تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان

زوج زیبا

بیشتر و بیشتر مردم ماشین را ابزاری برای خود بیان می دانند. برخی به تنظیم متکی هستند ، در حالی که برخی دیگر ترجیح می دهند با ماشین شارژ ، سریع و به یاد ماندنی با جزئیات و عناصر بیانگر ، از فروشگاه خارج شوند. در میان محبوب ترین مدل ها در چنین دیدگاه Ford Mondeo 2.5 در اصلاح جدید ورزشی و اکنون Saab 9-3 Aero Aero Saab.
 
چقدر ظریف و ظریف آنها فقط یک منظره برای چشمان دردناک هستند! رنگ روشن بر اشکال جسورانه و واضح آنها تأکید می کند ، مطلوب از جمعیت متمایز می شود ، ایمنی فعال را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. سلام ، خریداران! خوب ، چرا همه شما ، به عنوان توطئه ، سفارش خودروهای گران قیمت و شیک از رنگ های اسفناک خاکستری و تاریک را سفارش می دهید؟ چه ، شما کمتر می توانید با سینک تماس بگیرید و 150 دلار اضافی برای یک سال پس انداز کنید؟ یا آیا ماسک زدن به زمین به نوعی با موش و ناخوشایند آسان تر است ، برای تقلید در یک محیط پرخاشگرانه همه کاهش می یابد؟ سوالات مطمئناً بلاغی هستند. اما هنگامی که در عملکرد روشن و روشن Saab و Ford دیده می شود ، آنها دیگر به هیچ رنگ دیگری درک نمی شوند. من به آنها اجازه نمی دهم که آنها را به هیچ وجه به رنگ های دیگر نقاشی کنند ... جالب است که هر دو ماشین ، اروپایی ، اما با ریشه های آمریکایی ، حداقل مالی. اما اگر فورد در یورو ارزیابی شود ، پس Saab ، مانند همه محصولات GM ، اکنون برای دلار معمول و چنین سودمند فروخته می شود.
دینامیک نتوانست به انطباق کامل داده های اولیه در این جفت دست یابد: فورد V6 2.5 لیتر ، و Saab فقط چهار سیلندر 2.0 است. Mondeo جوی است ، 170 پرنده ، و یک هواپیمای توربوشارژ به 210 غرفه می دهد و علاوه بر این ، سدان ورزشی ما بر خلاف یک رقیب ، نیازی به تعویض دستی ندارد ، اما مجهز به یک دستگاه اتوماتیک دنباله دار است. اما اگر دوباره این لیست کوتاه از تنظیمات را بخوانید ، می توانیم قبول کنیم که در پایان ما دو دستگاه کاملاً قابل مقایسه و از همه مهمتر روشن داریم. ابتدا Mondo را شروع می کند. تلاش برای انجام این کار هموار و ... غرفه. در اینجا یک اشاره است ، به شما چه آموزش داده شده است؟ به طور مکرر ، اما در حال حاضر با یک گاز بزرگ به طور نامحسوس یک حرکت تند و تیز ، و موتور موتور. نه ، من تقاضا می کنم satispulation. سومین دوتایی. و اکنون اجرا ، شتاب ، فشار و 2.12 اکنون مرحله کامل من است. به نظر می رسد حتی رانندگانی مانند بنده فروتنانه شما ، می توانید به شما یاد دهید که به درستی از چنین زیبایی قرمز حساس بروید. شتاب بیشتر یکنواخت و سرسخت است ، اما کوچکترین کرنش احساس نمی شود ، همه چیز بازیگوش است ، بدون اضافه بار. جعبه در اینجا خیلی قانع کننده روشن نمی شود ، اما این در صورتی است که بهترین نمونه ها را به خاطر می آورید ، و علاوه بر این ، در هوس طراحان ، شش چرخ دنده دارد. آیا تعداد زیادی از آقایان ، مهندسان نیستند؟ یک موتور قدرتمند ، طیف گسترده ای از لحظه ریسندگی بالا ، و ما دائماً مجبور می شویم دسته را بکشید. چهار مرحله برای سلیقه من ، با نرخ دنده کمی پاشیده تر ، کافی خواهد بود ، اما من کی هستم ، و شما کجا هستم؟ اما اگر ما در مورد صرفه جویی در مصرف سوخت گران قیمت اروپا صحبت می کنیم ، هنوز بسیاری از اصلاحات Mondeo با موتورهای اجباری کمتر و حتی دیزل بیشتر وجود دارد. اما اگر خلاصه می کنید ، من موتور را با صدا و سبکی دوست داشتم ، اما کلاچ با کلاچ ... نه: روی یک کوپکوی معمولی آنها راحت تر هستند.
من به Saab می پرسم ، و یک بار دیگر در جستجوی لارو قفل احتراق ، که به طور سنتی بین صندلی ها قرار دارد ، چند ثانیه از دست می دهم. اکنون نیازی به این کار وجود ندارد ، اما سایه های اجداد اتومبیل افسانه ای نیز تحت سلطه مدل مدرن است. Saab به نوعی با انتقال اتوماتیک در ارتباط نیست ، اما خود هیلت بزرگ ارگونومیک آن در دست است ، نه به هیچ وجه خلق و خوی ورزشی ما. بنابراین ، آنها شروع به کار ، تغییر و گاز به کف کردند. ماشین سوئدی مانند یک آستر واکنشی ، با شتاب یکنواخت ، بدون بازتاب غیر ضروری با سوئیچینگ ناخوشایند شروع می شود. این در حال حاضر 120 است ، و به نظر می رسد که در پشت همچنان به ضرب و شتم فزاینده ای در حال عبور است! 150 ، اما هیچ نشانه ای از اطمینان ، رو به جلو و فقط رو به جلو وجود ندارد! 180 و در حال حاضر ، به نظر می رسد که بینی در حال بلند شدن است ، و محور عقب با خداحافظی از آسفالت ، وارد شکم می شود ، و سپس هیچ چیز مانع از پیچاندن ما از ساحل خنک رودخانه مسکو توسط همکاران نمی شود ، و ساشا نوزدرین بهترین تلاش خود را خواهد کرد ، تا بهترین های خود را ، Saaba Turbo Crown از زیر به دست آورد ... اما اگر شما به تخیل بیش از حد آزاد نشوید ، پس گاهی اوقات ما باید کند شویم ، اما ما در آن نیستیم autobahn اما او دوست ندارد این 9-3 را انجام دهد ، و با وجود ترک آزار دهنده ABS ، Airmobile قابل استفاده مجدد کمی بیشتر از آنچه تصور می شود متوقف می شود. بله ، متولد شده نمی توانند برای پرواز پرواز کنند ... اما فورد در برابر پیشینه خود به خوبی انجام شده است ، کندی به سادگی یک مرجع است. پدال ترمز به اندازه کافی کاربرد دارد و کوچکترین نکات مربوط به تغییر مسیر وجود ندارد.
کنترل پذیری در اینجا دو از نظر اندازه ، وزن و تصمیمات چیدمان ماشین کاملاً بعید است. و اگر می توان فورد را به عنوان یک استاندارد در نظر گرفت ، بلافاصله تعدادی سؤال برای Saaba ایجاد می شود. هنگام عبور از چرخش ها ، 9-3 یک چرخش ناکافی را نشان می دهد ، با لذت بردن مسیر در طول سرعت انقلاب. و تحت یک تخلیه شدید گاز ، می توانید به نوبه خود در چنین رژیم غذایی شیب دار قرار بگیرید که علی رغم ESR ، که خیلی سریع به لغزش واکنش نشان می دهد ، احتمال قابل توجهی برای تبدیل یک ماشین قدرتمند با گرگ وجود دارد و برای یکی از آنها به سرعت واکنش نشان می دهد چرخ ها. و هنگام تنظیم سرعت در یک جاده کمی ناهموار ، درایوهای چرخ های با طول مختلف کمی جلو را به سمت آن می کشند. تعلیق هوای کوتاه مدت و عالی که باعث ایجاد راحتی بر روی برجستگی ها نمی شود ، به رانندگی کمک نمی کند ، در عبور از چنین مانور مانند یک مار ، بیش از حد کمکی نمی کند. راستش ، من انتظار بیشتری از یک ماشین ، که به عنوان یک ورزشکار اعلام شده بود ، انتظار داشتم. او سرسختی و حساسیت را نشان نمی دهد که حتی اجداد مستقیم او از 9-3 Viggen ، که بارها در صفحات مجله ما ظاهر می شد ، در اختیار داشت. در برابر چنین پیش زمینه ای ، Mondeo صریحاً از کفایت و پیش بینی خوشحال می شود. این مدتهاست که او را به رتبه استاندارد در کلاس برساند. اصلاح اسپرت ، برخلاف قبلاً مورد آزمایش ، چرخ های 17 اینچی و ترخیص 15 میلی متر با 15 میلی متر کاهش می یابد که این امر به طور مثمر ثمر بر رفتار دستگاه در حالت های بحرانی تأثیر می گذارد. اما شگفت انگیزترین چیز این است که شدت انرژی تعلیق کافی باقی مانده است تا کل روح را در یک پل متوسط \u200b\u200bتکان ندهد.
و اگر به یاد می آورید که در زندگی واقعی ، علاوه بر حرکت در امتداد جاده ، باید به محدوده ها بروید ، بر روی ریل های تراموا غلبه کنید و موانع کاملاً برنامه ریزی نشده را مجبور کنید ، پس در این بخش فورد با حاشیه قابل توجهی به مقام اول می رود. از آنجا که یک SAAB بسیار دیدنی و ساده ، آویزان با اسپویلرها و آستانه ها ، به هر کس ، حتی کوچکترین تسکین ناهموار می چسبد. و این را با چنین صداهای دلهره آور در تماس با آسفالت و سنگ فلزی و پلاستیک همراهی می کند ، که در مقابل یک نیمه زیبا برای من خجالت کشیده بود ، که من برای اهداف دیگر به عنوان یک رکورد جاده یا برداشت سیب زمینی استفاده می کنم.
ارگونومی به طور معمول ، فضای داخلی نسخه های برتر همیشه بسیار جالب تر از نسخه اصلی خسته کننده است. و در مدل های متقاضی ورزش ، ارزیابی باید با صندلی ها آغاز شود ، بدیهی است که ثروتمندتر ، عمیق و مجهز به درایوهای سروو. Mondeo مجموعه ای از صندلی های چرمی با درج پارچه ای دارد که طبق سنت ، دارای یک تنظیم الکتریکی فقط در محل راننده است که به نظر می رسد پس انداز کاملاً معقول است. شکل آنها را می توان نزدیک به ایده آل ، به ویژه در بخشی از بالش تشخیص داد. اما پشت به 9-3 ارجح است. این مشخصات عمیق تر ، اما هنوز هم بدون هیچ گونه ارتفاع کمی بزرگتر است. سالن Saabov در گام های خاکستری با درج های سبک ساخته شده است و به اندازه فوردوفسکی متضاد و رادیکال به نظر نمی رسد.
پانل ابزار سوئدی از پلاستیک پر رونق ارزان ساخته شده است ، اما در روحیه خانواده طراحی شده است ، در حالی که با پلاک های دکمه های یک اندازه و یک رنگ وجود دارد که بدون پس زمینه مدل ها را نمی بخشد. و خریداران Saab اگر یک صفحه کلید سنتی هواپیمایی برای ماشین مورد علاقه خود دریافت نمی کردند ، بسیار ناراحت می شدند. بخش اصلی سالن فورد با لاکونیک و سختگیرانه مخالف است ، اما من اساساً با ارزیابی کسل کننده در مورد کیفیت بالا ، تفکر و محروم از ریتم فضای داخلی مخالفم.
مکان پشت فرمان همان چیزی است که در درجه اول به راننده علاقه مند است. همه چیز بسیار راحت و در ارتفاع است ، همانطور که ، در واقع ، خود Rudders ، اگرچه کاملاً شبیه یکدیگر نیستند. فوردوفسکی ، که بارها توسط روزنامه نگاران و خریداران بخاطر استحکام خود خوانده می شود ، بخش متقاطع بهینه و طراحی و طراحی سنتی Saabovsky با سه بار با موسیقی و مدیریت آب و هوا. اما پدال به دلیل مکان جادارتر و معادل آنها ، استفاده از آن در Mondeo راحت تر است. در مدل رقیب هنگام انتقال پا از گاز به ترمز ، به ناچار با پشت پا به پدال چسبیده اید. اما در Saaba دلپذیر تر است که درب را از داخل باز کنید و به قطبی دستگیره مورب کمک می کند. بله ، و مسافر چیزی برای نگه داشتن چرخش های تیز و ترمز دارد. و برای فورد ، برای گرفتن دسته ، باید تقریباً از نظر آکروباتیک قلم مو را خم کنید. از دیدگاه دید ، شکایات کوچک برای هر یک از آزمایشات بوجود می آید. به طور کلی ، منطقه لعاب فورد گسترده تر است ، اما وثیقه های بالای ردیف دوم صندلی ها با نگاه به عقب دخالت می کنند. و در 9-3 پنجره عقب آنقدر تمایل به بهبود خطوط است که در آینه به عنوان یک آغوش درک می شود. غیرممکن نیست که آینه های خارجی در طول Mondeo اخیر را که اکنون حاوی کل زمینه بررسی لازم است ، افزایش داد. به هر حال ، از همان لحظه ، اصلاح ما از ورزش ظاهر شد ، برای کاهش شکاف بین تجهیزات روند و عمارت ایستاده 220 طراحی شده است.
در مورد چه عملی می توانیم در مورد چه عملی صحبت کنیم ، در مورد چرخ های عمیق و عمیق ، که عمیقاً روی چرخ های بزرگ و کم مصرف پوشیده شده است ، بحث کنیم؟ خوب ، به عنوان مثال ، هر دو اتومبیل دارای صندوق عقب هستند. بسیار جادار در صندلی های عقب ، حداقل در طول و عرض. اما در ارتفاع 9-3 ، پشت به وضوح گیره شده است ، و مسافر بلند به ناچار سقف شیب دار را با سر خشن خود پخش می کند. از چیزهای کوچک ، شایان ذکر است که کلید احتراق الکترونیکی برای ورزش سدان با یک پلاستیک نرم و دلپذیر ، پوشیده از پلاستیک نرم ، با دکمه های حیرت انگیز ، که به طور تصادفی روی جیب کلیک نمی کنند ، ذکر شود. اما در کنترل از راه دور Mondeo ، یک نمادهای سنتی نیش و غیرقابل توصیف ، نیاز به نگاه کردن در جایی که کلیک می کنید ، یا به یاد می آورید ، یک دکمه را به یاد می آورید. احتمالاً ارزشمند است که به طور جداگانه در مورد امنیت منفعل بالای ماشین سوئدی صحبت کنیم ، که خوشبختانه ما مجبور نبودیم تجربه کنیم. اگرچه من آماده هستم که کاملاً اعتقاد داشته باشم که بخشی از بودجه صرف شده برای خرید 9-3 AERO با تلاش سازندگان آن که برای تقسیم تست های تصادف ده ها اتومبیل انجام شده است ، توجیه می شود. و برای اینکه یک بار دیگر سعی کنید شانس سوار شدن به بقا را افزایش دهید ، باید پول زیادی را خرج کنید ، اما باور کنید ، زندگی نجات یافته ارزش آن را دارند.
خلاصه هر دو اتومبیل ارزان نیستند. چنین مدل هایی توسط موتورسواران خریداری می شوند که نه تنها می توانند حدود 40،000 دلار هزینه کنند ، بلکه به طور شایسته با گله های زیرزمینی نیز مدیریت می کنند. هنگامی که از نزدیک به کل مزایای Mondeo Sport توجه کنید ، از 9-3 Aero ترجیح می دهد ، اما مهم است که Saab به عنوان یک مدل بسیار ایمن تر و جدیدتر باشد. بله ، و ماشین سوئدی معمولاً کسانی را که از مسیر واقعی خود انتخاب نخواهید کرد خریداری می کنید.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: دو رقبایی که از اواسط دهه 90 به صورت بینی در سوراخ بینی خوانده می شوند. با این حال ، ما نباید فراموش کنیم که Saab فقط یک نماد سوئدی است و همانطور که می دانید فورد در Vsevolozhsk Ford است. سن خودروی سوئدی در پرستیژ کار می کند و سن طراحی Mondeo ، افسوس که تنها پیری اخلاقی را نشان می دهد. این یک محاسبه اشتباه از سبک ها نیست ، بلکه قوانین انتخاب شده بازی است. طبق این قوانین ، چهره Saab قابل تشخیص است و بیش از ده سال ویژگی های اصلی خود را تغییر نداده است. برعکس ، فورد ، تمام این مدت سعی می کرد تا هرچه بیشتر طرح را تغییر دهد ، در حالی که مطابق با بیان روشن است. امروز ، البته ، این New New Edge است که به سبک آن تمام مدل های فورد سالهای اخیر انجام می شود. سبک SAAB همچنین به راحتی توسط این سبک از Aero تعیین می شود ، که در همه چیز آشکار می شود: در یک پروفایل افتخارآمیز ، ادغام شکل و جزئیات آیرودینامیکی. سبک حتی به نام Aero. بسیار کامل
در داخل: اگر قدرت تخیل این است که داشبورد Mondeo از ساعات شیک شکل بیضی را محروم کند ، مشخص می شود که فضای داخلی به طور کلی متحمل ضرر جدی خواهد شد. Saab چنین جزئیات تعیین کننده ای ندارد ، اما یک راننده مشهور وجود دارد که راننده ، کابین خلبان را پوشانده است ، که به راحتی هر پرنده نقره ای و بالدار را به یک خلبان تبدیل می کند. من می خواهم ، کلاه را به خودم بکشم ، ماشین را هدایت کنم ... بالا. همه جزئیات برای چنین پویایی از گرافیک های واضح مقیاس و تسکین سریع اثاثه یا لوازم داخلی درها تا برش برش ها و یک فرمان مشخصه با دکمه های گروه خدمات کاشته شده در سوزن های بافندگی کار می کند. آیا می توان دکوراسیون درختی در یک جنگنده وجود داشت؟ به درستی. Saab نیز او را ندارد. در اینجا Mondeo ، و حتی در اصلاح GHIA ، Lulls و Prins با روکش زیر یک روکش گردو و کم نور دنج در قسمت پایین تیره قرار دارد. به طور طبیعی ، در همه چیز اعتیاد به طعم و مزه وجود خواهد داشت ، و این به طرز ماهرانه ای سبک های فورد را اثبات می کند.
خلاصه: علیرغم نقص بصری واحدهای IDE از طراحی فورد و SAAB ، هر دو دستگاه بالاترین سطح سبک و طراحی را نشان می دهند ، و واقعاً به استاندارد در کلاس خود نزدیک می شوند.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها