تست درایو فورد موندئو سدان 2005 - 2007 سدان

دگرگونی

چهار معتبر و قدرتمند
سدان با اندازه کامل مناسب ترین فرمت برای شرایط ما است. و این شرم آور نیست که به یک جلسه تجاری بیایند و خانواده بدون مشکل جای می گیرند. باز هم ، راحتی ... در زمینه بزرگ مدلهای پیشنهادی ، چهار اتومبیل با موتورهایی با حجم بیش از دو لیتر و در پیکربندی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bانتخاب کردیم.
کیست
Hyundai NF
قیمت یک ماشین آزمایش شده 29 990 دلار است
حداکثر قدرت 161 ل. با. در 5800 جلد/مین
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.4 ثانیه
تویوتا Avensis
قیمت یک ماشین آزمایش شده 34 900 دلار است
حداکثر قدرت 163 ل. با. در 5800 جلد/مین
حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.3 ثانیه
مزدا 6
قیمت یک ماشین آزمایش شده 33 800 دلار است
حداکثر قدرت 166 ل. با. در 6500 جلد/مین
حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 8.9 ثانیه
فورد موندو
قیمت یک ماشین آزمایش شده 32 136 دلار است
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه

Hyundai NF

silhouette nf را می توان کامل نامید. نه یک خط آزاد

در یک چرخش شیب دار ، Hyundai NF روی سه چرخ قرار دارد

شبکه تنها جزئیاتی است که NF برجسته
   
موتور
جلد کار 2351 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10: 1 ،
حداکثر قدرت 161 ل. با. در 5800 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 219 نانومتر در 4250 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 4 آزمون
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 209
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.4
داده های مشترک
مصرف سوخت (EPA): 8/13 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 66 لیتر
تعداد مکان های 5
تجهیزات انبوه ./full ، کیلوگرم 1500
حداکثر حجم: 430 لیتر.
کوچکترین تنه دارای وسیع ترین دهانه و پایین ترین خط پوشش پوشش با سپر است

فورد موندو
 
حرکت یکنواخت در شایستگی خم شدن تعلیق

در جلو ، Mondeo عالی است. ظاهر اگزوز بیرون زده در پشت نگران کننده است
   
موتور
کار حجم 2495 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.8: 1 ،
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 220 نانومتر در 4250 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 5 آزمون
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.7
داده های مشترک
مصرف سوخت (EPA): 7.7/15.3 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 58 لیتر
تعداد مکان های 5
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1285/1910
حداکثر حجم: 500 لیتر.
صندوق عقب بزرگ است ، اما جعبه ای با تیمی از مبلمان از IKEA به راحتی با طرف های مورب با فانوس ها تداخل نخواهد کرد

تویوتا Avensis

محبوبیت در کشور ما تویوتا Avensis واقعاً زیاد است. روز بعد از تیراندازی ، Avensis سیاه با مسافت پیموده شده سی هزار و مجموعه کاملی از لوسیون های ضد سرقت. و اتومبیل های بد ، همانطور که می دانید ، دزدی نکنید ... خداحافظ ، avensis!

چراغ های عقب که از بالا وارد بال می شوند ، حرکت قوی

ظاهر تویوتا یک آلیاژ متناقض از بازیگوش و یادبود است
 
موتور
جلد کار 2362 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11: 1 ،
حداکثر قدرت 163 ل. با. در 5800 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 230 نانومتر در 3800 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 5 آزمون
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 220
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.3
داده های مشترک
مصرف سوخت (EPA): 7.2/13.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
تعداد مکان های 5
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1420/1905
حداکثر حجم: 500 لیتر
در میان رقبا در آزمون ، این تنه قهرمان است. و دهانه عالی است ، و پیاده روها دخالت نمی کنند و خط اتصال درب کم است

مزدا 6

چرخش مزدا مشتاقانه و با اعتماد به نفس خواهد بود

فشار در هر عنصر و از هر زاویه ای

اسپویلر این شش تنها وصل می شود. پف زیر لیوان چراغهای جلو

لاستیک های کم سطح دیسک را در معرض دید قرار می دهند. برای تماس با میلی متر آسفالت
 
 
موتور
جلد کار 2261 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.6: 1 ،
حداکثر قدرت 166 ل. با. در 6500 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 207 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
گیربکس خودکار. 5 آزمون
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 214
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.2
داده های مشترک
مصرف سوخت (EPA): 7.8/12.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 64 لیتر
تعداد مکان های 5
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1275/1840
حداکثر حجم: 500 لیتر.
هاچ بک از آزمایش بازدید کرد ، اما تنه سدان به همان روش به نظر می رسد و از نظر اندازه یکسان است. اندازه های خوب توسط دامنه های دهانه کمی درک می شوند

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
 
فورد موندو

اولین نمایش سال 1993 ، طراحی به روزرسانی 2003. طراحی تحت رهبری مارتین اسمیت (مارتین اسمیت)
تویوتا Avensis

اولین نمایش سال 1997 ، نسل جدید 2003. طراحی تحت رهبری Vehei Hirai.
 
مزدا 6

اولین غربالگری طراحی سوبارو در سال 2002 تحت رهبری موری کالوم (موری کالوم)
 
هیوندای سوناتا

اولین نمایش سال 1988 ، نسل جدید 2001 و 2004. طراحی هیوندای-کیا اروپا تحت رهبری مایکل کینک (مایکل کینک)
 
خارج از
طراحی و به ویژه سبک سدان کلاس میانی همیشه آسان نیست. با تعریف ، آنها محکوم به پشت سر گذاشتن بین راس کلاس بودجه و پای یک تجارت کوهستانی غیرقابل توصیف هستند. با افتخار حل روابط بین این ارزشهای بسیار متفاوت ، بسیاری از آنها قادر نیستند. به نظر می رسد ، به طور معمول ، غیر طبیعی و حتی پرتحرک است ، زیرا آنها سعی می کنند لوازم آرایشی و دکوراسیون ارزان قیمت پرتگاه را جبران کنند. این بار کنجکاو است که ببینیم چگونه سه تولید کننده خاور دور سعی می کنند یک اروپایی باتجربه و باتجربه را شکست دهند ، که پایه های فلسفه آن در میهن برند آمریکا قرار گرفته است. از چهره ، به لطف فعالیت گیاه در Vsevolozhsk ، سبک بارز تمرکز/Mondeo در حال حاضر تقریباً خودش به نظر می رسد. به علاوه محتوای شرکتی سبک و یک نماد مشخصه ، که پلک ها (!). شرق ظریف است ، و ظرافت هایی که امروزه جزئیات تزئینات تزئینی چهره های رادیاتورهای مزدا و هیوندای را به اشتراک می گذارند ، به فاصله بحرانی نزدیک می شوند. نقاشی چهره تویوتا تقریباً برای کسل کننده است ، که کسی نیز به کسی نیز ظاهر می شود. سدان از طرف همیشه این قانون سه برابر است. با این حال ، Siluette Mazda پس از ادغام قفسه میانی با هم ادغام می شود و در مورد کاریزمای ورزشی ژاپنی ها شکی ندارد. بقیه در حال بیرون کشیدن حجم چمدان های جاده ای به درستی و کاملاً هماهنگ هستند ، در حالی که قوس های کاملاً یکسان را نشان می دهند که باعث ایجاد درگاه می شوند. با نگاهی به اتومبیل ها از پشت ، مشخص می شود که دو رهبر وجود دارد. این مزدا است که به لطف فناوری روشنایی دیدنی و Mondeo ، که در آن انرژی اتصال تنه معماری کل نمای را به خود جلب می کند ، در حافظه باقی خواهد ماند.
داخل
سنت های شناسایی کلاس اصلاح در درج های پلاستیکی که شبیه سازی فلز ، کربن و چوب هستند ، در این دسته از اتومبیل ها مانند گذشته قوی هستند. غیر عملی (برای طبقه متوسط) ، اما بدون شک چیدمان دیدنی از رنگ های داخلی در قسمت پایین تاریک سبک توسط ماشین کره ای برجسته می شود. چیز دیگری برای توجه به آنجا وجود ندارد. معماری پانل های دستگاه های شرکت کنندگان باقیمانده بسیار مشابه است و فقط با جزئیات ناچیز متفاوت است: انحراف عجیب و غریب دستگاه های موجود در Avensis و یادآور آلفا رومئو با لیوان و ریزگردها در مزدا. شدت و لاکونیسم دکوراسیون داخلی Mondeo در ابتدا احساس خشکی و بی نظمی سبک را به وجود می آورد ، اما با توجه به یک ساعت آنالوگ در کنسول مرکزی ، این می تواند فراموش شود. Rudders چهار -spokes برای همه محکم است ، به استثنای مزدا ، جایی که تنالیت ورزشی این سبک توسط سه سوزن بافندگی و دستگاه هایی با حاشیه درخشان در بخش فوقانی پشتیبانی می شود.
خلاصه
احتمالاً ، این چهار بیشتر درخواست ها را در مورد سبک Euroclass D بیان می کند ، و از این نظر ، هر خودرو بر تاکتیک های خود تأیید مالک تأکید می کند. احساسات مزدا ، داوری تویوتا ، ثروت مادی فورد و هیوندای برای کسانی که به همه اینها توجه نمی کنند مناسب است.
فورد موندو
پایه چرخ ، میلی متر 2755
طول ، میلی متر 4730
عرض ، میلی متر 1810
قد ، میلی متر 1460
ترخیص ، میلی متر 120
 
نوارهای روی چراغهای عقب شباهت های Mondeo را با مرسدس می دهند

شما در سالن Mondeo آزادی پیدا نخواهید کرد. همه چیز درست است که ننگ

در چنین صندلی هایی می توانید یک روز را سپری کنید. پیشانی و بازو در محل قرار دارند!

نگاه سریع حداکثر اطلاعات این فورد شیلد است. کاملاً شایسته تقلید است
 
تویوتا Avensis
پایه چرخ ، میلی متر 2700
طول ، میلی متر 4630
عرض ، میلی متر 1760
قد ، میلی متر 1480
ترخیص ، MM 150
 
یک خط کمر بالا و فانوس هایی که در سطوح افقی صعود می کنند ، Avensis را تا حدودی سنگین می کند

مواد با کیفیت بالا و نجیب داخلی تویوتا. و نه یک خط چشم برش

صندلی های نرم تویوتا در حال لاول کردن است. تنظیمات در طیف گسترده ای به انتخاب یک نمایش کمک می کند

داشبورد در یک چاه عمیق. به علاوه درخشش Optronic. واضح تر وجود ندارد. همه چنین خواهند بود!
 
مزدا 6
پایه چرخ ، میلی متر 2675
طول ، میلی متر 4680
عرض ، میلی متر 1780
قد ، میلی متر 1440
ترخیص ، MM 118

به لطف نسبت های صحیح و خم های پویا ، مزدا آسان و سریع به نظر می رسد

طراح سالن مزدا به وضوح نسبت به اشیاء گرد بی تفاوت نیست. اما همه آنها راحت هستند

سخت و در نگاه اول ، بخیه های مسطح پماد در واقع بسیار راحت هستند. و مواد ناامید نشد

به لطف استراحت ، Smear Shield یک لبه درخشان اضافی به دست آورده است. این در ادراک دخالت نمی کند
 
Hyundai NF
پایه چرخ ، میلی متر 2700
طول ، میلی متر 4745
عرض ، میلی متر 1830
قد ، میلی متر 1470
ترخیص ، MM 160

به یک معنا ، ژانر کلاسیک NF Abris. این یک منحنی تقریباً متوسط \u200b\u200bبدن بدن سدان کلاس D است

بالای تاریک ، پایین نور. خیلی خوب معلوم شد فقط دکمه های گیرنده دور

ردیف عقب هیوندای NF از وسعت راضی است. مکان های زیادی وجود دارد ، فقط بالش ها کوتاه هستند. و در جلوی پشت زانوها صدمه ای نخواهد دید

NF Shield مختصر است ، اما دستگاه های کوچک به طور غیرمعمول با یکدیگر جمع می شوند. به همین دلیل ، فشار سنج به طرف خزید و باید به دنبال یک نگاه باشد
 
از کلاس D ، از نظر ما ، دسته خودروها شروع می شود که در آن مالک از صندلی راننده به مکانی امن در سمت راست حرکت می کند. با این حال ، اغلب یک تاجر موفق به طور مستقل یک سدان بزرگ و معتبر را اداره می کند. فضاهای باز بی پایان و نیاز ابدی ما دیروز تحریک می شود تا سریع و با قاطعیت برود. برای همه اینها ، یک اتومبیل با موتور قدرتمند و در پیکربندی غنی مناسب است.
 
در مورد ما ، اینها Ford Mondeo 2.5 ، Toyota Avensis و Hyundai NF با موتور موتور -L و Mazda6 2.3 هستند. Mondeo یک بازیکن مشتاق و موفق در این زمینه است. در سال 2005 به روز شده ، فورد از اولین روزهای فروش تا به امروز با یک ضرب و شتم می رود. مزدا نیز فقط بازیافت شده است (بیشتر از خارج از خارج) محبوبیت کمتری ندارد. Avensis بزرگ در جریان شهر کمتر از Mondeo چشمک می زند ، و سوناتای تازه پخته شده (به منظور جلوگیری از درگیری دو نسل فروخته شده در بازار در همان زمان ، برای زندگی برای زندگی در NF) مانند یک اروپایی به نظر می رسد مبتنی بر شیک و تقریباً بهتر از همه رقبای خود.
پویایی شناسی
رفیق اثبات شده تویوتا Avensis از نظر ذهنی قابل حمل ترین و کافی ترین اورکلاک است. حرکت تند و تیز از مکان خیلی قوی نیست ، اما بیشتر در مورد کفگی تعیین کننده پدال در کف تویوتا ، شتاب فوری و دلپذیر را پاسخ می دهد. و نکته در اینجا ، شاید ، در فشار فشار موتور نیست ، بلکه در یک دستگاه شفاف و سریع است. سومین سوم ... هیچ مکث متفکرانه و انتزاع گاز. همه چیز صاف ، واضح و سریع است. و بدون خرابی شدید کشش ، که برای یک ماشین در این سطح بسیار مهم است. مسافران مجبور نیستند شتاب فرمول را تجربه کنند.
 
Mazda6 در شماره یک دهم ثانیه برای تویوتا بازی می کند. او واقعاً قهرمان شتاب است ، اما به طرز چشمگیری واضح تر و سخت تر است. این برنامه ها با Jerks ملموس تغییر می کنند و برای طرفداران رانندگی با شیب ورزشی یک زمینه بزرگ برای فعالیت وجود دارد. تعیین کننده ترین ضربه Kik-Dawn را روشن می کند. پس از یک مکث کوچک ، یک موفقیت قدرتمند با توسعه دنده ، سپس دوباره ریزگردها و غیره را دنبال کنید ، و غیره.
با این حال ، ارزش دارد که گاز را کمی آزاد کنید ، زیرا شتاب فوراً حاد دردناک خود را از دست می دهد و آرامش راحت را به دست می آورد. و شما به طور مداوم پدال را به زمین فشار نمی دهید. با عقب نشینی کمی از محدوده مسابقه ، یک ماشین کاملاً راحت دریافت کنید.
 
فورد هم در تعداد و هم در زندگی کمترین. حتی شتاب آن جذاب است ، اما در این مدت رقبا بسیار دور می شوند. نیاز به سوق دادن اگزوز به هنجارهای سختگیرانه محیطی در Mondeo با برخی از سفتی واکنش ها آشکار می شود. مزخرف ، اما هنوز هم قابل توجه است. با این حال ، به سرعت در سواری تداخل نمی کند ، و از دیدگاه مسافر صندلی عقب ، حتی محکم تر است. هیچ تند و تیز وجود ندارد ، رئیس راضی است.
 
همانطور که انتظار می رفت ، از دیدگاه تحریک اسب ها ، هیوندای بود. الگوریتم عجیب انتقال ، که در Tussan مشخص شده است ، خود را در اینجا نشان داد. جعبه خود سازگار بلافاصله سبک رانندگی را یاد نمی گیرد ، اما حتی دستگاه تسلط نیز نمی تواند گاز را که به وضوح توسط محیط خرد شده است پنهان کند. گاهی اوقات موتور جعبه موتور لحظه دلخواه را روی چرخ ها سریع و کامل می دهد. اما گاهی اوقات شما برای سبقت گرفتن بیرون می روید ، خرد می کنید ، و آنها (یا شاید او یا او باشد؟) در حال حاضر ، به نظر می رسد ، آموزش دیده ، انگار که مقاومت می کنند: شاید اینطور نیست؟ و هنگامی که اوضاع به اندازه کافی گرم می شود ، موتور ناگهان نیروهای پنهان در آن را باز می کند ، اما با این وجود به شما امکان می دهد مانور را تمام کنید. با اتخاذ و تنظیم در محاسبه مسیر ، می توانید به چنین پویایی عادت کنید. با این حال ، صاحبان خودرو زیر سی به سختی مایل به دریافت چنین لرزهای آدرنالین هستند.
 
سرعت بالا در Mondeo کمترین قابل توجه است. و اول از همه ، به دلیل عدم وجود تقریباً کامل سر و صدا. موتور فقط در صورت فشار دادن گاز تقریباً تا انتها وزوز می شود و باد عملاً به چیزی نمی چسبد.
مزدا همچنین با انواع و اقسام سر و صدا می جنگد. پس از استراحت ، او به طرز چشمگیری ساکت تر شد. از بین همه سمفونی آرام ، فقط صدای موتور متمایز است. مزدا نیز در مورد تعصب ورزشی خود صادق است. صدای موتور تقریباً بیشتر از فلش سنج سنج با یک درایور پیشرفته خواهد بود.
با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت ، هیوندای تقریباً مانند فورد ساکت است. کره ای توسط گوش راننده از فرآیند پردازش بنزین به اسب بخار و نیوتن مترهای جدا می شود و قسمت کوچکی از سر و صدای جریان هوای آینده را در جایی در نزدیکی قفسه های جلو عبور می دهد.
 
تویوتا ، با کمال تعجب ، معلوم شد که پر سر و صدا ترین است. حاوی سوت باد و سر و صدای موتور و صدای چرخ ها در امتداد آسفالت است.
اما از نظر ترمزهای فورد ، یک رهبر بی قید و شرط. ما ظرافت های مطبوعات و پاسخ را نقاشی نخواهیم کرد. همه چیز روشن است. این یک استاندارد است.
مزدا تقریباً یکسان است. به نظر می رسید پدال کمی کم آموزنده است ، اگرچه هیچ دلیلی برای سرزنش ترمزها در هر نقص وجود ندارد.
کندی در تویوتا Avensis بسیار عالی است ، اما با دقت کمتری دوید. زن ژاپنی خیلی زود شروع به ترک سیستم ABS می کند.
هیوندای در مقایسه با چهره به چهره کمترین ترمز قابل درک ، و همچنین Abeeil اولیه.
 
قابلیت کنترل
گفتن اینکه فورد منحنی ها را به خوبی می نویسد تا چیزی نگویند. Mondeo در خم به طور پایدار حدس می زند و مانند ریل ها در امتداد قوس می رود. شعاع گاز را به سانتیمرهای اندازه گیری دقیق اضافه کنید ، کاهش دهید که مطیع آن به سمت کوچکتر می رود. شما می توانید با یک دست و بدون فشار ، فورد را به نوبه خود سوخت گیری کنید. در میان مزایای آن قابل توجه است که با تعلیق انواع چاله ها بدون ترک مسیر ، خورده می شود. در نتیجه ، کار تعلیق Mondeo باید به عنوان بهترین در بین رقبا شناخته شود.
 
مزدا ، کاملاً روی فرمان و با دقت تکرار کل تسکین جاده ، مطیعانه طلوع می کند و به یک چرخش می رسد و با موفقیت در آنجا نگه می دارد تا زمانی که چرخ زیر چرخ سقوط کند. یک ضربه بلند وجود دارد ، و ماشین قابل پیش بینی است ، اما به دلیل توهین آمیز ، زود از مسیر خارج می شود. آیا چشمه ها در شرایط جاده ما با کمک فنر تقویت شده اند تا این امر را مقصر بدانند یا این فقط یک ماشین برای جاده های خوب است؟ در هر صورت ، بیشترین ورزش چهار ما سخت ترین بود. ورزش ، حتی اگر فقط در تصویر باشد ، به فداکاری نیاز دارد. در عین حال ، امواج ملایم مزدی اهمیتی نمی دهند.
 
تویوتا از عبور غیر معمول دقیق چرخش ها خوشحال شد ، اما فرمان خیلی زود ریخته می شود. از یادداشت های ذکر شده: با چرخش سریع ، فرمان به طور دوره ای غرق می شود و احساس صفر کافی نیست. Avensis برجستگی های عالی و کوچک را به خوبی می بلعید.
 
Hyundai NF همچنین بسیار مایل به تبدیل شدن به نوبت است ، اما خیلی زود با لاستیک شروع به فریاد زدن می کند. او قبلاً در تلاش است تا در شعاع بزرگتر خزید. و به شما اجازه ندهید که شما را به نوبه خود به یک سوراخ خوشحال کنید. ماشین بلافاصله دوباره تنظیم می شود و شما باید آن را برای مدت طولانی بگیرید. خوشبختانه ، بسته بندی هیدرولیک در NF از ضعف رنج نمی برد. به طور کلی ، تعلیق آخرین سوناتا باید به عنوان ظرفیت و نسبتاً سخت توصیف شود.
به نظر می رسد کره ای ها در اینجا موفق به نزدیک شدن به میانگین طلایی بین برچسب زدن مبتنی بر آمریکایی و لرزش مسابقه شدند. حتی با بارگذاری کامل ، هیوندای روی امواج ملایم نمی چرخد \u200b\u200b، بلکه فقط نجیب می خورد. عادات خرگوش ، اگر نه یک لیموزین ، حداقل یک سدان با کیفیت بالا باشد.
عکسبرداری
مکان راننده تویوتا بیشترین تنظیم را با یک سوار چشمگیر و اوقات فراغت تنظیم می کند. پوست تیره ، پلاستیک تیره. همه چیز محکم و گران است. فرمان به خودی خود مناسب است ، دکمه های کنترل رادیویی را حمل می کند ، اما نسبت به صندلی به سمت راست کمی تغییر یافته است. نرم ، اما کاملاً ثابت بدن صندلی ، بیشتر شبیه به مبل ها. انتخاب کننده با یک شکاف مانند مار شکایتی ایجاد نکرد. از محاسبه اشتباه قابل توجه از بازو که در ترمز دستی تداخل دارد.
 
سپر بهینه با تقسیمات و اعداد زرد روشن ، مثل همیشه ، بسیار راحت است ، که در مورد صفحه نمایش نمی توان گفت. درخشش کسل کننده او در بعد از ظهر دشوار است. سپر با یک ویزور موج دار بزرگ پوشانده شده است. خط Crouching برخی از هرج و مرج را به درک می رساند. من فقط می خواهم این انحراف را صاف کنم.
تویوتا دارای شیب دار ترین قفسه های سقف است و این به ویژه در آن قسمت که در آن سر راننده هنگام کاشت از آن عبور می کند ، قابل توجه است. این اشکال با بیش از جبران طول چشمگیر درگاه ها.
آینه های عقب تویوتا بسیار واقع شده اند ، بیشترین عزیمت را دارند که شاید آنها بیهوده باشند.
کنسول مرکزی با دستگیره و دکمه اضافه شده است. به نظر می رسد که به آن عادت کرده اید ، اما هنوز هم باید پریشان باشید.
 
با ورود به سالن مزدا ، تعجب نمی کنید که چقدر زیبا تر و مدرن تر شده است. به معنای واقعی کلمه چند سکته مغزی مفید درک کنسول مرکزی و داشبورد را تغییر داد. لهجه های کنتراست بلندگوها را به فضای داخلی اضافه کرده و به طور کلی اژدر گران تر شده است.
صندلی های سخت راننده را کاملاً نگه می دارند. تنظیمات آنها به راحتی شخصی را از هر ارتفاع بدست می آورد. بازو در صورت لزوم قرار دارد و در هر چیزی دخالت نمی کند. فرمان مازدوفسکی ، همانطور که در دنیای ورزش بزرگ و کوچک انتظار می رود ، Trekhspitseva. فرمان بسیار مناسب است ، مجهز به دکمه های لازم ، یک مرکز کوچک دارد و هنگام فرود ، تصویر داشبورد را با هم همپوشانی نمی کند. خود تخته با دستگاه هایی با حلقه های براق ساده است ، به سرعت خوانده شده و بدون هیچ گونه زیاده روی.
سوار شدن سریع همیشه موظف است روی جاده و کنترل های اصلی تمرکز کند. مزدا نیز در اینجا تأکید شده است. به جای دکمه های بی شماری روی کنسول ، اندازه های مختلفی وجود دارد و در مکان های معمول شیب ها قرار دارد. هر عملیاتی سریع و ساده تر است.
 
فورد در رابطه با ساکنان آن وضوح ، وضوح و نظم آلمان است. در آن ، همه چیز در قفسه ها مطابق با منطق گذاشته شده است. در اینجا یک کنترل صدا وجود دارد ، و آب و هوا وجود دارد. همه به یک ساعت مچی نیاز دارند که قاضی رئیس و همه چیز را شخصی سازی کند. دکمه ها بسیار هستند ، اما از نظر موضوعی گروه بندی می شوند و این جستجو را ساده می کند. کیفیت مواد ، تنوع و اندیشه آنها از چیزهای کوچک باعث احترام تقریباً احترام به طراحان می شود.
فرمان فورد از هر نظر خوب است. من شخصاً یک مرکز کوچکتر را می خواهم ، اما این ایده که سطح بزرگ آن در این حالت بهترین بالش خواهد بود ، درک کاملاً زیبایی شناختی فرمان را سرکوب می کند.
سپر ابزار نیز ساده و قابل درک است. دو دستگاه بزرگ ، دو کوچک. در اینجا ، فورد و مزدا وحدت منطقی و صحیح از رویکرد شرکت ها را نشان دادند.
صندلی های فورد ادعا می کنند عنوان بهترین ها در آزمون. اندازه ، سفتی ، پشتیبانی ، حتی پیشرو در این طرح بهینه است. به نظر می رسد آینه ها و شکاف های روی بازوهای داخلی کوچک هستند و نقش دسته هایی را برای کشت درها بازی می کنند.
 
ما درب هیوندای NF را باز می کنیم و اولین چیزی که می بینیم ، سوناتای کتیبه ای درخشان در آستانه. بنابراین ، روح اجداد زنده است! با این حال ، صنعت خودرو کره تا چه اندازه برای دوره گزارش دهی منقضی شده است! هیچ اثری از تظاهرات شرقی در کابین وجود ندارد.
رقیب مارک های جامد اروپایی و ژاپنی ، هیوندای نه تنها دیروز با معلمان خود گرفتار شد ، بلکه در برخی از رشته ها از آنها پیشی گرفت. بگذارید پلاستیک با هزینه بالایی متفاوت نباشد ، اما با آنچه همه عشق تصور می شود و اجرا می شود. و طرح رنگ؟! و شکاف هایی که عملاً از بین رفته اند؟ و هوای سالن؟
با این حال ، برداشت اول بلافاصله توسط تعدادی از موارد قابل توجه و به نظر ما لحظات به راحتی از بین رفت. در مرحله اول ، فرمان به نظر می رسد از ماشین دیگری ارزان تر خارج شده است. از دکمه های کنترل محروم است و این برای این کلاس از اتومبیل ها عجیب است. به نظر می رسد که در جبران خسارت ، فرمان با پوست نرم و نازک با شکوه ، که کمی درک منفی را صاف می کند ، پوشیده می شود.
دوم ، محاسبه اشتباه جدی تر صندلی. مطالب آنها نیز خوب است ، اما ابعاد نمی تواند درخواست های متوسط \u200b\u200bاروپایی را برآورده کند. بالش کوتاه است ، پشتیبانی جانبی ضعیف است و بالای غلتک به هیچ وجه نیست. علاوه بر این ، انتقاد به همان اندازه به ردیف عقب اشاره دارد. با این حال ، تویوتا از پشت مشکلات مشابهی دارد. یک مبل کوتاه اغلب برای تغییر ژست مجبور می شود. به هر حال ، هر دو اتومبیل از کاهش بازوهای عقب رنج می برند. آرنج از آنها می چرخد \u200b\u200b، و شما نمی توانید لیوان را قرار دهید.
اما NF چشمگیرترین آینه ها و طراحی عالی را دارد.
هیلت نصب آب و هوایی را نمی توان مشاهده کرد ، اما رسیدن به گیرنده دشوار است. اما هیچ گونه تفریحی روی فرمان وجود ندارد. لازم نیست.
صندلی های عقب Ford Mondeo بیش از همه در یک سفر طولانی است. محدودیت های سر عقب راحت ترین است و موقعیت مناسب ترین است.
مبل نرم تویوتا خوب است ، اما همانطور که گفتیم ، کوتاه است. مزدا صاحب سخت ترین مبل است ، اگرچه ابعاد آن نسبت به فوردوفسکی پایین نیست.
در فضای بالای سر ، موقعیت های پیشرو فورد و هیوندای NF را نگه می دارند. هوای کمتری در تویوتا و مزدا وجود دارد.

خلاصه
اگر همه نمرات را جمع کنید و آنها را با قیمت مقایسه کنید ، غارت تصویر چیست؟ برنده فورد موندئو. این ماشین ایده آل شرکت با موتور قدرتمند برای تحویل فرودگاه به فرودگاه و برای ایستادن روزانه در ترافیک مناسب است. مجهز به همه چیز لازم برای ماشین این کلاس و حتی علاوه بر این است. او به ویژه برای راننده دیوانه جالب نخواهد بود ، بنابراین او برای او آفریده نشده است. صاحب آن فردی آرام است که چیزهای زیادی در مورد چیزها می داند و می داند چگونه پول را حساب کند. علاوه بر این ، فقط هیوندای ارزان تر است.
 
Mazda Sports Extreme در یک کلاس معتبر. او تمام نسخه های نسخه های جنگی را دارد و اگر راننده جوان و گرم باشد ، شکست نخواهد خورد. خود خدا دستور داد تا سریع سوار آن شود و از آن لذت ببرد. مزدا که در رده دوم قرار دارد ، با 1700 دلار گرانتر از فورد است ، در سرعت و شتاب سرمایه گذاری کرده است.
 
تویوتا به دلیل این واقعیت که گرانترین اتومبیل های ارائه شده است ، مقام سوم را می گیرد. متخصصان درج آلومینیوم و چوبی از کیفیت پانل ها راضی می شوند و راننده حرفه ای برای چند دقیقه به چرخ Avensis عادت می کند.
 
زیبایی کره پنجم ، شاید زیباترین ماشین در تست باشد. منشأ آن فقط توسط مشبک رادیاتور داده می شود. این به طور متوسط \u200b\u200bچند هزار دلار ارزان تر از هر رقیب است و با قیمت آن کاملاً کافی است. چنین خودرویی رئیس خانواده را به خود جلب می کند ، اما در آن و بانک به درستی رانندگی می کند. توجه داشته باشید ، با آرامش رانندگی کنید!
احساس این است که ما قادر به یافتن قدم و نقص دیگری در اتومبیل های کره ای نخواهیم بود. از بین بردن منهای نه چندان جدی می تواند به راحتی NF یک یا دو قدم را به سمت بالا حرکت دهد.
دوست داشت
Hyundai NF

کنترل آب و هوا کره ای را می توان حتی در تاریکی یافت. راحت و همه چیز در دست است
تویوتا Avensis

من انتخاب کننده را با یک دوره پله دوست داشتم. تثبیت و حرکات فوق العاده درست است

مزدا 6

ریش مجدداً کنترل صدا را که توسط پلاستیک درخشان اختصاص داده شده بود ، دریافت کرد و دایره آب و هوا مارک دار آب و هوا را حفظ کرد
فورد موندو

و کنترل به طور کلی ، و خود فرمان. دستان خود را خوب نگه دارید و حتی بیشتر پیچ بزنید

دوست نداشت
Hyundai NF

امروز یک سدان خانوادگی در این سطح لازم است که یک فرمان چندرسانه ای با مدیریت گیرنده داشته باشد. به دستگیره های روی کنسول برای رسیدن به دور
تویوتا Avensis

برخلاف سپر ابزار ، کتیبه های روی صفحه رایانه مسیر در هوای آفتابی تقریباً قابل مشاهده نیست
مزدا 6

جایی که مردم ما عادت کرده اند که چراغ های مه را ببینند ، این شش تنها شاخه هایی دارند. اما در مورد پرتوی نور در زیر یک لایه مه چیست؟
 
فورد موندو

لامپ و فلش سنسور سوخت Mondeo دو دستگاه مستقل و ضعیف هستند. مخزن توسط یک سوم پر شده است ، و لامپ مدتهاست که می سوزد ...
 
متن Evgeny Khapov عکس leonid deduh
 

منبع: ماشین ها