تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

"تمرکز" ادامه دهید

فورد بزرگترین تمرکز C-Max را به بازار نشان می دهد

تکامل این مدل بار دیگر سرعت زندگی و سرعت پیشرفت در صنعت خودرو را اثبات می کند. این واقعیت که پنج سال پیش یک پیشرفت جدی هم در طراحی و هم در فناوری به نظر می رسید ، امروز کاملاً معمولی است. ماشین 1998 در هر دو طرف اقیانوس اطلس ، موفق ترین خبر فورد در طول دهه گذشته اکنون در حال رفتن است و در روسیه نیز باور کردن به این موضوع بلافاصله پس از پیش فرض دشوار بود. تمرکز هنوز در بازارها و به ویژه در روسی تقاضا است ، اما در کلاس C دیگر مانند گذشته رایگان نیست. با گذشت سالها ، رقبا مواضع او را فشرده و به معنای واقعی کلمه این پاییز ، او رقبای جدید و حتی جدی تری خواهد داشت. به این دلیل نیست که شایعات در مورد ظاهر قریب الوقوع تمرکز نسل دوم پایدار تر است. نمایندگی C-MAX را می توان یک قدم بزرگ در طول این مسیر در نظر گرفت ، اگرچه متعلق به خانواده Focus است ، اما هنوز هم با منبع اصلی متفاوت است و به عنوان یک مدل مستقل عمل می کند.

چهره ، فرم و محتوا

سازنده ترجیح می دهد با اتومبیل خانوادگی متوسط \u200b\u200bفورد فوکوس C-MAX تماس بگیرد. به نظر می رسد قانع کننده است ، اما نه به طور خاص. در محل در نزدیکی شهر اتریش گراز ، از آنجا که این آزمایش آغاز شد ، من چیزی بیش از تعدادی از مینی بوس های جمع و جور را به این نوع دستگاه دیدم و باید به این جدید نسبت داده شود. و ارزش آن را داشت که چمدان را به داخل تنه پرتاب کنیم و به سالن نگاه کنیم ، زیرا فهمیدم که طراحان یک ترفند هوشمندانه هستند: به نظر می رسد خارج از ماشین کمتر از آنچه واقعاً هست. در واقع ، C-MAX طولانی تر ، گسترده تر و بالاتر از تمرکز ما می دانیم ، چرخ دستی آن 25 میلی متر افزایش می یابد و مسیر 40 میلی متر است. اما به نظر نمی رسد کمتر اسپرت باشد.

بعداً ، در کنفرانس مطبوعاتی عصر ، پویایی ظاهر C-MAX بارها و بارها مورد تأکید قرار گرفت. اما آیا این امکان وجود دارد که توسط Compactwane قضاوت در مورد ظاهر نسل آینده تمرکز کند ، این سؤال با توطئه سکوت احاطه شده است. در همین حال ، به نظر من تغییر در نمای بیرونی اساسی است و به نظر می رسد کاملاً منطقی است. در یک زمان ، سبک جدید Edge به یک مکاشفه جسورانه تبدیل شد. اما یا از آن زمان چهره های مشابه زیادی وجود داشته است ، یا چشم خریدار از فراوانی گوشه ها و خطوط تیز خسته شده است ، اما اکنون ما با یک نسخه نرم و صاف از لبه جدید سر و کار داریم ، همانطور که خود طراحان می گویند واد اگر C-Max را از بینی به خوراک در نظر بگیریم ، متعلق به خانواده Focus غیرقابل تصور است. آنچه فقط چراغهای مشخصه وجود دارد (به هر حال ، آنها می توانند توسط Bi-kesenon به ترتیب باشند). اما علاوه بر این ، در پشت چراغهای جلو ، تقریباً هیچ جزئیاتی ظاهر را کاهش نمی دهد. ظهور سریع ، اما صاف هود ، شیشه جلو اتومبیل ، یک سقف شیب دار که با اسپویلر پایان می یابد ، یک درب عقب محدب ، چراغ های عمودی بزرگ در قفسه های خوراک همه چیز هماهنگ است ، گویی که توسط باد در حال جلا است. جای تعجب نیست که ضریب مقاومت آیرودینامیکی (CD \u003d 0.31) برای مینی بوس بسیار کوچک است.

C-Max به خصوص با یک بسته ورزشی ، که به عنوان گزینه ای با طراحی اصلی از هوا و مشبک رادیاتور ، با قالب های طرفین ، در دیسک های ریخته گری 18 اینچی با لاستیک کم مشخص ارائه می شود ، ارائه می شود. و در واقع ، یک ورزش ، اما در عین حال ماشین خانوادگی.

اولین چیزی که شما به طور غیر ارادی هنگام صعود به ماشین به آن توجه می کنید ، یک فرود بسیار راحت است. من فکر نمی کنم که این یکی از ویژگی های چهره من است ، اما با سهولت فوق العاده خودم را از طریق یک درگاه گسترده به صندلی راننده آوردم. به نظر می رسد فضای کافی برای یک غول وجود دارد. بلافاصله موتور را شروع کرده و به دلیل گرمای باورنکردنی ، تهویه مطبوع را به تمام توان روشن می کند ، تصمیم گرفتم که فضای داخلی را خنک و اوقات فراغت در نظر بگیرم. در اینجا باید اظهار نظر کنید: تهویه مطبوع یا یک سیستم کنترل آب و هوا جداگانه (برای نسخه های برتر) از ویژگی فوق العاده ای برخوردار است. در بیشتر اتومبیل ها می دانم ، درجه حرارت در کابین نمی تواند زیر 18 درجه تنظیم شود. C-Max با سخاوتمندانه پیشنهاد می کند که خود را به هر چیزی محدود نکنید و حداقل فضای داخلی را به یخچال تبدیل کنید: می توانید 16 درجه تنظیم کنید ، یا می توانید خنک کننده مداوم را به طور کامل ارائه دهید. ماده ای از طعم و مقاومت بدن در برابر اختلاف دما.

در این مدل ، فورد به طور کلی نه چندان به کاربردی تکیه می کرد (اگرچه این کار را نمی توان از بین برد) بلکه برای راحتی. اول از همه ، ماشین C-Max پنج صندلی است ، در حالی که از نظر ابعاد پایین تر نیست و در برخی موارد از فشرده های 7 نفره فراتر می رود. امتناع ردیف سوم صندلی ها برای اطمینان از شرایط مناسب و معقول وجود در راه رسیدن به مسافران عقب. به نظر من ، سه بزرگسال از پشت هنوز هم گرفتار خواهند شد ، اما دو نفر می توانند در یک کورولفسکی قرار بگیرند ، 946 میلی متر برای پاها و 38 میلی متر در زانو. به گفته سازنده ، سطح راحتی در این مورد با کلاس تجارت مطابقت دارد. شاید اگر خودرو مجهز به سیستم ویژه تحول صندلی های عقب باشد ، که به طور استاندارد در Trims Trend و Ghia نصب شده است. سپس آسان است که صندلی مرکزی را به یک میز بازو با نگهدارنده فنجان تبدیل کنید ، یا به طور کامل وارد صندوق عقب شوید ، در حالی که صندلی های شدید نه تنها به جلو بلکه به یکدیگر نیز حرکت می کنند. حجم تنه 582 است و با صندلی های عقب 1692 لیتر برداشته شده است. چشمگیر.

خوب ، اگر سیستم تحول صندلی ها وجود داشته باشد ، این یک گناه است که سفارش یک سیستم صوتی Sony Premium و یک سیستم سرگرمی چندرسانه ای برای مسافران عقب با هدفون ، بازی ها و نمایشگرهای نصب شده در پشت بام ندهید. به هر حال ، DVD ها ، کتاب ها و هر نوع کوچک دیگر کاملاً در دو جعبه در زیر صندلی های عقب قرار می گیرند. در کل ، در C-MAX 11 محفظه مختلف ، از جمله دستکش 10.5 لیتر ، سوله های زیرزمینی ، جعبه های باز. این سالن به طور کلی تصور دلپذیری را ایجاد می کند و قادر به احساس راحتی است.

در حال اجرا

آنچه شما شباهت را ارزیابی می کنید ، ارزش رانندگی اولین کیلومتر را دارد ، یک سازمان فوق العاده از صندلی راننده است. در C-MAX ، فردی که در پشت فرمان قرار دارد ، مطمئناً نسبت به سدان یا در هاچ بک تمرکز کمتری ندارد. یک فرود بلند یک بررسی عالی را ارائه می دهد ، ستون فرمان و صندلی دارای دامنه بسیار مناسبی از تنظیمات ، قوطی قوطی ، و نه Vanovskaya به قطر کوچک ، بدون تمایل قابل توجه ، چرم و با سوزن های بافندگی برای آلومینیوم. من به خصوص محل اهرم گیربکس را در پایین کنسول مرکزی دوست داشتم ، بنابراین می توانید بدون اینکه دستان خود را از آن خارج کنید ، با انگشت خود به دکمه های کنترل آب و هوا برسید. علاوه بر این ، صندلی راننده مجهز به زره جهش است. خنده دار است ، اما شما نمی توانید همان بازو را برای مسافر جلو سفارش دهید. اما می توانید یک مکان مشترک ، بین صندلی ها و حتی با دو نگهدارنده فنجان و یک محفظه اضافی که حاوی 12 قوطی 0.33 لیتر یا یک بطری 1.5 لیتری و 9 قوطی است ، نصب کنید. اما فقط در نسخه های Trend و Ghia ، زیرا آنها ترمز دستی معمول ندارند: برای اولین بار اتومبیل های فورد که به بازار اروپا عرضه می شود ، مجهز به ترمز پارکینگ برقی (EPB) هستند. روشن می شود و به طور خودکار خاموش می شود.

به روزنامه نگاران نسخه هایی با موتورهای اصلاح شده و جدید ارائه شد. من با توجه به ارتباط آن با بازار روسیه ، بنزین بنزین 1.8 لیتری Duratec Duratec را شروع کردم. این در اصل یک نسخه 120 اسب بخار تغییر شکل موتور است که در فورد موندو شناخته شده است ، اما با گشتاور بهبود یافته. من بلافاصله می گویم ، و لحظه 165 نانومتر او را در چرخ دنده های پایین حتی با یک موتور مکانیک 5 سرعته که در ابتدا حفر شده است ، نجات نمی دهد و تا سه و نیم هزار انقلاب زندگی نمی کند. و حتی اگر سعی کنید موتور را ارتقا دهید و به طور ناگهانی کلاچ را پرتاب کنید ، به شتاب فوری و مؤثر نخواهید رسید. علاوه بر این بعد از 40 50 کیلومتر در ساعت ، همه چیز به ترتیب است ، C-Max با اطمینان شتاب می یابد ، و بدون شک دقیقاً 10.8 ثانیه تا صدها ، تا مجموعه حداکثر سرعت وجود دارد. چرا این است؟

همه چیز مطابق با استانداردهای یورو 4 است که طی چند سال به مرحله اجرا می آیند و هر تولید کننده جدی امروز باید آماده باشد. یورو 4 آستانه ای است که در آن ماشین متوقف می شود و به زبان ساده صحبت می کند. الزامات سخت برای محتوای مواد مضر در گازهای اگزوز برای محاسبه پارامترهای نیروگاه به گونه ای که با حرکت ناخوشایند (من به شما یادآوری می کنم ، هرچه سرعت بالاتر باشد ، شاخص های انتشار بهتر می شوند) ماشین کاملاً با آن سازگار است. از این رو دنده اول و دوم کشیده و مخلوط فقیر. البته این یک مشکل نه تنها برای فورد بلکه برای هر تولید کننده است. علاوه بر این ، من اتفاق افتادم که چندین اتومبیل از نوع ورزشی را با موتورهایی که مطابق با استانداردهای یورو 4 هستند ، امتحان کنم.

من باید رزرو کنم: من از تمایل به شکایت از استحکام بیش از حد استانداردهای زیست محیطی دور نیستم. برعکس ، من اطمینان دارم که لازم است به هر وسیله ای از خلوص هوا و سلامت انسان مراقبت کنیم و در درجه اول در روسیه ، جایی که بی قانونی واقعی محیط زیست وجود دارد. و در عین حال من مطمئن هستم که همه قادر خواهند بود به سرعت در آخرین فن آوری ها به سرعت ادامه دهند. در حقیقت ، ما در دوره رقابت جذاب شرکت های خودرو زندگی می کنیم ، از جمله حق فروش پویا و دوستانه به محیط زیست.

روز بعد ، من یک Diesel Duratorg جدید (یورو 3) را با حجم 2.0 لیتر ، همراه با گیربکس مکانیکی 6 سرعته جدید آزمایش کردم. و بدون اغراق ، او لذت زیادی را تجربه کرد. موتور 136 اسب بخار با یک لحظه پیچش عالی 320 نانومتر ، CompactWane را با چنین شتاب هایی که منتظر آن هستید ، فراهم می کند. علاوه بر این ، به نظر می رسد که در زیر پدال شتاب دهنده ، همیشه قدرت کافی برای احساس تند و تیز وجود دارد ، چه در اولین و چه در دنده ششم. البته ، یک دیزل دیزل مشخصه ، به ویژه از خارج (عایق نویز سالن در ارتفاع) شنیده می شود ، لرزش با سرعت کم نیز احساس می شود ، اما اصلاً جنایتکار نیست. به طور کلی ، C-Max با چنین موتور باید یک خانواده را ترتیب دهد که وقت خود را برای از دست دادن علاقه به سوار سریع نداشته باشد.

در میان موتورهای دیزل جدید و یک واحد 1.6 لیتری. همچنین بسیار خوب است: ساکت ، کشش ، اقتصادی. در مورد چشم انداز اتومبیل با موتورهای مختلف در بازار روسیه کمی بعد ، اما هنوز هم کمی در مورد خصوصیات در حال اجرا است.

شاید مهمترین مزیت C-Max این باشد که با وجود ابعاد او ، او مدیریت می شود ، من به راحتی و قابل اعتماد می گویم. افزایش 20 ٪ در مقایسه با سایر مدلهای تمرکز ، استحکام بدن بدن به بهترین وجه بر رفتار خودرو تأثیر می گذارد. کاملاً در چرخش های شیب دار و با سرعت بالا کنترل می شود. رول های جزئی در گوشه و کنار نمی توانند ترسیده شوند ، اما مثلاً با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت احساس جاده از بین نمی رود. این خصوصیات با طراحی بدن و تعلیق ارائه می شود.

یک زیر فریم جدید در کمان ظاهر شد که مقاومت در برابر پیچش را افزایش می دهد. سیستم تعلیق جلو سفت تر شده و قادر به افزودن شدت اضافی به فرمان است. بله ، و پشت با تثبیت کننده پایداری خزندگان ، با تمام تمایل مهندسین برای تأمین راحتی مناسب ، خیلی نرم به نظر نمی رسد. اما از نظر من بسیار موفق ، الگوریتم برای عملکرد تقویت کننده فرمان الکترو -هیدرولیک باید برجسته شود. با سرعت کم و هنگام پارکینگ ، او به او اجازه می دهد تا با یک خانم شکننده با جمع و جور شکننده باشد ، و در گوشه ها و با سرعت مناسب تصویری نسبتاً واضح از آنچه اتفاق می افتد بین چرخ ها و جاده است. طبق احساسات من بعد از 120 130 کیلومتر در ساعت ، کاملاً خاموش می شود. و درست است

به هر حال ، در مورد خانمها. پدال کلاچ به هیچ وجه محکم نیست و دارای سکته مغزی نسبتاً کوتاه است. با این حال ، لحظه چسبندگی را می توان احساس کرد. و ترمزها خوب هستند: با تهویه مطبوع (در اصلاحات دیزل و عقب) ، با ABS و سیستم الکترونیکی توزیع نیروهای ترمز ، توقف با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در یک قطعه تنها 40 متر تضمین می کند. واد از جمله سیستم های امنیتی فعال نیز کمک ترمز و سیستم پایداری دوره (گزینه ای برای همه کشورها به جز آلمان).

ایمنی C-Max منفعل کیسه های هوای جلو و جانبی و همچنین پرده های جانبی و کمربندهای سه نقطه ای برای هر پنج مسافر است. علاوه بر این ، گره پدال در حین ضربه جلو در حال تاشو است و ستون فرمان به جلو حرکت می کند.

چشم انداز بازار

Focus C-Max بین همجوشی جمع و جور و کهکشان هفت صندلی در خط فورد گرفت. به اندازه کافی عجیب ، اما در این طاقچه نباید خیلی شلوغ باشد. با توجه به این واقعیت که رقبای پنج ژاکت عمدتاً از نظر ابعاد نسبت به او پایین هستند و از نظر راحتی برای مسافران عقب هفت نفر از غذا هستند. جدی ترین رقبای این شرکت Opel Zafira و Renault Scenic هستند.

C-MAX در ماه اکتبر در روسیه و در ابتدا فقط با یک موتور 1.8 لیتری ظاهر می شود. بعداً نسخه های خود را با موتورهای 1.6 و 2.0 لیتر و همچنین با متغیر CVT قول می دهیم. قیمت ضعیف ترین اصلاح 1.6 در بازار ما از 15.500 یورو آغاز می شود.

من تأکید می کنم ، فقط در مورد اتومبیل هایی با نیروگاه های بنزینی است. تصمیم گرفته شد موتورهای دیزلی را به بازار روسیه عرضه نکنند. حیف است شاید ، در حقیقت ، تقاضا برای چنین ماشین آلات هنوز هم اندک باشد و فواید عملکرد آنها ، با در نظر گرفتن قیمت سوخت ما ، ناچیز است. با این حال ، ما به اتومبیل های دیزل علاقه داریم و مطمئناً رشد خواهد کرد ، به خصوص اگر تمام خصوصیات پویا بهبود یافته آنها را در نظر بگیرید.

اولگ اوسیپوف
 
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 17 (40) ، 2003]