درایو تست Honda CR-V 2007-2009 SUV

یک ماه با CR-V

من با عذرخواهی شروع می کنم. واقعیت این است که مطالب قبلی در مورد هوندا CR-V (شماره 5 ، 2008) ، همانطور که خوانندگان ما به درستی خاطرنشان کردند ، حاوی دو اشتباه صریح و ناخوشایند بودند. در مرحله اول ، نویسنده گزارش داد که الکترونیک بیانیه اشتباه مسئول توزیع گشتاور بین محورها در انتقال تمام چرخ است! توبه می کنم ، نگاه نکردم. CR-V دارای یک قلاب چند دیسک است که در هنگام وقوع فشار بیش از حد روغن مسدود می شود. دومین اشتباه آزار دهنده این بود که همان نویسنده در مورد امکان مدیریت رایانه روی تخته با استفاده از دکمه های روی فرمان گفت. در حقیقت ، کلیدهایی از سیستم های کنترل اما کروز و سیستم های صوتی وجود دارد و نشانه های رایانه روی صفحه با استفاده از دکمه های روی صفحه ابزار نمایش داده می شود. خوب ، ما همچنان توجه بیشتری خواهیم داشت. و به عنوان نوعی توانبخشی ، ما آزمایش مصرف کننده هوندا CR-V را با قدرتمندترین موتور 2.4 لیتر ارائه می دهیم.
خانواده راحت خواهند بود
من فکر می کنم هیچ حس زیادی برای توصیف نمای بیرونی مدل وجود ندارد. این خودرو موفق به محبوبیت شد و بنابراین از کار طراحان قدردانی می شود. به نظر من نسل سوم CR-V موفق به خلاص شدن از شر آن شد ، من می گویم از جهت گیری به خانم ها ، اکنون یک مرد محکم در پشت فرمان این کراس اوور کاملاً مناسب به نظر می رسد. اگر در مورد قدرتمندترین اصلاح صحبت کنیم ، از نسخه 2.0 لیتری عملاً چیزی نیست. مگر اینکه قسمت بالای سپر جلو با کروم بریده شود و یک اسپویلر روی پوشش تنه نصب شود. با این وجود ، اگر آن را در غنی ترین پیکربندی سفارش دهید ، می توان اسپویلر را نیز بر روی اصلاح دو لیتری نصب کرد. به طور کلی ، ظاهر ماشین کاملاً تازه است. به هر حال ، در مقایسه با نسخه قبلی ، گسترده تر و پایین تر شد ، اما طول آن کمی کاهش یافت. هر چه کوچکترین درجه بر جادار بودن سالن تأثیر بگذارد.
حتی در اولین آشنایی با CR-V ، خاطرنشان کردم که به نوعی در داخل آزاد شد. اما من واقعاً این را فقط با استفاده روزمره قدردانی کردم. وقتی هیچ چیز خرد نشود ، اذیت نمی شود ، بنابراین شما حتی در سفرهای طولانی خسته نمی شوید. و در صندلی های عقب ، همانطور که معلوم شد ، سه نفر از آنها با راحتی در آن قرار می گیرند ، پاهای کافی برای پاها وجود دارد. علاوه بر این ، این صندلی ها را می توان به عقب و جلو منتقل کرد ، و همچنین برای تغییر زاویه تمایل به پشت گاهی اوقات بسیار مفید بود. و البته ، آنها را می توان برای افزایش حجم محفظه چمدان از استاندارد 556 به 955 لیتر افزایش داد. علاوه بر این ، در صندوق عقب یک قفسه خاص وجود دارد که مانند گذشته ، محفظه را به دو قسمت تقسیم می کند. توجه داشته باشم که این نیز بسیار راحت است. به طور کلی ، از دیدگاه حمل و نقل وسایل مختلف ، CR-V همچنین یک محفظه دستکش دو سطح ، یک محفظه نسبتاً جادار بین راننده و مسافر و همچنین اندازه مناسب جیب در درها را ارائه می دهد.
من به عنوان یک راننده ، من از سازماندهی محل کار بسیار خوشحال شدم. شماره گیری با درخشش مایل به آبی در روح آخرین مدل های هوندا چشم را خسته نمی کند. بین دورهای تنش سنج و سرعت سنج ، یک صفحه کوچک از رایانه روی صفحه مستقر شده است ، تا اطلاعاتی را که از آن ، با این وجود ، مناسب است ، بخوانید. وی داده های مربوط به تأمین سوخت و دمای واحد برق را گزارش می کند و در جاده بسیار مفیدتر است.
فضای داخلی به وضوح یک اثاثه یا لوازم داخلی دو قطبی و فرمان اصلی را با درج کروم در قسمت پایین تازه می کند. این هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت تنظیم می شود ، اگرچه دامنه تنظیمات می تواند بزرگتر باشد. به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، در ابتدا می خواستم فرمان را حتی بیشتر مطرح کنم ، اگرچه بعد از اینکه به نوعی به آن عادت کردم ، و احساس کردم در چرخ بسیار راحت است. صندلی همچنین دارای مجموعه کاملی از تنظیمات است و من مشخصات آن را موفق می کنم. همچنین یک بازو وجود دارد که مطمئناً در یک سفر طولانی مفید است. به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. کنسول مرکزی مانند بلوک کنترل آب و هوا قابل درک است. مگر اینکه دکمه روشن کردن گرمایش پنجره عقب و آینه های جانبی ، اهرم انتقال اتوماتیک واقع در قسمت پایین کنسول مرکزی را همپوشانی کند. بنابراین ، شما آن را بلافاصله با لمس پیدا نخواهید کرد ، باید حواس پرت شوید. فرود زیاد ، دید عالی را تضمین می کند ، و آینه های جانبی بزرگ عملاً مناطق مرده را از بین می برد.
پتانسیل کافی است
در اولین آشنایی با مدل ، پس از آن فقط با یک موتور بنزینی 2.0 لیتری ارائه می شد ، من اعتراف می کنم ، از پویایی ناراضی بودم. خوب ، انصراف کافی برای من وجود نداشت ، به خصوص در نسخه با یک دستگاه اتوماتیک که به وضوح دچار اندیشه شد. اما در ابتدای سال جاری ، گاموت با یک نسخه قدرتمندتر با یک موتور 2.4 لیتری که آزمایش شده بود ، دوباره پر شد. و همه چیز در جای خود قرار گرفت! این موتور ، با تغییرات کوچک ، از مدل Accord به CR-V مهاجرت کرد و همزمان چندین ده اسب را از دست داد. بلکه 166 اسب بخار همراه با یک لحظه خوب 220 نانومتر ، کافی است که تقریباً در هر شرایطی احساس اطمینان داشته باشید. البته از شتاب ، روح ضبط نمی شود ، و موتور کمی پر سر و صدا است ، اما تا صد ، ماشین در 10 ثانیه شتاب می یابد که بد نیست.
موتور بیشترین بازده را پس از 3500-4000 دور در دقیقه نشان می دهد. حیف است که تغییر دستی برنامه ها غیرممکن است ، اما مکانیسم الکترونیکی برای کنترل گیربکس اتوماتیک هنوز وجدان سعی در سازگاری با سبک رانندگی دارد. اگرچه هنوز هم برخی از دردسر در واکنش به منبع شدید گاز احساس می شود. با این حال ، این به سختی باید مالک را ناراحت کند: CR-V برای مسابقات خریداری نمی شود. اما سفر هر روز در اطراف شهر خوشایند است ، یا گاهی اوقات آن را در امتداد خط کشور ، جایی که ماشین نیز با اطمینان رفتار خواهد کرد ، می گیرید. حتی تأثیر ویژه ای بر روی یک حرکت ساده ندارد. برای آن ارزش دارد از مهندسانی که در تنظیمات آویز کار می کردند تشکر کنیم: آنها ارگونومیک هستند و در عین حال منحنی های بزرگی از بدن را به نوبه خود اجازه نمی دهند. CR-V به وضوح به چرخش شیرینی ها واکنش نشان می دهد ، فقط سبکی نسبی آن محتوای اطلاعات فرمان را به طور کلی مخلوط می کند.
من ترمزها را دوست داشتم. نیروی پدال به راحتی دوز می شود و در قدرت کالیپرها دلیلی برای شک داشتم.
سرانجام ، چند کلمه دیگر در مورد Time Time 4WD All -Wheel Draw. وقت کافی برای آزمایش آن در حالت های مختلف داشتم. البته ، یک جاده خارج از کشور جدی در مورد متقاطع صحبت نمی کرد ، نه برای این کار ، بلکه برای حرکت با اعتماد به نفس در امتداد آسفالت لغزنده یا خط. و او کاملاً با این امر مقابله می کند. یک راننده فعال باید توسط دیگری مورد توجه قرار گیرد: شخصیت خودرو می تواند به طرز چشمگیری در روند انجام مانور خطرناک تغییر کند. بیایید بگوییم که شما با سرعت بیش از حد وارد نوبت می شوید و احساس می کنید که ماشین شروع به چرخش بینی شما می کند ، اما به محض پیمایش چرخ های جلو ، عقب های عقب بلافاصله وصل می شوند. CR-V ، گویی خودش سعی خواهد کرد اعتماد کند که تخریب استرن می تواند ایجاد کند ، و در اینجا باید در نگهبان باشید و با حرکت سریع فرمان فرمان پاسخ دهید. با این حال ، هنوز هم می توان لحظه اتصال را ردیابی کرد. و اگر سیستم تثبیت VSA را خاموش نکردید ، در اصل ، هیچ نگرانی وجود ندارد. الکترونیک به سرعت و واضح واکنش نشان می دهد ، اگرچه کاملاً سخت است. بلافاصله عرضه سوخت را کاهش می دهد و به طور انتخابی چرخ ها را کاهش می دهد تا ثبات را به خودرو برگرداند. و در حقیقت ، این به سختی صاحبان فعلی و آینده این متقاطع هستند که آن را به دست آوردند تا اعصاب را با رانندگی تهاجمی به دست آورند.
در مورد اقتصاد ، در شرایط واقعی شهری CR-V از کمبود اشتها رنج نمی برد. در مسکو ، این مصرف حدود 15 لیتر در صد بود. اگرچه ، اگر با دقت رانندگی می کنید ، نیازی به شتاب شدید دستگاه و پیچاندن موتور ندارید ، می توان جریان را کاهش داد. تمام اطلاعات دیگر طبق سنت ، در جداول.
آندری اوسیپوف
عکس توسط دیمیتری سمنوف و هوندا
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [دسامبر 2008]