تست درایو فورد فیوژن از سال 2005 هاچ بک

در پنجره نمایش

من چیزی برای پنهان کردن!
و در واقع، رانندگی این ماشین لو-ها Pheel که در مورد بررسی جهانی احساس می کنم. آنها مدافعان آشکار شفافیت (شفافیت)، چنان محبوب در جامعه مدرن غربی آنها می گویند، ما اسرار را از هر کسی. و بر این اساس، antipodes تهاجمی، غم انگیز، خارج چسب باب روز با پنجره های rissed باریک.

فورد فیوژن

 
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 1596 cm3 را،
نسبت تراکم 11: 1،
حداکثر. قدرت 100 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر. لحظه 146 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.1 / 10.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
حداکثر حجم: 460 لیتر است.
حداکثر حجم: 335/1175 L. در نظر گرفته شده، ظاهرا، حجم با تماس خورده از صندلی جلو سمت راست. اما بدون که در اینجا شما می توانید بسیاری از بوت را
   
تعدادی از مکان های 5.
جلوی درایو
تعلیق
مکفرسون جلو
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 5-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 178
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 10.9
اطلاعات مجموع
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1070/1605
 
کار اجرایی رنو

 
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 1390 cm3 را،
نسبت تراکم 10: 1،
حداکثر. قدرت 98 لیتر است. با. در 5700 دور در دقیقه،
حداکثر. لحظه 127 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 5.6 / 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 49 لیتر
حداکثر حجم: 200/620 لیتر. حجم کار کردن بر روی تنه است شنا کردن در اینجا با اندازه غول پیکر از درب پنجم و ارتفاع بالابری او
   
تعدادی از مکان های 5.
جلوی درایو
تعلیق
مکفرسون جلو
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 5-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 177
به شتاب 100 متر / ثانیه، از 11.4
اطلاعات مجموع
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1160/1650
 
که چیزی است
فورد فیوژن *****
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار 19 $ 840
حداکثر. قدرت 100 لیتر. با.
حداکثر. سرعت 178 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 10.9 بازدید کنندگان
 
رنو مودس *****
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 18،670
حداکثر. قدرت 98 لیتر است. با.
حداکثر. سرعت 177 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 11.4 بازدید کنندگان
 
امنیت
فورد فیوژن *****
نتیجه یورو NCAP تست تصادف در سال 2003
جبهه. 11 از 16 (69٪)
سمت. 13 از 18 (72٪)
نمره مشترک 25.
سطح متوسط \u200b\u200bاز حفاظت است. خطر آسیب به زانو و قفسه سینه در سواری جلو.
رنو مودس *****
تست تصادف مجموع یورو NCAP در سال 2004
جبهه. 14 از 16 (88٪)
سمت. 18 از 18 (100٪)
نمره مشترک 33.
سمت دوست داشتنی و حفاظت از جلو، قابل توجه برای چنین ماشین جمع و جور.
دوست داشت / آن را دوست نداشت
 
فیوژن فورد
دوست داشت
خوب است که بر روی یک ماشین متوسط، چیزهایی مانند کنترل رادیو از فرمان و دکمه باز کردن تنه وجود دارد
 
دوست نداشتم
آیا واقعا تا کنون یک مرکز بزرگ فرمان برای پنهان کردن بالش مورد نیاز است؟ برای دست ناراحتی
 
 
کار اجرایی رنو
دوست داشت
اهرم کنترل فرمان کوتاه موفق. تمام مقررات به وضوح ثابت شده است.
 
دوست نداشتم
عملکرد ناخوشایند چرخ دنده. بله، و اهرم دور است
 
EH، در اینجا یکی دیگر از یک یا دو شرکت کننده خواهد بود. خوب، هیچ چیز، شش ماه دیگر - یک سال طول خواهد کشید، در این بخش مطمئنا نخستین برتر است که پس از آن و یک آزمایش بزرگ جدید ایجاد می شود. تا زمانی که دوئل.
Moyus (تاکید بر آخرین هجا!) و فیوژن آنچه مشترک است؟ هر دو از لحاظ عمودی از کلاهک های کلاسیک محبوب کلاسیک در KLIO و Fiesta افزایش یافت. هنوز Microsany زیر کلاس خود را در + تشکیل داده اند. چهارشنبه از زیستگاه های زیستگاه خود، عادت های حرکت راحت با سرعت کم. در این حالت، شباهت کم و جریان بیش از حد مورد نیاز نیست. اما شما می توانید سقف بالای سر خود را بالا ببرید، فرود مسافران را عمودی تر کنید، آزادی طولانی مدت را برای همیشه زانو بزنید، بهبود دید، افزایش حجم حمل و نقل حمل و نقل را افزایش دهید. چه چیزی باید قربانی شود؟ افزایش مصرف سوخت با سرعت بالا (کوچک) و تغییر در مرکز جاذبه (افزایش کمی بالاتر)، که منفی بر عبور سریع چرخش تاثیر می گذارد. اما هر دو در شرایط مشخص بی اهمیت هستند.
اما تفاوت بین این مدل ها مورد آزار قرار گرفته است. و نه در بی نظیر، بلکه در ایدئولوژی. فورد خیلی رادیکال نیست او یک واگن کوچک است، کمی در جاده ها برای غلبه بر موانع شهری به نوع مرزی پردازش می شود. اما ارتفاع سالن در اینجا راحت تر است، به طوری که فرد بالا حتی با فرود عمودی به سقف نمی رسد.
اما رنو حتی در استانداردهای فرانسوی آوانگارد اصلی است. این به جریان توجه خواهد کرد حتی به خودروها علاقه مند نیست. رشد مدل در ارتفاع بدون باریک شدن، سقف تقریبا همان عرض به عنوان پایین بدن رخ داده است. به نظر بصری فوق العاده به نظر می رسد افزایش به سمت بالا، اما نه به اندازه ای به عنوان multipla fiat. این باعث شد تا درهای درب ها را بزرگ سازد که حتی بزرگترین سواری ها نباید هنگام فرود، کمتری داشته باشند. و هود جمع و جور، مدوس را یک و نیم ظرفیت می کند.
بسیار دشوار است که همستر را با یک طوطی مقایسه کنید، اما اگر آنها در اندازه برابر برابر باشند، هر دو خون گرم، گیاهخواران، لاغر، چرا ؟.
پویایی شناسی
اتومبیل های کوچک معمولا حتی با موتورهای کوچک کاملا زنده هستند. و با موتورهای ساختگی، آنها به نظر می رسد فندک های واقعی. پویایی آنها به عنوان واضح تر درک می شود، و به نظر می رسد از داخل و خارج از آن شتاب فعال تر از آن است که در واقع است: رانندگان ماشین های اطراف فرض نمی کنند که بچه زیرنویس با چشم های ساده لوح به طور ناگهانی مختل می شود و به عنوان راه رفتن به عنوان از این رو به جلو حرکت می کند.
با نزدیکی شاخص های مقایسه ای، پویایی پویایی فورد بیشتر چشمگیر است. پدال گاز آن به شما اجازه می دهد تا به طور دقیق به سرعت شتاب و نگه داشتن ماشین در لحن ثابت. بالا و کشش موتور، موتور محرک در طیف گسترده ای از انقلاب ارائه شده است. اگر شما یک محدوده نسبتا کوتاه از دنده و عملیات روشن از اهرم KP را اضافه کنید، ما تقریبا مجموعه ای کامل شهری را دریافت می کنیم. و من در پدال کار نمی کنم، ممکن است فیوژن فیوژن قرار گیرد. پای راست در دوره معکوس تمام وقت با پدال ترمز مواجه می شود و ناخوشایند آن را در مورد ترمز تحمل می کند. و کار کلاچ این واقعیت را ناامید می کند که پلت فرم خاصی برای پای چپ وجود ندارد و شکاف باریک بین پدال و جریان پاها بیشتر از چهل و اندازه نیست. ماشین زنانه چیست؟ و این در حال حاضر شبیه به تبعیض با علامت جنسی است!
پویایی ترمز نیز با رزرو. معمولا، فواید بزرگ به خوبی شکسته شده است، اما ظاهرا این بچه ژن های خویشاوندان را حمل می کند. AVS در اینجا در اصل وجود دارد، اگر چه به نظر می رسد، برخی از بسیار طبقه بندی شده است. شکستن به طبقه بر روی یک جاده برفی ماشین می رود توسط کاربر. نه کلیک، هیچ ارتباطی از AVS مشاهده نشد. به هر حال، از آنجا که من عملیات زمستانی را به یاد می آورم: سالن فیوژن خیلی طولانی تر از شما انتظار می رود یک ویژگی خانوادگی دوباره. میخواهید منتقدان بیشتری داشته باشید؟ فورد در عایق صوتی ماشین ارزان تر پر سر و صدا است. برای صرفه جویی در معمول است. و این واقعیت که همجوشی ما با تمام افزایش بدون یک بیست کمی است، به نظر می رسد که تعداد کمی از مردم نگران هستند.
و چگونه مدوس؟ از کمبودها، اول از تمام انتقال های کشیده شده. بین وقفه اول و دوم ... در اینجا بزرگ است. اما ماشین زمانی که Trokhani، به عنوان یک رقیب، غرق نمی شود. با حداقل گاز، شما تقریبا می توانید پدال کلاچ را پرتاب کنید. حتی به علاوه: علیرغم این واقعیت که در سر و صدا شهر، که در رنو از طریق تداخل زیادی از بین می رود، صدای یک موتور در حالت بیکار تقریبا هیچ شنیده نمی شود.
تسریع فرانسوی می و خوب است، اما در حال حاضر از بین بردن میکسر تعویض خفه، در حال رشد از زمین است. جایی در اعماق، شما باید چرخ دنده مناسب را پیدا کنید و اهرم به موقعیت مورد نظر رسید. و این چیزی است دستگاه جدید است! پس از اجرا از هزاران حداقل یک صد چه اتفاقی می افتد؟
اما ترمز رنو خوب است! آنها به نحوی موثر و آسان اغراق آمیز است. این است که این دوره از عمل پدال کوتاه بیتی است و آن را دشوار است به دوز تلاش، اما در پایان روز شما را به رانندگی استفاده می شود. و، اه، اه، هرگز به نظر می رسد این است که در فاصله توقف انباشته است.
کنترل
اجازه دهید من با زمین شروع می شود. بله، چرا که یکی از اهداف ایجاد یک بدن از این نوع، باید آن را در بالای جاده. البته، برای خارج شدن از اسارت برف، در اینجا خواهد بود 4x4 توسط، اما به ریش بدون خطر ضربه گیر pootdirat-pootryvat اجرا مدیریت به راحتی. و به خصوص در فیوژن سرآمد بوده اند. این پیدا واقعی برای شهروندان، که به بارها و بارها در روز به پارک در مکان هایی که اتومبیل های سواری گیج شده است!
اما رنو آسان تر به بهم زدن به گوشه ای دور. زاویه های شیب دار از چرخش چرخ، تقریبا هیچ برآمدگی و محل نزدیک راننده به لبه جلویی دستگاه را در فاصله کاملا باور نکردنی اجازه می دهد تا نفوذ. بله، و چه نزدیک به شما به سپر جلو به مانع استفاده نمی کردم، معلوم است که هنوز هم شکاف سانتی متر ده وجود دارد باقی مانده است. توهم نوری به نفع شما!
آه، کسانی که ارزان فرمان برق و شاد! اما در واکنش تماس بر روی فرمان به صحبت می کنند تنها در خلق و خوی شرطی. درک از چه زاویه ای به نوبه خود چرخ، یک بار آسان نیست. به خصوص در رنو. A فورد سواری pochetche. حتی به روشنی مانند یک موضوع از یک سوزن. نوع کلاسیک درایو رو به جلو. اما فقط منحنی peregazoval و رفت و چهره تبدیل کردن تا زمانی که سرعت را کند نکرده. در برخی از نقطه چرخ به چسبیدن به جاده و راه های گرد، حدس و گمان است. اما این زمستان. در همان جاده با چنگال خوب این مشکل به سختی رخ می دهد. و آسان به قلاب دوزی بر روی یک ماشین قدرتمند با واکنش های شدید لذت.
یکی دیگر از ویژگی فیوژن طولانی سکته مغزی، تعلیق سفت. همه بی نظمی های جزئی در حال رفتن به بدن، و در چاله بزرگ لیز قلع جهش مانند یک ملخ، اما ضعف هستند یک مسئله نیست همیشه. این وضعیت تنها در حال بارگذاری دو یا سه مسافر می تواند غنی سازی اصلاح سفر خود را و به یاد ماندنی سفر، راحت است. یا شاید آن را یک اشاره از یک تنه جادار، که صاحب یک محتاطانه حمل خرت و ارزشمند است؟
Modus بسیار نرمتر است. او، البته، فورد لوکس وجود ندارد، اما اگر شما چیزی برای او در کنگره از مرز بالا احساس نکردید، بیمار نخواهید شد. تعلیق انرژی تعلیق انرژی، نوسانات را در طیف گسترده ای قرار می دهد. برای گذر از چرخش های شیب دار، تعلیق، با این حال، نرم است، دستگاه با تمام چهار چرخ شنا می کند. اما چرخش نزدیک به خنثی در اینجا است، و هنگامی که شما قبلا بارگذاری جلو، آسان برای اضافه کردن گاز.
ارگونومی
از نقطه نظر فرود پشت چرخ، رنو به صورت هندسی ترجیح داده می شود. این است که زانو در چرخ فرمان استراحت می کند زمانی که موقعیت متوسط \u200b\u200bدر زاویه گرایش است، لازم است ستون را از خود رد کنید. درست است، Branca در همان زمان تداخل با ابزار سپر چیزی نیست که پشت آن نیست، اما در وسط پانل!
در فورد، به طور قابل توجهی نزدیکتر از شانه چپ، درب را فشار می دهد و مسافر بزرگ بزرگ در سمت راست نیز با شما در تماس مستقیم همراه خواهد بود. اما مواد تکمیل فیوژن به نظر می رسید از موندو، کیفیت بالا و دقیق اتصالات. و خطوط سرد از عناصر سالن رنو از زیبا ساخته شده است، اما، افسوس، تماس پلاستیک با اسلات های ناهموار ساخته شده است.
توجه ویژه به سزاوار آینه ها تا آنجا که در فورد خوب است، به طوری زشت بر روی ماشین فرانسوی. ایدئولوژی Modus خود را شامل گل های بزرگ خارجی بزرگ در اینجا در آخرین محل. اما در اینجا بیضی بی رحم است، و مناطق بزرگ مرده را ترک می کند. و حتی در آینه سالن، شیشه ای از درب پنجم مناسب نیست! نتیجه گیری: رفتن به رنو اغلب سر را دوباره تبدیل کنید. به خصوص برای این همه پیش نیازها وجود دارد: دید شش امتیاز در مقیاس پنج نقطه ای است. و حتی قفسه های جلو، به دور از جلو، همپوشانی بخش بیش از حد بزرگ نیست. و از طریق یک مثلث کمی محدب از پنجره ها در درب های جلو، این مناطق در پایین گوشه ها قابل مشاهده است، که به نظر بسیاری از اتومبیل های مسافری غیرقابل دسترسی هستند.
خلاصه
این بسیار موردی است که ترجیحات بی نظیر نمی تواند باشد و نمی تواند. هر دو خودرو دارای ویژگی های شخصیتی روشن هستند، و در عین حال، به آنها یک لیست قابل توجهی از ادعاها. اما، با توجه به اینکه هر دو متقاضی در ژانر اصلی هستند، من رنو را به عنوان یک کپی بیشتر با این کار اختصاص می دهم.

آنها چگونه نگاه می کنند

فیوژن فورد
 
رنو
 
خارج از
اگر گسل را پیدا کنید، در نگاه اول، نوعی بی معنی را به نمایش می گذارد: هر دو این اتومبیل های کوچک به طور رسمی به عنوان دانشگاه های جمع و جور ظرفیت بالا (کنترل) نامیده می شوند ... منطقی است که بپرسید: آیا می توان آن را به صورت فشرده بهبود داد؟ به نظر می رسد بله به عنوان مثال، Modus کوتاهتر است، و در واقع Collogrammer Collogrammer بالاتر است. از این رو چنین اصلی، و من می گویم، نسبت های تازه. فیوژن نیز در اصالت عقب مانده است، همچنین بالا، اما بیشتر به سبک محدود است. طراحی آن به وضوح پیری است، هرچند که فساد اخیر چهره به نظر می رسد، ویژگی های مد خود را از یک زنجیر دو طبقه از رادیاتور به ارمغان آورد، که امروزه بسیاری از اتومبیل های آلمانی است. چهره فرانسوی چراغ های تازه و بسیار مشتاق و بلند کردن حیوانات نارنجی حیوانات است. SGYSYAGA تماس نمی گیرد، اما جذاب است. Silhouette نیز مشخصه و بسیار مدرن است. به عنوان مثال، سقوط پشت خط سقف مشخصات یک پویایی جدی است که از آن کودک در جاده پاره شده است، حتی در پارکینگ با یک دستگیره محکم و بدون راننده مسدود می شود. طرف آلمانی در مقایسه با این تظاهرات سریع زندگی، منشور خدمات گارد، اگر چه شیب، و واژگان خط ویندوز وجود دارد، اما هیچ کورازا وجود ندارد. پشت همجوشی در عجله می تواند گمراه کننده باشد: یا Fiesta، یا تمرکز، اینکه آیا C-Max احتمالا، سبک های فورد به شدت از اظهارات نظری Bangla ناسازگار نیست و این شباهت را به یک همکار پیکسل تحریک می کند. خوب، خوب ... اگر مدوس در جاده گرفتار شد، با خوش بینی زندگی شارژ می شد، من به طور خاص از دست رفته، به جلو، از دست رفته، و دوست داشتنی فانوس های عقب بدبختی خود را. خالی، و خلق و خوی من برای من مطمئنم.
داخل
Renault سبک داخلی برای هر راننده مناسب نیست و نه به هر کت و شلوار. تصویر چنین داخلی نیز افزایش نخواهد یافت. این کار این نیست. از اینجا، آن را در پایان و یا درخت، و نه خون pseudocarbon قابل مشاهده نیست. هر چیز دیگری متفاوت و متفاوت از جیب های درب و بیضی شکل کنسول مرکزی است. همه اینها هیچ کدام از راه هایی است که نمی شود، و هیچ یک از آنالوگ های خود و اولیه وجود ندارد، و این امر غیرقابل انکار است که الدوان الدوان و فلسفه او در ارگونومیک طراحی لمسی (طراحی لمسی) است. در واقع، برای لمس کردن همه چیز و کشیدن: به عنوان مثال، من می خواهم حتی پوشش ترکیبی از ابزارها، که به وسط پانل مختصر متکبر است. فورد، همانطور که می دانید، در آفریقا فورد ... نسل فعلی از سبک ها، بدون ترک سنگ بر روی یک سنگ از یک فضای سبک Hooligan به نام لبه جدید، آنها شروع به بازگرداندن احترام و نظم در یک ردیف. کمی از بدبختی گذشته باقی مانده است، مگر اینکه در جداسازی بال های پانل کاملا متقارن ابزارها و شیوع هرج و مرج آلومینیوم نقره ای باشد. و این است.
خلاصه
این نوع حمل و نقل خودرو برای یک خانواده پر انرژی جوان و شهر. و شهر گاهی اوقات خاکستری و خشن است. اما متاسفانه در آن همه تبدیل خواهد شد، اما نه برای شما. شما در Renault Modus هستید! با این حال، در همجوشی، هیچ چیز نیز وجود ندارد. من به ماشین آلمانی خود می روم استفاده شده.
متن vladimir smirnov
عکس لئونید Dedukh
 

منبع: ماشین ها