درایو تست فورد فیوژن از سال 2010 هاچ بک

شورولت نیوا ، فورد فیوژن ، Skoda یتی - فرصتی برای پیروزی در Snowdrifts City

کیفیت خیابان های تمیز کردن در شهرهای روسیه تا حد زیادی نیاز ما به اتومبیل ها را از سدان های شهری معمولی و هاچ بک ها قابل عبور تر می کند. kolesa.ru تست سه را گرانترین و نه بزرگترین اتومبیل ، در طراحی که حقیقت فرصتی است برای اطمینان بیشتر در خیابان های ناپاک و خارج از شهر در رودخانه ها و برف های برفی باشد.


البته ، مقایسه همجوشی ، NIVA و YETI در بین خود و تعیین معیارهای معمولی از بهترین موارد کاملاً نادرست است. Skoda بسیار جدیدتر و بسیار گرانتر از بقیه است ، شورولت مقرون به صرفه ترین و اصلاً قدرتمند است ، فورد اصلاً یک کراس اوور یا SUV نیست

اما ما سعی نکردیم به معنای آزمون کلاسیک مقایسه کنیم. ما به سادگی قدردانی کردیم که حرکت در شهر و خارج از شهر در زمستان امسال تسهیل شده است ، همراه با تمام چرخ های چرخ (YETI) و پایین آمدن انتقال و مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی (NIVA).

فورد فیوژن. 1.6 100 اسب بخار 2wd
همجوشی با استانداردهای استاندارد اتومبیل در حال حاضر پیرمردی است ، اما هنوز هم در روسیه مورد احترام و مرتبط است. به لطف فیستا نسل قبلی ، هاچ بک-با این حال ، در کنار نسخه مدرن خوشمزه خود ، از گذشته های دور مانند یک بیگانه به نظر می رسد. هنوز: هنوز هم ، فیوژن 2002 متولد شد!


در همین زمان ، بیش از 3،300 روس سال گذشته فیوژن خریداری کردند و فیستا کمتر از هزار است. هنوز هم در فیوژن روسیه محبوب است ، قیمت معقول (از 491،800 روبل) ، ترخیص کالا از گمرک بالا (160 میلی متر) و ظاهر یک SUV کوچک را ایجاد می کند.

فیوژن دارای یک سالن بزرگ (که در جلو ، عقب است) ، یک اژدر از یک پلیمر نرم ، یک فرمان راحت سه -اسپیتز و قابل درک ، هرچند کسل کننده است. اما صندلی های او بسیار نرم است ، عایق نویز سر و صدای بیشتری را به سالن منتقل می کند از آنچه دوست داریم ، و در نتیجه ، به عنوان مثال ، مدیریت همجوشی به هیچ وجه لذت بخش نیست.


وزن آن کمی بیشتر از یک تن وزن دارد ، بنابراین یک موتور 1.6 لیتری 100 اسب بخار با بیش از حد کافی است. موتور کاملاً با سرعت کم حرکت می کند و با سرعت کم ماشین کاملاً شدید است. اما در بزرگراه دینامیک دیگر ورزش نیست. بله ، و کنترل پذیری نیز: وقتی سرعت افزایش می یابد ، ارتعاشات روی فرمان به شدت با آن رشد می کنند و با یک باد جانبی قوی و رودخانه ، ماشین سعی کرد با یک خط مستقیم حرکت کند.

شورولت نیوا 1.7 80 اسب بخار 4wd
در یک زمان ، این مدل بود که امید اصلی صنعت خودرو روسیه بود. و امروز NIVA با یک صلیب روی مشبک رادیاتور ، با زنده ماندن از استراحت ، بسیار محبوب است. استودیوی معروف ایتالیایی واقعاً روی طراحی روی درب راننده کار کرده است. به طور کلی ، NIVA هرگز زشت تلقی نمی شد ، اما یک زن و شوهر از سکته های ایتالیایی به هر حال آمدند. این تغییرات انقلابی نبود ، بلکه قابل توجه بود. خارج از.


در داخل ، همه چیز ساده و غنی نیست. دکمه های پلاستیکی ارزان قیمت ، بزرگ کمی تند و تیز ، ترکیبی از دستگاه های محو شده ، یک اهرم گیربکس که کمی به راننده و در کنار این زمستان کج شده است! حالت های عملیاتی انتقال سوئیچ کننده انتخاب کننده.

در حالت بیکار ، موتور تقریباً شنیده نمی شود و کار آن را می توان با یک اهرم گیربکس کمی لرزید. اما پس از سال 2000 انقلاب ، رامبل به طور مداوم به سالن نفوذ می کند. این برنامه ها به راحتی و بدون تلاش ، این بخش نیاز به کار فعال تری توسط عضلات دارد.


البته قدرت 80 اسب بخار است. این امکان را به شما نمی دهد که مخصوصاً اتفاق بیفتد. NIVA به آرامی تسریع و تسریع می کند ، در بزرگراه به رقبا رقیب نیست. اگرچه عدم وجود ABS و ESP و بنابراین تمایل به نوسان را از بین می برد. مخصوصاً در زمستان.

Skoda یتی 1.8 152 اسب بخار 4wd
از Trinity Yeti ما مدرن ترین ماشین ، و شما نمی توانید آن را بودجه بنامید. اگرچه کراس اوور Skoda واقعاً ارزان تر از رقبا در بخش هایی مانند Volkswagen Tiguan خواهد بود (درایو تست را اینجا بخوانید) یا هوندا CR-V (درایو تست را اینجا بخوانید) ، اما این یک و نیم تا دو برابر گران تر است.


یتی مانند شورولت نیوا ، به طور خاص برای روسیه نیست. اما فرد برفی نیز نقاط قوت ما را دارد. به عنوان مثال ، یک موتور 1.2 لیتری توربو در نسخه اصلی (برای 729،000 روبل) و حداقل تجهیزات خوب (2 کیسه هوا ، سیستم های ضد قفل و ضد مدار ، تهویه مطبوع ، شیفت های الکتریکی جلو ، چرخ های 16 اینچی ، صندلی های گرمایش ، چرخ های برقی).

یتی کاملاً مونتاژ شده است و صداهای عجیب و غریب ایجاد نمی کند. در یک سالن بسیار جادار ، از مواد دلپذیر استفاده می شود و هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. تنها چیزی که موتور 1.8 لیتری را با یک توربوشارژر ناامید کرد ، که در ابتدا با اشتباه ناامیدکننده و به طور غیر منتظره ای اشتباه می کنیم ، یتی را با آن تسریع می کند. ما انتظار بیشتری داشتیم ، به خصوص که فقط تمام درایو چرخ با این موتور در دسترس است. اما ایست بازرسی مکانیکی در اینجا نمونه ای از وضوح است و در داشبورد نشانگر تغییر دنده های اقتصادی وجود دارد که به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. واقعی ، اینطور نیست؟!


با تشکر از تنظیمات تعلیق یتی ، یک حرکت فوق العاده صاف ؛ بی نظمی جاده ها محکم و بدون غرش غیر ضروری پردازش می شوند. در عین حال ، رسیدگی به این امر تحت تأثیر قرار نگرفت و در پاسخ به چرخش شاسی شاسی مطیع و به سرعت در یک جهت معین دنبال می شود.

بنابراین چه چیزی را می خواهیم ارزیابی کنیم؟ اولین رفتار ماشین در یک جاده ناهموار یخ ، دومین فرصت برای مانور در فرنی برفی و پارک کردن در پیاده رو ، سومین توانایی حرکت در امتداد یک جاده برفی ، تقریباً بدون تمیز ، بخشی از آن با یک رودخانه عمیق.

او حتی در پارکینگ در یکی از نمایندگی های اتومبیل Skoda Yeti ، موفق شد به معنای واقعی کلمه از آبی گیر کند. با یک رزرو: لایه ای از برف حتی 15-16 سانتی متر ارتفاع داشت. یتی دچار مشکل نشده بود ، بنابراین کمی حل و فصل شد ، و پس از آن استدلال بیرون آمد

جدا از توقف آسان Skoda ، سپس شورولت نیوا اولین تعجب را آماده کرد. این اتفاق زمانی رخ داد که سه اتومبیل در یک جاده یخی با جاده برفی حرکت کردند و اولین SUV از Tolyatti با سرعت حدود 4 کیلومتر در ساعت کند شد و به راست چرخید. در عوض ، NIVA 180 درجه چرخید! راننده دوم فیوژن وقتی بینی با NIVA به بینی بود ، بسیار متعجب شد.

اما ما انتظار داشتیم که فورد فیوژن جلوی موانع برچسب زدن برف را متوقف کند. اگرچه به طور کلی ، در پایان ، این اتفاق افتاد: فیوژن واقعاً متوقف شد ، و نتوانست از بار اول یا دوم (صعود از 8-10 درجه طبق تخمین های ما) صعود کند. اگرچه باید اعتراف کرد که شرایط موجود در محل شروع از هیچ جا بدتر نبود - یک مسیر نورد کم عمق و فرنی کلاسیک. چیزی شبیه به آن در شهر در کنار جاده های ناپاک ظاهر می شود.

فورد توسط لاستیک های حل نشده زمستانی و یک مسافر بزرگ شد و تنها با فرود آمدن ، تلفیق پراکندگی با این وجود مانع شد.

به طور جداگانه ، شایان ذکر است که یک اسپویلر اختیاری کوچک ، که در زیر همجوشی سپر جلو قرار داشت. این بخش از چند سانتی متر زاویه حمله خودرو را که قبلاً با کمترین ترخیص کالا از گمرک از این سه نفر کاهش یافته بود ، کاهش داد. خوب است که انعطاف پذیر ساخته شود (اگرچه در رنگ بدن نقاشی شده است) ، و بنابراین تا پایان روز آزمایش زنده مانده است.

اتومبیل های چرخنده کامل در این مکان هیچ مشکلی قابل عبور ندارند.

حرکت در یک روستای کاملاً ناگسستنی ، جایی که Pajero ، Tuarean و Cruisers همه نوارها و سالهای آزادی ، نیازی به یک حرکت کامل نداشت. آنها همه را از یک طرف به طرف دیگر مطابق با جهت مسیر پرتاب کردند ، اما یکی از اتومبیل ها در هر نقطه گیر نشده بود و موفق به چرخش بدون مشکل شدند. مگر اینکه همجوشی و یتی هر از گاهی کف برف را در داخل رودخانه مالش دهند.

برای NIVA ، این روز ، ظاهراً معلوم شد که تخلیه می شود ، ما حتی نیازی به لمس اهرم های جعبه دست نداریم. مغز متفکر GM و Avtovaz فقط یک بار خجالت زده شد و قبل از بلند کردن در جاده برفی در دنده دوم ، موتور 1.7 لیتری ضعیف از کشیدن ماشین خودداری کرد و تقریباً در گنجاندن سرعت اول متوقف شد.

بنابراین ... همانطور که انتظار داشتیم ، حداقل از همه ، زمستان بر توانایی متقاطع Chevy Niva تأثیر گذاشت. به نظر می رسد که حتی می توان آن را روی یک شمع برف پارک کرد ، که در حومه شهر تخلیه می شود. تعلیق بهینه خود را بر بی نظمی های کوچک تجلی می یابد ، که با آن جاده زمستانی پر شده است. این فقط در آسفالت یخی است که باید در اینجا در مورد سیستم های امنیتی فعال مراقب باشید. به طور کلی ، جنبش حتی در یک شهر ناپاک در SUV مشکلی ایجاد نمی کند. اگرچه ، البته ، یک موتور قدرتمندتر مانع از NIVA نمی شود: جایی که امکان توسعه سرعت شورولت در عقب مانده است.

سوار شدن بر روی Skoda Yeti راحت تر سرگرم کننده و دلپذیر است: به دلیل کنترل دقیق ، پویایی خوب و البته سیستم های امنیتی هوشیار. ما نتوانستیم یتی را در رودخانه میانه کاشت کنیم ، اما پس از آن پوندها روی برف کم عمق کم عمق ، جایی که الکترونیک نمی توانستند قفل های سخت را جایگزین کنند. اما در شهر با محدودیت های ناپاک ، این ماشین بسیار عالی بود: به راحتی صعود می کرد ، به راحتی فرو رفت ، به طور اساسی به یک آسفالت حتی سوار شد.

قبل از شروع آزمون قبل از فورد ، می خواستم عذرخواهی کنم. با این وجود ، در ابتدا فرصت های خارج از جاده او متوسط \u200b\u200bترین به نظر می رسید. و البته ، یک همجوشی سبک (1،165 کیلوگرم) با موتور 100 اسب بخار نشان داد که SUV بودن و مانند SUV همان چیز نیست. فورد مطمئناً برای زمستان در شهر آماده است ، اما در برف چرای می کند. بر روی آن می توانید به کشور بروید فقط در صورتی که در جاده هیچ گونه بلند کردن وجود نداشته باشد ، (یا حداقل آنها پاک می شوند). و برای شهر ، حتی در این زمستان ، به طور کلی مناسب است.

قیمت
Chevy Niva L شروع 428،000 روبل هزینه دارد ، که از یک اتومبیل با موتور 1.7 لیتری 80 اسب بخار ، یک پاسگاه مکانیکی (هیچ موتور و انتقال دیگر وجود ندارد) با ویندوزهای شیشه ای ، برقی ، هیدرولیک و یک ماده هیدرولیک و یک ماشین درخواست می شود. ستون فرمان قابل تنظیم. در پیکربندی GL Shevi-Niva به دلیل گرم کردن صندلی ها ، چرخ های قطر بزرگتر (شانزدهم) ، چراغهای مه شکن ، شیشه های ایزوترمال ، 478،000 روبل هزینه دارد. برای تهویه مطبوع ، باید 29000 روبل اضافی بپردازید.

قیمت اولیه فیوژن 491 800 روبل. در حداقل پیکربندی: یک موتور 1.4 لیتری (80 اسب بخار) ، گیربکس دستی و مجموعه اصلی کالاهای فنی. با داشتن یک موتور 1.6 لیتری (100 اسب بخار) در نسخه روند (با تهویه مطبوع ، CD آهنربا ، چرخ های برقی و پنجره های برقی جلو) ، این خودرو 569.500 روبل هزینه دارد و با یک مسلسل در نسخه برتر ظرافت از 620.200 روبل واد

یک کراس اوور چک جلوی چرخ با موتور 1.2 لیتری توربو (105 اسب بخار) حداقل 729،000 روبل هزینه خواهد داشت. تجهیزات استاندارد Active شامل ABS با سیستم ضد سیکوس ، تهویه مطبوع ، پنجره های برقی جلو ، تنظیم ارتفاع ، نازل نازل گرم ، کیسه های هوای جلو ، چرخ های برقی است. نسخه All -Wheel درایو Yeti (با موتور 1.8T - 152 اسب بخار) هزینه دارد که 929،000 روبل هزینه دارد و با اتومات و دیزل 2.0 TDI 1 139 000 روبل.

ترخیص جاده را مقایسه کنید:
فورد فیوژن 160 میلی متر
Skoda یتی 180 میلی متر
شورولت نیوا 200 میلی متر


اتومبیل ها توسط پیتر لادا (فروشنده رسمی Avtovaz) ، Alarm Motors (فروشنده رسمی فورد) و Sofoda Autocenter (فروشنده رسمی Skoda) برای آزمایش ارائه شد.

نویسندگان: الکساندر کروبچنکو ، فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 

منبع: مجله چرخ [ژانویه 2011]