تست درایو فورد اکسپدیشن 1996 - 2002 SUV
همه پادشاهان می توانند
بسیاری از اتومبیل ها در زمان های مختلف عنوان پادشاه جاده را ادعا می کردند ، اما به نظر ما ، فقط با توجه به طبقه بندی آمریکایی ، یک SUV با اندازه کامل و با شکوه ، یک SUV با اندازه کامل و پرشکوه ، یک SUV با اندازه کامل - یک کامیون سبک می تواند آن را سزاوار آن باشد. به سبک حرکت ، شبیه به یک مخزن است: با هر سرعتی کاملاً پایدار است و عبور اتومبیل ها ترجیح می دهند در فاصله قابل توجهی از آن بمانند. برای تمام قدرت عظیم موتور ، چنین دستگاهی به نظر نمی رسد که قادر به مانورهای تیز باشد ، یا بهتر بگوییم هر مانور در عملکرد خود باعث ایجاد تفریحی و بی پروا می شود. حتی وقتی او با یک لغزش از مکان حرکت می کند ، به نظر می رسد شتاب صاف از طرف است - اشراف به عجله و هیاهو نمی رود. برای مدت طولانی می خواستیم خوانندگان خود را با یک کامیون آمریکایی معرفی کنیم و اکنون این پرونده خودش را معرفی کرد.
ما دو نماینده معمولی از این خانواده در اختیار داشتیم: فورد F -150 -یک وانت و ساخته شده بر روی سکوی اکسپدیشن فورد آن با یک بدنه کلاسیک بسته خارج از جاده.
به یاد بیاورید که در نمایندگی اتومبیل دیترویت ، Expedition عنوان 1997 را در دسته کامیون های سبک دریافت کرد ، F-150 یک سال قبل به همان رتبه اعطا شد. و Navigator Luxury که اخیراً ظاهر شده است ، تنها نسخه ای از اکسپدیشن است که توسط شعبه لینکلن انجام شده است.
در آمریکا ، تقاضا برای هر دو تغییر تقریباً یکسان است. Expedition به ایجاد تصویر خاصی از مالک کمک می کند و F-150 بیشتر برای استفاده تجاری خریداری می شود و ارزان تر است. اکسپدیشن در روسیه بسیار بیشتر است ، اگرچه وانت به نظر نمی رسد کمتر شجاعت و تماشایی داشته باشد و برای همه مشخص است که هیزم بعید است که روی آن حمل شود. علاوه بر این ، عوارض گمرکی برای کامیون ها کمتر از SUV است و هزینه این خودرو حدود 55000 دلار است که 10-12 ٪ پایین تر از هزینه های آن است. هر دو F-150 و Expedition معلوم شد که تمام چرخ ها هستند (نسخه هایی فقط با چرخ عقب وجود دارد) و مجهز به 5.4 لیتر موتورهای V8 با گیربکس اتوماتیک و یک دفترچه بودند که از پل جلو خاموش می شود ، و در حالت 4 چرخ درایو دارای یک دنده پایین تر است. تهویه مطبوع و تهویه مطبوع در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است و سالن چرمی ، که به عنوان اکسپدیشن در نظر گرفته می شود ، برای F-150 در پیکربندی عاشق واریز ارائه شده است. چراغ های Chrome Kanguryniki و مه از تجهیزات اضافی روی دستگاه ها نصب شده اند و یک وینچ برقی و چهار چراغ بر روی قوس های امنیتی روی وانت نصب شده است.
مانند هر چیز دیگری ، درهای دستگاه ها اندازه های چشمگیر دارند و با وجود آستانه های بسیار بالا ، ورود به سالن مشکلات زیادی ایجاد نمی کند. یک تخته پتک گسترده و قوی همچنین در کل بدن در مواردی و فقط در زیر کابین F-150 کمک می کند. وانت دارای سه درب است - دو در سمت راست و دیگری در سمت چپ. سمت راست -نوسان ، و اگر کامل برای مسافر جلو به طور سنتی باز شود ، سپس دوم (نیمی از آن) ، که یک گذر راحت به صندلی عقب می دهد ، به سمت حرکت باز می شود ، فقط در صورت باز کردن درب اصلی.
درهای اکسپدیشن فقط می توانند به طور جداگانه روی پنجره عقب یا برای قرار دادن اشیاء طولانی یا فقط برای تهویه باز شوند.
اگرچه کابین وانت کمی کوتاه تر است ، اما در هر دو اتومبیل ، مسافران در صندلی عقب از وسعت محروم نیستند. سه نفر از ما می توانند بسیار راحت واقع شوند ، در صورت تمایل ، چهار نفر از آنها ، که کمی رشد کرده اند ، و در صورت لزوم ، پنج نفر جا می گیرند و همه می توانند در همان زمان نفس بکشند.
فضای داخلی خودروها تقریباً یکسان است ، تفاوت فقط در صندلی جلو راست است: در مواردی - این یک صندلی جداگانه است و در F -150 - یک مبل دوتایی. هنگامی که در یک سالن مجلل ، با پوست سبک ، از جادار بودن و نور در ابتدا حتی کمی ناراحت کننده هستید. اما شما به راحتی و لوکس بودن عادت می کنید. صندلی راننده دارای طیف گسترده ای از تنظیمات با یک درایو برقی است و می توانید آن را در زیر شخص هرگونه چهره و رشد قرار دهید.
مدیریت ماشین لذت بخش است. دستها به راحتی روی بازوهای گسترده می افتند - در سمت چپ و روی درب یک جعبه جادار در سمت راست. ستون فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. علاوه بر این ، جمع شدن در یک سفر طولانی در امتداد بزرگراه که نیازی به تاکسی فعال ندارد ، می توان ستون را تقریباً به زانوها پایین آورد. فرمان با پوست نرم پوشانده شده است ، مقطع آن برای کف دست بزرگ طراحی شده است. یک مرکز فرمان عظیم با یک کیسه هوا داخلی و کلیدهای کنترل کروز در هر موقعیتی ، فرصتی برای کنترل دستگاه ها و شاخص ها دارد. و چیزی برای دیدن وجود دارد. علاوه بر سرعت سنج و فشار سنج ، این پانل شامل چهار شاخص از پارامترهای عملکرد موتور ساخته شده در قالب بخش نود و همچنین یک شاخص خطی از انتقال شیب دار و تعداد زیادی لامپ چند رنگی است که درباره آنها آگاه هستند همه چیز در جهان - از کمربندهای بدون چربی و درهای ناپاک گرفته تا لنت های ترمز فرسوده و فیلتر سوخت گرفتگی. با این حال ، آنها از کنترل دستگاه منحرف نمی شوند ، زیرا فقط در صورتی که همه چیز به ترتیب باشد ، روشن می شوند.
در سمت راست داشبورد ، در کنسول مرکزی ، یک رادیو ساخته شده در زیر آن وجود دارد - کنترل دستگیره های یک سیستم توسعه یافته از گرمایش و تهویه هوا.
در سمت چپ بلوک آب و هوایی ، نزدیکتر به درایور ، سوئیچ گیربکس انتقال با سه موقعیت است. به طور متقارن ، در سمت راست ، - دکمه های قطع کیسه هوا مسافر - در صورت حمل کودک در صندلی جلو. آنها اخیراً شروع به قرار دادن چنین سوئیچ کردند.
منطقه بزرگ لعاب و آینه های خارجی-lobuha به شما امکان می دهد 360 را بدون چرخاندن سرتان ، محیط اطراف را بررسی کنید ، و از یک کابین بسیار واقع شده ، شما به طور کلی همه چیز را از بالا مشاهده می کنید ، که بسیار مناسب است ، زیرا ابعاد قابل توجهی از ابعاد قابل توجه است. دستگاه به خوبی احساس می شود و حرکت در جریان آسانتر می شود.
شتاب دهنده و پدال ترمز در فاصله قابل توجهی از یکدیگر قرار دارند. از نظر اندازه ، آنها کوچک هستند ، بدیهی است که طراحان احتمال رانندگی در کفش های معمولی را فراهم می کنند ، و نه فقط در چکمه های شکار یا چکمه های کار. انتخاب کننده کنترل گیربکس ، طبق سنت آمریکایی ، روی ستون فرمان قرار دارد ، عمود بر محور آن حرکت می کند و با یک سربرگ کوچک و مرتب که به راحتی بین انگشت شست و پیشانی قرار می گیرد ، به پایان می رسد. پاس با تثبیت آسان تغییر می کند. در اهرم فرمان سمت چپ ، سیگنال های نوبت ، برف پاک کن و واشر و همچنین سوئیچ از همسایه به دنیای بلند برای کنترل گرفته می شوند.
به طور کلی ، سالن شبیه به یک دفتر بزرگ و راحت است ، جایی که همه چیز برای کار لازم است و مطلوب ترین شرایط برای آرامش ایجاد می شود.
به تدریج ، شما می فهمید که چرا آمریکایی ها چنین اتومبیل ها را دوست دارند ...
Expedition دارای یک مجموعه کلاسیک از کابین با امکان تبدیل آن به دو برابر و تبدیل تنه به یک آشیانه کوچک است که در آن به نظر می رسد ، می توانید به عنوان مثال ماشین دیگری به نام فورد کا قرار دهید. در مورد F-150 ، کامیون اگرچه سبک است ، یک کامیون است. در جلوی بدن ، دو قوس امنیتی کروم نصب شده است که دارای سبک نسبت به هدف سودمند هستند ، زیرا بدون شک سقف کابین می تواند بیش از ده ها کودتا را تحمل کند. کف بدن و لبه های فوقانی طرفین با روکش پلاستیکی پوشانده شده است که بسته به اینکه شما قصد حمل آجرها را دارید یا یک زن و شوهر اسب طناب ، به راحتی با فلز یا چوبی جایگزین می شوند. قسمت عقب دوباره به حالت افقی پرتاب می شود و به سختی در آن ثابت می شود و طول سکوی باری را 0.8 متر افزایش می دهد ، یا اصلاً برداشته می شود. ما قصد داریم به دنبال مکانی برای آزمایش باشیم. مناسب ترین مسیر در کریلاتسکی ظاهر شد ، جایی که یک روز قبل رول 4x4 برگزار می شد. از نظر پیچیدگی ، مسیر کاملاً با اهداف ما سازگار است ، باران ها و SUV های بی شماری باعث شده است که تجهیزات چرخ دار پیشرفت کنند ، اما از آنجا که F-150 مجهز به وینچ است ، و صاحبان دستگاه ها از آزمایش بی اعتنا نیستند آنها را در شرایط شدید ، جسورانه به یک رودخانه عمیق شیرجه می زنیم. او به وضوح برای این هیولا نیست. در جایی که یک ماشین کوچک بلافاصله روی پل ها بنشیند ، سفر با حاشیه قابل توجهی برگزار شد و مکانی که به گفته عکاس ما ، هومر سال گذشته مستقر شد ، او حتی بدون تغییر به دنده کاهش یافته در گیربکس ، خزید.
F-150 دوم را بر روی بیمه قدم زد ، به طوری که در صورت لزوم ، اولین ماشین را با وینچ بیرون بکشید. یک پایگاه طولانی تر به او اجازه نمی داد که در طول برجستگی های شیب دار بیش از یک و نیم متر ارتفاع حرکت کند ، و هر از گاهی مجبور می شد از رودخانه خارج شود و راه خود را در امتداد سرزمین های باکره و سپس بالا رفتن از شیب ، سپس در امتداد درب به باتلاق فرو می رود. هنگامی که چرخ ها روی سیاهههای لغزنده پوشانده شده با آب بودند ، خط مقدم به سمت یک خنجر بسیار مشکوک حرکت می کرد ، اما چرخش تیز فرمان و یک حرکت تند و تیز موتور ماشین را به یک دوره معین بازگرداند.
با غلبه بر چهار مسیر خاص و دور زدن سمت تنها از سیاههها ، ما از قدرت و توانایی متقاطع کشور بسیار خوشحال شدیم. این مشکل فقط یک بار بوجود آمد ، هنگامی که در انتهای پیاده روی سفر ، چرخاندن از یک رودخانه با افزایش شیب دار ، در شن و ماسه شل به پایان رسید ، لغزید و به معنای واقعی کلمه در یک ثانیه در پل جلوی دفن شد. سپس مجبور شدم دنده کاهش یافته را روشن کنم و ماشین در تلاش دوم بر تپه غلبه کرد.
این اتومبیل ها همچنین به همان اندازه با اعتماد به نفس در آسفالت احساس می کنند. در زمان شروع با حداکثر شتاب ، احساس می کنید یک مونگاوزن روی هسته نشسته است. البته اینها پویاترین خودروها نیستند ، اما به لطف یک فرود و بررسی عالی ، برداشت پرواز از طریق جاده ایجاد می شود.
این موتور با صدای باس بسیار کم کار می کند ، انتقال به طور کامل به طرز غیرقابل تصور ، فقط هنگام استفاده از لگد زدن به اتومبیل با یک حرکت تند و تیز ، سوئیچ می کند.
این سیستم تعلیق بی نظمی های کوچک جاده را به خوبی انجام می دهد. نه F -150 و نه یک سفر کوتاهتر تمایل به ضرب و شتم با بینی خود بر روی برآمدگی ها نشان نمی دهند - بدون شک ، وزن مشترک قابل توجهی و وزن خوب تأثیر می گذارد. فقط در امواج آسفالت طولانی وجود دارد. اتومبیل ها به وضوح در جاده های آمریکا محاسبه شدند. برای روسیه ، سخت تر نیست که این تعلیق سختگیرانه تر شود تا هیچ حمله ای به بیماری دریایی صورت نگیرد.
هر دو دستگاه کاملاً در نوبت قرار می گیرند ، در حالی که بدن آنقدر ضربه نمی زند که انتظار می رود پس از چرخش بر روی برجستگی ها باشد. بسته بندی هیدرولیک باعث شکایت با نرمی بیش از حد نمی شود ، همانطور که اغلب در دستگاه های خارج از کشور اتفاق می افتد. در مقابل ، فرمان کاملاً الاستیک است ، نیاز به درمان محکم مردان دارد. در هنگام خروج از خم ، چرخ ها آنقدر فعال به موقعیتی باز می گردند که حتی باید فرمان را با کف دست خود کمی آهسته کنید.
اختلال در ماشین امکان پذیر نبود. با حداکثر فرمان پیچ خورده و غرق شدن در کف ، گاز چرخ های چرخ روی آسفالت است ، اما ماشین به وضوح شعاع را به دلیل آن ترسیم می کند.
ترمزهای موجود در چنین ماشین آلات لازم است فوق العاده شبه باشند. آنها مانند این هستند. با تمام وزن زیاد خود ، ماشین به شدت کند می شود ، پدال بسیار آموزنده است و به شما امکان می دهد تا به روشنی تلاش کنید. این پرونده هرگز به ماشه ABS نرسید. با وجود ابعاد چشمگیر ، F-150 و Expedition متعلق به دسته دستگاه هایی هستند که نیازی به عادت ندارید. با کنترل آنها ، می توانید با آرامش آرام باشید ، البته فراموش نکنید که در جاده هستید و استراحت می کنید. در پشت فرمان نشسته اید ، در بالا ، بر عرش ، پادشاه جاده احساس می کنید.
Evgeny Romantovsky
