درایو تست Honda CR-V 2004-2007 SUV

ژنتیکی (هوندا CR-V '04)

چراغهای جلو ، چراغهای عقب ، بومرهای جدید. مه شکن های گرد به جای ذوزنقه قبلی و یک جفت میله در روکش رادیاتور به جای یک. دیسک های پرواز الگوی به روز شده را با سوزن های بافندگی نازک از بین می برند. و در کابین؟ اثاثه یا لوازم داخلی تغییر یافته است. تعداد شماره گیری در داشبورد از چهار به سه کاهش یافته است. در این شکل ، هوندا CR-V در مقابل بازدید کنندگان از نمایشگاه موتور پاریس 2004 ظاهر شد. تنها سه سال پس از شروع تولید ، یک SUV سبک محبوب در معرض Feyslifting قرار گرفت و در عین حال یک نسخه فنی نیز داشت.


چراغهای جلو ، چراغهای عقب ، بومرهای جدید. مه شکن های گرد به جای ذوزنقه قبلی و یک جفت میله در روکش رادیاتور به جای یک. دیسک های پرواز الگوی به روز شده را با سوزن های بافندگی نازک از بین می برند. و در کابین؟ اثاثه یا لوازم داخلی تغییر یافته است. تعداد شماره گیری در داشبورد از چهار به سه کاهش یافته است. دکمه های کنترل CD-Reiver ، که روی فرمان انجام می شود ، آن را به یک خط چند خط تبدیل کرد. مجموعه صندوق های امنیتی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. سرانجام ، سیستم تثبیت VSA (دستیار پایداری وسیله نقلیه) و بلافاصله در پایگاه داده ظاهر شد. چهار پرده اختیاری این شرکت را با بالش های جلوی استاندارد و جانبی استاندارد ساخت. برای دستگاه های دارای پاسگاه مکانیکی ، کنترل کروز ارائه می شود. در این شکل ، هوندا CR-V در مقابل بازدید کنندگان از نمایشگاه موتور پاریس 2004 ظاهر شد. تنها سه سال پس از شروع تولید ، یک SUV سبک محبوب در معرض Feyslifting قرار گرفت و در عین حال یک نسخه فنی نیز داشت. یک ماژول مشت اضافی به مکانیسم اتصال چرخ عقب وارد شد ، که برای افزایش سرعت و صاف بودن همه چرخ های چرخ و همچنین انتقال گشتاور بزرگتر به محور عقب طراحی شده است. اما نوآوری اصلی روس ها قادر به ارزیابی نیستند. حتی اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد ، آنها هنوز هم قدردانی نمی کنند. من در مورد توربیدیزل با شکوه 140 اسب بخار 2.2 CDTI از وتر صحبت می کنم ، که برای اطمینان از افزایش فروش اروپا تضمین شده است.


خوب ، ما هنوز به موتورهای دیزلی رشد نکرده ایم. خوشبختانه ، هوندا موتور دارای موتورهای بنزینی عالی است. به عنوان مثال ، این دو لیتری ، با سیستم فاز I-VTEC و سیستم کنترل دریچه های ورودی VTC. موتور ساکت ، الاستیک ، فعال در بالا است ، با این حال ، با کمبود گشتاور در پایین. جعبه دنده به وضوح کار می کند ، حرکت اهرم کوچک است. ترمزها مؤثر هستند ، اگرچه درایو آنها شفافیت نمی یابد. کنترل پذیری نظرات به هیچ وجه مانند یک ماشین مسافری و در یک ماشین مسافرتی خوب بوجود نیامد. مشکلات هنگام پیوند از هاچ بک جمع و جور به چنین SUV قطعاً بوجود نمی آید.
 
اجرای سیستم تثبیت فقط قابل استقبال است. نه تنها واقعاً مفید است ، بلکه هنوز هم به عنوان وسیله ای در رقابت است. پنهانی نیست که تاکنون برخی از خریداران به دلیل وجود چنین سیستمی (تحت عنوان VSC) و عدم وجود آن در CR-V ، انتخاب خود را به نفع مدل Toyota RAV4 انجام داده اند.

  

این حتی وسیله حمل و نقل نیست ، اما گویا برخی از شما خیلی ارگانیک و به پایان رسید.

داخل هوندا کمی تغییر کرده است. اگر تغییر کرده باشد ، پس از تعصب به عملی روزانه خود. مثل همیشه ، می توانید فضای کافی را برای افراد به صورت صندلی های گسترده و راحت و چمدان به شکل انواع جیب ها ، قفسه ها ، جعبه ها و البته یک تنه محکم پیدا کنید ، که یک میز تاشو قابل جابجایی نیز دارد پیک نیک های خانوادگی خنده دار. با تمام تمایل ، هیچ راهی برای نادیده گرفتن درب پنجم با توانایی آن در رفع هر زاویه باز و همچنین شیشه های جداگانه وجود ندارد.
 
دستگاه صندلی عقب فکر می شود: هر دو قسمت از آن به جلو و عقب حرکت می کنند و در گوشه پشت پشت تنظیم می شوند.
 
قدرت CR-V به دلیل وجود طراحی در آن ، همیشه داخلی بوده است. این طرح غیرقابل انکار نیست ، با این حال ، حداقل به یاد ماندنی است. پیش از این در اینجا تحت سلطه کنسول مرکزی بود که از نظر بصری توسط اهرم ترمز پارکینگ در سمت چپ و یک دستگیره قدرتمند در سمت راست تقویت می شد. در حین استراحت ، ژاپنی ها دستگاه ها را گرفتند. آنها پس از رهبری بی قید و شرط Speedometer ، آنها زیر صفحه نمایش خاکستری رایانه ای روی تخته اضافه کردند ، که در آن ویولن اول یک شاخص الکترونیکی از مصرف سوخت فوری را بازی می کند. چنین چیزی ، به نام اقتصاد ، فقط در آنالوگ ، تا همین اواخر ، تزئین شده یا به اصطلاح ، داشبورد ماشین BMW را بیش از حد بارگیری کرده است. به محض اینکه آلمانی ها به دلیل بی معنی بودن کامل رها شدند ، مانند مواردی که در آن قرار دارند! ژاپنی ها در آنجا هستند. اما در CR-V ، اقتصاد متر معنی ندارد: نه تنها از حرکات مداوم اذیت می شود ، بلکه این امر با تأخیرها نیز تحریک می شود ، نه اینکه در پشت پدال گاز به شدت فشرده قرار نگیرد. اسباب بازی.

 

آنچه در مورد CR-V نمی توان گفت. این ماشین به سختی بسیار زیبا است ، اما نه با ظاهر بلکه با عقلانیت جذب می شود. شخصیت دوستانه ، کاربردی ، آسان. علاوه بر این ، براندو متعلق به بازدیدهای نادر از این سرویس فقط برای برنامه ریزی شده است. من بیان می کنم: CR-V بالغ شده ، شکوفا شده و آماده غرق شدن بوی رنگ های دیگر با عطر آن است.
 

این خودرو توسط بخش هنری رالف ، فروشنده رسمی شرکت هوندا موتور تهیه شده است.
 
خود نگاری
هوندا CR-V 04
سلف، اسبق، جد
CR-V (1995)
برتر
اکتبر 2001
نوسازی
پاییز 2004
بدنه
جهانی
موتورهای
2.0-2.4 L (140-160 اسب بخار)
تولید
ژاپن ، انگلیس
جایگزینی مورد انتظار
2005/06
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 88/2005]