تست درایو فورد فیوژن از سال 2010 hatchback

در پنجره صفحه نمایش

من چیزی برای پنهان کردن ندارم!
و در واقع، رانندگی این ماشین های Lu-Pheel که در مورد بررسی جهانی احساس می کنند. آنها واضح تر از شفافیت (شفافیت)، بسیار محبوب در جامعه مدرن غربی آنها می گویند، ما هیچ اسرار از هر کسی نداریم. و، بر این اساس، antipodes از جاسوسی های تهاجمی، غم انگیز، چسبیده، چسبنده با ویندوز باریک.

فیوژن فورد

 
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 1596 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 11: 1،
حداکثر قدرت 100 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه ای 146 نانومتر در 4000 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.1 / 10.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
حداکثر حجم: 460 لیتر.
حداکثر حجم: 335/1175 لیتر. در نظر گرفته شده، ظاهرا، حجم با پشت صندلی عقب جلو سمت راست. اما بدون آن اینجا می توانید بوت زیادی را انجام دهید
   
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
MacPherson جلو
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 5-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 178
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 10.9
کل اطلاعات
برش توده / کامل، KG 1070/1605
 
رنو

 
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 1390 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 10: 1،
حداکثر قدرت 98 لیتر. با. در 5700 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 127 نانومتر در 4250 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 5.6 / 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 49 لیتر
حداکثر حجم: 200/620 لیتر. حجم خرد کردن تنه در اینجا با اندازه های غول پیکر درب پنجم و ارتفاع بلند او شنا می کند
   
تعداد صندلی ها 5.
درایو
تعلیق
MacPherson جلو
عقب چند منظوره
گیربکس خودکار 5-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 177
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت، از 11.4
کل اطلاعات
برش توده / کامل، کیلوگرم 1160/1650
 
چه چیزی چیزی است
فورد فیوژن *****
قیمت ماشین تست شده $ 19 840
حداکثر قدرت 100 لیتر. با.
حداکثر سرعت 178 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 10.9 ثانیه
 
رنو مدوس *****
قیمت ماشین تست شده 18،670 دلار
حداکثر قدرت 98 لیتر. با.
حداکثر سرعت 177 کیلومتر / ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 11.4 ثانیه
 
امنیت
فورد فیوژن *****
نتیجه آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2003
جبهه 11 از 16 (69٪)
سمت. 13 از 18 (72٪)
نمره مشترک 25
سطح متوسط \u200b\u200bحفاظت. خطر آسیب به زانو و قفسه سینه در سواری جلو.
رنو مدوس *****
کل آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2004
جبهه 14 از 16 (88٪)
سمت. 18 از 18 (100٪)
نمره مشترک 33.
طرفدار دوست داشتنی و حفاظت جلو، برای چنین ماشین جمع و جور قابل توجه است.
دوست داشت / آن را دوست نداشت
 
فیوژن فورد
دوست داشت
خوب است که بر روی یک ماشین متوسط، چیزهایی مانند کنترل رادیو از فرمان و دکمه باز کردن تنه وجود دارد
 
دوست نداشتم
آیا واقعا تا کنون یک مرکز بزرگ فرمان برای پنهان کردن بالش مورد نیاز است؟ برای دست ناراحتی
 
 
رنو
دوست داشت
اهرم کنترل فرمان کوتاه موفق. تمام مقررات به وضوح ثابت شده است.
 
دوست نداشتم
عملکرد ناخوشایند چرخ دنده. بله، و اهرم دور است
 
EH، در اینجا یکی دیگر از یک یا دو شرکت کننده خواهد بود. خوب، هیچ چیز، شش ماه دیگر - یک سال طول خواهد کشید، در این بخش مطمئنا نخستین برتر است که پس از آن و یک آزمایش بزرگ جدید ایجاد می شود. تا زمانی که دوئل.
Moyus (تاکید بر آخرین هجا!) و فیوژن آنچه مشترک است؟ هر دو از لحاظ عمودی از کلاهک های کلاسیک محبوب کلاسیک در KLIO و Fiesta افزایش یافت. هنوز Microsany زیر کلاس خود را در + تشکیل داده اند. چهارشنبه از زیستگاه های زیستگاه خود، عادت های حرکت راحت با سرعت کم. در این حالت، شباهت کم و جریان بیش از حد مورد نیاز نیست. اما شما می توانید سقف بالای سر خود را بالا ببرید، فرود مسافران را عمودی تر کنید، آزادی طولانی مدت را برای همیشه زانو بزنید، بهبود دید، افزایش حجم حمل و نقل حمل و نقل را افزایش دهید. چه چیزی باید قربانی شود؟ افزایش مصرف سوخت با سرعت بالا (کوچک) و تغییر در مرکز جاذبه (افزایش کمی بالاتر)، که منفی بر عبور سریع چرخش تاثیر می گذارد. اما هر دو در شرایط مشخص بی اهمیت هستند.
اما تفاوت بین این مدل ها مورد آزار قرار گرفته است. و نه در بی نظیر، بلکه در ایدئولوژی. فورد خیلی رادیکال نیست او یک واگن کوچک است، کمی در جاده ها برای غلبه بر موانع شهری به نوع مرزی پردازش می شود. اما ارتفاع سالن در اینجا راحت تر است، به طوری که فرد بالا حتی با فرود عمودی به سقف نمی رسد.
اما رنو حتی در استانداردهای فرانسوی آوانگارد اصلی است. این به جریان توجه خواهد کرد حتی به خودروها علاقه مند نیست. رشد مدل در ارتفاع بدون باریک شدن، سقف تقریبا همان عرض به عنوان پایین بدن رخ داده است. به نظر بصری فوق العاده به نظر می رسد افزایش به سمت بالا، اما نه به اندازه ای به عنوان multipla fiat. این باعث شد تا درهای درب ها را بزرگ سازد که حتی بزرگترین سواری ها نباید هنگام فرود، کمتری داشته باشند. و هود جمع و جور، مدوس را یک و نیم ظرفیت می کند.
بسیار دشوار است که همستر را با یک طوطی مقایسه کنید، اما اگر آنها در اندازه برابر برابر باشند، هر دو خون گرم، گیاهخواران، لاغر، چرا ؟.
پویایی شناسی
اتومبیل های کوچک معمولا حتی با موتورهای کوچک کاملا زنده هستند. و با موتورهای ساختگی، آنها به نظر می رسد فندک های واقعی. پویایی آنها به عنوان واضح تر درک می شود، و به نظر می رسد از داخل و خارج از آن شتاب فعال تر از آن است که در واقع است: رانندگان ماشین های اطراف فرض نمی کنند که بچه زیرنویس با چشم های ساده لوح به طور ناگهانی مختل می شود و به عنوان راه رفتن به عنوان از این رو به جلو حرکت می کند.
با نزدیکی شاخص های مقایسه ای، پویایی پویایی فورد بیشتر چشمگیر است. پدال گاز آن به شما اجازه می دهد تا به طور دقیق به سرعت شتاب و نگه داشتن ماشین در لحن ثابت. بالا و کشش موتور، موتور محرک در طیف گسترده ای از انقلاب ارائه شده است. اگر شما یک محدوده نسبتا کوتاه از دنده و عملیات روشن از اهرم KP را اضافه کنید، ما تقریبا مجموعه ای کامل شهری را دریافت می کنیم. و من در پدال کار نمی کنم، ممکن است فیوژن فیوژن قرار گیرد. پای راست در دوره معکوس تمام وقت با پدال ترمز مواجه می شود و ناخوشایند آن را در مورد ترمز تحمل می کند. و کار کلاچ این واقعیت را ناامید می کند که پلت فرم خاصی برای پای چپ وجود ندارد و شکاف باریک بین پدال و جریان پاها بیشتر از چهل و اندازه نیست. ماشین زنانه چیست؟ و این در حال حاضر شبیه به تبعیض با علامت جنسی است!
پویایی ترمز نیز با رزرو. معمولا، فواید بزرگ به خوبی شکسته شده است، اما ظاهرا این بچه ژن های خویشاوندان را حمل می کند. AVS در اینجا در اصل وجود دارد، اگر چه به نظر می رسد، برخی از بسیار طبقه بندی شده است. شکستن به طبقه بر روی یک جاده برفی ماشین می رود توسط کاربر. نه کلیک، هیچ ارتباطی از AVS مشاهده نشد. به هر حال، از آنجا که من عملیات زمستانی را به یاد می آورم: سالن فیوژن خیلی طولانی تر از شما انتظار می رود یک ویژگی خانوادگی دوباره. میخواهید انتقاد بیشتری داشته باشید؟ فورد در عایق صوتی ماشین ارزان تر پر سر و صدا است. برای صرفه جویی در معمول است. و این واقعیت که همجوشی ما با تمام افزایش بدون یک بیست کمی است، به نظر می رسد که تعداد کمی از مردم نگران هستند.
و چگونه مدوس؟ از کمبودها، اول از تمام انتقال های کشیده شده. بین وقفه اول و دوم ... در اینجا بزرگ است. اما ماشین زمانی که Trokhani، به عنوان یک رقیب، غرق نمی شود. با حداقل گاز، شما تقریبا می توانید پدال کلاچ را پرتاب کنید. حتی به علاوه: علیرغم این واقعیت که در سر و صدا شهر، که در رنو از طریق تداخل زیادی از بین می رود، صدای یک موتور در حالت بیکار تقریبا هیچ شنیده نمی شود.
فرانسوی شتاب، شاید بد نیست، اما تصویر غنایم سوئیچینگ مبهم از همزن در حال رشد از کف. جایی در اعماق وجود دارد و شما باید انتقال لازم را پیدا کنید و یک اهرم به موقعیت مورد نظر. و این است که بر روی ماشین های جدید! و چه خواهد شد پس از اجرا از هزاران حداقل در صد اتفاق می افتد؟
اما ترمز رنو خوب است! آنها به نحوی کارآمد و آسان اغراق آمیز است. است که این حرکت pedelized کوتاه و دشوار به انصراف تلاش است، اما در پایان روز در حال افزایش که شما به آن استفاده می شود. و، PAH-PAH، هرگز ترس است که من نمی روی مسیر ترمز قرار داده است.
کنترل پذیری
اجازه دهید من با passability شروع می شود. پس از همه، یکی از اهداف ایجاد این نوع از بدن به آن را بلند بیش از جاده ها است. البته، به منظور رسیدن به از اسارت برف، خواهد بود وجود دارد یکی دیگر از فرمول چرخ 4x4، اما از آن آسان است به اجرا در خطر بدون خطر، ضربه گیر به راحتی می توانید. و به خصوص در این همجوشی موفق شد. این واقعی برای شهروند، که برای روز شما را به بارها و بارها در مکان های که در آن پارک خودروهای سواری در حال عبور است!
اما رنو آسان تر به پرتاب به گوشه ای دور است. زاویه های شیب دار از چرخش چرخ، تقریبا از دست رفته تورم و محل راننده است نزدیک به لبه جلوی دستگاه به شما اجازه به داخل شکاف کاملا باور نکردنی است. و بدون توجه به نزدیک شما سپر جلو به مانع می کنید، معلوم است که هنوز هم سانتی متر از فاصله ده وجود دارد. بررسی نظر به نفع شما!
آه، این ارزان فرمان برق و عصبانی! اما در واکنش معکوس بر روی فرمان، لازم است به صحبت می کنند تنها در شیب وجه شرطی است. درک چگونگی چرخ چرخش است، بلافاصله آسان نیست. به خصوص در رنو. و فورد بیمار. حتی کاملا به وضوح به عنوان یک موضوع در پشت یک سوزن. نسخه کلاسیک از جلو است. اما در منحنی کمی تغذیه، و پوزه به خارج از نوبت رفت تا سرعت شد و با اشاره. در چه لحظه ای که چرخ خواهد جاده پیوستن و مسیر را دور، آن را تنها به حدس باقی مانده است. اما در فصل زمستان است. در جاده ها با یک کلاچ خوب، این مشکل تقریبا رخ نمی دهد. و قلاب دوزی بر روی یک ماشین بسیار سبک وزن و قدرتمند با واکنش های شدید لذت بخش است.
ویژگی فیوژن دیگر طولانی حمل و نقل، سیستم تعلیق سفت و سخت است. همه ناهنجاری های کوچک در حال رفتن به بدن، و در چاله بزرگ، Fordick جهش مانند یک ملخ، اما قبل از شکستن مورد هرگز نمی آید. موقعیت را می توان تنها با بارگذاری از دو یا سه مسافر روشن خواهد شد تا سفر خود را و یک سفر فراموش نشدنی راحت ثابت شده است. یا شاید آن را یک اشاره از یک تنه جادار، که در آن می کند صاحب indental را سربازخانه چیز بی ارزش خود را؟
MODUS است بسیار نرم تر. او، البته، هیچ ترخیص کالا از فورد لوکس وجود دارد، اما اگر شما چیزی را برای او در کنگره از مرز بالا احساس نمی کند، شما نمی خواهد احساس بیمار است. با کمال تعجب، انرژی بر تعلیق، رفع نوسانات در طیف گسترده ای. برای عبور از چرخش تند، تعلیق، با این حال، نرم است، دستگاه شنا با چهار چرخ است. اما عطف است نزدیک به خنثی در اینجا، و تماس کار اجرایی را پر کنید زمانی که شما در حال حاضر پر از جلو، آسان برای اضافه کردن گاز است.
ارگونومی
از نقطه نظر فرود در پشت چرخ، رنو هندسی ترجیح داده است. این است که زانو استراحت در فرمان هنگامی که آن را در موقعیت وسط زاویه تمایل است، به رد ستون از خود لازم است. درست است که برانکا در همان زمان با چیزی سپر ساز نیست در پشت آن دخالت نمی کنیم، اما در وسط پنل!
در فورد، آن است که به طرز محسوسی نزدیک بر روی شانه چپ پرس درب، و مسافر در اندازه بزرگ در سمت راست نیز با شما در تماس مستقیم باشد. اما فیوژن پایان رساندن مواد از موندئو، با کیفیت بالا و اتصالات دقیق به نظر می رسید. و طرح کلی سرد از عناصر از سالن رنو از زیبا ساخته شده، اما، افسوس، تماس از پلاستیک با اسلات ناهموار است.
توجه ویژه سزاوار آینه تا آنجا که آنها خوب در فورد هستند، بنابراین در ماشین فرانسوی زشت است. ایدئولوژی MODUS خود شامل burdocks خارجی بزرگ گل در اینجا در گذشته محل. اما در اینجا بیضی ناگسستنی، ترک مناطق بزرگ مرده اند. و حتی در آینه سالن، شیشه درب پنجم مناسب نیست! نتیجه گیری: رفتن به رنو به نوبه خود سر بیشتر. به خصوص برای این هستند که تمام پیش نیازها وجود دارد: دید شش امتیاز در مقیاس پنج نقطه است. و حتی قفسه مقابل، بلندی دور در مقابل، با هم همپوشانی دارند بخش بیش از حد بزرگ. و از طریق یک مثلث کمی محدب از پنجره بر روی درب جلو، این مناطق در پایین گوشه و کنار، که غیر قابل دسترس را به نزد ترین اتومبیل های سواری هستند قابل مشاهده است.
خلاصه
این مورد بسیار زمانی که تنظیمات صریح نمی تواند و نمی تواند باشد. هر دو خودرو دارای صفات شخصیت روشن، و، در همان زمان، آنها را به لیست قابل توجهی از ادعا می کند. اما، با توجه به اینکه هر دو متقاضی در سبک اصلی هستند، من رنو به عنوان یک دستگاه کپی تر با این کار اختصاص دهند.

چگونه می توانم آنها نگاه

فیوژن فورد
 
کار اجرایی رنو
 
خارج از
اگر گسل را پیدا کنید، در نگاه اول، نوعی بی معنی را به نمایش می گذارد: هر دو این اتومبیل های کوچک به طور رسمی به عنوان دانشگاه های جمع و جور ظرفیت بالا (کنترل) نامیده می شوند ... منطقی است که بپرسید: آیا می توان آن را به صورت فشرده بهبود داد؟ به نظر می رسد بله به عنوان مثال، Modus کوتاهتر است، و در واقع Collogrammer Collogrammer بالاتر است. از این رو چنین اصلی، و من می گویم، نسبت های تازه. فیوژن نیز در اصالت عقب مانده است، همچنین بالا، اما بیشتر به سبک محدود است. طراحی آن به وضوح پیری است، هرچند که فساد اخیر چهره به نظر می رسد، ویژگی های مد خود را از یک زنجیر دو طبقه از رادیاتور به ارمغان آورد، که امروزه بسیاری از اتومبیل های آلمانی است. چهره فرانسوی چراغ های تازه و بسیار مشتاق و بلند کردن حیوانات نارنجی حیوانات است. SGYSYAGA تماس نمی گیرد، اما جذاب است. Silhouette نیز مشخصه و بسیار مدرن است. به عنوان مثال، سقوط پشت خط سقف مشخصات یک پویایی جدی است که از آن کودک در جاده پاره شده است، حتی در پارکینگ با یک دستگیره محکم و بدون راننده مسدود می شود. طرف آلمانی در مقایسه با این تظاهرات سریع زندگی، منشور خدمات گارد، اگر چه شیب، و واژگان خط ویندوز وجود دارد، اما هیچ کورازا وجود ندارد. پشت همجوشی در عجله می تواند گمراه کننده باشد: یا Fiesta، یا تمرکز، اینکه آیا C-Max احتمالا، سبک های فورد به شدت از اظهارات نظری Bangla ناسازگار نیست و این شباهت را به یک همکار پیکسل تحریک می کند. خوب، خوب ... اگر مدوس در جاده گرفتار شد، با خوش بینی زندگی شارژ می شد، من به طور خاص از دست رفته، به جلو، از دست رفته، و دوست داشتنی فانوس های عقب بدبختی خود را. خالی، و خلق و خوی من برای من مطمئنم.
داخل
Renault سبک داخلی برای هر راننده مناسب نیست و نه به هر کت و شلوار. تصویر چنین داخلی نیز افزایش نخواهد یافت. این کار این نیست. از اینجا، آن را در پایان و یا درخت، و نه خون pseudocarbon قابل مشاهده نیست. هر چیز دیگری متفاوت و متفاوت از جیب های درب و بیضی شکل کنسول مرکزی است. همه اینها هیچ کدام از راه هایی است که نمی شود، و هیچ یک از آنالوگ های خود و اولیه وجود ندارد، و این امر غیرقابل انکار است که الدوان الدوان و فلسفه او در ارگونومیک طراحی لمسی (طراحی لمسی) است. در واقع، برای لمس کردن همه چیز و کشیدن: به عنوان مثال، من می خواهم حتی پوشش ترکیبی از ابزارها، که به وسط پانل مختصر متکبر است. فورد، همانطور که می دانید، در آفریقا فورد ... نسل فعلی از سبک ها، بدون ترک سنگ بر روی یک سنگ از یک فضای سبک Hooligan به نام لبه جدید، آنها شروع به بازگرداندن احترام و نظم در یک ردیف. کمی از بدبختی گذشته باقی مانده است، مگر اینکه در جداسازی بال های پانل کاملا متقارن ابزارها و شیوع هرج و مرج آلومینیوم نقره ای باشد. و این است.
خلاصه
این نوع حمل و نقل خودرو برای یک خانواده پر انرژی جوان و شهر. و شهر گاهی اوقات خاکستری و خشن است. اما متاسفانه در آن همه تبدیل خواهد شد، اما نه برای شما. شما در Renault Modus هستید! با این حال، در همجوشی، هیچ چیز نیز وجود ندارد. من به ماشین آلمانی خود می روم استفاده شده.
متن vladimir smirnov
عکس لئونید Dedukh
 

منبع: ماشین ها