درایو تست سدان فورد موندئو از سال 2010 سدان

ژاکت چهار

سوال عکاس ، مثل همیشه ، در یک بن بست است:
آنها چه رنگی هستند؟ بهتر است روشن تر باشید
اکنون آبی ، خاکستری و دو سیاه.
این درخشان ترین نبود که طرح رنگی چهار سدان طبقه متوسط \u200b\u200b، در یک پارکینگ نزدیک تحریریه جمع شده است. آخرین Volkswagen Passat و رقبای وی اخیراً فورد موندئو و مزدا 6. را دگرگون کردند. Opel Vectra ، در حالی که ماشین مدرن نشان داده شده در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت ، هنوز به روسیه نرسیده است. واقعاً جدید هنوز فقط یک گذرگاه است ، بقیه نسخه های مجدداً. آیا می توانید از یک مبتدی انتظار فوق العاده ای داشته باشید؟
رنگ های خاکستری ، آبی ، سیاه کت های تجاری. تمشک و لیمو حساب نمی شود. اتومبیل های این گروه قیمت به یک روکش دم یا توکسدو عصرانه کشیده نمی شوند ، اما می توانید در یک مکان مناسب ظاهر شوید. من داستان رابرت یانگ را که در دوران کودکی خوانده شده بود ، یک برگه مکانیکی به یاد می آورم: در آنجا در مورد جامعه ای بود که ماشین به یک کالای لازم برای لباس تبدیل شد. خوب ، یک انجمن مناسب!

فورد موندو
او اولین بازی خود را در سال 1993 انجام داد ، نسل فعلی از سال 2000 منتشر شده است. استراحت 2003
گزینه های بدن: سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین 1.8-3.0 لیتر (125-256 اسب بخار) ، دیزل 2.0 و 2.2 لیتر.
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 4- و 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: هسته ، روند ، تیتانیوم ، غیا ، ST220.
قیمت در روسیه: 21 $ 120 42 100.

کمی بیش از یک سال از زمان گذشت Resedyiga گذشته است ، اما نمی توان فورد موندو را اصلی نامید. اگرچه در خطوط سختگیرانه خود از پنج سال پیش کمتر لطف نمی کند. با این حال ، ما تماشا نمی کنیم که برویم. و ابتدا حل و فصل کنید. با توجه به صندلی ، آنها استدلال كردند: چهره آزمایش كنندگان به دور از همان است ، تفاوت در جرم دو زمان از 60 تا 120 كیلوگرم است. واضح است که شما نمی توانید همه را خوشحال کنید ، اما یک راننده محکم در فورد بهتر از یک نازک است. با تمام ثروت پیکربندی GHIA ، هیچ سردرگمی با سوئیچ ها وجود نداشت.

مگر در مواردی که شما نیاز به کنترل پنل کنترل پنل در ستون فرمان داشته باشید ، به خصوص که انتخاب کننده جعبه اتوماتیک دسترسی به دکمه های آن را فراهم می کند. نصب آب و هوایی بدون جدایی به قسمت های راست و چپ سالن ، اکنون خاصیت اتومبیل های زیر کلاس در نظر گرفته شده است. بررسی بهتر از حد متوسط \u200b\u200bاست ، اما آینه های خارجی اندک هستند.
چرخ های هفده اینچی با لاستیک 50 درصدی از توانایی های برجسته در نوبت و راحتی متوسط.

با این حال ، Mondeo ، با وجود لاستیک های کم سطح ، با تمام برجستگی ها کاملاً مقابله می کند. (البته مواردی که چرخ در آن متناسب است ، حساب نمی شود.) فورد تعلیق به اندازه کافی تشدید انرژی برای امواج عرضی است ، از یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای قابل قبول ، سکوت درز و مفاصل و با موفقیت مرطوب می کند. رفتار ماشین در خم قابل اطمینان تر از قمار است. این ماشین به آرامی برای تخلیه گاز استدلال می کند و تمایل به رانش ندارد. اما کشویی از اوایل شروع می شود.

ترکیبی از یک جعبه اتوماتیک و یک موتور دو لیتری فقط طرفداران سوار آرام را ترتیب می دهد. Mondeo قادر به عجله است ، اما چابکی در حال حاضر در دنده دوم ناپدید می شود. دستگاه با چهار چرخ دنده منسوخ شده است: پایین می آید ، قادر به کار بهینه در محدوده سرعت نسبتاً باریک نیست و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

اما در اوج برخی از مدرن تر ، فورد جعبه به آرامی تغییر می کند ، در برنامه هایی که واقعاً فقط سه (چهارمین Overdrive) هستند ، اشتباه نمی کند. حیف است که فورد پر سر و صدا است: با سرعت زیاد برای صحبت با مسافر ، باید صدای خود را بلند کنید.
صندلی عقب Mondeo ، اگرچه عرض قابل توجهی است ، اما هنوز هم برای دو مورد است. یک سرنشین و کمربند برای مسافر میانی وجود دارد ، اما یک تونل انتقال غیر منتظره بزرگ و یک بالش بلند شده به راحتی داده نمی شود. و البته ، میانگین آن گرمایش بالش و عقب را نخواهد گرفت.

محفظه چمدان فورد می تواند 50 لیتر بیشتر را در خود جای دهد ، اما در پیکربندی روسیه با یک ذخیره کامل ، فاصله های پلی اورتان آنقدر اشغال می کنند و جنسیت تنه را بلند می کنند.
نسخه اصلی Mondeo با موتور 1.8 لیتری با قیمت بسیار جذاب است و حتی دستگاه های شش سیلندر قدرتمند نیز نسبتاً ارزان هستند. بنابراین ، انتخاب یک گیربکس اتوماتیک ، ارزش آن را دارد که موتور را قدرتمندتر متوقف کنید. علاوه بر این ، آنها ماشین های پنج ساله پیشرفته تری را با خود قرار دادند.

خلاصه
فورد موندو در اصل یک ماشین بسیار ساده است ، با این حال ، قابلیت اطمینان کنترل را با یک تعلیق راحت نمونه ترکیب می کند ، اما سن تحت تأثیر ارزیابی کامل 7.9 است
+ تعلیق راحت ، تنه جادار ، ترخیص جاده بزرگ ، گرم کردن صندلی های عقب (!).
- دینامیک متوسط \u200b\u200b، ترمزهای لاغر ، یک دستگاه منسوخ ، لیست محدودی از تجهیزات اضافی.

وکتور
نسل سوم Vectra در پاییز 2001 نشان داده شده است. استراحت در سال 2005.
گزینه های بدن: سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین ، از جمله توربوشارژ ، 1.6-3.2 لیتر (100-211 HP) و دیزل 1.9-3.0 L (120-177 HP). برای روسیه ، فقط بنزین.
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 5- و 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: Essentia ، Desing ، Comfort ، Elegance ، GTS.
قیمت در روسیه: 21 $ 190 39 970.

نمونه مجدد برای آزمایش ، وکتور تجدید شده بیشتر شبیه Astra ، به خصوص چراغهای جلو و فانوس ها شد. موتورها با تزریق مستقیم بنزین به ما نرسیدند. تاکنون در فروش ، ماشین های پیش از خط با تخفیف حداکثر 2000 دلار. اوپل جمع و جور ترین از چهار ، تقریباً 200 میلی متر کوتاهتر از فولکس واگن است. این بر کابین تأثیر نمی گذارد ، اما تنه ، البته ، از دیگران کوچکتر است.

Vectra بیشترین طراحی داخلی را دارد. هر سبکی دارای فن هایی است ، اما استفاده از سوئیچ های فرمان حسی مستطیل کار ساده ای نیست. تسلط بر رایانه روی تخته حتی دشوارتر است. هرکسی که دکمه تست شهادت را پیدا کند سریعتر از سه دقیقه است ، حق دارد خود را نبوغ اعلام کند و از سه تا پنج استعداد صرف می کند. دکمه یافت شده در کمتر از یک دقیقه که آنها را رد می کنند ، آنها به وضوح با حجاب ارتباط برقرار کردند. کنترل آب و هوا کمتر عاقلانه نیست: تنظیم دما در حالت اتوماتیک آسان است. تصور کنید که مسافر دیگر پاهای خود را خیس کرده و می خواهد هوای گرم را به سمت پایین هدایت کند تا ماشین خیلی گرم نشود. مشکل حل شده است ، اما حداقل نیم دقیقه برای تمرکز روی دستگیره ها و نمایش نیاز دارد.

صندلی های نرم بزرگ Opel برای افراد بزرگ. راحت است ، اما پشتیبانی جانبی مناسبی وجود ندارد. این تا حدودی با یک اثاثه یا لوازم داخلی مزخرف جایگزین می شود. اما مهمترین مزیت ماشین با رعد و برق در نماد موجود در آن نه تنها نشستن مناسب نیست ، بلکه به لطف دهانه های گسترده و زیاد ، نشستن در اینجا آسان است. Vectra دارای افتخار و دید خوبی است. قفسه های نسبتاً نازک و با موفقیت در نگاه به اطراف دخالت نمی کنند.

تجربه قبلی برقراری ارتباط با Opel-Vetra خاطراتی از تعلیق سخت و راحتی متوسط \u200b\u200bرا به همراه داشت. اکنون خریدار می تواند بین جاده های بد اروپایی ، تعلیق در جاده های بد و گزینه میانی انتخاب کند. کسانی که در ماشین تست هستند. هیچ شکایتی در مورد وی در یک جاده مسطح وجود ندارد ، اما در مورد بی نظمی های صاف ، ماشین به شدت در حال چرخش است. این بیش از حد بر قابلیت اطمینان مدیریت تأثیر نمی گذارد ، بلکه لاستیک های قابل توجهی است. علاوه بر این ، بردار کاملاً با تراشه ها و حفره های کوچک عمل می کند. سر و صداها و ارتعاشات به همان اندازه قانع کننده با سرعت 160 کیلومتر در ساعت سرکوب می شوند. شما می توانید بدون اینکه از مدیریت منحرف شوید ، مکالمه داشته باشید.

طرفداران وکتور رانندگی علی رغم بالاترین سرعت و شتاب خوب ، به سختی جالب هستند. اگرچه مزیت 200 مکعب از حجم کار تأثیر می گذارد ، و گیربکس به شتاب خوب کمک می کند ، اما پویایی خیلی چشمگیر نیست. یک پدال گاز طولانی مدت و نسبتاً سنگین باید به معنای واقعی کلمه به توقف فشار بیاورد. حتی تمایل کمتری برای عبور سریع چرخش های بالا در یک جاده ناهموار. همه چیز قابل پیش بینی است ، اما نوسان ، عدم تمایل ماشین برای ورود به نوبت و فرمان بیش از حد سبک اجازه وحدت سیستم ماشین راننده را نمی دهد.

جانباز جانباز در نوبت باید بیشتر از سایر اتومبیل ها چرخانده شود ، اما ماشین به وضوح از قوس خارج می شود. البته وحشتناک هیچ چیز در موارد شدید نیست ، سیستم تثبیت چرخ مناسب را کند می کند.
لیست تجهیزات اضافی بردار فقط برای Passatovsky دوم است. شاید تقریباً همه چیز ، تا صندلی هایی با درایو برقی و حافظه. در دستگاه های به روز شده ، یک موتور دو لیتری با توربوشارژ نیز ظاهر می شود.

خلاصه
Opel Vectra اگر اتومبیل های آمریکایی را دوست دارید ، اما می خواهید طراحی اروپایی این انتخاب شماست. رانندگان فعال بعید است که شخصیت آرام وکتور را بچشید. تخمین عمومی 8.0
+ یک فضای داخلی بزرگ ، یک موتور دردناک ، یک ترمزهای بی سر و صدا ، کم صدا ، نویز کم ، ترمزهای عالی.
- تکان دادن در یک جاده ناهموار ، یک فرمان خالی ، یک الگوریتم کنترل آب و هوا گیج.

مزدا 6
پیش نمایش اروپا 2002 Restyling 2005
گزینه های بدن: سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین ، از جمله توربوشارژ ، 1.8-2.3 لیتر (120-261 اسب بخار) ، دیزل 2.0 لیتر (120-136 اسب بخار). فقط موتورهای بنزینی به روسیه عرضه می شوند.
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: پایه ، تور ، ورزش.
قیمت در روسیه: 22 900 41 050 دلار.

فیض اشکال بلافاصله آن را از تعدادی از همکلاسی ها متمایز می کند. هنگام فرود در پشت چرخ ، اسپور نازک و چربی با شور و نشاط شعله ور شد. این صندلی برای رانندگان نازک است. صاحبان بدن که از مرکز سن استفاده می کنند و موارد دیگر با طراحی ضعیف صندلی زیر آنها بازدید می کنند. اما همه در یک چیز موافق بودند: بالش می تواند معتبرتر باشد.

سالن مزدا بیشترین هوا است. صرف نظر از رشد و کاشت راننده ، تمام ابعاد خودرو به جز عقب به وضوح قابل مشاهده است. خوب ، برای معکوس ، سنسورهای پارکینگ و آینه هایی وجود دارد که هیچ شکایتی در آن وجود ندارد.
اشتباه گرفتن در دکمه ها غیرممکن است. حتی رایانه روی تخته فقط با یک کنترل می شود: فشار کوتاه پارامتر بعدی ، یک تخلیه طولانی.

یک گیربکس شش ضلعی به پتانسیل ورزشی اشاره دارد. این کاملاً صحیح نیست ، اگرچه شخصیت موتور واقعاً ساعت کار است. لاغر زیر 2500 دور در دقیقه ، واقعاً بعد از 4000 از خواب بیدار می شود. با لمس و تعویض مناسب ، مزدا 6 به راحتی در کمتر از 10 ثانیه به صدها می رسد. این دستگاه حداکثر سرعت را در دنده پنجم ، ششم پشتیبانی می کند. در بزرگراه ، این باید توسط سوخت ذخیره شود. اما چرخ دنده های طولانی به معنای کاهش خاصیت ارتجاعی است ، به همین دلیل لازم است به چند مرحله تغییر دهید.
سرعت پایین موتور با سرعت بالا نشان دهنده کاهش نویز است. اما در این زمینه ، مزدا هنوز خیلی زود است تا با رهبران رقابت کند.

تعلیق دو حلقه در جلو پیچیده تر از McEferson است ، اما اثرات چرخ های درایو را به فرمان نرم می کند. او واقعاً دست لحظات موتوری را نمی دهد و ویژگی فرمان هیدرولیک با صلاحیت انتخاب می شود. شاسی Mazda-6 سازش خوبی بین عادت های ورزشی و راحتی است. واکنش دستگاه ممکن است برای راننده میانی سخت باشد ، اما هیچ چیز خطرناکی در آنها وجود ندارد.

مزدا با اطمینان روی آسفالت ناهموار است ، اما با سرعت زیاد دقت مسیر کنترل آن دشوار است. اما شدت انرژی آویزها کافی است.
مزدا دارنده رکورد در ترخیص جاده نیست: 128 میلی متر حتی تحت یک محافظت از فولاد قدرتمند. لوله های ترمز برهنه و سنسورهای اکسیژن در جاده های ما از آنچه که آنها را در جاده های ما قلاب می کند راضی نیست.

یک پایه چرخ کوتاه طراحان مازا را وادار کرد تا فضای داخلی را به جلو حرکت دهند و صندلی عقب را به فضای بین چرخ ها غرق کنند. بنابراین ، فقط دو نفر در پشت راحت هستند و نشسته اید ، باید بیش از حد در قسمت تحتانی خم شوید. اما صندوق عقب یک رهبر مطلق بود.

خلاصه
مزدا 6 روشن ترین ماشین این چهار نفر با شتاب دینامیک و شخصیت زنده اسیر می شود. همه اینها به ضرر آسایش و اقتصاد با تجهیزات جامد نیست. ارزیابی عمومی 8.2
+ پویایی شتاب خوب ، کنترل حاد ، ارگونومی عالی ، تنه بزرگ.
- انتخاب محدود تنظیمات ، صداهای آیرودینامیکی با سرعت بالا ، مواد دکوراسیون متوسط \u200b\u200b، هیچ حالت نصب آب و هوایی فردی وجود ندارد.

Volkswagen Passat
پیش نمایش اروپا 2005
گزینه های بدن: سدان ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین ، از جمله با تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ ، 1.6-2.0 لیتر (102-200 اسب بخار) ، دیزل 1.9 و 2.0 لیتر (105-140 اسب بخار).
جعبه دنده: جعبه مکانیکی 5- و 6 سرعته ، 6 سرعته اتوماتیک یا خودکار.
کامل: Trendline ، Comfortline ، Highline.
قیمت در روسیه: 24 815 50 000 دلار.

گذرگاه نسل قبلی یک استاندارد ناگفته اما غیرقابل انکار برای کلاس خود ایجاد کرد ، که شامل راحتی ، کنترل ، پویایی ، ابعاد سالن ، مواد دکوراسیون بود. این سطح تا به امروز توسط همه به دست نمی آید.
Passat جدید ، به ویژه در سیاه و با یک کروم ، تقریباً یک کلاس نماینده است. به هر حال ، در اندازه ، کاملاً کمی نیست.

حتی ناخوشایند است که بگوییم در زیر کاپوت تنها یک موتور جوی دو لیتری ، البته با تزریق سوخت مستقیم. موتور بد نیست: قسمتهای قابل قبول ، وسط خوب ، به راحتی 6500 دور در دقیقه می چرخد. فقط وقت دارید که روی برنامه ها کلیک کنید. کل دامنه بالای فولکس واگن مطابق با قابلیت کشش موتور به طور متناسب به شش قطعه برش داده می شود. دنده ششم در حال افزایش نیست ، بلکه کار می کند.

در نتیجه ، پویایی برای یک ماشین بزرگ و نسبتاً سنگین و امکان پیشی گرفتن بدون تعویض غیر ضروری مناسب است. شما نباید با افزایش سرعت در مورد سر و صدای موتور نگران باشید.
یک کنسول گسترده وجود دارد که با آلومینیوم جلا در سالن Passato برش خورده است. به جای فلز بالدار ، ممکن است یک درخت نجیب وجود داشته باشد. نوآوری ها کافی است: ترمز دستی الکترومکانیکی توسط دکمه فعال می شود ، کلید احتراق باید فشار داده شود ، بدون چرخش ، یک صفحه نمایش بزرگ با دو ستون نرم و نرم (عملکرد آنها به برنامه فعلی بستگی دارد: رادیو ، تلفن ، ناوبر ، و غیره.). همه اینها چشمگیر است ، اما به اعتیاد نیاز دارد.

اختلافات سالن این بار نه به دلیل صندلی ها آغاز شد: آنها درست و بزرگ و کوچک بودند. اما درهای پایین باعث می شود که حتی در هنگام کاشت ، به خصوص در صندلی عقب ، حتی یک فرد با ارتفاع متوسط \u200b\u200bرا واگرا کنید. اگرچه در داخل مسافر مناسب و دو متری است. صندوق عقب کمی ناامید بود: آنها انتظار داشتند که یک نگهبان عظیم را ببینند ، اما در اینجا فقط یک جعبه بزرگ وجود دارد. اما در آن مکانی برای چرخ یدکی کامل روی دیسک آلیاژ وجود داشت. با اندازه تایر 235/45R17 ، این قابل توجه است.

آزمایش Passat را بدون تعلیق اقتباس کنید. اکنون می توانید با آن ماشین سفارش دهید. این اشتباه است ، از آنجا که ترخیص جاده بدون محافظت فقط 120 میلی متر است و پشتکار که ماشین با آن ابراز می کند تمام نقص های سطح جاده در برابر دلخوری مرز است. اما هیچ شکایتی برای کنترل پذیری وجود ندارد. حتی در حداکثر چرخش در یک جاده نسبتاً موج دار ، Passat کاملاً مطمئن است و به شما امکان می دهد تا با دقت جواهرات در برابر مسیر مقاومت کنید.

پرداخت این کار تکرار آزار دهنده مشخصات جاده و شدت کافی انرژی تعلیق است.
لیست تجهیزات اضافی طولانی است. با تخمین اینکه گرانترین هزینه هزینه آن چقدر است ، ما به راحتی 50 هزار دلار بیرون رفتیم. مدل پایه با نیمی از این مقدار شروع می شود. برتری قیمت کمتر از فنی نیست.

خلاصه
Volkswagen Passat جادار ، ساکت و آرام ، با یک شاسی کاملاً پیکربندی شده ، آماده است تا دوباره در کلاس خود یک استاندارد شود. پیشنهاد تجهیزات اضافی بیش از یک ساعت برای فکر کردن در مورد قیمت نیاز دارد.
ارزیابی عمومی 8.3
+ صندلی راننده مناسب ، فضای داخلی بزرگ ، پایان گران قیمت ، تجهیزات غنی ، تنظیم عالی فرمان فرمان فرمان ، مکانیسم تغییر دنده عالی.
- ترخیص کالا از گمرک جاده MAL ، شدت انرژی محدود تعلیق ، اقتصاد متوسط \u200b\u200b، هزینه بالای تجهیزات اضافی.
     
بعد از تلاش
بیایید به کاپشن ها و نمرات آنها امتیاز بگیریم. اول به نظر می رسد زرق و برق دار ، خوب دوخته شده ، اما هنوز هم بسیار شکل و بدیهی است کمی گران است. دومین مد روز ، مانند یک دستکش قرار دارد ، اما ارزان تر به نظر می رسد. سوم آن چسبانده نیست ، اما خیلی راحت نیست. به نظر می رسد که چهارم دیگر مد نیست ، اما چه روکش! با این وجود ، انتخاب لباس ، به خصوص ماشین نازک است ، بسیار وابسته به سلیقه شخصی است. به هر حال ، رسیدن به او ، یانگ را دوباره بخوانید ...
 
 
 

 

 

 







فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"