تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

حداکثر تمرکز

شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه فورد یک بار به دلیل ظهور یک رقیب بسیار جدی - Opel Zafira ، توسعه تک جمع و جور خود را به حالت تعلیق درآورد. به نظر می رسید برای مهندسان و بازاریابان فورد بسیار دشوار است که با یک نمکی هفت ساعته رقابت کنند. شاید همه اینها واقعاً شایعات باشد ، و همچنین این واقعیت که در این حالت مربوط به مدل تمرکز C-Max نیست ، بلکه در مورد برخی از پروژه های دفن شده دیگر است. زیرا پس از ملاقات با SI-MAX ، ما در مورد رقابت این مدل شکی نداشتیم ...

عکس جدید

Ford Focus C-Max بر روی پلت فرم جدید فورد ایجاد شده است ، که قبلاً جان سدان و هاچ بک مزدا 3 و خانواده Volvo S40/V50 را داده است. به زودی انتظار می رود تمرکز جدیدی بر روی همان پلتفرم اضافه شود و متعاقباً چندین مدل دیگر از طبقه متوسط \u200b\u200bکوچک که تحت مارک های مختلف متعلق به فورد امروز منتشر شده است ، انتظار می رود.

به هر حال ، از نظر ظاهری ، CI -Max در واقع کمی کمتر از یک تمرکز معمولی با بدن جهانی است - یک ماشین طولانی تر است. اما پس از آن خدمه منفرد بالاتر و جادار هستند - هم به دلیل فرود عمودی تر ، و به دلیل طولانی شدن در 25 میلی متر از چرخ های چرخ.

با این حال ، ظاهر ماشین ایده واقعی نمی دهد که کدام یک از طرفین مینی بوس زوایای مختلف رشد کرده است. C-Max کاملاً متفاوت به نظر می رسد. یا به نظر می رسد او یک ون بزرگ است ، پس از آن - یک واگن ایستگاه ورزشی معمولی. در جریان ، هنگامی که چهره مینی بوس در آینه عقب ظاهر می شود ، جای تعجب نیست که آن را با تمرکز مسافر اشتباه بگیرید - چراغهای جلو ، سپر و رادیاتور کاذب به همان سبک ساخته می شوند ، معروف به Edge New.

اما خوراک و پروفایل بلافاصله روشن می کند که Si-Max چیست. نوارهای عمودی لامپهای واقع در قفسه های عقب بصری ماشین را باریک تر و بلند می کنند و چهار پنجره از هر طرف ابعاد واقعی این ماشین را نشان می دهد. اما برای هر یک از این راه حل ها توضیحات کاملاً منطقی خود وجود دارد - منطقه بزرگ لعاب بسیار مثبت بر دید تأثیر می گذارد و چراغ های عقب بالا از دور قابل توجه هستند. علاوه بر این ، در این ارتفاع آنها کمتر آلوده می شوند و در یک تصادف ، هنگامی که کسی با ماشین شما عقب خواهد رفت ، فانوس ها رنج نمی برند - سپر عقب تمام ضربه را خواهد گرفت. بنابراین هزینه بازیابی ماشین کمتر خواهد بود ...

یکی از ویژگی های بارز مینی بوس ، راحتی فرود در سالن است. درگاه ها بسیار گسترده است و ارتفاع صندلی ها به شما امکان می دهد وارد سالن شوید و مانند اغلب در اتومبیل ها سقوط نکنید. به هر حال ، به دلیل رشد آن ، یک سالن بزرگ و یک چرخ دستی طولانی C-Max ، می تواند برای افراد بسیار زیاد و یا از اضافه وزن بسیار مناسب باشد. به تازگی ، من مجبور شدم با چنین مشکلی روبرو شوم: یک دوست ، که با یک چهره بسیار رنگارنگ به سبک یک جنگنده سومو متمایز شده بود ، به دنبال ماشین بود. و معلوم شد که در اتومبیل ها ، حتی بسیار بزرگ ، چنین افرادی به سادگی مناسب نیستند و در بیشتر SUV ها ناراحت کننده هستند. اما Si-Max با حاشیه فضای خود به وجود می آمد.

به هر حال ، فورد فوکوس C-Max قیمت بسیار کمی دارد. اگر در نظر بگیریم که در پایه این مینی بوس مجهز به 1.8- و نه 1.6 لیتری ، مانند اکثر رقبا ، موتور ، آن 13.100 یورو که از آنها خواسته می شود SI-MAX به نظر نمی رسد مشتری بالقوه بیش از حد زیاد باشد قیمت توجه جداگانه سزاوار تجهیزات است. لیست تجهیزات استاندارد شامل چهار کیسه هوا (دو قسمت جلویی و دو جانبی) ، ABS با یک سیستم الکترونیکی برای توزیع نیروی ترمز EBD ، رایانه روی تخته ، تهویه هوا ، بی حرکت ، قلعه مرکزی با D/Y ، پنجره های برقی جلو و آینه های برقی. علاوه بر این ، صندلی راننده دارای یک بازو و تنظیم ارتفاع است ، جیب ها و یک میز تاشو مخصوص با دارندگان فنجان در پشت صندلی های جلو تهیه می شود ، فرمان با چرم فراوان است ، و آینه های زیبایی با نور پس زمینه در آنتی بادی وجود دارد. ویزورهای الکل. به هر حال ، نور پس زمینه بسیار حیله گر ساخته می شود - با یک دکمه جداگانه که در سقف واقع شده است روشن می شود ، و حتی اگر فراموش کرده اید که چراغ را خاموش کنید ، هنگام بالا بردن ویسور ضد لونر ، او خود دکمه خاموش کردن را فشار می دهد واد حیله گر

به روشی مناسب ، قیمت تجهیزات اضافی شگفت زده شد. به عنوان مثال ، برای سیستم تثبیت ESP با سیستم توزیع تلاش های کشش TSC ، فقط 170 یورو پرداخت می شود و درایو برقی صندلی های جلو 100 یورو هزینه دارد. چراغهای جلو Xenon که مورد علاقه مشتریان ما 635 یورو خواهد بود ، و سیستم صوتی سونی با CD (می تواند پرونده های MP3 را از دست بدهد) 225 یورو تخمین زده می شود. به هر حال ، یک سیستم صوتی نسبتاً خوب با CD نیز در استاندارد نصب شده است. اما - نه سونیا.

پنج یا هفت؟

پنج صندلی مسافر یا هفت نفر - ظاهراً این سؤال بیشترین مهندسین فورد را عذاب می دهد ، زیرا مبارزات اصلی در این کلاس اکنون فقط بین مدل های پنج تا هفت - آشکار می شود. حدود نیمی از مینی بوس های جدید دارای پنج صندلی و یکسان هستند - هفت و جالب ترین ، هر دو این گروه از مدل ها تقریباً به همان اندازه با موفقیت فروخته می شوند. فورد با پیروی از پویایی رشد فروش هر یک از رقبا ، به این نتیجه رسید که تعداد صندلی ها چیز اصلی نیست. در پایان ، خریداران ، طبق تحقیقات بیشمار ، بیشتر از ظرفیت مسافر خود به عملکرد مدل توجه می کنند.

فورد فوکوس C-Max پنج نفره بود. سه صندلی جداگانه در پشت نصب شده است ، همانطور که در دفترچه تبلیغات ، صندلی راحتی - صندلی عقب سه صندلی تاشو جداگانه ، با نسبت 40/20/40 ، با عملکرد تنظیم شیب و برچیدن آنها ، امکان حرکت صندلی های عقب شدید. خوب به نظر می رسد ، این بدان معنی است که صندلی های عقب می توانند در کنار هم یا جداگانه تاشو شوند ، تا از بین بروند و زاویه تمایل پشت را تغییر دهند. اما وقتی شروع به بررسی کردیم ، چگونه همه کار می کند ...

سلام ، آیا بیان تحول سالن را شنیده اید؟ - من می خواستم از توسعه دهندگان این ماشین بپرسم. بله ، این برای هیچ چیز نبود که فورد از Safir ترس داشته باشد - او واقعاً داخلی چند منظوره دارد ، واقعاً قابل تغییر است. و در SI-MAX؟ استاندارد ، در واقع ، مجموعه ای از تنظیمات - تقریباً مانند یک ماشین مسافر با واگن ایستگاه. اما اول چیزهای اول ...

ردیف پشتی صندلی ها ، یعنی موظف است با یک کواتر منفرد تغییر کند ، نه به شکل مبل ، بلکه گویا به شکل سه صندلی جداگانه است. چرا؟ بله ، زیرا نه تنظیم زاویه تمایل به پشت (همانطور که در خیابان تبلیغات نوشته شده است) ، و نه احتمال حرکت طولی صندلی ها در فورد فوکوس C-MAX. اگرچه توران و صفیرا و صحنه ها (این رقبای اصلی هستند) بدون شکست چنین عملکردی دارند - آنها ردیف عقب صندلی ها را به شکل سه صندلی جداگانه دارند و هر یک از آنها حداقل برخی از تنظیمات را دارند.

با این حال ، See-Max برای برخی از تنظیمات صندلی های عقب نیز در دسترس است. قسمت پشتی صندلی میانی را می توان به جلو تاشو کرد و در قسمت معکوس آن یک میز کوچک و دو نگهدارنده فنجان پیدا خواهید کرد. پشت صندلی های جانبی نیز می تواند به جلو تکیه داده شود ، اما از طرف معکوس آنها چیزی پیدا نخواهید کرد - جداول در نظر گرفته شده برای مسافران شدید در پشت صندلی های جلو قرار می گیرد.

خوب ، ما دستکاری را با صندلی میانی ادامه خواهیم داد. بعد از اینکه پشت به جلو تکیه داده شد ، صندلی در این موقعیت ثابت می شود - هم جدول و هم بازوی در همان زمان به دست می آید. و با کشیدن دسته از پایین ، صندلی میانی را می توان کاملاً به داخل صندوق عقب انداخت. چی شد؟ دو صندلی و باز شدن بین آنها. ما بیشتر می رویم: در پایه صندلی های خارجی دستگیره های ویژه ای وجود دارد که می توانید این صندلی را جابجا کنید ... نه ، نه به عقب ، همانطور که ممکن است فکر کنید ، و نه به جلو - صندلی در اعماق سوار شد سالن ، صندلی خارجی دوم نیز به سمت او حرکت می کند. به نظر می رسد ، مانند گذشته ، یک لیموزین - فضای بیشتری برای پاها وجود دارد و هر دو صندلی از درب دور می شوند. برای افرادی که ابعاد غیر استاندارد دارند ، این احتمالاً خوب است - مکانهایی از همه جهات به طرز چشمگیری بزرگتر شده اند. اما به نظر می رسد این همه مزایای صندلی Comfort Comforts Component Component Ford است ...

سوال پیش می آید: چرا؟ آیا کسی واقعاً همه این دستکاری ها را با صندلی میانی تولید می کند ، آن را می چسباند و سپس صندلی های جانبی را فقط برای نشستن به وسط کابین حرکت می دهد؟ بهتر است همان طرح را به عنوان رقبای فوق - با سه صندلی جداگانه و با تنظیمات فردی برای هر یک از آنها اعمال کنیم. این راحت تر است ، و فرصت های بسیار بیشتری برای تغییر سالن وجود دارد. و به نظر می رسد که تنها عملکرد مفید امکان جدا کردن جداگانه پشت صندلی ها یا حتی بیرون کشیدن یکی از صندلی ها است که می تواند هنگام حمل و نقل محموله های با اندازه طولانی بسیار مفید باشد. همه چیز دیگر ، از جمله جابجایی صندلی های جانبی به صورت مورب به مرکز ماشین ، به نظر می رسد نوعی کاراکتر غیرقابل درک است. آیا ارزش طراحی ماشین را با جزئیات غیر ضروری - راهنماها ، دستگیره ها ، متوقف کردن و مکانیسم ها پیچیده بود؟

با چنین افکار غم انگیز ، پشت فرمان این مینی بوس حرکت کردم. او صندلی ، آینه ها و ستون فرمان را برای خودش تنظیم کرد و همزمان خاطرنشان کرد که آینه ها می توانند بزرگتر باشند ، اما هیچ شکایتی در مورد دامنه تنظیم ستون فرمان وجود ندارد. این می تواند در جهت طولی و عمودی حرکت کند و در ترکیب با تنظیم صندلی راننده در ارتفاع ، به شما امکان می دهد راحت ترین حالت را برای هر حالت ترافیکی انتخاب کنید. به عنوان مثال ، نشستن تا حد امکان در شهر شلوغی در شهر راحت تر است ، دیدن و کنترل همسایگان در جریان آسان تر است. برعکس ، در بزرگراه ، شما باید در زیر صندلی بنشینید ، کمی پشت صندلی را پشت سر بگذارید ، به درستی ستون فرمان را در ارتفاع تنظیم کنید ، بنابراین دستان در طول ماراتن های 4-5 ساعته خسته نمی شوند.

به نظر می رسد فرمان از Mondeo تجدید شده وام گرفته شده است ، و مرتب سایر مدلهای فورد است ، اما در هر چیز دیگری ، فضای داخلی Si -Max کاملاً اصلی است. ترتیب متقابل نهادهای حاکم بر شکایات ایجاد نمی کند ، به خصوص اگر محدوده های باورنکردنی و تعدیل صندلی را به یاد بیاورید. مگر اینکه ترمز دستی کم باشد ، که بعضی اوقات باعث می شود به طور تصادفی به دنبال اهرم آن باشید. اما اهرم جعبه دنده فقط یک استاندارد برای اتومبیل های کلاس کوچک است. حرکات حداقل است ، وضوح گنجاندن مانند BMW است! و شکل سر اهرم بسیار خوب انتخاب شده است ...

یک چیز کوچک دلپذیر - رایانه روی تخته روسی صحبت می کند. یک چرخ ویژه در فرمان سمت چپ وجود دارد ، که آن را چرخانده است ، می توانید در مورد مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت ، سرعت متوسط \u200b\u200b، درجه حرارت بیش از حد ، زمان صرف شده در راه و غیره بیاموزید. و اطلاعاتی که رایانه لازم می داند با یک سیگنال صوتی همراه است. درست است ، به هر دلیلی صدای جیر جیر شنیده می شود - شما به آن احتیاج ندارید ، اما هنوز ماشین شما را در مورد همه چیز آگاه می کند. به عنوان مثال ، اگر هر دری را با موتور در حال اجرا باز کنید ، رایانه بلافاصله آن را می پیچد و روی صفحه می نویسد که چه چیزی او را آزار می دهد. تصور کنید که به خرید می روید و هر بار که کسی بیرون می رود یا وارد ماشین زخم می شود ، باید به این جیغ هیستریک گوش دهید. خوب است که حداقل علاوه بر این اطلاعات لازم ، رایانه گاهی اوقات در مورد چیزهای واقعاً مهم هشدار می دهد - به عنوان مثال در مورد همان دمای پایین هوا.

میراث تمرکز

موتور چهار سیلندر شانزده شانزدهم از خانواده Duratec دارای حجم کار تنها 1.8 لیتر است و 120 اسب به آن می دهد -با توجه به اینکه جرم مجهز ماشین 1350 کیلوگرم است ، که 180 کیلوگرم بیشتر از تمرکز است. -جهانی. اگر در اینجا یک مرکز گرانش حتی بالاتر و ضریب افزایش مقاومت در برابر جبهه یک بدن تک رنگ اضافه کنید ، ممکن است فکر کنید که Si -Max یک مینی بوس خانوادگی آرام برای افراد میانی است که ترجیح می دهند با آرامش از نقطه A حرکت کنند به رعایت حالت سرعت.

مهم نیست چطوری! ارزش آن را فقط یک بار که پدال شتاب دهنده را چشید ، به نوبه خود بروید و احساس مینی بوس ناپدید می شود - بله این یک تمرکز است! همان فورد فوکوس ، که به لطف یک سیستم تعلیق عقب چند لینک و یک شاسی با چاه در نوبت ، GTI فرانسوی را ایجاد می کند و در یک خط مستقیم راحتی یک ماشین کلاس بالاتر را دارد. چه ، که Si-Max بالاتر و سخت تر است. همین کارشناسان روی تنظیمات شاسی او که آموختند سوار تمرکز شوند ، کار می کردند ، این بدان معنی است که با استفاده از همه چیز در نظم کامل است.

بنابراین معلوم شد یک ساعت و نیم که توسط چرخ Si -Max صرف شده است ، فقط ایمان به همه چیز فورد پنیفوئیست ها را تقویت می کند که می تواند بهینه هر خودرویی را پیکربندی کند - حداقل یک ماشین ، حداقل یک SUV ، حداقل یک مینی بوس. آنها با یک برنج منفرد ، آنها به طور کلی یک معجزه را انجام می دادند ، زیرا ماشین مانند یک هاچ بک خوب هدایت می شود ، بدون اینکه نه رول ها و نه استحکام بیش از حد تعلیق ها را آزار دهد. اگر این به صورت بالاست به شکل جهت گیری خانوادگی روشن این مدل نبود ، می توان به راحتی به عنوان ماشین راننده قرار گرفت - شما واقعاً از چرخ لذت می برید!

همه اینها با یک فرمان شفاف شروع می شود - فرمان سبک است ، اما حتی در سایت یخی محتوای اطلاعات کافی وجود دارد ، جایی که ما کمی لغزیدیم. صفر شفاف ، با کوچکترین انحراف که از آن نیرو روی فرمان رشد می کند ، بازخورد خوبی با چرخ ها: هنگامی که ماشین از مسیر لغزید ، در ابتدا راننده آن را احساس کرد و فقط در آن زمان دیگر. حیف است ، حیف است که در این زمان از سال ، و حتی پس از بارش بارش برف اخیر ، یافتن یک سکوی مناسب و معقول با آسفالت خالص غیرممکن است - سفر به Si -Max در امتداد بزرگراه تصویر جالب خواهد بود. چیزی نشان می دهد که در آنجا این ماشین باعث تعجب بسیاری می شود ...

اما حتی در برف ، در لاستیک های تابستانی ، این خودرو دلیل واحدی را برای شک و تردید که متخصصان برای تنظیم شاسی کار می کردند ، بیان نکرد - به نظر می رسید که بر روی سکوی محفظه ورزشی طراحی شده است. البته ، ترکیبی از لاستیک های تابستانی+تابستانی تا حد زیادی روی کارآیی تأثیر می گذارد ، اما در طول آزمایش ، تمرکز هرگز دلیل پشیمانی از اینکه این آزمایش تا بهار به تعویق افتاده است ، ابراز پشیمانی نکرد. عدم رعایت نوع لاستیک ها فقط یک بار به یاد می آورد ، هنگامی که ماشین در برف عمیق شروع به دفن کرد و بقیه اوقات ما به سادگی از رانندگی لذت می بردیم. ما هیچ شکایتی در مورد صافی این دوره نداشتیم: ماشین به آرامی در جاده است و بی نظمی ها آن را از این دوره پایین نمی آورند. حتی اتصالات کوچک ، که معمولاً از پایین باعث ایجاد ضربات از پایین می شوند ، در این حالت بی قدرت هستند: Si-Max بیشتر سوار می شود. اما در مورد حفره ها ، متأسفانه ، پرونده های صوتی که نشان دهنده عملکرد شدید سیستم تعلیق است ، از زیر شروع می شود ، به خصوص می توانید بشنوید که چگونه چند لینک پشتی کار می کند. با این حال ، این حتی یک تعلیق نیست ، بلکه یک تنه بزرگ است - حجم آن در این حالت نقش تقویت کننده صداهای کم فرکانس را ایفا می کند.

با این حال ، بیشتر از تعلیق ، در کابین می توانید موتور را بشنوید - با سرعت متوسط \u200b\u200bو زیاد ، او دوست دارد به دلیل داده های صوتی خود بمیرد. این امر به ویژه در مورد شتاب قابل شنیدن است ، هنگامی که پیکان سنج سنج هر چند وقت یکبار به چهار علامت هزارم می رسد - سپس صدای موتور حتی سر و صدای Conde را خوابیده است. اما این هیچ چیز در مقایسه با نحوه این موتور نیست - این احساس که در زیر کاپوت حداقل یک موتور 2.0 لیتر است! کمی پایین لاغری کاملاً توسط یک وانت سرسخت برای حدود 2000-2200 دور در دقیقه جبران می شود - به محض اینکه پدال گاز را لمس کردید ، ماشین بلافاصله به جلو می شوی. و اگر توجه داشته باشید که اهرم گیربکس به وضوح و دلپذیر است ، هیچ چیز تعجب آور در این واقعیت وجود ندارد که قبل از کروز 60-80 کیلومتر در ساعت ، Si-Max مانند یک گلوله شتاب می یابد. من خودم وقتی متوجه شدم که Tachometer به طور دوره ای فلش را که در حداکثر سرعت موتور گرفتار شده است ، بسیار شگفت زده شدم. BA ، بله این ماشین شروع می شود!

اما حتی قبل از شروع مسابقات خیابانی با مشارکت یک فرد جدید فورد ، من موفق شدم توجه کنم: علاوه بر خلق و خوی ، این موتور مزیت غیرقابل انکار دیگری دارد - خاصیت خاصیت خاصیت. در یک ریتم آرام ، دنده چهارم تقریباً در همه جا قرار دارد - ماشین روی آن قرار دارد و به خوبی شتاب می یابد ، و به معنای واقعی کلمه از 40 کیلومتر در ساعت ، و موتور به دلیل انقلاب های کم به هیچ وجه شنیده نمی شود. در دنده سوم ، تقریباً همین اتفاق می افتد ، فقط پویایی شتاب به میزان قابل توجهی بهبود می یابد و موتور در کابین شنوایی بیشتری پیدا می کند.

واگن سریع

به طور کلی ، همه چیز با Si -Max واضح است -به احتمال زیاد پنج ساعت ، یک واگن ایستگاه شیار نسبت به یک اردوگاه واحد به معنای معمول کلمه است. از آنجا که این ماشین این ماشین را بیش از واگن های چند منظوره گرفت (یا آن را گرفت؟) - این فقط شگفت انگیز و شاسی است و فرمان به طرز شگفت آور نسبت به چنین ماشین بزرگ و بی نظیری حساس است. و به طور کلی صحبت کردن در مورد موتور به طور کلی غیرممکن است - فندک فقط برخی است! همان زبان با موتور 1.8 لیتری با یک پاسگاه 5 سرعته صحبت می کند-حرکات اهرم آن باعث حسادت صاحب هر GTI فرانسوی خواهد شد. و به نظر می رسد که دستگیره از فورد GT مرکزی-حرکتی وام گرفته شده است ، فقط پوشش دیگری ساخته شده است ...

و Si-Max با مینی بوس ها چه ارتباطی دارد؟ جادار ، شما نمی توانید آن را از او دور کنید ، با یک تنه بزرگ ، بلند ، اما از نظر ظاهری بسیار شبیه به Touran & Co. اما این همه است - پس شما فقط می توانید با اتومبیل مقایسه کنید. و این واقعیت که فورد سعی نکرد تا رقبا را در مورد تحول سالن ترسیم کند - طراحان توجه بیشتری به چیزهای دیگر کردند. به طور خاص ، دست زدن و تنظیم شاسی. و چه اتفاقی افتاد؟ اولین جمع کننده جهانی واقعاً ورزشی. نه فقط یک نسخه ورزشی ، بلکه یک ماشین خانوادگی ، که می توانید در گوشه و کنار کنار بگذارید و از آن لذت ببرید. برای ویژگی های در حال اجرا و رسیدگی به Ford Focus C -max ، به درستی بالاترین امتیاز و تقریباً همان رتبه بالا را دریافت می کند - برای پویایی شتاب ، و همچنین برای خاصیت ارتجاعی موتور. برای فضای موجود در کابین ، کارایی و یک تنه بزرگ ، می توانید یک چهار جامد ، شاید حتی با یک امتیاز را قرار دهید. اما با تحول سالن ... با این حال ، اگر ماشین چنین شاسی و موتور خنک داشته باشد ، چرا ما این تحول را داریم؟

پاول کوزلوفسکی
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 2 (441) مورخ 01.27.04