تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

چه کسی جدید است؟

گفتن این نکته که در روسیه ، پس از اروپا ، رونق مینی ون یک اغراق بود. با این وجود ، هموطنان قطعاً این اتومبیل های جادار و عملی را امتحان کردند.
پیشگام رنو استاتزیک از نسل اول (ZR ، 2000 ، شماره 7) بود ، اما اکنون Palm با استفاده از مدل های تازه تر: Ford Focus C-Max (ZR ، 2004 ، شماره 2) به یک فروش در این کلاس تبدیل شد واد صحنه های جدید II (ZR ، 2004 ، شماره 6) با موفقیت در اروپا آغاز شد ، اما برای اولین سال و نیم با اولین بار با تأخیر در روسیه ، فروش فقط پاییز گذشته آغاز شد. آیا فرانسوی قادر به بازیابی رهبری خواهد بود؟ استدلال های او چقدر جدی است؟ ما این جفت را در یک مسابقه تمام وقت آوردیم: قهرمان فعلی فورد فوکوس S-MAX و متقاضی Renault Stage II. اتومبیل ها در سطوح مختلف تریم بودند و زمینه های بیشتری برای ارزیابی سایر گزینه های ممکن داشتند. ما با این کار شروع خواهیم کرد.
دور دور ، ماشین حساب سلاح
لیست قیمت های هر دو فورد و رنو با یورو گره خورده است که آنها را در جذابیت برابر می کند. به طور دقیق تر ، غیرقابل تحمل ..
حداقل قیمت فورد-فوکوس C-MAX 15 900 یورو. اگر سفارش را انتخاب نکنید ، اما یک ماشین را از طریق کابین انتخاب کنید ، می توانید 1200 پوند پس انداز کنید. این یک فورد در پیکربندی Ambiente با موتور 1.6 لیتری و گیربکس مکانیکی هزینه دارد. ABS ، EBD ، دستیار ترمز ، آینه های برقی و پنجره های جلو ، چهار بالش ، قلعه مرکزی ، بی حرکت کننده وصل شده است. نوار اولیه RNO کمی بالاتر است: شما می توانید صحنه های II را از 16 600 پوند خریداری کنید ، و با توجه به تخفیف در همان شرایط از 15 400 پوند. برای این پول ، یک واحد قدرت مشابه و تجهیزات تأییدیه: در مقایسه با فورد ، چند پرده ایمنی ، ترکیبات جانبی و عناصر راحتی کوچک در اینجا اضافه می شوند.
تست C-MAX برای 17 530 پوند در پیکربندی میانی روند مجهز به واحد 1.8 لیتر است. تهویه مطبوع ، رایانه روی صفحه ، فرمان چرمی ، میزهای تاشو و چیزی روی چیزهای کوچک. پاسخ رنو مانند است امروز آنها می گویند ، نامتقارن کمتر از موتور و درک کمی متفاوت از راحتی: صحنه های є 17 600 در نسخه بیان با یک واحد 1.6 -Liter یک ترمز پارکینگ برقی ، ورود اتوماتیک برف پاک کن ها و چراغهای جلو (به علاوه واشر) ، ارائه می دهد. چراغ های مه ، یک آینه برقی. آیا هنوز تهویه مطبوع دارید؟ لطفا 550 پوند اضافی بپردازید. آیا به یک موتور قدرتمندتر احتیاج دارید؟ سپس وقت آن رسیده است که به سمت بالا و قدرتمند حرکت کنیم.
در فورد ، آن را به طور سنتی GHIA نامیده می شود ، مجهز به موتور 2.0 لیتری و با قیمت 19 450 є عملاً بیان فرانسوی را تکرار می کند و یک بسته الکتریکی و چرخ های 16 اینچی آلیاژ اضافه می کند. این صحنه ها در پیکربندی امتیاز با یک موتور دو لیتری بسیار گران تر هستند و دارای 222 500 پوند قابل توجهی است ، اما به طور کلی ، غنی تر فقط برای نصب و راه اندازی آب و هوایی هوشمند و شیشه جلو اتومبیل آترمال است. یک گیربکس اتوماتیک (є1000) ، یک سیستم صوتی (300 є) ، صندلی های گرمایش (190 є) ، باز کردن پنجره عقب (1920 є) ، سنسورهای پارکینگ (2510) نیز در دستگاه تست نصب می شوند. 340
حکم قضایی: با شروع تقریباً برابر ، تا پایان دور ، فورد C-Max موفق به دستیابی به یک مزیت قابل توجه شد و قیمت های جذاب تری را نشان داد.
دور دوم ، سلاح های چشم و حاکم
مینی وان برای چه چیزی انتخاب می کند؟ اول از همه ، برای یک سالن مناسب و مناسب با گزینه های مختلف. اما در مورد ظاهر چیست؟
مرحله رنو شبیه به یک توله سگ بازیگوش ضخیم با یک پوزه زیبا است. و صفحه جلویی با نمایش گسترده در مرکز چیست؟ تلاش برای توصیف طرح در یک کلمه ، به احتمال زیاد می توانید با خطوط غیرمعمول ، راه حل های جسورانه روشن بگویید ، شاید همیشه از نظر علوم دقیق بهینه نباشد ، اما احتمالاً به یاد ماندنی است. هم ظاهر و هم فضای داخلی به احتمال زیاد باعث ایجاد احساسات مثبت از یک خریدار بالقوه می شود.
در غیر این صورت ، تمرکز C-Max درک می شود ، که ظاهری متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد مانند یک کت و شلوار تجاری ، چشم را با یک عنصر غیرمعمول نگه نمی دارد و بعد از نیم ساعت به یاد نمی آید. در داخل ، همه چیز به یک میلی متر تأیید می شود ، گویا تنظیم شده ، از کیفیت بالای تولید و مواد با ویژگی های اصلی طراح خوشحال است ، به نظر می رسد که دقت و کار سخت وجود دارد. به طور کلی ، کت و شلوار یک خیاط خوب را دوخت. ماسترو حرفه ای با تجربه اما الهام بخش
با این حال ، من شما را دوست دارم واقعیت سلیقه را دوست داشته باشید. وقت آن است که ما حاکم را بگیریم. در اینجا مزیت رنو در تمام اندازه های داخلی غیرقابل انکار است ، کمی از فورد فراتر می رود. نه ، و در آخرین مرد بزرگ ، شلوغ نخواهد بود ، فقط یک سوال از عرضه فضای آزاد در اطراف سر مسافران جلو است ، به عنوان مثال ، حدود 15 سانتی متر باقی مانده است. علاوه بر این ، فرانسوی صندلی های دنج تری دارد با تنظیمات طولی. در هر دو اتومبیل ، می توانید سالن های چهار نفره SuperComfort را تجهیز کنید ، بخش های شدید را به مرکز تغییر دهید و برای این کار به C-Max برگردید ، برای این کار کافی است. در مرحله ، از بین بردن هر سه صندلی ردیف دوم ، مخفی کردن وسط در صندوق عقب یا گاراژ و تنظیم مجدد طرف در سایر نقاط اتصال ، دشوارتر است. حدود یک چهارم متر شکل فضای آزاد در مقابل زانوها در هر دو ون ها ، و در رنو هنوز می توانید پشت را به عقب برگردانید تا لیموزین؟
سه گانه باید برای نوعی لطف بپردازند ، هر دو با یک لیتر کوچک تا سیصد نفر منفجر می شوند. آنها بسیار مناسب و تقریباً صحیح مستطیل شکل هستند و در پیکربندی معمول پنج نفری سالن ها ، ما 416 لیتر در فورد ، در رنو 364 لیتر اندازه گیری کردیم. با این حال ، در صورت لزوم ، صندلی فرانسوی را می توان با 220 میلی متر به جلو منتقل کرد.
یکی دیگر از مرحله کارت ترامپ فراوانی جعبه ها ، جیب ها و قفسه ها: حجم کل 91 لیتر است! کافی است که بگوییم هر مسافر زیر کف دارای طاقچه است ، به عنوان مثال ، برای کفش های قابل تعویض و زیر صندلی جعبه قابل جمع شدن برای وسایل شخصی. مواضع فورد در این نامزدی ضعیف تر است ، در مقایسه با یک اتومبیل معمولی مسافر ، او فقط یک زن و شوهر از سوله را از پشت زیر زمین و یک مورد مداد بزرگ برای اطلس در صفحه ابزار ارائه می دهد.
حکم قضایی: فورد خوب است ، اما رنو حتی بهتر است. جادار و کاربردی ، بیشتر مسئول مفهوم مینی وان است.
گرد ، بازوها ، پاها و سر
تمرکز C-Max بیشتر شبیه به واگن ایستگاه است تا یک مینی ون: یک فرود کم پشت فرمان کاشی شده معمولی ، یک طرح استاندارد از دستگاه ها و صفحه جلوی ، کنترل تیز (چرخ فرمان 2.8 از توقف به توقف می رسد! ). حتی اژدر به اندازه سایر همکلاسی ها جادار به نظر نمی رسد. در واقع ، اگر به عقب نگاه نکنید ، راننده فقط دو نکته برای قفسه های جلویی به سمت پایین و اهرم گیربکس در حاشیه کنسول دارد ، به هر حال ، با وضوح کامل و حرکات کوتاه گیج کننده دلپذیر است.
تعلیق متراکم ، عدم وجود رول های قابل توجه در گوشه ها ، موتور پخت و ترمزهای مؤثر در حرکت فتح می شود. بر خلاف یک عضو صلیب الاستیک ساده فرانسوی ، یک تعلیق چند لینک در اینجا کار می کند. واکنش های سریع و دقیق در جاده و لذت بردن از پرانرژی رانندگی شایستگی آنها. شاید در اینجا یکی از حدس های محبوبیت فورد در بازار روسیه با پرداخت یک سدان معتبر کلاس D باشد ، همه خوشحال نیستند که احساس واگونگ کنند. فقط ناراحت کننده 115 میلی متر در محافظت از پلاستیک در یک ماشین خالی است! آینه های خارجی کوچک یک فقدان مشترک است.
مرحله رنو کاملاً متفاوت است: هوای بیشتری در کابین وجود دارد ، لعاب در جایی در کمربند شروع می شود ، و به جای اتوبوس فرود می آید. به هر حال ، دامنه تنظیمات صندلی راننده به گونه ای است که با ارتفاع 180 سانتی متر ، من آن را به سمت توقف پایین کشیدم و فرمان آن را کاملاً کشید. مجبور شدم به داشبورد هم به مکان غیرمعمول و هم به مقیاس های پیچیده عادت کنم. هنگام راه اندازی موتور ، درایور شروع می کند ، اما شرکت کننده نیست: با وارد کردن کارت کلید ، دکمه شروع را لمس کنید و بعد از مکث دوم موتور زنده می شود. این مسافتی در برقراری ارتباط با دستگاه ایجاد می کند.
ترمزها نسبتاً عصبی به نظر می رسند: به معنای واقعی کلمه ، پدال گذاشته شده و در حال حاضر ABS را پاره می کند. سیستم تعلیق پر انرژی و راحت است ، همراه با لومن 150 میلی متر و چرخ های 16 اینچی ، این امکان را به شما می دهد تا در مقابل حفره ها خیلی کم نکنید. یک موتور دو لیتری با مسلسل پشت سر هم خوب است ، برای یک رانندگی متوسط \u200b\u200bپویا کاملاً کافی است. من نمی خواهم به این ماشین متورم شوم ، به این دلیل نیست که رول ها قابل توجه هستند ، اطلاعات فرمان در منطقه نزدیک کوچک است. این بسیار جالب است که به جایی دور به رنو بروید ، شما در تعطیلات شنیده نمی شوید ، گویی در یک ایوان. مانور در خیابان های به ثمر رسیده راحت است ، مشاهده روی سقف های اتومبیل ها بسیار عالی است ، شما فرمان را با یک انگشت پیچ می کنید.
حکم قضایی: طبق قوانین مسافر ، تمرکز C-MAX می تواند در این دور پیروز شود ، اما به یاد داشته باشید که مینی ون ها اولویت های خاص خود را دارند ، ما یک قرعه کشی اعلام خواهیم کرد.
تجزیه و تحلیل مبارزه
نمره عمومی خیر است. قهرمان فعلی Ford Focus C-Max وضعیت خود را توسط متقاضی Renault Stage II از دست نداد و یک مزیت تعیین کننده را نشان نداد. با این حال ، همراه با اشکال اصلی قیمت بالا ، وی یک تبارشناسی سلاح مخفی و جذابیت فرانسوی دارد. آنها ممکن است به نظر جدی در مورد اصالت های پیروان طبقه قوی تر مینی ون باشند.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
نسل اول رنو رنو مینی-ماهه روی سکوی مگانا در سال 1996 ظاهر شد. مرحله دوم در سال 2003 آغاز شد و در نسخه بعدی نسخه هفت نفره صحنه های بزرگ ظاهر شد.
موتورها: بنزین 1.42.0 لیتر (98165 لیتر) یا Turbodiesel 1.51.9 L (82120 L).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی یا
4 سرعته اتوماتیک. درایو جلو
کامل: احراز هویت ، بیان ، امتیاز.
قیمت تنظیمات استاندارد در روسیه: 16 600 22 500 یورو.

FORD FOCUS C-MAX/›Ford Focus C-Max
C-MAX MINI-VAN در پلت فرم نسل دوم FORD-Focus در بهار سال 2003 ارائه شده است. بدنه پنج صندلی پنج درب ارائه شده است.
موتورها: بنزین 1.62.0 لیتر (101145 ل. P.) و Turbodiesel 1.62.0 L (109 136 ساعت).
گیربکس: مکانیکی 5- یا 6 سرعته. درایو جلو
کامل: Ambiente ، Trend ، Ghia.
قیمت در روسیه: 15 90019 450 یورو.
خلاصه
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-en-env در حداکثر معنای این مفهوم. با تمام مزایا ، اما همچنین مضرات.
+ یک سالن بزرگ با قابلیت تحول غنی ، دید عالی ، فراوانی از عناصر راحتی و ظروف اضافی ، تعلیق انرژی.
- قیمت بالا ، دامنه کنترل غیر بهینه ، مدیریت اطلاعات کوچک.

خلاصه
FORD FOCUS C-MAX/›Ford Focus C-MAX یکی از سودآورترین پیشنهادات است. ترکیبی موفق از توانایی های عادات مینی ون و مسافر.
+ قیمت جذاب ، فرش مسافر ، واکنش های دقیق ، کار شفاف گیربکس ، تنه جادار.
- ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، ظروف متوسط \u200b\u200bدر کابین.
 
 

 

 


 



یوری نیچتوف
 

منبع: مجله "رانندگی"