تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

دوستان مکس

این تمرکز غیرمعمول راحت است ، به خصوص وقتی خانواده در این نزدیکی هست
 
ما از سال 2003 ، از اولین ارائه و اولین درایو رسمی تست ، با فورد فوکوس C-MAX آشنا بوده ایم. اما فقط اکنون ، با گذشت بیش از یک ماه از این جمع و جور ، برای اولین بار او را شناختم و اعتراف کردم که عاشق شدم. من او را بیش از همه ترفندها دوست داشتم. اگرچه من از آن استفاده کردم ، اما ممکن است به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی ، بلکه در بیشتر موارد برای اهداف رسمی باشد. تفاوت در چیست؟ - می توانی بپرسی. - تقریباً هر اتومبیل که حداقل در آن پنج صندلی برای سفرهای با خانوارها مناسب باشد. به من نگو مانند همه افراد ، همه در همه راحت نخواهند بود.
 
کوچک ، اما جادار
 
بله ، طراحان یک ترفند کاملاً شناخته شده بودند ، اما بنابراین ترفند کمتری نداشتند: به نظر می رسد خارج از ماشین کمتر از آنچه واقعاً هست. به سختی منطقی نیست که در مورد ظاهر صحبت کنیم - S -Mahs برای مدت طولانی آشنا شد ، اما یکی از ویژگی های نمای بیرونی تأکید می کند - آن را دوست دارد ، دوستانه است. هر نوزادی خوشحال خواهد شد که داخل شود (من حتی به نوعی آن را تماشا کردم) ، گویی در یک خانه اسباب بازی روی چرخ ها. و نشستن در این خانه راحت تر از سدان است: درهای گسترده و بلند ، صندلی هایی در سطحی که در آن بزرگسالان مجبور به چمباتمه زدن و خم بیش از حد نخواهند شد و کودکان - شیرجه می زنند ، خطر پر کردن دست انداز بعدی یا برعکس ، به صندلی صعود کنید. همه اینها به خوبی فکر شده است.
 
در داخل ، به دلیل شکل بدن ، بسیار جادار و سبک است. فضای کافی بالاتر از سر ، و برای پاها و طرفین وجود دارد. در این مدل ، فورد نه چندان به عملی اعتماد کرد (اگرچه این از بین نمی رود) بلکه برای راحتی. اول از همه ، C-Max یک اتومبیل پنج نفره است ، در حالی که از نظر ابعاد نسبت به برخی از فشرده های 7 نفره پایین نیست. امتناع ردیف سوم صندلی ها برای اطمینان از شرایط مناسب و معقول وجود در راه رسیدن به مسافران عقب. شاید سه بزرگسال در ردیف دوم شلوغ باشند ، اما دو نفر می توانند یک کار عالی بدست آورند. به هر حال ، اگر خودرو مجهز به سیستم ویژه تحول صندلی های عقب باشد (در نسخه آزمایش شده ، تجهیزات GHIA ، آن صورت گرفته است) ، پس می توان صندلی مرکزی را به یک بازوی گسترده تبدیل کرد - یک جدول با دارندگان فنجان ، یا حتی به تنه حرکت می کنند ، در حالی که صندلی های شدید نه تنها به جلو - عقب ، بلکه به یکدیگر نیز حرکت می کنند. حجم تنه 582 است و با برداشتن صندلی های عقب - 1692 لیتر.
 
خوب ، این دو کودک پشت این دو فرزند خواهند بود. کودک من در حال حاضر بزرگ شده است ، اما پدران خانواده ها می توانند تحت یک دستگاه قرار بگیرند ، مثلاً یک سیستم رابطه چندرسانه ای به طور خاص برای کسانی که از پشت سفر می کنند - با هدفون ، بازی و نمایشگرهای نصب شده در پشت بام. دی وی دی ها ، کتاب ها و هر نوع کوچک دیگر کاملاً در دو جعبه در زیر صندلی های عقب قرار می گیرند. در کل ، در C -Max - 11 محفظه مختلف ، از جمله یک دستکش 10.5 لیتری ، سوله های زیرزمینی ، جعبه های باز. علاوه بر این ، در جاده ، به هیچ وجه لازم نیست که کودکان از میدان دید ، به ویژه اگر به نظارت نیاز داشته باشند: در جلوی سقف ، در مرکز ، یک آینه کروی مخفی وجود دارد. هم راننده و هم مسافر جلو می توانند به او نگاه کنند.
 
همانطور که می دانید ، خواننده ، من می دانم ، کوچکترین نیاز به نگاه کردن به این آینه وجود ندارد ، بنابراین من آن را به سادگی برداشتم ، آن را در قسمت بیرون زده سقف پنهان کردم ، که کمی پشت لبه پایین و بالا کشیده شد. اما از آنجا که همه این ارزشهای خانوادگی ، اگر برای من بیگانه نباشد ، در حال حاضر ، به نوعی ، که این موضوع را در S-MA بسیار جلب کرد؟ خصوصیات در حال اجرا او
 
قابلیت استفاده مجدد و راحتی
 
باور کنید ، خواننده ، من برای مسافرت با اتومبیل های مختلف اتفاق افتادم و در زندگی ترجیح می دهم جمع و جور نباشم ، اما در این حالت لذت واقعی را از رانندگی تجربه کردم.
 
اول از همه ، مکان راننده به خوبی در S-MAM سازماندهی شده است. یک فرود نسبتاً بالا یک بررسی عالی را ارائه می دهد ، ستون فرمان و صندلی دارای طیف بسیار مناسبی از تنظیمات ، فرمان خود یک ماشین است ، و نه Wanovskaya - بدون شیب قابل توجه ، قطر کوچک ، چرم ، با چنگال راحت و راحت سوزن های بافندگی برای آلومینیوم. چنین چرخ می تواند به سرعت چرخانده شود ، و من می خواهم این کار را انجام دهم - به ویژه ، زیرا الگوریتم عملکرد تقویت کننده فرمان فرمان الکترو -هیدرولیک بسیار موفق است. با سرعت کم و در هنگام پارکینگ ، سبک است ، و به نوبه خود و با سرعت مناسب ، تصویری نسبتاً واضح از آنچه اتفاق می افتد بین چرخ ها و جاده است ، به راننده می دهد. نه کوچکترین دوغاب ، فرمان با وجدان و به سرعت دستورات را به چرخ های جلو منتقل می کند. به عبارت دیگر ، برای یک سوار سریع تنظیم می شود. و چنین لذت بسیار مقرون به صرفه است.
 
موتور بنزینی 2 لیتری با قدرت 145 اسب بخار ، که در اولین مدل این مدل هنوز نبود ، شخصیت مکس را به شخصیتی بسیار خروس می بخشد. این امکان را به شما می دهد که بد شروع نکنید ، اما نکته اصلی در حال چرخش است و تقریباً با هر سرعتی یک پیشرفت را ارائه می دهد. من حتی می گویم که این موتور در حال وقف یک خانواده است ، در واقع ماشین با چنان پتانسیل پویا که حتی از آن انتظار ندارید. و جعبه دنده 5 سرعته مکانیکی به شما امکان می دهد تا این پتانسیل را کاملاً تحقق بخشید. در فوردوفسکی به وضوح تنظیم شده است ، اهرم به طور خلاصه و دقیق پیش می رود. علاوه بر این ، بسیار خوب ، در جزر و مد کنسول مرکزی واقع شده است. که ، با این حال ، در حال حاضر به یک سنت در اتومبیل هایی از این نوع تبدیل شده است.
 
البته برای یک حس کامل ورزش ، چمدان پدال چسبندگی فاقد آن است. اما حتی پدال یعنی کاملاً تحمل در مورد لحظه ای که قدرت واحد برق به چرخ های درایو جلو منتقل می شود ، اطلاع می دهد. بنابراین شما به سرعت به آن عادت می کنید. و ترمزها به سادگی خوب هستند: جلوی آن تهویه شده است ، با ABS و سیستم الکترونیکی توزیع نیروهای ترمز ، و تضمین توقف با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در یک قطعه تنها 40 متر است. از جمله سیستم های امنیتی فعال نیز کمک ترمز و سیستم پایداری دوره است. ایمنی C -Max Passive کیسه های هوای جلو و جانبی و همچنین پرده های جانبی و کمربندهای سه نقطه ای برای هر پنج عضو خدمه است. علاوه بر این ، گره پدال در حین ضربه جلو در حال تاشو است و ستون فرمان به جلو حرکت می کند.
 
اما من از داستان در مورد لذت در چرخ حواس پرت شدم ، اما باید به خصوص در مورد آویزها گفته شود. اما این کسانی هستند که S-Mans را با یکنواختی شگفت انگیز دوره ارائه می دهند ، که بیشتر از همه من را فتح کردند. بهترین سدان های کلاس تجاری چنین حرکتی دارند. در عین حال ، من هرگز نمی گویم که بدن حتی در چرخش های شیب دار قادر به ترساندن است - نه ، ماشین کاملاً با قاطعیت و قابل پیش بینی رفتار می کند. با وجود این واقعیت که بسیار زیاد است. بدون دلیل نیست که در کمان یک زیر فریم وجود دارد که مقاومت در برابر پیچش را افزایش می دهد. جای تعجب نیست که تعلیق جلوی برآمدگی ها حتی سخت است و عقب ، با تثبیت کننده پایداری خزندگان ، بیش از حد نرم به نظر نمی رسد. از همه شگفت انگیزتر است که راحتی در سطح بسیار خوبی است.
 
دنج در کابین با تعدادی از شرایط تسهیل می شود. عایق صوتی عالی برای اولین بار است. آیرودینامیک های چرخ دار (CD \u003d 0.31 ، و این یک شاخص بسیار مناسب برای Compactwane است) ، که اجازه نمی دهد باد در خم های بدن سردرگم شود - ثانیا. و البته تجهیزات عالی کابین در این پیکربندی سوم است.
 
و خرید - چه کسی؟
 
آنها مدت طولانی خریداری شده اند. بگذارید پیشنهاد کنم - کسانی که درباره اتومبیل ها چیزهای زیادی می فهمند و به ارزش های خانوادگی متعهد هستند. چه کسی به اندازه کافی ثروتمند است تا بتواند بین مزایای تمرکز معمولی و S-NA را تمایز قائل شود. و چه کسی روح راننده را در پشت نگرانی های خانوادگی از دست نداد. تغییرات دیگری برای دیگران وجود دارد.
 
متن: Oleg Osipov
 
 

منبع: "Automobile Izvestia"