده از هوندا ادعا می کند که CR-Z با مکانیک شش سرعت 7.5 لیتر / 100 کیلومتر در شهر و 6.3 لیتر در هر صد در بزرگراه صرف خواهد کرد، در حالی که CR-Z با متغیر باید مصرف شود 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت شهری و 6.1 لیتر در بزرگراه.
 

آیا CR-X یا نه؟
 
بنابراین، چه چیزی می توانید از هوندا CR-Z انتظار داشته باشید؟ این شرکت ادعا می کند که اختصارات CR-Z به معنای صفر رنسانس جمع و جور است، که باید توجه طرفداران نام تجاری را به منابع (Zero) جلب کند، چالش را که توسط ایجاد یک ماشین جمع و جور جدید که مربوط به آن نیست، پذیرفته است مقادیر ذاتی کوپه سنتی.

در جاده های Sikoku CR-Z ثابت کرد که بدون داشتن یک رقیب ارزشمند برای نیسان GT-R، او، با این حال، علاقه مند به خریداران آینده، به ویژه کسانی که به محیط زیست توجه دارند. این با الزامات بسیار بالا مطابقت دارد و بسیار یادآور CR-X است که ما در طول 20 سال گذشته به شدت عاشقانه هستیم.

با هزینه در ژاپن از 25000 دلار به $ 27،600، CR-Z می تواند بسیار گران قیمت باشد، اما سفارشات کمتری تبدیل نشده است. بیایید تا تابستان صبر کنیم و ببینیم که سحر و جادو هوندا در آمریکایی ها کار خواهد کرد.


 

منبع: insideine