تست درایو فورد کوگا از سال 2012 متقاطع

ذهن بخش است

برای فورد کوگا از نسل جدید در فورد ، آنها حتی با رمزگشایی جدید SUV مخفف نه وسیله نقلیه ابزار ورزشی ، بلکه وسیله نقلیه هوشمند هوشمند ، یعنی یک کراس اوور هوشمند ، به دست آوردند. البته این بدان معنا نیست که مغز انیشتین توسط ماشین کاشته شده است ، بلکه با هوش مصنوعی و قطعات مختلف فورد الکترونیکی آنها از قلب پر شده است. آنها همچنین با یک مجمع روسیه و انتخاب غنی از تنظیمات فصلی کردند. موتور فهمید که آیا Kuga جدید ذهن کافی خواهد داشت که دوباره در بازار ما شکست بخورد؟ فورد شامل فشرده ترین متقاطع خود ، که در سال 2008 از مؤلفه های مختلف ظاهر شد. سکوی بلند شده از C-Max ، Haldex با چرخ کامل از شرکت آن زمان برادری Volvo ، داخلی از Focus ، اما با فرود اتوبوس Si-Maks. حتی این نام توسط Kuga غیر طبیعی اختراع شد. هیچ چیز به معنای آن نیست ، اما گفته می شود با محفظه فورد Cougar همخوانی دارد. فورد بازی را با پیچیدگی های پیچیده خطوط و چهره ها در فیستا آغاز کرد و هنوز هم ادامه دارد. کوگا کاملاً هماهنگ به نظر می رسد. فورد کوگا به (سمت چپ) و بعد از (راست) نسل تغییر می کند ، اما بنا به دلایلی ، شهروندان روسی عجله ای برای ساخت یک ماشین در صف کراس اوور نداشتند: فقط حدود 11 هزار ماشین در چهار سال فروخته شدند. برای مقایسه ، VW Tiguan فقط در سال 2012 31،272 خریدار را انتخاب کرد. در روسیه ، کوگو با یک سیاست بازاریابی خودکشی با تولید تدریجی اصلاحات فردی در بازار نابود شد: در ابتدا ، یا یک توربیدل روی یک دسته غیرمعمول در این کلاس ، یا بنزین قدرتمند روی دستگاه دیگر گزینه های دیگر ظاهر شد. و البته قیمت نسبتاً بالایی. آنها از اشتباهات خود آموخته اند: نسل جدید Kuga بلافاصله در تمام تغییرات قابل تصور وارد بازار ما خواهد شد. بدنه جدید ، سه موتور ، سه نوع انتقال ، دو نوع درایو و چهار تنظیم. و همچنین مجموعه کاملی از گزینه ها و سیستم های الکترونیکی که از هر کراس اوور دور خواهید یافت. از تعداد زیادی از نام ها و اختصارات آنها ، او در حال عجله در چشم است. بسیاری از آنها وجود دارد که یک لیست برای کل کتاب کافی است. در خط مقدم ، Fordovtsy سیستم Sync Multimedia را که با همه تلفن های هوشمند دوست است ، قرار داد و همچنین روسی را صحبت و درک می کند. این واقعاً یک چیز هوشمندانه است: خود کتاب تلفن را از یک دستگاه تلفن همراه همگام می کند ، می داند که چگونه به عنوان تلفن به تماس برای تماس یا کنفرانس ها منتقل شود ، اس ام اس با صدای بلند را می خواند. توسط USB یا بلوتوث می توانید یک پخش کننده رسانه ای را به هم وصل کنید. اما مهمترین چیز: همه اینها می تواند بدون فشار ، کنترل صدا را کنترل کند و برای شناخت صحیح لازم نیست مانند اخبار پیشرو ، دیکته داشته باشد. یک کارگر پارکینگ اتوماتیک به پارک کمک می کند. در صورت ایجاد همگرایی خطرناک یک مانع ، سیستم توقف فعال شهر با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. مناطق مرده توسط سنسورهای خاص کنترل می شوند ، یک دوربین نمای عقب وجود دارد. درب صندوق عقب با درایو برقی نه تنها با یک ضربه مانند اتومبیل های فولکس واگن باز می شود ، بلکه دقیقاً به همان روش بسته می شود. سیستمی که ماشین را در خط خود نگه می دارد نیز فراهم شده است. سیستم های هوشمند فورد کوگا سیستم فکری هوشمند AWD از همه درایو. در حقیقت ، گشتاور معمول به صورت تقاضا با اتصال چند منظوره بین محورها. این مصاحبه با 40 سنسور در هر 16 میلی ثانیه است. قادر به پیشگیری کنترل بردار گشتاور) سیستم کنترل. تقلید از مسدود کردن دیفرانسیل بین طبیعی قدامی ، که برای ورزش فورد فوکوس معروف است سیستم ترمز اتوماتیک قبل از مانع. از برخورد با پیش از ماشین با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت جلوگیری می کند سیستم کنترل سیستم. هنگام عبور از علامت گذاری با نقطه عطف خاموش ، بسته به سرعت ، او یا سیگنال می دهد ، یا سیگنال هایی با لرزش روی فرمان دارد ، یا به طور مستقل فرمان را به یک زاویه کوچک تبدیل می کند تا مسیر را اصلاح کند. کارگر پارکینگ اتوماتیک (پارک کمک). پارکینگ موازی را انجام می دهد سیستم چندرسانه ای فورد همگام سازی با موسیقی ، تلفن و ناوبری به زبان روسی. طراحی شده توسط مایکروسافت هوشمند؟ بدون شک. اما توابع همگام سازی نه چندان جدید از بسیاری از خودروسازان به یک شکل یا شکل دیگر استفاده می کنند ، و ما با تمام این پراکندگی غنی از سیستم های الکترونیکی روی تمرکز ، که از آن وام گرفته می شوند ، ملاقات کردیم. با این حال ، همه دستیاران به نوعی کاملاً در سایه طراحی و چیدمان باقی مانده اند. اما این یک ماشین جدید است. فورد کوگا به طول 81 میلی متر افزایش یافت ، در حال حاضر چهار میلی متر و هشت میلی متر پایین تر شد. با این حال ، پایه چرخ در اینجا کاملاً 2690 میلی متر است. کمی (46 لیتر) تنه بزرگ شد. ابعاد داخلی کمی توسط برخی میلی متر ها افزایش یافته است: محل همه کنترل ها بهینه شده و در کابین جادارتر می شود. اما Landing مانند Kuga نسل قبلی هنوز اتوبوس بود. به نظر می رسد که صندلی ها راحت و دارای طیف گسترده ای از تنظیمات هستند ، اما شما باید خیلی عمودی و با پاهای بسیار خم بنشینید. داخلی فضای داخلی فورد کوگا محکم تر شده است ، کیفیت ساخت و مواد بهبود یافته است. با ارگونومی ، دستور ، با وجود فرود ایستاده و نه یک گره پدال بسیار مناسب. صندلی های جدید خوب هستند. نمایشگر مرکزی تنها پنج اینچ است ، علاوه بر این که نسبت به مطبوعات واکنش نشان نمی دهد. دومی به ویژه در برابر پس زمینه تعداد زیادی از دکمه ها افسرده است. مدیریت سیستم چندرسانه ای همگام سازی با کمک آنها ناخوشایند است. در صندلی های عقب بسیار جادار است ، مسافر سوم اضافی نخواهد بود. تونل مرکزی کاملاً وجود ندارد و تمایل عقب (40:60) در سه موقعیت ثابت قابل تغییر است. اگر قبلاً فضای داخلی کوگی اکثر راه حل های Focus و C-Max را قرض داده بود ، اکنون تقریباً یک سالن کاملاً اصلی است ، فقط با طعم و مزه کوچک سایر مدل های فورد. او دوستانه ، مدرن ، تازه ، دلپذیر برای لمس و مونتاژ شده است. شکایات کمی وجود دارد: فشار دادن کلیدهای واقع در سوزن های بافندگی فرمان ناخوشایند است و از قسمت پایین مجرای جانبی که به دو بخش مجرای جانبی تقسیم می شوند ، دائماً دمیده می شوند. خوب ، البته ، فراوانی دکمه های مختلف کالیبر در موسیقی سونی در حال جنگ است: از آنجا که ماشین به عنوان هوشمند قرار دارد ، آیا واقعاً غیرممکن است که بدون این کلیدها انجام دهد؟ و صدای سیستم صوتی خود به دور از ایده آل است. 1. سالن اصلی است و تقریباً شکایت نمی کند. 2. رنگ قرمز دستگاه در چنگال راحت است. اما تعویض چرخ دنده ها در حالت دستی با کمک یک ماشه در طرف کاملاً ناخوشایند است. رژیم ورزشی مشکل شیب مسلسل را حل نمی کند. 3. برای قرار دادن دکمه های واقع در فرمان ، باید به سمت پایین باشد و به روشی عجیب و غریب از طریق دست می چرخد. 4- برای نسخه های مجهز ، دوربین نمای عقب ارائه می شود. 5- مجرای شهر دارای دو بخش چند جهته است. از نیژنی دائما در حال دمیدن است. و فقط می توانید همه را به هم ببندید. 6. سقف پانوراما بسیار زیاد است. اما فقط قسمت جلوی آن جابجا می شود و با سرعت زیاد منبع افزایش سر و صدا در یک سالن بسیار آرام است. 7. فورد هنوز گردن مخزن بنزین Easyfuel را بدون ترافیک پیچ خورده ارائه می دهد. بسیار راحت اما عایق نویز در آن با شکوه است ، متخصصان فورد برای جلال کار کردند. آیرودینامیک در kugi بهبود یافته است ، شکل آینه های خارجی تغییر یافته است ، عایق نویز قوس های چرخ دار کار شده است و ضخامت عینک جانبی افزایش یافته است. نتیجه سطح نویز قابل ملاحظه ای کاهش یافته است. در حال حاضر ، Kuga ساکت ترین کراس اوور بخش ضروری است. حداقل در تعداد ماشین با سقف پانوراما فقط کمی پر سر و صدا است. اما هنوز هم می توانید با یک مسافر دیگر ، حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت یا در یک جاده شکسته صحبت کنید. و چه تازه ای برای ما مهندسان فورد آماده شده است؟ پیش نمایش اصلی یک سیستم جدید درایو تمام چرخ است که در دفتر روسیه Smart AWD نامیده می شود. هالدکس درایو تمام چرخ را رها کرد و در مورد برخی از مشکلات با گره قدیمی صحبت کرد ، اما دلیل واقعی ، به احتمال زیاد ، در تمایل به دستیابی به حداکثر اتحاد با مدلهای آمریکایی فورد. در سنگهای تیز و برآمدگی های جاده ای متوسط \u200b\u200b، Kuga Grazes: Knocks و ضربات در سیستم تعلیق ظاهر می شود ، گویی توده های غیرقابل اثبات بسیار بزرگ هستند. در واقع ، با این حال ، سیستم جدید محرک تمام چرخ شاخه فورد آمریکای شمالی تقریباً همان وسیله ای را دارد که قبلاً وجود دارد: یک زوج چند دیسک نقش یک دیفرانسیل مرکز مسدود کردن را ایفا می کنند و به محض تقاضا ، حداکثر 50 را منتقل می کنند درصد گشتاور به محور عقب. در عین حال ، او می داند که چگونه پیشگیری کند ، گویی پیش بینی توسعه وضعیت جاده است. این مانند این تحقق یافته است: الکترونیک در حدود 40 سنسور با فرکانس 16 میلی ثانیه مصاحبه می کند و به سرعت گشتاور بین محورها (با استفاده از جفت) و بین چرخ ها را به طور جداگانه توزیع می کند. سیستم کنترل بردار گشتاور مسئول دومی است که با مهار یکی از چرخ ها ، رانش را توزیع می کند. این طرح ، باز هم ، جدید نیست و اصلی ترین آن در شرایط عملکرد خاموش نور است. اگر Kuga قبلی در صورت از بین رفتن کلاچ اجازه یک لغزش نسبتاً طولانی را می داد ، اکنون سیستم لحظه ای را پرتاب می کند یا چرخ را تقریباً فوراً ترمز می کند ، اجازه نمی دهد ماشین سیگار بکشد. بدنه Kugi جدید برای خم شدن 20 درصد سخت تر شد و به دلیل استفاده از فولادهای با درجه بالا 40 درصد پیچ \u200b\u200bخورد. برای نحوه کار همه چرخهای چرخ ، می توانید در صفحه نمایش داشبورد مشاهده کنید ، جایی که در زمان واقعی تعداد گشتاور منتقل شده به هر چرخ به صورت شماتیک نمایش داده می شود. با قضاوت بر اساس تصویر روی صفحه ، Kuga اغلب هنگام حرکت با سرعت مستقیم با سرعت ثابت ، جلوتر چرخ جلو باقی می ماند ، در شروع محل محور عقب به طور فعال وصل می شود و در نوبت لحظه به لحظه منتقل می شود چرخ های بیرونی حضور در زرادخانه چنین سیستم سریع باعث می شود که انواع کاملاً جدی در خارج از جاده ایجاد شود ، اما بیش از حد طولانی ، گوشه های کوچک خروجی همه (27-28 درجه) ، رمپ (17 درجه) و نه بالاترین ترخیص جاده محدود کننده در Kuga است: از 192 تا 198 میلی متر بسته به اصلاح. علاوه بر این ، کوگا هنوز در منطقه متقاطع خشن است. یک آویز کوتاه از چاله ها و سنگ های تیز مانند سنگ ها و شیرهای شیرهای بسیار ناخوشایند نیست. در آسفالت بهتر است: اتصالات کوچک و بی نظمی کوگا ، گرد و تقریباً غیرقابل تصور را انجام می دهند. شاسی ، با وجود رول های صلیب ملموس ، بسیار هیجان انگیز است. همچنین می توانید از نوبت به یک مارپیچ تبدیل شوید و با خوشحالی یک چرخش زیاد را در بزرگراه تجویز کنید و ثبات نرخ ارز در یک خط مستقیم خوب است. یک دستیار عالی می تواند یک فرمان دقیق باشد ، همانطور که در یک تمرکز ، اما با تنظیمات برق الکتریکی ، آنها بدیهی است که بیش از حد از آن استفاده می کنند: نیروی روی فرمان مصنوعی مطلق است. تقریباً هیچ شکایتی در مورد تعلیق فورد کوگا در جاده های آسفالت وجود ندارد ، به استثنای رول هایی که می توانند کمتر باشند. همه چیز به ترتیب و با صافی دوره است: بسیار نرم و ساکت. Kuga دستورات راننده را بدون تأخیر انجام می دهد و دقیقاً به گوشه ای که انتظار دارید تبدیل می شود ، اما تلاش روی فرمان کاملاً غیر طبیعی است. انگار بازی Gran Turismo ، و به یک مارپیچ واقعی نروید. این شرم آور است که شاسی توسط چنین فرمان بی روح بسیار خوب خراب شده است -از آنجا که سوار می شود و دلپذیر است. شاید موتورها باهوش تر باشند؟ اما موتورها نیز کم ارزش بودند. به جای 200 نیرو که از بنزین 2.5 لیتری پنج (از ولوو) خارج شده است ، فقط 150 یا 182 نیروی برای Kugi در دسترس هستند که بسته به میزان اجبار ، توسط موتور EcoBoost Turbo تنها 1.6 لیتر ساخته شده است. منطق واضح است که این موتور اقتصادی تر ، سازگار با محیط زیست ، سبک تر و ارزان تر با تقریباً همان خصوصیات است. هرکسی که فورد کوگا جدید را دید ، فقط در تصاویر است ، قطعاً در مورد افزایش ابعاد ماشین صحبت می کنند. اگرچه در واقع ، Kuga فقط طول کمی افزایش یافته است. تقریباً ، یکسان نیست. هیچ فشار قبلی در اورکلاک وجود ندارد و نمی توانید بگویید که در زیر کاپوت تقریباً دویست اسب بخار است. انتقال خودکار تا حدی مقصر است: برنامه ها را حتی یکنواخت ، اما کاملاً اوقات فراغت تغییر می دهد. با یک Kik Downs ، بلافاصله با دو یا سه قدم پایین نمی آید ، اما مرتب سازی همه آنها به نوبه خود است. حالت ورزشی به شما امکان می دهد موتور را کمی بالاتر بچرخانید ، سرعت سوئیچینگ کمی افزایش می یابد ، اما سود واقعی کمی از آن وجود دارد. اما یک توربیدل روی دسته وجود دارد و بسیار سرگرم کننده تر است! درست است ، فقط نسخه های قدرتمند 163 اسب بخار برای این آزمایش ارائه شده است که در روسیه نخواهد بود. فورد پس از تجزیه و تحلیل تقاضا ، تصمیم گرفت که فقط یک تغییر دیزل با قدرت 140 -اسب بخار را در بازار ما ارائه دهد. امید وجود دارد که با اصلاح قدرتمند آزمایش شده تفاوت چندانی نداشته باشد. Kuga از گذشته (راست) و نسل های فعلی (سمت چپ): ده تفاوت را پیدا کنید. از داخل هیچ اشاره ای به دیزل وجود ندارد: هیچ صدایی مشخصه ، لرزش و لرزش وجود ندارد. می توانید حدس بزنید که در زیر کاپوت یک سوخت سنگین ، فقط در مقیاس تاچومتر مشخص شده تا 6000 چرخش مشخص شده است. موتور بزرگ مدرن پیش نویس فقط در پایین کافی نیست ، در بقیه محدوده تقریباً همیشه سهام خوبی وجود دارد. انتخاب انتقال بسیار مهم نیست ، اگرچه مکانیکی شش -a -a از Mondeo از نظر وضوح تعویض بسیار خوب است به جز اینکه حرکت اهرم کمی بزرگ است. Kuga با یک توربیدل با همتایان بنزین و تنظیمات شاسی کمی متفاوت است. در موتورهای دیزلی ، چشمه ها و کمک های فنر سخت تر و همچنین دیسک های ترمز کمی بیشتر از قطر هستند. اما اگر دومی آنقدر مهم نباشد که همه کوگی ها را کاملاً شایسته مهار کنید ، آنگاه دستگاه های دیزل در جابجایی کمی خوشایند تر هستند: آنها رول کمتری دارند ، هیچ چرخش روی امواج آسفالت وجود ندارد ، و در هنگام ترمز هیچ کلیک وجود ندارد. درب محفظه چمدان را می توان باز کرد و از همه مهمتر بسته شده توسط اتومبیل های فولکس واگن و مرسدس بنز که قبلاً با فولکس واگن و مینک آشنا شده اند حجم محفظه چمدان فورد کوگا از 456 لیتر با صندلی های عقب بلند تا 1653 لیتر با پایین این امکان وجود دارد که کف امکان پذیر باشد ، خیلی زود ، این اصلاحات روسی فورد کوگا است ، و حتی در کارخانه فورد وولرز در Elabuga جمع آوری شده است ، جایی که تمام کوگا برای روسیه در دست ما خواهد بود. اول ، آنها توسط مونتاژ با اندازه بزرگ ، تولید بعداً در یک چرخه کامل و حتی تولید موتورهای آنها راه اندازی می شوند. اما این همه در برنامه ها است. در همین حال ، در ماه مارس ، اولین اتومبیل های کالایی که از طراح مونتاژ می شوند در قفسه ها ظاهر می شوند. مجمع روسیه همچنین بخشی از استراتژی هوشمند Kugi است که همراه با رد موتورهای توربیدیزل 2.5T و 163 اسب بخار ، در حال حاضر اجازه داده است کمی قیمت پایه را به 899 هزار روبل کاهش دهد. از طرف دیگر ، Kuga با تمام این سیستم های الکترونیکی هوشمند به حدی روبرو شده است که دیدن خود متقاطع در زیر این لایه آسان نیست. علاوه بر این ، آنها یک اتومبیل مجهز به چاه حتی گرانتر از گذشته بدون 1 میلیون 400 هزار روبل به Kuga پر شده که شما به آن نزدیک نخواهید شد ، ساختند. اما هیچ کس در کنار گذاشتن الکترونیک پیشرفته و غالباً بی فایده در روسیه دخالت نمی کند. حتی یک درایو کامل هوشمند را می توان یک نسخه ارزان تر از جلو درایو با مکانیک ترجیح داد. گزینه هایی وجود دارد و این یک امتیاز عالی در مقایسه با Kuga نسل قبلی است. جایگزینی برای روند اصلی و سرگرم کننده Volkswagen Tiguan Tiguan با یک موتور 122 اسب بخار 1.4 TSI موتور 899،000 روبل هزینه دارد. درایو کامل فقط با موتور مجبور به 150 نیروی (از 1،036،000 روبل) امکان پذیر است و دستگاه فقط از 170 -Horsepower 2.0 TSI Track & Field (از 1،164،000 روبل) شروع می شود. تجهیزات ورزشی و سبک با موتور 200 اسب بخار 1.323،000 روبل تخمین زده می شود. اما حتی یک اتومبیل با قیمت 2.0 TDI Turbodiesel (140 نیروی) در نسخه Track & Style 1،331،000 روبل گران تر است. در حال حاضر ، در بازار روسیه ، Hyundai IX35 با موتور جلو فقط با موتور بنزینی (2.0 لیتر ، 149 اسب بخار) قابل خریداری است. قیمت 839،000 روبل (پایه شروع را روی دسته) تا 1،019،000 روبل برای نسخه برتر Comfort+Navi در دستگاه. Califer IX35 با همان موتور از 945،000 تا 1،215،000 روبل هزینه دارد. Turbodieseli (136 نیروی ، فقط یک قلم ؛ 184 نیرو فقط یک مسلسل) در پیکربندی غنی Comfort+Navi فقط 4WD هستند و به میزان 1،099،000 تا 1،229،000 روبل تخمین زده می شوند. تازگی نسبی بازار Honda CR-V ما را می توان حداقل برای 1،149،000 روبل در پیکربندی ظریف اولیه با مکانیک شش سرعته در صفحه خریداری کرد. وجود انتقال خودکار در همان پیکربندی قیمت 70،000 را افزایش می دهد. تجهیزات شیوه زندگی از 1،299،00 روبل روی دسته یا از 1،349،000 روبل در دستگاه موجود است. موتور هوندا CR-V تنها یک بنزین 2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار ارائه می شود.

منبع: مجله موتور [مارس 2013]