درایو تست فورد فیوژن از سال 2010 هاچ بک

پسر؟ دختر؟ یک خانواده!

Coater یک جمع و جور آسان نیست. این رقابت زیاد ، بالا و الزامات مخاطب است. کیا ونگا ، نیسان توجه داشته باشید ، هوندا جاز و فورد فیوژن پاسخ خواهند داد؟

ما در همه جا راهی برای جوانان داریم؟ کیا ونگا به جوانی افتخار می کند. به گفته آنها ، هوندا جاز متوسط \u200b\u200bاست ، این فقط یک به روزرسانی است. اما کارت ترامپ او جدی است! اما آیا کسانی که هنوز به این جاده نرسیده اند که هنوز به این جاده نرسیده اند ، اما Nissan Note و Ford Fusion مدتهاست که در پرفروش ها مستقر شده اند؟

نگهبان قدیمی

بیرون و داخل
جانبازان بازار ما حتی از نظر ظاهری ، بلکه در ظرافت این ظاهر چیست. اما آیا این فقط یک ضرر است؟ نیسان بیرون آمد ، اما مشخص نبود که این چهره در حال صورت است یا چهره سازی ، قابل توجه ترین نتیجه این عمل ، ظاهر یک سپر قدرتمند بود که باعث می شد چهره سنگین تر شود. فورد حتی سعی دارد بدون جراحی زیبایی برای همیشه جوان بماند. حداقل از لحظه ای که او ، در سال 2002 ، در واقع اجداد جمع و جور Active Uav Urban شد ، و فعلاً ، در حالی که او قبلاً جایگزین آن شده است ، اما در واقعیت های ما ، هنوز هم قابل مشاهده نیست تعویض کلاس

یک راه یا روش دیگر ، هم با ظاهر کارگران سخت و نه لعنتی. و این ارزیابی می شود: هر دو موفق به بازدید از پرفروش ترین گروه در تاریخ خود شدند. آنها به خوبی شناخته شده اند که هیچ دلیلی برای صحبت در مورد ظاهر برای مدت طولانی وجود ندارد. علاوه بر این ، حداقل در سالهای اول ظاهر وسایل نقلیه فعالیت شهری ، ترامپ اصلی آنها و احتمال تحولات اعلام شد. فقط در آن زمان بازاریابان حیله گر شروع به پرتاب مباحث جنسیتی کردند و این کلاس را نسبت به زن نشان می داد. به هر حال ، از این منظر ، تفاوت بین جانبازان بلافاصله قابل توجه است! هیچ کس قصد نداشت انواع و اقسام زیبایی های زیبا را در اینجا حصار کند. با توجه به اولین احساس در سالن های نیسان ، نمی توان آن را مرد و نه زن نامید ، بلکه به سادگی خانواده نامید. و فورد حتی بیشتر از یک پسر است.

اما پسر خانگی اروپایی است! از بعضی جهات استینگ. مفهوم حمایت جانبی در هنگام فرود حتی در اینجا مشروط نیست. اگر پشت هنوز در تلاش برای نگه داشتن راننده است ، بالش احساس ضیافتی را که با آن می لغزد ، می گذارد. دامنه فرمان فرمان کوچک و فقط در صفحه عمودی است ، اما با کمال تعجب ، برای یافتن مکاتبات موقعیت آن برای بازوها و پاها حتی ساده تر از نیسان. فرمان به خودی خود کاملاً محکم است و با دکمه های چند منظوره مد روز پر نیست: مدیریت موسیقی به بلوک بخارپز شده به شکل فورد شرکتی واگذار می شود. یکی دیگر از کنترل تراشه های سکته مغزی معدنچیان شیشه ای در انتهای اهرم فرمان مربوطه.

اما این مرد به چیزهای کوچک بسیار توجه می کند! چنین فراوانی از انواع چیزهای کوچک غیر استاندارد از شکافهای زیر کارتهای پاس یا کارت اعتباری برای پرداخت هزینه های جاده های پرداخت شده ، از یک سکه (جایی که ، به هر حال ، در غرب راحت است که نشانه های آن را قرار دهید سپرده برای چرخ دستی ها در هایپرمارکت) و بیش از کسی در کوارتت بالای سر راننده وجود ندارد.

در تنه نه کمتر ، ببخشید ، فوزن. از یک طرف ، فقط در اینجا یک ذخیره کامل وجود دارد ، کف نه با پارچه ای ، بلکه یک عایق صوتی کامل است. از طرف دیگر ، درب صندوق عقب در واقع به طرز ابتدایی ، و امکان تحول و اتصال چمدان ثبت نمی شود.

الکسی سرگئیف سردبیر پورتال اینترنت
در کلاس خود ، برای من و خانواده ، نیسان یادداشت به سادگی هیچ رقابتی ندارد! زیبا ، جادار ، راحت ، پویا ، کار خود را 100 ٪ انجام می دهد. با گذشت سالها رانندگی ، هرگز تمایل به تغییر آن به چیز دیگری نبود. این مضرات به احتمال زیاد برای خودرو نیست ، بلکه برای تأمین کنندگان اجزای ، لاستیک ، دیسک های ترمز و لنت ها خیلی سریع خورده می شود (دو جایگزین برای 20،000 کیلومتر وجود داشت) و یکی پس از آن لامپ ها و لامپ ها سوخته شدند.

نیسان در داخل ثروتمندتر است. برای شروع با این واقعیت که او تنها یکی از رقبای ما است ، مجهز به یک ناوبری ساده اما ناوبری است. قابلیت های چندرسانه ای کاملاً مدرن است ، فقط شکاف کارت SD گمراه کننده است: به طور خاص برای بارگیری کارت ها طراحی شده است ، و نه برای گوش دادن به موسیقی. اما به طوری که در محل های حلقه سوم ماشین ، سی دی آهنگ از بین می رود ، اما توجه داشته باشید که می تواند ده ثانیه از دست بدهد تا به دنبال یک ایستگاه رادیویی باشد! این چیز جدیدی است

فرود آمدن؟ به نظر می رسد که صندلی ها کوتاه مدت هستند (هم بر روی زن و مرد آزمایش می شوند) ، اما پشتیبانی خوب پشتی اوضاع را نجات می دهد. اما دامنه تنظیم رودخانه رانندگان بالا دیگر کافی نخواهد بود. خود فرمان ، اگرچه بسیار راحت است ، اما شاید تنها چیزی که برای این ماشین کافی نیست: در هر چیز دیگری ، توجه داشته باشید که قدیمی تر از خود است. صندوق عقب در ابتدا بزرگ به نظر نمی رسد ، اما اگر آن را با قفسه های ترانسفورماتور بازی کنید و یک مکان طولی را برای مسافران عقب که از چنین مواردی توهین نمی شوند ، فشار دهید ، این تصور به میزان قابل توجهی تغییر می کند. از تراشه های تحول ، یک جعبه مخفی محکم در زیر صندلی مسافر. درست است ، فقط در پیکربندی بالا گذاشته شده است. از نظر امکاناتی که برای یک ظاهر غیرقانونی نامرئی است ، برای مخفی کردن لبه لپ تاپ به وضوح در ارتفاع.

در حرکت
این زمانی است که نیسان کاملاً در برابر پیشینه نه تنها فورد بازپرداخت می شود ، بلکه کل شرکت صادقانه در حال حرکت است! بزرگسالان و متعادل ترین ماشین در کوارتت! گفتگوی واضح با فرمان: دقیقاً 3 از توقف به توقف ، همیشه آنچه را که می خواهید و بازخورد خوب می فهمد. به نظر می رسد که شاسی دوباره قدیمی تر از آن است که به طور خاص ، با روشی که تعلیق از بی نظمی های جاده استفاده می کند. اگر با هر چیزی تقصیر پیدا کنید ، برای چیزهای کوچک در کار او نیست ، بلکه به این واقعیت است که در آسفالت. نقد و بررسی به دلیل کاشت زیاد حتی با آینه های متوسط \u200b\u200bخوب است ، اما توهم خطرناکی از ترخیص کالا از گمرک بسیار بزرگ ایجاد نمی کند.

اما یک عامل بسیار آزار دهنده وجود دارد. حتی کسی که سنسور دمای موتور دیگر در اینجا یافت نشد. بدتر این است که آنها آن را تحت نشانگر حالت انتقال اتوماتیک پیدا نکردند. با توجه به این واقعیت که وضوح در رفع رژیم های انتقال خودکار در اینجا به صفر می رسد ، می فهمید که از موقعیت مناسب استفاده می کنید و به جای D شما در حالت 2 آویزان می شوید. بله ، انتقال لپ تاپ با تمایل به موتور می دهد ، اما این نیست همان میزان برای آوردن موضوع!

از نظر مصرف ، حتی در شرایط ترافیک شهری ، نیسان در چارچوب نجابت در حدود 9.510.5 لیتر در 100 کیلومتر نگهداری می شود. برای دومین ماشین قدرتمند در سه ماهه!

فورد ، افسوس ، موقعیت خود را در رقابت در حال حرکت می دهد. نه تنها 100.6 لیتر در گواهی ثبت نام اعلام شده است. با. این به طور کلی تمسخر مالیات دهندگان است ، بنابراین آنها طبق فناوری آن سالها نیز اجرا می شوند. غیرممکن است که یک ترکیب احمقانه از یک موتور و انتقال را فراخوانی کنید ، اما نوعی چسبناک است. شتاب خیلی شکار نیست ، فرمان محکم است. هیچ ادعایی جهانی وجود ندارد ، اما این تلفیق بود که به نظر می رسید کامیون در کوارتت در طبیعت است. که ، البته ، نیز خوب است ، اما با چنین استدلالی برای تضاد چیزی و لپ تاپ و حتی بیشتر از این که جوانان ما دشوار است.

راننده اسکندر لوویژین
همانطور که می گویند این ماشین بود که من پویاتر از من دوست ندارم. تنه قطعاً خوب است ، بیشتر از همه مجبور شدم چیزهای زیادی را حمل کنم. دید بد نیست و البته ، بدون مسلسل در شهر سخت خواهد بود. و بنابراین ، احتمالاً ، او بهتر است یک زن با فرزندان خردسال را مناسب کند: با آرامش سوار شود ، بیرون برود ، به طور فعال برای پیچاندن فرمان در فوژن ، ساده ترین چیزی که صندلی را در صندلی عقب قرار می دهد یا کودک را به طور عادی قرار می دهد ، برای بزرگسالان تنگ شده است.

با این حال ، چرا و قیمت؟ 500،000 ارزان تر در کوارتت فقط همجوشی است! توجه داشته باشید که ساده ترین نسخه حتی برای کمی پول کمتر است ، اما در حال حاضر یک موتور و مکانیک 1400 خواهد بود! کیا و هوندا ، حتی با مکانیک ، به هیچ وجه در فضای خارج از کشور 600000 نفر هستند.

 
برای سبز جوان است

بیرون و داخل
خواه آن را دوست داشته باشیم یا نه ، اما هیچ کس در حال حاضر چیزی ساده تر و بیشتر مورد حمله کسی قرار ندارد. در عوض ، با دور شدن از شعار یک بار متروکه بیشتر از ماشین برای همان پول ، ما حتی بیشتر پیشنهاد می کنیم ، اما در حال حاضر 10 درصد گران تر است. و اکنون اولویت این است که به خریدار این احساس را بدهد که برای هیچ چیز صرف نشده باشد. رقبای ما ، نماینده قبیله جوان هوندا و کیا ، در تلاشند تا خریدار خود را به روش خودشان خوشحال کنند.

ویژگی های متداول روشن ، تا حدودی مفصل است. چشمان زیبا ، که به نظر می رسد بلافاصله دوست دارند. اما اگر هوندا بیشتر در همه چیز در دختر بازیگوش ظاهر شود ، با او جاز عالی است ، پس کیا احساسات جدی تری را فشار می دهد که سعی می کند مانند یک مهماندار به نظر برسد! فرم ها در فضای محافظت شده تر چاق تر هستند. با آرایش داشبورد و پانل ها ، آنها همچنین در اینجا امتحان کردند (و به نظر می رسد کنسول مرکزی حتی از مهمانی برندسازی Soul Tuser نیز فراتر رفته است) ، اما جایی که این آرایشی در روشنایی جاز است! حتی به نظر می رسد که بسیار کوچکتر است ، که به طراحان می دهد ، کنسول مرکزی هوندوچکا بسیار کوچکتر است و به روش اصلی حل می شود ، اما در عین حال کاملاً راحت است.

کیا هنوز در پشت فرمان کامل نیست: بالش دوباره کوتاه است ، حتی با ارتفاع منصفانه صندلی. به هر حال ، در ونگ است که احساس کلی یک ماشین بزرگ و یک فرود بلند یک توهم خطرناک ایجاد می کند که ترخیص جاده در اینجا عالی است. اما برخلاف جازهای مجلل مرکزی نمادین در کیا ، حداقل می توانید به نوعی در واقعیت لاغر شوید. روی فرمان اکنون دکمه های کنترل صدا را پذیرفته است. و لامپ ها و سقف همه جا هستند! وین یک رهبر است. ردیف جلو ، ردیف عقب ، نور پس زمینه در داخل ویزورها به سادگی صرفه جویی نمی کند ، در مورد مسافران فکر می کرد. در مورد راننده ، کمی کمتر به نظر می رسد. وی از سنسور دما محروم شد و قرائت رایانه مسیر درست قبل از چشمان او نیست ، بلکه در مرکز پانل است. و با این حال برداشت کلی از مهماندار! ورود به ردیف دوم ساده است و در آنجا راحت است. بازوهای مرکزی و جانبی در پشت هستند ، به خودی خود بزرگ هستند ، اما در عین حال تقریباً دارای یک زیرزمینی بزرگ و قلاب برای اتصال کیسه های کیسه ای نیز هستند ، به هر حال ، مانند آن ، یک ترانسفورماتور به دلیل سیاست های تنظیم مجدد واد

هوندا در محل با سه چیز مبارزه می کند. مورد اول ، هرچند گزینه ای است ، اما یک سقف شیشه ای است. پادشاهی نور و بررسی. به همین دلیل ، سقف مرکزی به ناچار بسیار به عقب حرکت می کند. دومین اثاثه یا لوازم داخلی پانل ها و صندلی ها. راستش ، نرم و راحت به طوری که شما به هیچ وجه از ماشین انتظار ندارید. و سرانجام ، همان متغیرهایی که این نسل از جاز کل هیاهو را دارد و شعله ور می شود. اما کمی بعد در مورد او.

ویرایشگر ایلیا فیشر-دانشکده
هوندا به معنای خوب کلمه غیرقابل تصور است. حتی در یک حجم کوچک ، تمام علائم ماشین مناسب در دسترس است. تعلیق سخت و فرمان تیز به فعالیت تحریک می شود. ارگونومی به شما اجازه می دهد تا در مورد آن فکر نکنید. عادات خرگوش از یک کت تک ، مانند شوخی در کمدی. و سواری مانند دعوا است که در آن شما آشکارا غالب هستید. نتیجه ارتباط با جاز یک روحیه و اعتماد به نفس همیشگی است که یک ماشین کوچک نیز می تواند خودکفا باشد.

فرمان در دو بعد تنظیم می شود (نشستن در جاز به طور کلی راحت و راحت است) و در مکانهایی که چنگال نیز سوراخ می شود. در عین حال ، هیچ پلاستیک در طراحی آن وجود ندارد و تصور یک اسباب بازی رایانه ای ظاهر نمی شود. مثلث های جلوی عینک به حدی بزرگ است که نمای کلی را اضافه می کند ، و قفسه های بدنه از نظر ظاهری آسان است و احساس کلی فضا را بازی می کنند. فرمان و فضای زیر آن و اطراف آن به شدت با انواع دکمه های کنترل بارگیری می شود ، اما به سرعت به آنها عادت می کنید. و همچنین به پراکندگی غیرعادی کنترل آب و هوا و موسیقی در کنسول مرکزی. در شکل دور و قفسه های دور آنها غیرمعمول است. شاید تنها بیش از حد متنوع در خود سپر ابزار: دستگاه های اصلی قرمز سیاه نیز به دلایلی متضاد نسبت به یکدیگر به صفحه های سیاه و سفید رایانه مسیر و حالت انتقال وصل شده اند.

در دسترسی به صندلی های عقب ، هوندا نسبت به کیا و همچنین از نظر پاهای مسافران عقب کمی پایین است. با این وجود ، صندلی های جلو در اینجا پایین تر هستند و پاها کمی نزدیک تر هستند. اما زانو نیست. اما OP! و با بالا بردن پشت ، می توانید یک مکان اضافی بسیار بزرگ برای چمدان ها بدست آورید. و خود تنه ، گرچه از ونگوفسکی کوچکتر است ، اما از نووتوفسکی بیشتر از نووتوفسکی است. درست است ، به جای قفسه های پلیس ، مش برای تعلیق نرم یک چمدان خردسال اما شکننده وجود دارد.

در حرکت
در اینجا ، دختران ما (و برخلاف فورد و نیسان ، هر دو محصول جدید در حال حاضر واقعاً دختران هستند) توالی شگفت انگیز از تصویر را نشان می دهند! کیا همچنان بر یادداشت های خانگی تأکید می کند ، یک اتوبوس کوچک را می سازد و بازی در مورد تحریکات بسیار دشوار است. به نظر می رسد قدرتمندترین موتور در ربع او (در عین حال ، اصلاً در 9 لیتر در صد وسیله نقلیه قرار نمی گیرد) و شخصیت قدرتمندتر است. ترمزها بد نیستند ، اما بهتر است. در یک دوره کوچک و حتی متوسط \u200b\u200b، تعلیق شایسته حتی پلیس های دروغگو که شایسته آن هستند ، اما شما به سرعت پیش می روید ، در حال حاضر شروع به خشم بازده های بسیار شدید خواهید کرد. در مورد سریع در اینجا ، باید در اینجا بیشتر مراقب باشید. در مرحله اول ، تحمل تعلیق در حرکات متوسط \u200b\u200b، طرف مقابل آن سخت و پر سر و صدا است. ثانیاً ، شاسی وگینو به وضوح برای رانندگان تنظیم نشده بود. به نظر می رسد فرمان فقط 2 و چرخش کوتاه است ، اما این امر واکنش های شدید و بازخورد کامل را تضمین نمی کند. در عوض ، الگوریتم او دوباره محکم است. و سیستم تثبیت گاهی اوقات می تواند در یک وضعیت کاملاً بی ضرر مانند چرخش 90 درجه هنگام تسریع از تقاطع شروع به مداخله کند. بله ، رقصیدن و دو و میدانی به وضوح کلاسهای میزبان ما هستند!

برای این به هوندا! کوچک ، بازیگوش ، اما یکپارچه شخصیت جاز است. واکنشهای بزرگ گاز (که می تواند چنین نرمی و منطق کار را از متغیرها انتظار داشته باشد) ، 7 قدم دستی هم در ورزش و هم در ورزش. ترمزهای شفاف ، یک سیستم تثبیت ناگوار ، واکنش های واضح به فرمان (و بعد از هر سه با یک چهارم گردش مالی) و پاسخ به راننده. درست است ، همه چیز باید برای همه چیز پرداخت شود ، و هوندوچکا نیاز دارد که با تعلیق بسیار یکپارچه کنار بیاید.

اما در خارج از کشور شما هرگز نخواهید گفت که در اینجا کوچکترین و پایین ترین موتور در کوارتت است. حداقل در شهری که پهپاد ، در واقع ، متولد می شود. و گرچه در دوتایی من توسط نیسان و هوندا درایو در بالا ، من نمی خواهم مستقیماً با آنها روبرو شوم. اینها فقط درایوهای مختلف و شخصیتهای مختلف هستند.
 
خلاصه
شاید این ماشین ها فقط به دلایل خودشان متمایز شوند که باعث تولد آنها شده است. سالن های بزرگ براساس استانداردهای شهر ، امکانات خوبی برای تحول ، حمل و نقل چمدان های روزمره و چیزهای کوچک. در غیر این صورت ، شخصیت های مختلف ، حتی دوره های مختلف. و تا حدی قیمت های مختلف دوست قدیمی فیوژن ممکن است به دلیل بودجه درخواست شده بهتر از افراد جدید باشد. نیسان یک درایو بزرگسالان را می گیرد و هوندا شخصیتی بازیگوش و روحیه ای روشن است. ونگا سعی نمی کند به نظر برسد ، از بعضی جهات شاسی و تنظیمات وی پایین تر است. اما از طرف دیگر ، او برای پول قابل توجهی احساس اقتصاد و حقیقت امنیتی می دهد. ماشین های این کلاس یا در خانواده دوم هستند ، و پس از آن در حال حاضر لازم است که مدرنیته ، درایو یا قیمت را برای (به احتمال زیاد در این مورد) مالک ترجیح دهد. یا اول و تنها و بعد می خواهم همه چیز برای کل خانواده یکباره باشد!

 


 




 

منبع: ماشین ها