تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

دیر رسیدن بهتر از هرگز نرسیدن است

این اتفاق افتاد! سرانجام ، ما این افتخار را داریم که Ford Compactwane را ببینیم. خودرویی که مدت طولانی منتظر آن است ، مدت زمان بسیار طولانی ، کافی است بگوید که آزمایش های نمونه های اولیه دستگاه از پاییز 1996 آغاز شد. مدل تحت عنوان کد EV قرار بود در سال 1998 ظاهر شود ، اما برخی از مشکلات بوجود آمد. علاوه بر این ، به زودی مشخص شد که این نقص های کوچک و از بین رفته نیست ، بلکه یک مشکل نسبتاً جهانی است. رنو مگان Scenic و دنبال شده توسط Opel Zafira چنین استانداردهای بالایی را در بخش جدید بازار تأسیس کرد ، که هنوز هم در پالایش فورد EV در حال از دست دادن موقعیت بود. منطقی نبود که یک مدل عمداً ضعیف به خریدار ارائه دهیم ، بنابراین پروژه اولیه تاشو شد و پس از مدتی توسعه Compactwane تقریباً از ابتدا آغاز شد. فقط در نمایشگاه موتور پاریس 2002 یک C-Max پیش تولید بود که تابستان گذشته در تولید آن قرار گرفت.

  

با وجود این واقعیت که فورد زمان کافی برای تهیه ماشین برای چشم و گوش داشت ، C-Max انقلابی ایجاد نکرد. از نظر ظاهری ، او به نظر می رسد طراحی غیر عادی آلمانی ، چشمی و مختصر است.
 
و در میان سوماروچنیکی خود ، جمع و جور تهدید می کند که گم می شود: بسیار شبیه به مشخصات کهکشان است ، فیستا از پشت به رسمیت شناخته می شود ، ANFAS یکپارچه است. از طرف دیگر ، به نظر می رسد چنین چیز سودمند ظاهری کاملاً روشن است و هیچ چیز به هیچ وجه نیست. نکته اصلی این است که عملی و راحت است. شاید نام بلند آن (که به عنوان حداکثر راحتی برای کلاس C رمزگشایی شده است) فورد فوکوس C-Max با محتوای داخلی آن توجیه می کند.
 
همانطور که در بخش بودجه مرسوم است ، نسخه اصلی خودرو نسبتاً متوسط \u200b\u200bاست و از لیست تکمیل موج های تجهیزات در چشم. استاندارد در اینجا شامل ABS ، دو بالش ، تهویه مطبوع ، تنظیم ستون فرمان در دو هواپیما و یک تعویض CD شش دیسک است. C-MAX ما 1320 یورو گران تر از آن است ، عینک های رنگی وجود دارد ، چراغ های مهره ای ، درایوهای برقی لیوان های عقب ، گرمایش از جلو و آینه ها ، سنسورهای پارکینگ و برخی از چیزهای دیگر وجود دارد. ممکن است وجود داشته باشد: یک سالن چرمی ، صندلی های جلو با تنظیم الکتریکی در ارتفاع و صندلی های گرمایشی یا ورزشی ، زنون ، دریچه ، واشر چراغهای جلو ، دیسک های بازیگران 16 اینچی ، کنترل کروز ، یک پیشگیری ، یک ذخیره CD با پشتیبانی MP3 قالب اما مفیدترین گزینه های ESP (240 یورو) و کنترل آب و هوا (480 یورو). موتور هنوز یک بنزین 1.8 لیتری ، گیربکس مکانیک است. در ماه آوریل ، مجتمع اتوماتیک و برتر GHIA ظاهر می شود.

 

فضای داخلی Simax سادگی ظریف طراحی و کمال ارگونومی را رشوه می دهد. تنها چیزی که می توان مورد توبیخ قرار گرفت ، تأکید آشکار به نفع شدت تجارت است که در آن می خواهم آسایش بیشتر در خانه باشد. احتمالاً ، چنین احساسی از یک قیاس سبکی با Mondeo الهام گرفته شده است ، که در طراحی پنل جلوی آن کاملاً قابل مشاهده است: بسیاری از خطوط جارو و دکوراسیون شبه ای. مانند Mondeo ، C-Max از هر لحاظ در ارتباطات خوشایند است. در این صندلی ها ، من می خواهم به یک سفر طولانی بروم ، از این فرمان و اهرم پاسگاه که نمی خواهم دستان شما را بردارم. اندیشه در هر چیز کوچک قابل مشاهده است: در یک پنجه فرمان قدرتمند سیستم صوتی ، در یک آینه پانوراما قابل جمع شدن (گزینه) ، که به مکان راننده اجازه می دهد تا هر گوشه ای از کابین را بررسی کند.

با این حال ، نکته اصلی این است که آنچه فشرده ها دوست دارند و برای آنچه که آنها می خرند ، یک سازمان مؤثر از فضای داخلی ، امکان تحول آن است. در کمال تعجب ، جادوگران فورد یک راه حل بسیار غیرقانونی اما غیرقابل انکار را تهیه کرده اند. ترفند این است که C-Max بدون از بین بردن صندلی ها از پنج صندلی به چهار صندلی تبدیل می شود. برای انجام این کار ، لازم است که قسمت مرکزی باریک صندلی عقب را بچسبانید ، پس از آن صندلی های جانبی که استقلال دریافت کرده اند به پشت مورب و به یکدیگر منتقل می شوند و مکانی را در آرنج ها و پاها آزاد می کنند.
 
منهای واضح است: نشستن سه آنها ، بازگشت به عقب غیرممکن است. بنابراین شما باید انتخاب کنید: یا سه نفر از آنها از نزدیک یا راحت با هم هستند.
همانطور که از یک جمع و جور واقعی برخوردار است ، تمرکز C-MAX به امکانات ذخیره سازی اضافی مجهز است. برای دو جعبه دستکش ، میزهای تاشو را در پشت صندلی های جلو و ظروف در کف جلوی مسافران عقب اضافه کنید. بد نیست ، اما رهبر این رشته فولکس واگن توران هنوز از آن فراتر نمی رود.
 
Simax بر اساس آخرین پلتفرم C1 است که در آن Mazda3 ، Volvo S40/V50 ساخته شده است و البته تمرکز نسل دوم ، که در ماه مارس خواهیم دید. و این نوید خارق العاده خودرو را به معنای اجرای ویژگی ها می دهد. و درست: برای کنترل دستگاه لذت بخش. C-Max به معنای واقعی کلمه خواسته های راننده را پیش بینی می کند ، با سرعت رعد و برق به اقدامات فرمان پاسخ می دهد و به طرز ماهرانه ای به هر چرخش منتقل می شود. یک شاسی کاملاً متعادل در شرایط منظم امکان تخریب عمیق چرخ های جلو یا رانش رانش را ندارد. تقویت کننده الکترو هیدرولیک یک نیروی برگشتی قابل درک و قابل اعتماد بر روی فرمان را فراهم می کند ، اگرچه در منطقه نزدیک -پت کافی نیست. آنچه در خطوط مستقیم است ، که در گوشه و کنار جمع و جور بسیار پایدار است: به وضوح یک مسیر معین را در خود جای داده است ، نوسان نمی کند و نمی چرخد.

 

موتور همچنین برای شخصیت قمار مفید است. درست است ، در محدوده سرعت پایین ، او به یک شتاب دهنده الکترونیکی با تأخیرهای بسیار ملموس پاسخ می دهد ، اما خاصیت ارتجاعی عالی را نشان می دهد. و با افزایش انقلابها ، مهار وی به هیچ وجه پیش نمی آید. گیربکس با وجود این واقعیت که اهرم در جزر و مد کنسول مرکزی قرار دارد ، با کار بی عیب و نقص خود لذت می برد و به مکانیسم های عملکرد درایو کابل وصل می شود. هر دو ترمز حساس و قابل اعتماد و عایق لرزش کار شده را برای احساس موتور در حالت بیکار انجام داد.
 
این از این امر خجالت می کشد. در جستجوی ورزش ، مهندسان فورد صافی حرکت را به نقش های دوم سوق دادند و تنظیمات سفت و سخت آویزها را ترجیح می دادند. در نتیجه ، Focus C-Max با جدیت بدن تسکین پوشش را می خواند ، عصبی با بدن بر روی بدن بزرگ لرزید. خوب است که این لرزها تقریباً به فرمان منتقل نمی شوند. می توان فرض کرد که در اروپا با جاده های با کیفیت خود ، همه موارد فوق بعید است که ماشین را با مسئولیت بنویسند ، اما در هر صورت ، ضرر و زیان در آسایش اجتناب ناپذیر است.

 

اگر قبل از ظاهر شدن مدل Focus C-Max ، بازاریاب فورد موتور راه اندازی Compactwane خود را در این سریال به تعویق انداخت ، آنها کاملاً منطقی عمل می کردند. بله ، ماشین به یک مکاشفه تبدیل نشد ، بلکه سطح ، همانطور که می گویند ، در برابر افتخار مقاومت می کند. یک ماشین صالح که هر روز برای رانندگی خسته کننده نیست.
 
خود نگاری
فورد فوکوس C-MAX
سلف، اسبق، جد
هیچ
برتر
مارس 2003
نمونه اولیه
C-Max (2002)
بدنه
5-D جهانی
سکو
تمرکز دوم
موتورهای
1.8-2.0 L (109-136 اسب بخار)
تولید
آلمان
جایگزینی مورد انتظار
2010-11
 

این ماشین توسط یورو موتورز تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 77/2004]