تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

سبک جمع و جور

عکسبرداری
این نمونه اولیه در سال 1997 در فرانکفورت به عموم مردم نشان داده شد و در ژانویه 2000 ، تولید سریال Opel-Zafir آغاز شد. در سال 2003 ، این خودرو از بروزرسانی جان سالم به در برد و حتی راحت تر و مدرن تر شد.
این کشور با دو موتور بنزینی 1.8 لیتر ، 92 کیلو وات/125 لیتر به بازار روسیه عرضه می شود. با. و 2.2 لیتر ، 108 کیلو وات/147 ل. با. ، جعبه های انتقال مکانیکی یا اتوماتیک. همه نسخه ها مجهز به سیستم تحول سریع سالن Flex 7 هستند.
بسته به پیکربندی (راحتی یا ظرافت) ، قیمت خودرو از 20 840 دلار تا 26495 متغیر است.
فورد فوکوس C-MAX
اولین اولین بازی فورد مینی ون در مارس 2003 در ژنو برگزار شد. اخیراً ، او در روسیه ظاهر شد. تاکنون ، آنها فقط نسخه اصلی را در پیکربندی روند با موتور بنزینی 1.8 لیتری ، 88 کیلو وات/120 لیتر می فروشند. با. در بهار سال 2004 ، عرضه سایر اصلاحات C-MAX با 1.6 و 2.0 لیتر برنامه ریزی شده است.
از دیدگاه دورتر - تجهیز یک گیربکس اتوماتیک.
نمایندگی های اتومبیل فورد C-Max از 18000 یورو هزینه دارند. با ظهور نسخه های ارزان تر مینی ون ، قیمت پایه 15.500 یورو خواهد بود.
فولکس واگن توران
اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو در سال 2003 به عموم مردم نشان داده شد. این اولین WAN جمع و جور از یک نگرانی مشهور است.
توران هنوز با موتورهای 1.9 لیتری توربودیل ، 88 کیلو وات/120 لیتر به بازار ما عرضه می شود. با. و 2.0 لیتر ، 100 کیلو وات/ 136 لیتر. با. و منحصر به فرد برای این بخش با گیربکس شش ضلعی - مکانیک یا اتوماتیک.
قیمت - از 25000 یورو.

امروزه ، خطوط جمع و جور ترکیبی از عملی و امکانات برجسته برای تبدیل سالن و همچنین مجموعه گسترده ای از انواع کشوها ، میزها ، قفسه ها ، سوکت های اضافی است. در یک کلام ، هر آنچه را که در تعطیلات خانوادگی ، تجارت و فقط برای سفر در صورت تمایل قابل پخش نیست ، قابل پخش نیست. آنها بر روی سکوی بخش C (کلاس گلف) ایجاد شده اند ، آنها شایستگی اتومبیل های نسبتاً کوچک را جذب می کنند و در اکثر شرایط زندگی راحت باقی می مانند. در عین حال ، آنها سالن جادار و جهانی را به مصرف کننده ارائه می دهند. شاید وظیفه اصلی مینی ون ها این باشد که زندگی خود را در داخل ماشین تا حد امکان راحت کنید.
البته ، کلوپ های تک جمع و جور می توانند با اندازه داخلی ، قیمت ، ویژگی های سورتمه و حتی تعداد مکان ها با یکدیگر تفاوت های چشمگیری داشته باشند ، اما تمایل آنها به درک سبد مصرف کننده را با تمام آنچه که از وسایل نقلیه سنتی محروم است ، متحد می کند. شاید به همین دلیل است که در دستورالعمل آنها بسیاری از صفحات در توضیحات مفصلی از گزینه های تنظیم سالن و همچنین روش های مناسب ترین قرارگیری دوچرخه ها ، قایق های بادی و سایر کمربندهای در نظر گرفته شده برای زندگی فعال شرکت می کنند.
بخش های ما فقط از چنین فعال و تفکر برخوردار هستند. برخی از آنها با جوانی و جدید می درخشد ، و برعکس ، کسی متعادل را رشوه می دهد. یک چیز بدون شک است: همه شرکت کنندگان در آزمون - رقبا و رقابت آنها آسان نخواهد بود. پیش نیازها برای این امر وجود دارد: از این گذشته ، فورد فوکوس C-Max ، ممکن است بگوییم ، هنوز از یک اعتیاد به نمایشگاه خنک نشده است. فولکس واگن -توران اولین متولد نگرانی در این بخش است ، علاوه بر این ، او اخیراً اولین بازی خود را انجام داد. خوب ، Opel Safira ، حتی چند سال پس از ظاهر ، قانونگذار این سبک باقی می ماند و طرفداران بیشتری را به دست می آورد.
اسم چیست؟
Opel-zafira. ما جدید را برای بعداً ترک می کنیم و نقطه مرجع را به کلاسیک ژانر تبدیل می کنیم. اعتراف می کنم ، من این ماشین را دوست دارم: در آن یک شبح پویا باریک و نسبت های زیبا با راحتی داخلی ترکیب می شوند. من فکر می کنم این فقط موردی است که سن بالغ ماشین فقط خوب است. با استفاده از دستگاه ، شما خیلی سریع یک زبان مشترک پیدا می کنید ، به راحتی مزایا و معایب را می پذیرید. افسوس ، دومی به ویژه در مورد پیشینه رقبا قابل توجه است.
از دیدگاه راننده ، صفیر عملی و منطقی است ، حتی بیش از حد: ترکیب دستگاه ها بسیار ساده ، بی تکلف به نظر می رسد ، زیرا ، صندلی هایی با بالش های کوتاه و نه خیلی بزرگ از حرکات طولی. با یک فرود شهری زیاد ، به دلایلی می خواهم تمام وقت را پایین بیاورم - معلوم است که یک اهرم کوتاه از گیربکس است و ترمز دستی در چنان طاقچه ای پنهان است که شما باید به آن تکیه دهید. اما NIT اصلی در دیگری: ارزش آن را دارد که در سمت راست مسافر ، همانطور که می دانید ، برای آن افراد در لباس پاییز-زمستان قطعاً باریک هستند.
با این وجود ، با یک آشنایی دقیق تر ، معلوم می شود که ، در پشت فروند آشکار ، هرچند یک ماشین فوق العاده فوق العاده نیست ، اما بسیار غنی و فکر می کند ، پنهان است. گرمایش الکتریکی صندلی های جلو ، تهویه مطبوع ، سیستم گرمایشی و تهویه با تأمین هوا به مسافران عقب. صندلی راننده در حال حاضر پنج تنظیم دارد. فرمان دو است. چنین نگرانی ها را نمی توان قدردانی کرد ، به خصوص در جاده طولانی و همچنین فراوانی انواع سوله ها و جیب ها.
مسافران عقب توهین نمی شوند. علاوه بر صندلی های میانه تنظیم شده و به راحتی دگرگون شده ، دو صندلی کوچک دیگر نیز می توان از جنس تنه ساخته شد و ماشین را هفت نفر از آن ساخت. البته ، چشم انداز نشستن روی آنها به یک بزرگسال باعث خوشحالی نمی شود ، اما به عنوان مکان های کودکان این صندلی ها حق زندگی دارند. ما فقط به یک محفظه باری احتیاج داریم - لطفا: چند حرکت ساده - و ما دوباره یک تنه محکم و راحت می گیریم. من واقعاً دوست داشتم که چگونه صندلی های سری وسط (اصلی) ثابت شده است: در حالت تاشو ، آنها یک ساختار قدرتمند و سفت و سخت را تشکیل می دهند که جلوی جابجایی احتمالی محموله را در مواقع اضطراری بیمه می کند.
فورد فوکوس C-MAX. و دوباره ، یک cimple ، که ظاهر آن نه تنها توجه را به خود جلب می کند ، بلکه تمایل به آشنایی بهتر با ماشین را نیز می کند. به نظر می رسد که حتی در مقایسه با فضای داخلی Avant -Garde از تمرکز ، همه چیز در اینجا به خوبی تغییر کرده است. با توجه به نحوه سر و صدا او ، عکاس ما در حال اجرا بود ، احساس می شد که این بار او خوشحال است. در واقع ، سالن نه تنها با اندیشه ، بلکه با یافته های طراح نیز تعجب آور است. ترکیبی تازه و خوب قابل خواندن از دستگاه ها ، یک صفحه جلوی بزرگ و قدرتمند ، یک اهرم مناسب از گیربکس در کنسول مرکزی.
شما نمی توانید آن را در صندلی ها پیدا کنید. بالش بزرگ و پشت ، طیف گسترده ای از تنظیمات ، از جمله ارتفاع ، گرمایش برقی - به نظر می رسد برای اکثر مینی وین ها واجب شده است. این به وضوح در اینجا آزادتر از ستون فقرات است - حداقل در جلو.
اما شاید پشت ، به اندازه رقبا جادار نباشد - سقف نزدیک به سر است. این C-Max بیشتر شبیه ماشین است. آنها با شماره سوم صندلی ها معاشقه نکردند و این ماشین را پنج ساعت نگه داشتند. اما نشستن از پشت مجموعه ای از امکانات کوچک ارائه شد. در اینجا امکانات فردی تحول و امکان حرکت کمی صندلی های شدید به طرف و میزهای تاشو در پشت صندلی های جلو وجود دارد. در صورت تمایل ، ردیف عقب می تواند به طور کامل یا در قسمت هایی از بین برود و محفظه مسافر را به یک سالن جداگانه تبدیل کند. محفظه چمدان از شکل مستطیل شکل استاندارد کمتر از عرض و عمق اوپلیان است.
فولکس واگن-تورن. حتی در اولین آشنایی بهار گذشته ، من سعی کردم حداقل در ظاهر بدون عارضه او برای مدت طولانی سرنخ هایی پیدا کنم. به نظر می رسد ماشین زیادی وجود دارد ، فضای کافی در آن وجود دارد ، همه چیز از و به آن فکر می شود ، و به طور کلی ظاهر را نمی توان روشن ، پویا ، به یاد ماندنی نامید. من توبه می کنم ، محکم در جلسه فعلی ، سرانجام تصویر یک سارق کلاسیک آلمانی توسعه یافت. قد بلند ، بزرگ ، خودکارد ، با یک شکم جامد - یک سالن ، دقیق و صحیح به کوچکترین جزئیات. بگذارید سازندگان به دلیل چنین قیاس توهین نشوند - آلمان مدتهاست که خود را برای خود می سازد. به نظر می رسد که ظاهر بی تکلف دقیقاً تجسم الزامات مربوط به توران است: ظرفیت ، راحتی و عملکرد. بقیه ثانویه است.
هنگامی که در داخل خانه هستید ، می توانید از نور پس زمینه تحریک کننده آبی-لاله از دستگاه ها شکایت کنید ، سفتی به لمس یک فرمان ، کمی رنگ و سایه های اثاثه یا لوازم داخلی ، اما هنوز هم با احترام به عملکرد هر جزئیات داخلی مورد توجه قرار می گیرید. اگر این صندلی راننده بود ، دیگر نیازی به شک در مراقبت از آغوش وی و همچنین در ذخایر تنظیمات ندارید. اگر نصب آب و هوایی ، مطمئناً برای نشستن در جلو ، و حتی با یک منبع هوای قابل تنظیم ، جدا شوید. شاید شما خیلی جادار برای رقابت نبودید ، رقابت می کنید؟ اما همه چیز در توریستی و تأیید شده در نظر گرفته می شود به طوری که به همان اندازه فضای آزاد وجود دارد ، به ذکر انواع کشوها ، قفسه ها و محفظه دستکش ، که سازندگان بزرگ از آن 39 سال دارند.
به طور طبیعی ، از توجه و نشستن از پشت محروم نیست. به آنها سه مکان کامل ارائه می شود که حرکت می کنند ، گذاشته می شوند یا برچیده می شوند. همانطور که در صفیر ، در اینجا می توانید یک ردیف سوم صندلی ها بسازید ، و توران را هفت نفر از آن قرار دهید. درست است ، ادعاهای مشابهی در مورد لیست های مدفوع وجود خواهد داشت - فقط کودکان و نوجوانان در آنجا راحت هستند.
Sub -match و Trunk. جادار و راحت - بدون شک برای دوستداران سفر جذاب خواهد بود. دومی فقط با عدم وجود چرخ یدکی هشدار می یابد: به جای آن ، یک کمپرسور و یک درزگیر تایر. تخیل یک روسی بلافاصله اوضاع را به خود جلب می کند: یخبندان درجه در بیست ، یک تلفن همراه در خارج از منطقه پوشش و قبل از تمدن دویست کیلومتر. و در مقابل شما چرخ با یک طرف جانبی و علیتهای بی فایده قرار دارد. uf! یک امید - در این ارائه آنها قول دادند توران را با یک ذخیره کامل کامل تکمیل کنند.
رقص روی یخ
به نظر می رسید زمستان در کمین نشسته است و منتظر لحظه ای مناسب است: به محض جمع شدن تثلیث ، بارش برف رخ داد. نوبت های آشنا موذیانه ، بی نظمی و چاله هایی است که از بین می رود - از کجا می توان خصوصیات سورتمه ای را در اینجا ارزیابی کرد. با این وجود ، برخی از مقایسه ها موفق به مقایسه برخی شدند.
Opel-zafira. این واقعیت که این خودرو به خوبی متعادل است و از خصوصیات سورتمه ای از اولین دقایق دوستیابی احساس می شود. موتور مناسب و نسبتاً فرسوده 1.8 لیتری ، نسبت دنده ای به درستی انتخاب شده از انتقال. در بزرگراه حومه Safira در عنصر آن. هایدیلیا فقط با سر و صدای موتور کمی نقض می شود و بعد از 3000-3500 دور در دقیقه به طور فعال وارد سالن می شود. این مطبوعات نیست ، بلکه یادداشت های تند و زننده حتی هنگام رانندگی در چرخ دنده های بالاتر به طرز فجیعی وجود دارند.
تعلیق ها در ایدئولوژی عمومی به خوبی حک شده اند: آنها از بی نظمی های جزئی راحت هستند و در عین حال با موانع بزرگتر مقابله می کنند. چنین ترکیب معقولی از راحتی و ماهیچه ها سفر طولانی دارد.
مشابه و تنظیمات مشابه هستند. واکنش های آرام و معلق به مانورهای تیز و تکانشی و بازسازی کمک نمی کند. در یک جاده لغزنده ، کار سیستم ضد گردش به خوبی احساس می شود. اما مشکل این است - بیش از حد در فرآیند کنترل کشش دخالت می کند و به طور مداوم موتور را خفه می کند. البته این به مقابله با محور چرخ های درایو کمک می کند ، اما کنترل ناشناخته تفسیر اجازه نمی دهد که ماشین با گاز از رانش تصادفی ماشین را بکشد. با کم شدن با لغزش ، می فهمید که بهتر است آنها را به صفیر نبرید.
فورد فوکوس S-MAX. تنظیم شده به روشی کاملاً متفاوت. کنترل برجسته یک تمرکز معمولی به وضوح غرور مهندسان فورد را سرگرم می کند ، بنابراین آنها به فرمان و آویز توجه ویژه ای داشتند. حتی در برف قابل توجه است که واکنشهای جامد و تکانشی مینی ون چقدر است. آنها با آویزهای متراکم و الاستیک تکرار می شوند ، به لطف آن که ماشین نه تنها با قاطعیت جاده را نگه می دارد ، بلکه مشخصات آن را نیز به تفصیل تکرار می کند و مسافران را در هر دست و پا زدن می لرزد. خوب ، در چنین شخصیتی سخت مزایایی وجود دارد: شما ماشین و تفاوت های رفتار آن را به ظرافت احساس می کنید. افسوس ، تنظیمات موتور و انتقال برای شاسی بسیار مناسب نیست. اگرچه به طور جداگانه همه چیز فقط فوق العاده کار می کند. به نظر می رسد همان Safira ، 1.8 لیتر ، سوئیچینگ راحت گیربکس است. اما همه با هم به نوعی غیرقابل اطمینان هستند: واکنش های بسیار لاغر به پدال گاز. و به علاوه فقط یکی از این - راحتی آکوستیک.
فولکس واگن-تورن. به نظر می رسد یک موتور دیزل دیزل توقف متوسط \u200b\u200bبا حجم 1.9 لیتر به نظر می رسد که متنوع رقبای بنزین می خندد. ارقام تشریفاتی به دست آمده با کمک آن بسیار متوسط \u200b\u200bتر است ، اما در واقع ، این موتور ممکن است به مصرف کننده علاقه مند باشد. البته ، توران به شدت لمس می کند و مستقیماً خواستار افزایش انقلاب ها می شود. اما پس از آن ، ناخوشایند و مطیع می شود ، نکته اصلی این است که فلش Tachometer را برای علامت آرزو شده از 1100-1200 دور در دقیقه بیاورید. در اینجا توربوشارژر در این عملیات گنجانده شده است و ماشین با خوشحالی خروپف ، با عجله به جلو حرکت می کند. به طور طبیعی ، توران یک ماشین مسابقه نیست: ارزش آن را دارد که تحریک کننده تر شود زیرا بوی موتور به طرز چشمگیری توده جامد یک مینی را خنک می کند ، اما در زندگی روزمره با موفقیت با دیگران رقابت می کند ، اغلب راحت تر. حتی برنامه VI در اینجا بسیار مفید است. در واقع ، با 3000 دور در دقیقه ، کار دیزل فعال از قبل در کابین قابل شنیدن است. او اهرم جعبه را به بالاترین مرحله منتقل کرد - و دوباره سکوت و راحتی.
با نشان دادن واضح ترین ویژگی های شخصیت ، بقیه توران قابلیت اطمینان و متعادل را می گیرند. آویزهای متراکم ، جمع آوری شده به اندازه فورد اسپرت نیستند. در عین حال ، آنها به برجستگی های کوچک به همان اندازه سخت واکنش نشان می دهند ، و برآمدگی ها و توخالی ها را غیرقابل تصور برای چشم می لرزند. قابلیت مدیریت نیز ناقص است ، اگرچه به سختی ارزش پیدا کردن تقصیر را ندارد - واکنش های توران نسبت به اقدامات شما قابل اعتماد و صحیح است. اگر راننده خیلی دور شود یا در جایی محاسبه شود ، سیستم تثبیت بلافاصله مداخله می شود. البته ، از صحت بیش از حد تور ، گاهی اوقات کسل کننده می شود ، اما ما ایدئولوژی را به یاد می آوریم: نکته اصلی راحتی و قابلیت اطمینان در همه چیز است. از این مواضع شما ماشین را رها نمی کنید.
کمال یا قیمت؟
در نگاه اول ، به راحتی می توان تمام موارد من را دنبال کرد. اگر فقط فناوری برهنه را در نظر بگیریم - راحتی ، عملی و تعادل ویژگی های سورتمه ای - رهبری در سمت توران. دو مینی ون دیگر ، با تمام ظرافت ، شناخت و به طور کلی ، تسلیحات سازنده خوبی در برابر پس زمینه فولکس واگن ، چندان عالی به نظر نمی رسند. با این حال ، ارزش آن را دارد که قیمت را به یاد بیاورید - و رگ عملی باعث می شود شما بین Opel و Ford بسیار بیشتر انتخاب کنید. بدون شک شکاف چند هزار یورو ، علاقه مصرف کننده را محدود می کند. صحبت از یک زن و شوهر مقرون به صرفه تر ، ارزشمند است که به خوبی منعکس کنیم که چه کسی ترجیح می دهد. از این گذشته ، Opel Safira و Ford Focus S-Max تقریباً همان مجموعه کالاها را ارائه می دهند. اما اگر مزیت اول تعداد مکان های مسافر و موتور سریعتر باشد ، دوم مدرن تر ، ظریف تر و متمرکز بر یک راننده پر انرژی تر و معتدل تر است.

خلاصه
عکسبرداری
+ یک سالن به راحتی تبدیل شده ، تنه مناسب ، قابلیت های سورتمه ای متعادل.
- نقص ارگونومی محیط کار باریک است.
فورد فوکوس C-MAX
+ مدرن ، فضای داخلی مناسب ، ارگونومی متفکرانه ، رسیدگی خوب.
- دینامیک تسریع شده لاغر ، کمتر از بقیه ، تعداد مکان ها.
فولکس واگن توران
+ مناسب ، مجلل و محفظه چمدان ، ارگونومی عالی ، سورتمه های متعادل.
- قیمت بالا ، کمبود چرخ یدکی.
 
 
 
 

 

 

 
 

سرگئی Voskresensky. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"