درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2008 سدان

یورو آسیا

شورولت کروز آمد تا همه چیز را در کلاس گلف بچرخاند؟ بیایید سعی کنیم این موضوع را بفهمیم: امروز هیوندای i30 جدید در تلاش است تا در برابر استدلال های خود ، محبوب جهانی Mazda3 در نسل دوم خود مقاومت کند ، که از نور هوندا مدنی و البته گلف ششم عبور کرد.



هوندا مدنی


سدان هوندا مدنی هم برای یک شخصیت ورزشی و هم برای یک انبار عملی ذهن در همان زمان قابل توجه است. موتور آن از همه قوی تر است و گیربکس اتوماتیک در این مورد تداخل ندارد. راحتی و جادار بودن آن به ضرر درایو حاصل نمی شود ، و اصالت داخلی به ضرر ارگونومی نیست

هیچ کس سدان مدنی را یک مرد خوش تیپ نمی نامد ، اما اگر می خواهید هنگام حفظ کاربردی از رانندگی ورزش کنید ، به Civic احتیاج دارید. در هیچ جای دیگر قادر نخواهید بود که مانند یک ماشین اسپرت ، و نه بسیار زیاد بنشینید. صندلی های مدنی بدن را به لطف پارچه سرسخت اثاثه یا لوازم داخلی در گوشه و کنار قرار می دهند. این نمایه با شکوه است و حتی بدون تنظیم اضافی پشتیبان کمری ، ستون فقرات راننده در شرایط خوبی قرار دارد: حتی 45 ساعت رانندگی بدون استراحت مشکلی ندارد. فرمان خود را به دست می آورد ، و این یکی از راحت ترین رادرهایی است که همیشه به آن رسیده است. درست است ، این در مورد دکمه های روی سوزن های بافندگی صدق نمی کند: من به هیچ وجه آنها را سفارش نمی دهم ، زیرا آنها ناموفق هستند. گشت و گذار چندان خوب نیست: یک گوشه کسل کننده و آینه در نگاه به جلو و سمت چپ دخالت می کند.

قمار موتور وارد کار می شود ، ارزش آن را دارد که پدال گاز را لمس کنید: بازگشت آن عالی است و پاسخ لحظه ای است. در شرکت ما ، هیچ کس دیگری به سرعت به راننده راننده پاسخ نمی دهد. انتقال اتوماتیک به طور عالی کار می کند: شما در زمان لمس کردن ، فرایند را احساس می کنید و به طور دقیق کنترل می کنید یا می گویند هنگام صعود به مهار. در حال حرکت ، دستگاه به سرعت و هموار مراحل را تغییر داده و به خوبی سازگار می شود ، به سرعت به صورت دستی کار می کند ، اما افزودنی انتقال دیگر و یک سری دقیق تر از شماره دنده ها در راه است: مراحل بزرگ است و در شهر آن غالباً بیرون نمی آید و افزایش آن بیرون نمی آید و کاهش باعث می شود موتور زیاد شود. ترمزهای مدنی مؤثر هستند ، با این حال ، حرکت به سطح عمومی موتور و انتقال به آن نمی رسد: در ابتدا یک حرکت رایگان وجود دارد ، و شما نمی توانید در محوطه کار با یک پدال سخت تماس بگیرید. تعلیق عالی است. فقط لازم است که در ذهنم نگه داشته شود که ترخیص کالا از گمرک کوچک است ، که نمی توان در مورد چرخ چرخ دستگاه گفت ، اما هم شاسی و هم فضای چشمگیر فضای برای مسافران ردیف پشت صندلی ها را فراهم می کند.


 
هیوندای i30


این فقط از مواد گران قیمت مونتاژ نشده است: آنقدر با دقت کار می شود که سوار شدن آن نه تنها راحت است بلکه لذت بخش است

از نظر ظاهری ، به نظر می رسید کره ای کمی بیشتر (به این معنا که ما هنوز در این مفهوم سرمایه گذاری می کنیم) از یک ورزشکار نمونه ای از کومسومول و کیا CED. با این حال ، در داخل هیوندای جدید بدون شک شیرین و چشم ما است. سالن او بی عیب و نقص تمام شده است. البته پلاستیک کمی پلاستیکی است ، اما بدتر از مثلاً در صندلی لئون نیست. واحد تنظیم آب و هوا i30 باعث خراب شدن فضای داخلی خودروی پریمیوم دیگر نمی شد. و فقط از مواد گران قیمت مونتاژ نشده است ، بلکه آنقدر با دقت کار می شود که استفاده از آن نه تنها راحت است بلکه نه فقط کالاهای پول نیز خوشایند است.

داشبورد غیرقابل انکار زیبا و مدرن است ، اما Blue Blue A LA Golf از اطلاعات دیجیتالی در شب بیش از حد می درخشد. روشنایی آنها را می توان کمی خفه کرد ، اما پس از آن شکوه و عظمت نورپردازی گران قیمت دستگاه ها محو می شود. با این حال ، همه چیز دقیقاً از نظر کیفیت نیست: در مرکز یک فضای داخلی عالی ، یک فرمان ، با مواد پوشیده از مواد ، که متفاوت از پلاستیک نیست. این شرم آور است که آنها آن را دقیقاً در مورد آنچه که راننده با بیشترین تماس است ، ذخیره کردند.


شما برای روزهای قبل آرزو می کنید ، هنگامی که موتورهای کم خندوفسکی Khondovsky بیش از 100 اسب بخار بازده خاصی داشتند. از یک لیتر و قلب را با یک وانت شاد خوشحال کرد؟ Hyundai i30 همان بدخلقی در مورد تعلیق و کیفیت بالا صدق می کند. فقط او بهتر است زیرا جدید

تصور شدیدی توسط موتور ایجاد شده است. از 1.6 لیتر حجم آن ، 122 لیتر چشمگیر برداشته شد. س. ، و این یک داستان نیست. او واقعاً خوش شانس است. موتور قمار است و عاشق ارتقاء است. انتقال مکانیکی شخصیت موتور را حفظ می کند: انتقال به خوبی به یکدیگر ، وضوح و انتخاب اهرم در ارتفاع می چسبد. چسبندگی طولانی مدت است ، اما سبک است. با او در پارکینگ ، گاهی اوقات شما موتور را لگد می زنید ، اما در ترافیک ترافیک از پای چپ محافظت می کند. ماهیت موتور و انتقال باید به طور فعال پیش برود و شاسی این امکان را فراهم می کند. پس از حفظ صافی مناسب ، هیوندای به راحتی و قابل اعتماد کنترل می شود. او به سرعت مانور را می پذیرد و با اطمینان از قوس برخوردار است. با نگاهی به پیشرفت فعلی هیوندای ، ممکن است فکر کنید که سطح مدرن از خصوصیات دویدن به خودی خود به وجود می آید. اما در Cruze امروز ، اشاره می کند که پیکربندی یک شاسی مدرن روی این پنج مورد هنوز هم بسیار دشوار است. هیوندای چهار با یک امتیاز. او خوب است که کسانی را که به مارک های معتبر وابسته نیستند ، انتخاب کند ، اما از کیفیت و خواص خوب در حال اجرا قدردانی می کند.


 
شورولت کروز
Cruze یک سطح جدید برای این برند است که بیشتر با Lacetti نسبت به کامارو همراه است. این در شرکت ما بزرگترین ، جادارترین و طولانی ترین است. علاوه بر این ، او وارد برنامه وام های ترجیحی خودرو می شود و به همین دلیل دو برابر جالب است. موضوعات ترجیحات طراحی برای بحث عمومی بسیار شخصی است ، اما این واقعیت که طراحی کروز مدرن و مرتبط است. این چهره یک ماشین است ، نه تنها در واقع در سال 2009 وارد بازار می شود ، بلکه با انتظار این تاریخ نیز توسعه یافته است. Cruze دقیقاً به همان اندازه مرتبط است. برای اولین بار ، شورولت ما یک فرمان مناسب و زیبا را دریافت کرد.


یک سطح قابل قبول از کیفیت ، طراحی واقعی ، احترام به بدنه سدان و یک پیشنهاد داخلی داخلی در ترکیب با قیمت برنده و پشتیبانی دولتی. همه اینها کارتهای ترامپ بیش از حد قوی هستند تا به طور جدی تفاوتهای فنی را در نظر بگیرند

فضای داخلی خودرو نتیجه کار طراحان است و نه فقط چیدمان. هر دو ماده و کیفیت قطعات مناسب خوب هستند ، و پارچه موجود در تروپ اژدر به همان اندازه که قانع کننده است ، اصیل است. در صندلی های عقب فضایی برای مسافران وجود دارد ، اما از آنجا شروع به توجه به سهل انگاری مهندسی کوچک می کنید: به عنوان مثال ، به عنوان یک مرحله از سایت پا. در محل راننده ، شما به این واقعیت توجه خواهید کرد که اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های ساخته شده از پارچه لغزنده ، و لبه جلوی بالش صندلی همیشه زیاد است و اگر بلند باشید و صندلی پایین تر باشد ، زمین فرود خواهد آمد با زانوهای بلند شده قدیمی به سبک خود بپیچید. بسیاری از آزمایش کنندگان شکایت می کنند که زانوی راست آنها ، بدون اینکه متوجه آن شود ، دائماً کنترل آب و هوا را لمس می کند و دماسنج را روی LO پایین می آورد. طاقچه ، اندازه مناسب ترین برای یک تلفن همراه ، به گونه ای واقع شده است که اهرم یک KP مکانیکی ، به هر حال ، به هر حال ، انتخابی ، با هزینه سه بر روی آن قرار می گیرد. همه اینها چیزهای کوچک است که از اهمیت جدی برخوردار نیستند ، اما جوهر کروز در آنها آشکار می شود: یک ماشین بزرگتر وجود دارد و قیمت ارزش را برای پول بدون لذت و پولیش کاهش می دهد. و این رویکرد برنده است: حداقل محبوبیت Opel Omega را به یاد داشته باشید. به هر حال ، موتور Cruze با Opel آشنا است. امروز به نظر می رسد قدیمی است و 140 لیتر است. با. به هیچ وجه مانند هوندا نیست ، اما کمبود قدرت وجود ندارد. هیچ کس ویژگی های رانندگی خودرو را صیقل نداده است ، اما با اطمینان و ایمن کنترل می شود ، و تأمین شدت انرژی آویز حتی برای روسیه نیز کاملاً کافی است. انتخاب عملگرایان.


 
مزدا 3


اگر در این واقعیت که روسی خوب است ، تغییری ایجاد نشود ، Treshka جدید نباید کمتر از مورد علاقه ما باشد

پس از درایوهای آزمایشی اروپا ، فتنه حفظ شده است: آیا یک Treshka جدید اعلام شده با یک موتور قدیمی بسیار پر جنب و جوش تر وجود خواهد داشت؟ و امروز مشخص است که دوستداران ما از درایو فعال واقعاً خوش شانس بودند: نصب موتور با شاخص های زیست محیطی ، منسوخ و اروپا ، اما هنوز هم با ما قانونی است ، از این ماشین و همچنین بدن آن بهره مند شد. نتیجه Mazda3 در روسیه چهره خود را از دست نداد ، که ما در زندگی گذشته او خیلی دوست داشتیم. عاطفی ، مانند آلفا ، قابل اعتماد ، مانند هوندا ، زیبا ، مانند مزدا: امروز می توانید این حرف را بزنید ، زیرا زوم زوم به دور دوم رفته است.


با توجه به موتورهای مشخصات روسی ، Mazda3 به هیچ وجه از نظر عاطفی از دست نداد ، اما از نظر کیفیت و راحتی افزود. مسلسل با موتور دو لیتری ترکیبی عالی برای زندگی فعال در جاده های مسکو است: ایستادن در ترافیک و عجله به یک مهمانی راحت است

زیبایی به یک سنت تبدیل می شود و تصور نمی شود که یک شرکت در تولید خسته کننده ترین اتومبیل های جهان تخصص داشته باشد. Treshka جدید حتی زیبا تر از سابق است. وقتی همه شرکت کنندگان در مقایسه ما در کنار هم قرار می گیرند ، مشخص است که توجه بیشتری به طراحی در مزدا می شود. بیان بیشتر و احساسی تر چقدر بیان است. همین روحیه هنوز توسط یک موتور فعال دو لیتری پشتیبانی می شود. و گرچه دستگاه هنوز هم و علی رغم دریافت یک قدم اضافی ، در مورد شاهکارهای فنی روزهای ما صدق نمی کند ، موتور که توسط اکولوژیست ها درک نمی شود به گاز پاسخ می دهد که به طور مستقیم و با اراده وجود دارد که حتی با گیربکس اتوماتیک قبلی وجود دارد احساس نور ماشین. در حقیقت ، این احساس امروز به لطف کار بزرگسالان و گران قیمت آویزها حتی قوی تر است. بدون از دست دادن صحت پاسخ ها و با از دست دادن بخشی از شدت آنها ، تعلیق مزدا یاد گرفت که از بی نظمی های کوچک بخار شود و سر و صدای بسیار کمتری را به سالن منتقل کند. و شدت انرژی آن بزرگتر شده است. مانند گذشته ، Mazda3 بیشتر در کلاس خود مانند عبور از بی نظمی های مجرد مانند اتاق خواب نیست ، اما اکنون تعلیق به محدود کننده ها اضافه نمی شود ، بلکه فقط سر و صدا می کند. فضای داخلی خودرو از نظر روح مزدا مدرن است: از نظر عاطفی ، راحت و با کیفیت بالا ، اما دموکراتیک. اگر تغییری در این واقعیت وجود نداشته باشد که روسی خوب است ، سه نفر جدید باید کمتر از مورد علاقه ما نباشند.


 
گلف فولکس واگن


DSG ، TSI ، تعلیق مستقل: گلف پیشرفته ترین و سنتی ترین. یعنی ، این ترکیب نژاد در بخش اوست ، او همان نقش پورشه را در بالاترین حوزه ها ایفا می کند: همیشه در لبه جلو ، اما همیشه دور از لحظه ای است

کلمه گلف در این کلاس همان نام Schumacher در Motorsport است: او بهترین است ، حتی کسانی که چیزی بیشتر در مورد نژادها نمی دانند. اما او واقعاً بهترین است. بنابراین با گلف است. علاوه بر این ، برای درک اینکه چرا برخلاف مسابقه ، بسیار دشوارتر است. به نظر می رسد برای بسیاری از طراحی های او کسل کننده است. بسیاری در نگاه اول مانند چیز دیگری ، اما وقتی مردم شروع به فکر کردن در مورد آنچه که هر روز برای چندین سال با آنها سر و کار خواهند داشت ، کسانی که به نظر می رسد برای گلف کسل کننده هستند ، به سمت گلف تکیه می کنند. گلف ششم نتیجه نهایی شدن گلف پنجم. پنجم خیلی خوب بود: نه به دلیل طراحی پیچیده و برای بسیاری از افرادی که می خواهند آن را بخرند بسیار گران است. اما ششم این اختلاف بین خواسته ها و فرصت ها را برطرف می کند. نه ، او ساده تر نشده است ، حتی جدی تر شده است ، اما تولید فناوری بهینه شده است.


اختلاف گلف کوچک ، اما قابل توجه است. آنها در ظرافت های کوچک هستند ، اما بسیاری از آنها وجود دارد و هر یک از آنها به بالا بردن سطح کلی دستگاه کمک می کنند

ما در تست دستگاهی با موتور 1.4 TSI با ظرفیت 122 لیتر داریم. با. و انتقال DSG. گزینه مدرن است ، اما به نظر نمی رسد سودمندترین باشد. موتور کم حجم در این نسخه به طرز لاغر از پایین می پذیرد و نمی خواهد به پشت پدال برود: تأثیر این تقویت در اینجا بسیار بیان شده است. الگوریتم انتقال او را تکرار می کند ، که در رانندگی عجله ای برای ترک دنده های بالا اقتصادی ندارد. این حالت برای حرکت یکنواخت مسیرهای حومه اروپا عالی است. ورزش در مسکو به خوبی کار می کند ، که دائماً از ارتقاء موتور پشتیبانی می کند. شاسی با نمونه چند لینک عقب حیله گر! بنابراین هیچ کس در این کلاس خیلی گران و بزرگ نمی شود. با سطح بالای شاسی امروز ، تفاوت با گلف کوچک ، اما قابل توجه است. او در ظرافت های کوچک قرار دارد ، اما بسیاری از آنها وجود دارد ، و هر یک از آنها به سواران کمک می کند تا کمتر خسته شوند و احساس بهتری داشته باشند. در واقع ، گلف یک بخش برتر است. در اینجا همه بالاترین کیفیت وجود دارد: پایان ، و طرح و ارگونومی. بله ، این ویژگی های مشخصه یا عاطفی کمی دارد ، اما به لطف کیفیت آن ، بسیاری می خواهند آن را سوار کنند.


 
خلاصه

هوندا مدنی


در این تصویر ، موتور زیرا بسیار خوب است. هیچ تعلیق ، فرمان و صندلی های عقب وجود ندارد زیرا جایی برای آنها وجود ندارد: در هوندا سیویک جزئیات زیادی وجود دارد که می تواند در مقایسه با همه شرکت کنندگان بهترین اجرای را داشته باشد

Huyndai i30


این ماشین برای قمار قابل توجه است ، البته یک موتور قدیمی ، یک جعبه خوب و شور و شوق مبارزه. این چشمگیر است ، با این حال ، انتظار برای این کیفیت اجرای ریش با بلوک آب و هوا ، حتی با توجه به پیشرفت فعلی هیوندای غیرممکن بود. در سطح بخش حق بیمه اروپا اجرا شد

شورولت کروز


اندازه و قیمت مهمترین استدلال شورولت کروز است. اولین مشتق اندازه یک پیروزی در مقایسه با ردیف های مسافر صندلی ها بود: در Cruze می توانید آزادانه بنشینید. همچنین در کنار شورولت طراحی اصلی و مدرن

مزدا 3


بهترین؟ وقتی در مورد طراحی صحبت می کنید ، این نمی تواند یک تعریف عینی باشد. اما با تمام عینیت ، می توان گفت که ظاهر Mazda3 درخشان ترین است. در کنار Treshka نیز یک شخصیت ورزشی است: همراه با Civic و کیفیت خوب

گلف فولکس واگن


انتقال DSG در این مقایسه بهترین و پیشرفته ترین از همه است. و نه تنها در او: او فقط یکی از بهترین ها است ، و این واقعیت که جذابیت های او در کلاس گلف در دسترس است ، کالای عالی برای کسانی که از صحت مدیریت قدردانی می کنند ، اما اعتقاد ندارد که در سال 2009 هنوز مکانی وجود دارد در دسته CP
 

VW Golf جایگاه خود را در کلاس خود حفظ کرد. این قابل پیش بینی است ، اما با چنین جمعیتی از این بخش بازار ، نمی توان اعطا کرد. گلف دوباره قدرت خود را ثابت کرد. در آن ، سطح بالایی از طراحی با فروتنی خارجی ، تکنیک پیشرفته با ارگونومی کلاسیک ، راحتی با ورزش و حتی مکانیک با مسلسل (با استفاده از انتقال DSG) هنوز هم در آن مخلوط شده است. آنقدر کارآمد و تفکر آن چنان دقیق ساخته شده است که از وسیع ترین مخاطبان خوش لباس لذت می برد. Mazda3 در راحتی اضافه کرد و پیرتر شد. از بسیاری جهات ، اکنون در تعادل شخصیت خود به گلف نزدیکتر است ، که بیشترین نقاط ضعف را از دست داده است ، اما گوشه های تیز و ویژگی های معمولی را حفظ کرده است: هنوز هم مزدا به ویژه با احساسات ارزشمند است. این طرح پیشرفته ترین و روشن ترین است ، و در حال حرکت به اندازه هوندا سیویک است ، که در مورد یک سدان کلاس گلف کاملاً با کیفیت نیز صادق است ، که از نظر ظاهری قابل توجه نیست ، اما با تعداد زیادی از راه حل های اصلی در داخل. و تمام این تصمیمات ، که بسیار نادر است ، وقتی طراحان از پیروی از جریان اصلی خودداری می کنند ، واقعاً موفق هستند. طراحی فضا از فضای داخلی منسوخ نیست و به نظر نمی رسد مانند یک فیلم باستانی در مورد آینده دور باشد. با این حال ، ترتیب ابتکاری عناصر ضروری آنقدر منطقی است که به اعتیاد احتیاج ندارد: ارگونومی راننده از هوندا اصلی است ، اما خوب است و عرضه فضای مسافران بسیار زیاد است. سدان مدنی برای کسانی که رانندگی فعال را ترجیح می دهند ، اما نه به ضرر عملی بودن. Hyundai I30 صد درصد هاچ بک کلاس با کیفیت بالا با یک قمار مشخص و موتور قدرتمند ، دارای فضای داخلی با کیفیت بالا و شاسی خوب. در سطح فنی خود ، این شرکت قبلاً به ژاپنی ها نزدیک شده است. شورولت کروز بزرگ و راحت ، جادار و اصلی است. کارت های اقتصادی اقتصادی آن و مجموعه ای از خواص مصرف کننده ، مشتریان معقول و اقتصادی را برای انتخاب بزرگ برای استدلال های بی شماری و قوی ترک نمی کند.
 

منبع: ماشین ها