تست درایو فورد کوگا از سال 2012 متقاطع

تست درایو فورد کوگا: شهروند

هر ساله ، کراس اوورها از اجداد خود ، SUV ها ، به ساکنان شهری تبدیل می شوند. نسل دوم فورد کوگا در نگاه اول چنین نیست. اما آیا واقعاً چنین است؟


فکر می کنم اگر فرض کنم خیلی ها اولین کوگا را برای ظاهر شیک انتخاب کردند ، بسیار اشتباه خواهم شد. حتی امروز ، پنج سال پس از اولین حضورش ، تعداد کمی از تولید کنندگان عاملان خود را با ظاهری کاملاً اسپرت فرو می کنند. فورد این کارت ترامپ را کاملاً حفظ کرده است: وراثت آشکار است.


اگر سلف مشبک رادیاتور از دو قسمت تشکیل شده بود ، در یک مدل تازه از چهار. نمی توان گفت که ظاهر دستگاه تهاجمی است. این بسیار بیانگر و به یاد ماندنی است.


به طول ، تازه وارد 81 میلی متر اضافه کرد ، در زیر 8 میلی متر قرار گرفت. این تغییرات به گونه ای نیست که چشم را جلب کند ، اما از نظر بصری کوگا دوم هماهنگ تر و بسیار طولانی تر از سلف است. راز فقط در چند سکته مغزی نهفته است: اپتیک های گرد و لیوان سوم جانبی بدن جای خود را به دراز می رساند و اکنون در زیر درها با دستگیره های درب بیرونی روی همان خط عبور می کند.


پر کردن چراغهای جلو زیبا در بالاترین سطح است: لنزهای بیكنون ، چرخش چرخش ، بخش های LED چراغهای در حال اجرا. به عنوان تمرکز ، Kugu را می توان با یک پارکینگ اتوماتیک سفارش داد.


انتهای فلش در بال جلو همچنان در زیر بدن قرار می گیرد.

فورد کوگا حتی قبل از ورود راننده ، دوستی خود را نشان می دهد. درب صندوق عقب نه تنها با یک درایو برقی بلکه با عملکرد هندزفری مجهز است. می توانید سیگنال برای باز یا بسته شدن با یک پا در زیر سپر عقب ارائه دهید. چشم سیستم دو سنسور خازنی است که از خاک فراوان در منطقه کارشان وحشتناک نیست. در دنیای خودرو ، سیستم جدید نیست ، اما هنوز هم نادر است. البته این گزینه بسته اصلی را وارد نمی کند ، اما واقعیت حضور آن خوشایند است.


طراحان از درب دو بخش تنه خودداری کردند. نسخه کلاسیک قطعاً برای بارگیری راحت تر است. در زیر سپر عقب بسیار بیشتر اعلام شده 188 میلی متر از ترخیص جاده.


شیک ترین عنصر استرن ، چراغ های عقب با چراغ های چراغ های کلی است. آنها هر زمان که درب تنه فعال شود ، روشن می شوند.

برنامه خمیر متراکم اجازه نمی دهد تا در کابین به اطراف نگاه کنیم ، بنابراین بلافاصله راه اندازی شدیم. در روز اول ، من و همکار من یک دیزل کوگا با یک جعبه روباتیک می گیریم. موتور دو لیتری ظرفیت 163 اسب بخار دارد. اعداد آشنا در نسل اول. با جدیت از یک و نیم هزار چرخش شروع می شود ، در حال حاضر به 3000 دور در دقیقه نازک می شود. با شتاب پویا ، این بخش بلافاصله همراه با امید شتاب روشن می گذرد. جعبه کمک می کند. طبق آخرین مد ، دو چنگال دارد ، بنابراین هیچ شکایتی در مورد کارآیی آن وجود ندارد. این اولین زنگ بود که در مورد ذات شهری دستگاه فکر کرد. این شخصیت برای سرعت کم و شروع مکرر از چراغ های راهنمایی و رانندگی مناسب است ، اما من بیشتر در بزرگراه دوست دارم. جای تأسف است که در مجموعه اتومبیل های آزمایشی نسخه ای متوسط \u200b\u200b، 140 اسب بخار ، نسخه ای از همان موتور وجود نداشت ، زیرا فقط چنین واحدی به روسیه تحویل داده می شود. من می خواهم تصور کنم که شخصیت او تقریباً یکسان خواهد بود و مالک مجبور نخواهد شد از اسب های گمشده پشیمان شود. با این حال ، این امکان وجود دارد که اگر علاقه کافی به موتورهای سوخت سنگین وجود داشته باشد ، بعداً فروشندگان ما کوگ 163 اسب بخار را دریافت می کنند: طبق آخرین آمار ، هموطنان به طور فزاینده ای متقاطع و SUV را با توربیدیزل انتخاب می کنند.

اگر هر دو واحد TDCI با صاحبان نسل اول فورد کوگا آشنا باشند ، خط بنزین اساساً متفاوت شده است. در اینجا ، سازنده اشتباه اصلی خود را تصحیح کرد: موتور 200 اسب بخار به وضوح خریداران را با قدرت بیش از حد خود با تمام پیامدهای متعاقب آن ترسید. جایگزین ارزشمندی توسط خانواده Downsis Eco -Busts ارائه شده است. با حجم 1.6 لیتر ، دو گزینه در دسترس است: 150 و 182 اسب بخار. درست برای یک جایگزین با اندازه متوسط!


برنامه درایو تست شامل یک بخش خارج از جاده بود. به طور دقیق تر ، چندین کیلومتر حومه سنگی. در جاده لومن ماشین ، من شک نداشتم ، اگرچه عدم محافظت از فلزی از میل لنگ باعث شد که من مراقب باشم. این دستگاه در دستگاه های مونتاژ روسیه نخواهد بود. این بدان معنی است که ایجاد یک غیر اصلی ضروری خواهد بود ، که محاسبات مهندسان امنیتی را نقض می کند و ترخیص اعلام شده را کاهش می دهد.

موتورهای بنزینی برای گیربکس ساده تر دستگاه کلاسیک 6 سرعته قرار می گیرند. با سرعت ، او به طور قابل توجهی ربات PowerShift را از دست می دهد ، به خصوص هنگام تسریع در کف. هنگامی که در یک مارپیچ باریک اسپانیایی ، راننده رنو مگنوم که در جلو قدم می زند ، سیگنال چرخش را نشان داد که می تواند از آن سبقت بگیرد ، جعبه بلافاصله تغییر شدید خلق و خوی را درک نمی کند. در عین حال ، دستگاه بسیار دقیق حدس می زند که چه شتاب هایی از ماشین انتظار دارند و انتقال دلخواه را می چسباند. اما کمی سریعتر قابل توجه خواهد بود که جمع در قالب یک دکمه یا قدم به زور در انتهای پدال گاز ، یک کول کیک به معنای معمول خود ندارد.

یک موتور بنزینی قدرتمند ، به بیان ملایم ، اصابت نکرد. شخصیت یکنواخت ، بدون صید و حتی خیلی خلط است. این با تعداد مشخصات فنی تأیید می شود. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9.7 ثانیه ، 0.7 کمتر از موتور دیزل 163 اسب بخار. در عین حال ، دومی به وضوح از حریف در خط شهر پیشی خواهد گرفت و شریک زندگی وی-رابات سرگرم کننده تر است. من همه چیز را درک می کنم ، تقریباً 1.7 تن در یک وضعیت مجهز ، اما همچنین 182 اسب زیر کاپوت قابل توجه است. علاوه بر این ، نسخه دیزل سنگین تر از 25 کیلو است.


در آغازگر ، آویزهای اتومبیل های با نام تجاری جدید با ضربات ناخوشایند شروع به ضرب و شتم کردند. این سمت معکوس سختی در احکام آسفالت و کوتاه مدت است. ارزش گناه در لاستیک های 18 اینچی را ندارد: آنها مشخصات کاملاً شایسته ، 50 ٪ دارند.


در Kuga جدید ، طراحان جفت Haldex را در محور محور دوم رها کردند. در عوض ، از آنالوگ از پیشرفت خود استفاده شد. این واحد با مدل های Edge و Explorer آشنا است. تا 50 ٪ گشتاور را می توان به عقب منتقل کرد. واحد کنترل سیستم فکری All -Wheel Drive 40 سیگنال از سنسورهای مختلف را در هر 16 میلی ثانیه تجزیه و تحلیل می کند. توزیع مجدد کشش در امتداد محورها به طور مداوم اتفاق می افتد. راننده این فرصت را دارد که روند نمایش ترکیب دستگاه را رعایت کند. مانند گذشته ، هیچ قفل اجباری فراهم نشده است.

در مزایای EcoBoost 1.6 ، ما شاید بهترین راحتی آکوستیک را بنویسیم. با سرعت زیاد ، میله دیزل در کابین شنیده می شود ، در حالی که موتور بنزینی به خود اجازه می دهد تا سواران را فقط در حین شتاب آزار دهد. اگرچه این کلمه در اینجا خیلی مناسب نیست. صدای هر دو واحد ، Eco -Bust و TDCI بسیار خوشایند است. جالب اینجاست که بنزین کوگا در داخل از سوت مشخصه توربین شنیده نمی شود. طرفداران این اسکورت برای شنیدن آن باید پنجره را باز کنند ، که از اتومبیل ها یا دیوارهای همسایه منعکس شده است. به طور کلی -انتشار صدا فورد کوگا در ارتفاع. با تأسیس بزرگراه در پشت اسپانیایی های داغ ، ما سرعت سنج را یک و نیم بار به یک صد بار آوردیم ، اما ماشین اجازه نداد که زوزه باد حمله بر دارایی آنها باشد.

این واقعیت که ورزشکار کوگا ترجیح می دهد به نظر برسد و نباشد ، شما در مسیرهای کوهستانی بادگیر در نزدیکی والنسیا می فهمید. و نکته در اینجا حتی در اخلاق موتورها نیست. بیش از دیگران با برش فعال با نارضایتی شاسی. همه چیز امیدوار کننده است. بدنهای کوچک بدن و پشتیبانی جانبی عالی صندلی برای عبور هر نوبت بعدی سریعتر و سریعتر گذاشته شده است. این مخالف فرمان نیست ، که البته نه ورزش ، بلکه هنوز هم دقت و تلاش کافی است. فقط تنظیمات شاسی پمپ شده بود. در یک لحظه خاص ، ماشین ناگهان به شدت پشت را اجرا می کند. این در حال حاضر در هنگام خروج از نوبت اتفاق می افتد ، هنگامی که راننده شروع به پیچاندن فرمان در جهت مخالف می کند. در ابتدا ، شما این مسئله را به عنوان یک نگرانی بیش از حد برای سیستم کنترل مسیر به نوبه خود (کنترل منحنی) درک می کنید. آیا سخت است؟ آزمایش های بیشتر نشان می دهد که این پدیده ، افسوس ، سیستمیک است. بعضی اوقات COD سیستم تثبیت شده کار به تثبیت می پیوندد. و این ، من توجه می کنم ، روی آسفالت خشک و لاستیک های جدید! اما با سرعت زیر 70 کیلومتر در ساعت اثر ناخوشایند می گذرد ، و متقاطع دوباره با واکنش های قابل پیش بینی و رول های کوچک خوشحال می شود.


همانطور که داده های رسمی می گویند ، نسخه های بنزین فورد کوگا به طور متوسط \u200b\u200b26 ٪ اقتصادی تر از نسخه های قبلی شد. در دیزل ، تغییرات در موتورها تقریباً نامرئی است ، با این حال ، 10 ٪ پیشرفت هایی وجود دارد. سیستم شروع کار شیک فقط با وسایل نقلیه بنزینی با گیربکس دستی گذاشته می شود.

در کار روزمره ، خیلی بیشتر در شهر ، یک راننده آرام ، به احتمال زیاد هرگز کمبود نشان داده شده را احساس نخواهد کرد. به نوبه خود ، خریداران با جاه طلبی های شوماخر بعید است که فورد کوگا را ببینند. حیف است که تخفیف کامل چنین ظرافتی از کنترل غیر ممکن است: نیاز به مانور تیز می تواند در هر راننده ایجاد شود. هنوز مشخص نیست که آستانه سرعت خودرو در یک جاده مرطوب و لاستیک های فرسوده چگونه حرکت می کند. البته سیستم تثبیت با عملکرد واژگون شدن و کنترل مسیر بدنام محافظت می شود. امیدوارم که آنها با در نظر گرفتن تمام ویژگی های شاسی های Kugi جدید پیکربندی شوند.


سقف پانوراما دارای یک بخش کشویی است. در کنسول سقف کلیدهای کنترل کلیدی ، پرده مات و همچنین روشنایی و رنگ روشنایی نور LED پس زمینه وجود دارد.


برای تغییر دستی چرخ دنده ها ، کلید مسئول جانبی انتخاب کننده بازرسی است. غیرمعمول ، اما کاملاً راحت. به گفته طراحان ، ورزش ، الگوریتم کار را نه تنها موتور و گیربکس ، بلکه از همه درایو چرخ تغییر می دهد.

ما از خصوصیات سورتمه منحرف می شویم. در همه چیز مربوط به راحتی و مجموعه گزینه ها ، فورد کوگا سزاوار چاپلوسی ترین کلمات است. صندلی های راننده و مسافر بسیار راحت هستند ، با وجود این که آنها پیشرفته ترین نسخه در دستگاه های تست نبودند. مسافران عقب فضای کافی در پاها را خوشحال می کنند. مجموعه امکانات برای آنها بسیار سخاوتمندانه است: وجود تهویه مطبوع ، یک گل سرخ ، جیب های بزرگ در پشت صندلی ها و درها ، یک زن و شوهر از نگهدارنده فنجان در بازوهای مرکزی و تنظیم پشت صندلی روی زاویه تمایل در برابر این پیش زمینه ، شما حتی نباید از از دست دادن جداول تاشو نه عملی ترین لوازم جانبی پشیمان شوید.

از محل راننده در دو روز موفق شدم فقط یک محاسبه اشتباه ارگونومیک پیدا کنم. در هوای آفتابی ، دیدن اطلاعات در صفحه کنترل آب و هوا به شدت غیرممکن است. نه پرده بسته سقف پانوراما ، و نه ویزورهای ضد لونر پایین تر کمک نمی کنند. و خود قلم باعث می شود مدل های آمریکایی 10-15 سال پیش را به یاد بیاوریم.


با تشکر ویژه از فورد ارگونویست ها می خواهند بگویند که آنها هنوز کنترل کاملاً حسی را در کنسول مرکزی انجام نداده اند. جوی استیک دور در مرکز با منوی نمایشگر ناوبری تعامل دارد. تنها کمبود رابط عدم وجود پشت کلید است.


در حداکثر پیکربندی ، فرمان با کلیدها بیش از حد بارگیری می شود و مکان آنها به اعتیاد نیاز دارد. خوانایی دستگاه ها بسیار عالی است و نور پس زمینه آنها چشم را آزار نمی دهد. نشانه های رایانه مسیر را می توان در صفحه نمایش همه با هم یا یکی ، اما در چاپ بزرگ نمایش داد.

مدیریت گزینه های بیشمار راحت است. برای بیشتر تنظیمات ، صفحه نمایش مسئول ترکیب دستگاه ها است. کنترل پنل همیشه در دست است ، در سمت چپ از فرمان فرمان صحبت می کند. مانیتور ناوبری ، وام گرفته شده ، مانند بسیاری از عناصر داخلی ، در تمرکز جوان تر می تواند بزرگتر باشد. با این حال ، مشکلی در خواندن اطلاعات وجود ندارد.

از بین همه دستیاران امنیتی فعال ، فقط آنهایی که بر روی شهادت یک لیزر لیزر کار می کنند ، به روسیه می رسند. این سیستم های ترمز اضطراری در شهر و کنترل فاصله تا جلوی ماشین آینده است. بقیه اسکنر لوکس علائم جاده ای ، کنترل کروز فعال ، گنجاندن اتوماتیک نور زیاد از یک دوربین فیلمبرداری استفاده می کند که تصویری سه بعدی می دهد. فورد با اشاره به مشکلات مربوط به صدور گواهینامه در کشور ما ، هنوز قصد ندارد آنها را بر روی اتومبیل برای بازار محلی نصب کند.


تنه بسته به پیکربندی ، از 28 به 71 لیتر اضافه شده است. دریچه حمل و نقل طولانی مدت ارائه نشده است.

در راه بازگشت از یک سفر کاری ، من در مورد مخاطبان هدف فورد کوگا فکر کردم. علیرغم شاسی ناقص و موتورها که چشمگیر نیستند ، علاقه به متقاطع قابل توجه خواهد بود. گزینه ها ، ظاهر زیبا و پر کردن مدرن با پشتیبانی از قیمت کافی ، تهدیدی جدی برای رقبا است. برای زندگی در شهری که توانایی های کوگی بیش از حد انجام می شود: یک حرکت تمام چرخ و ترخیص کالا از گمرک 188 میلی متر از این یک ضمانت است. اما از نظر راحتی و کیفیت مواد به پایان رساندن ، مدل جهانی بعدی نگرانی آمریکایی به راحتی رقبای مستقیم ژاپن را در پشت کمربند خاموش می کند.

قیمت محصول جدید هنوز ناشناخته است. دفتر نماینده آنها را در نیمه دوم مارس منتشر می کند. در ماه آوریل ، اولین اتومبیل ها به نمایندگی ها می روند. روس ها کوگ های وارداتی را نمی بینند ، همه آنها از کارخانه فورد-آلمان در Elabuga می آیند. پس از مدتی ، مونتاژ بزرگ جای خود را به تولید یک چرخه کامل می دهد. این بر قیمت ها تأثیر نمی گذارد. فورد قول می دهد نسخه اصلی را تقریباً ارزان تر از نسخه فعلی بسازد! پیکربندی اساسی Trend شامل یک سیستم صوتی ، تهویه مطبوع ، بسته برقی ، چرخ های 17 اینچی و دکمه شروع موتور است. در کل ، چهار تجهیزات برای چهار تجهیزات ارائه شده است: Trend ، Trend Plus ، Titanium و Titanium Plus.

با توجه به Miss Fatal Miss با نسل اول فورد کوگا ، بازاریابان تنها یک اصلاح را با گیربکس مکانیکی در بازار ما راه اندازی می کنند. او درایو جلو و نسخه 150 اسب بخار موتور 1.6 EcoBoost Gasoline را دریافت می کند. همه بقیه منحصراً با انتقال 4x4 و دو پدال هستند. اگرچه لیست قیمت دقیق هنوز مخفی است ، اما نسبت قیمت آشکار است. با همان تجهیزات ، یک دستگاه بنزینی 150 اسب بخار ارزان تر از سایرین هزینه خواهد داشت ، آنها برای TDCI 140 اسب بخار گران تر خواهند بود و در صدر اکو-بوست گاما با ظرفیت 182 اسب بخار. با چنین مجموعه ای ، کوگو دوم به وضوح در انتظار موفقیت بیشتر از سلف است. و شخصاً ، من خوشحال خواهم شد که این مدل را در خطوط بالای آمار فروش ببینم.
 

منبع: carClub.ru