تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

تمام عکسهای فورد فوکوس C -MAX 2003 - 2007

تمرکز روی mav

هنگامی که دانیل پائولین طراح جوان به توسعه یک ماشین جدید فورد واگذار شد ، او به سختی به واقعیت آنچه اتفاق می افتد اعتقاد داشت. آیا این یک شوخی است که پروژه اول شرکت را در اوتیسم شرکت و امیدوار کننده ترین ماشین به دانشجوی دیروز واگذار کنیم.

دو سال ناقص گذشت و به لذت متقابل فورد 100 ساله و یک اولین بار موفق ، کاملاً مشخص شد که آنها ، همانطور که می گویند ، یکدیگر را پیدا کردند. تشکیل یک کار فنی برای توسعه یک ماشین جدید توسط یک کار تحلیلی بزرگ انجام شد. می توان گفت که فورد فوکوس چند منظوره C-MAX از یک ماشین حساب متولد شد. رشد انفجاری پویایی بازار گروه MAV در بخش C و شش بار افزایش حجم فروش آنها در روسیه عملاً مدیریت شرکت را در تعیین سیاست های فنی برای سالهای آینده ترک نکرد.
من به یک ماشین شایسته سالگرد طلایی نیاز داشتم و قادر به از بین بردن تاخیر در همسایگان بازار که جاه طلبی های خود را در این بخش اعلام کردند. تصمیم گرفته شد ماشین جدید را بر روی سکوی تمرکز ، اقتدار جهانی شناخته شده در کلاس خود قرار دهیم.

این دستگاه به عنوان دستیار ضروری در خانواده طراحی شده است ، عاری از ماهیت دندی و ورزشی نیست. او به طور قابل ملاحظه ای تعلیق های جلو و عقب را تقویت کرد ، از چرخ های 16 اینچی استفاده شد ، قطر دیسک های ترمز به 300 میلی متر افزایش یافته و عرض لنت ها به 25 میلی متر آورده شده است. این مسیر با 40 میلی متر گسترش یافت ، پایه افزایش یافته است. یک تقویت کننده برق فرمان معمولی با الکتروهیدرولیک ترکیبی جایگزین شد. بدنه نوزاد بدون شک طراح است. خریداران بالقوه این فرصت را پیدا کردند که یک دستیار شاغل را با پول کاملاً مناسب بدست آورند (که در مورد آن صحبت خواهیم کرد). برای اینکه بیش از حد از آنها نگیرند ، آنها تصمیم گرفتند که پنج مکان را بدست آورند و از طرح هفت ساعت در ابعاد استاندارد MAV رها شوند تا به هر حال با همان راحتی هفت مسافر بنشینند و پرداخت دو صندلی تجویز شده در گاراژ غیر منطقی است.

طراحی و راه حل های فن آوری یافت شده ، به قول سرمقاله کمونیست ، با نگرانی در مورد کالای خریدار نفوذ می کند. با تشکر از عایق صوتی عالی ، شما فقط به دلیل سر و صدای ترسو در جایی در حدود 4000 دور در دقیقه ، به موتور موجود در زیر کاپوت توجه می کنید. ارگونومی و چیدمان محل راننده فوق العاده است ، دست راست خود اهرم گیربکس را پیدا می کند. یک فرود بالای شهری ، که با یک نمای عالی و در دسترس بودن آینه های جانبی تکمیل شده است ، مانور آسان در جریان شهر ، در یک جاده کوهستانی ، در حیاط یا گاراژ را فراهم می کند. اگر یک فرمان آموزنده را با یک تقویت کننده الکترو هیدرولیک به این امر اضافه کنید ، بدیهی خواهد شد که قابلیت مانور و کنترل پذیری یکی از کارتهای اصلی ترامپ در آستین S-MAH است. اساسی ، اما تنها آنها نیستند. امکانات تبدیل سالن به تخیل مالک با قدرت و اصلی امکان می دهد. این ماشین را می توان به راحتی به یک واگن ایستگاه تقریباً استاندارد تبدیل کرد ، یک میز کوچک برای دو مسافر روی صندلی های عقب ، با حرکت سبک دست ، صندلی های عقب را 100 میلی متر پیش حرکت می دهد ، اگر رشد مسافر در هیچ هنجاری قرار نگیرد واد و به سادگی می توانید صندلی های قابل جابجایی را از کابین که فقط 16 کیلوگرم وزن دارد (به طور قابل ملاحظه ای از رقبای اصلی کوچکتر) برداشته و ماشین را به یک ون معمولی تبدیل کنید.

به نظر می رسد که S-Maly افسران گمرک هوشیار را غافلگیر خواهد کرد: عقل گرایی در رویکرد استفاده از حفره های پنهان بدن به سطح فضیلت رسیده است. بخش هایی برای ذخیره سازی چیزهای کوچک جاده ای در زیر صندلی ها ، در پیاده روهای محفظه چمدان ، زیر پای مسافر روی صندلی جلو ، در پوشش صفحه ابزار قرار دارند.
در زیر کاپوت S-MAMS ، یک موتور Douratec با 16 سوپاپ بنزین با حجم 1.8 لیتر با ظرفیت 120 اسب بخار نصب می شود. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 185 نانومتر در 4000 دور در دقیقه و همچنین واحدهای قدرت دیزل Duratorq TDCI. قدرت کوچکتر (حجم 1.6 لیتر) ، که 109 اسب بخار است. با حداکثر گشتاور 240 نانومتر ، بزرگتر (دو لیتر) 136 اسب بخار با گشتاور 320 نانومتر.

هنگام رانندگی در امتداد بخش های ساده جاده ، موتور 1.8 لیتر Duratec با ظرفیت 120 اسب بخار. به نظر می رسد با استفاده از مکانیک پنج قطعه ، هنجارهای خفه شده یورو چهارم با ایده آل ، از نظر محیط زیست ، اگزوز کمبود بنزین در مخلوط کار است. اما Diesel Duratorq TDCI 2.0 L. او با یک راه شش طرفه ، معجزات تجدید را نشان داد. Turbilno کار خود را به درستی انجام داد: در محدوده 2000-3500 دور در دقیقه ، این خودرو کاملاً شتاب می گیرد ، و برای چهار نفر از شش به اندازه کافی کافی است که با اطمینان از نرم افزار با سرعت بیش از صد دور شوند. حداکثر سرعت یک دستگاه با موتور بنزینی 193 کیلومتر در ساعت و با دیزل تقریبا 200 کیلومتر در ساعت است.

صعودهای کوچک تقریباً در یک حالت در دنده سوم یا چهارم غلبه می شود. با افزایش شدید افزایش ، تفاوت در گشتاور موتورهای بنزینی و دیزل به طرز چشمگیری احساس می شود. دیزل با عینی صحبت می کرد ، دیزل با اطمینان بیشتری رفتار کرد. در پیکربندی روسیه ، ویژگی های زیست محیطی موتور Duratec نوید می دهد که از بهشت \u200b\u200bزیست محیطی تا زمین پایین بیاید و به سادگی باید دردناک تر شود.

جعبه های چرخ دنده ها کمی متفاوت رفتار می کنند. این پنج ، همراه با موتور انژکتور ، نیاز به دستکاری بیشتر اهرم ها دارد ، شش -A -A.M جفت شده با موتور دیزل در حالت های کشیده تر کار می کند و به طور کلی ، نیاز به دنده بالاتر اغلب بوجود نمی آید.

هیچ شکایتی در مورد کنترل پذیری در فورد C-MAX وجود ندارد. در طی یک درایو تست ، که اخیراً در کوهپایه های کوه های آلپ اتریش انجام شده است ، بارها و بارها این فرصت را می داد که اطمینان حاصل شود که تعلیق تمرکز مدرن هنوز کار خود را کاملاً کیفی انجام می دهد.

اگر من بدون اظهار نظر در مورد S-MAH موفق به انجام این کار شدم ، به ذهنیت ناشناخته و تبلیغات پنهان مشکوک می شوم. مشکلات وجود دارد ، اگرچه خیلی جدی نیست. واقعیت این است که S-maly با مقداری زبری مشخص می شود. درایو کلاچ ، به ویژه در نسخه بنزین ، آنقدر نرم و متفکر است که مدتی طول می کشد تا به این ویژگی عادت کنید.

این شرکت با قیمت کاملاً مقرون به صرفه برای نسخه اصلی (15500 دلار) ، دو مدل دیگر Ambiente و Ghia را تهیه کرده است که مجهز به تجهیزات داخلی و طراحی داخلی ، چرخ های بزرگتر 18 اینچی در GHIA ، بهبود طراحی خارجی و بدنه پلاستیکی است کیت بنابراین ، کل دامنه مدل S-MAM ها قادر است درخواست های تقریباً هر دسته از صاحبان یک خانه دار دلسوز را به رئیس یک شرکت که می خواهد یک دفتر تلفن همراه راحت بدست آورد ، مسدود کند.

عکس: فورد و نویسنده

برای کمک به سازماندهی آزمون ، مجله از دفتر نماینده روسیه فورد موتور تشکر می کند.

متن: لئونید کروگلوف