تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

اوه ، ورزش ، تو ون هستی!

فضاها و عملی بودن ویژگی های اصلی مینی بوس محسوب می شوند. اما هیچ چیز مانع از ترکیب آنها با دینامیک نمی شود - مانند فوکوس فوکوس c -max.
تمرکز C-Max اصلاً چیزی نبود که انتظار داشتیم ببینیم. در ابتدا ، مینی بوس ها به عنوان اتومبیل های جادار برای خانواده های بزرگ تصور می شوند. به طور طبیعی ، آخرین مدل ها مدتهاست که پویایی خوبی را نشان می دهند ، اما جادار بودن سالن و تطبیق پذیری همیشه ویژگی های اولویت آنها باقی مانده است. و در ارائه C-MAX ، نماینده فورد بلافاصله شروع به صحبت در مورد چگونگی افزایش تمرکز به دلیل کنترل و ثبات کرد. S-Mama با هدف اینكه موضع رهبر را با همان خصوصیات بدست آورد ، طراحی شده است. با این حال ، حتی قبل از ارائه ، ما قبلاً این را دیده ایم ، که بیش از دویست کیلومتر در جاده های اتریش سفر کرده ایم.
این مسیر ، طبق معمول ، شامل جاده های مختلف بود - عمدتاً از روستایی بادگیر ، اگرچه Autobahn نیز کمی اسیر می شد. بنابراین ماشین این فرصت را داشت که خود را از زوایای مختلف اثبات کند.
سنت پویا از نظر ظاهری ، C-Max نسبت به تمرکز برادر بزرگتر خود در بدنهای سنتی کمتر عجیب و غریب به نظر می رسد. با وجود شکل تک گله ای مدرن ، بسیاری از جزئیات مینی بوس از نظر شکل کلاسیک به نظر می رسد. اگرچه ، در برابر پس زمینه اجرای ظریف مفهوم Edge New Edge در سدان Focus ، این جای تعجب ندارد - مقدس شدن پاپ دشوار است. با این حال ، به این معنی نیست که C-MAX به سبک منسوخ نوشته شده است. این فقط این است که خط بسیار جدید با ظرافت تر کار می شود. به عنوان مثال ، دنده ها در امتداد کانتور شباهت قابل توجه نیستند ، اما ابعاد ماشین صاف می شوند ، به حدی که به نظر می رسد جمع و جور تر است و اندازه داخلی مناسب بدن را حفظ می کند. این ممکن است بگوییم ، این بخشی جدایی ناپذیر از ایده C -Max است - ساخت خودرویی که عزت یک مینی بوس و یک ماشین مسافر پویا را متحد می کند. پیچیدگی این کار باعث شد تا کار به یاد ماندنی تر شود: به عنوان مثال ، نیاز به بستن خط دنده فوق الذکر در پشت مجبور به ارائه خطوط ظریف از نشانگرهای چرخشی در بلوک-فرا.
 
 
فضای داخلی همچنین به همان زمان سنتی و مدرن نگاه می کند. کلاسیک در مورد موقعیت هر دو شکل اجسام حاکم و مدرن - با توجه به مواد و قابلیت ها است. با این حال ، چه چیزی باید از آن شکایت کرد. روکش که قفسه فوقانی را روی صفحه ابزار پوشانده است ، کمی خرد شده بود و وقتی بی نظمی ها کمی تند و تیز بودند. به احتمال زیاد ، اقامت در زیر آفتاب برای او چیزی نبود - در طول ارائه در Graz ، هوا رکورد دمای بعدی را تعیین کرد. علاوه بر این ، ما فقط در یک ماشین با این مسئله روبرو شدیم.
حداکثر امکانات البته بیشترین توجه در کابین باید به صندلی عقب بپردازد ، که کشمش واقعی این مدل است. از سه بخش تشکیل شده است - میانگین با یک حرکت قابل حذف است. پس از آن ، انتقال صندلی های جانبی به مرکز و دوباره امکان پذیر می شود و هر دو عرض فضای زندگی را برای دو مسافر و فضای جلوی آنها افزایش می دهد. این شبیه به سیستم FlexSpace است که در Opel Meriva اجرا شده است (به Autopilot No. 4/03 مراجعه کنید). این ایده قبلاً با موفقیت در سالن های هواپیماهای بسیاری از هواپیمایی اروپایی مجسم شده بود - بسته به تعداد بلیط های فروخته شده ، یک بلوک از سه صندلی کلاس اقتصادی می تواند با افزایش اندازه هر صندلی به یک کلاس تجاری دوتایی تبدیل شود واد فقط در C-MAX انتخاب تحولات البته بیشتر است. به عنوان مثال ، می توانید هر یک از صندلی های عقب را به طور جداگانه بچسبانید یا حتی آنها را بردارید. آنها هر یک فقط 14 کیلوگرم وزن دارند ، اما به دلیل این واقعیت که پنجه های چفت ها باید در لحظه ای که صندلی در زاویه 45 درجه قرار دارد ، بسیار ساده نبود. خوب ، مکانیسم توسعه نیافته نقش ایفا کرد. با این حال ، در عملیات عادی ، چنین نیاز به ندرت بوجود می آید ، به طوری که مشکل استخراج صندلی نمی تواند به کاستی های قابل توجهی رتبه بندی شود. با این حال ، چنین صندلی قابل تبدیل بر روی دو نسخه گران قیمت Focus C-Max: Trend و Ghia نصب شده است.
مانند روی ریل. بر خلاف مینی بوس سنتی نیز در فرود راننده آشکار می شود - عملاً هیچ تفاوتی با مسافر ندارد ، به خصوص اگر صندلی را پایین بیاورید. آنچه دلپذیر است - دید حفظ می شود. اگرچه به دلیل یک قفسه جلوی نسبتاً عظیم کاملاً عالی نیست. شیشه مثلثی کمکی نمی کند ، به جز اینکه بررسی در سمت راست کمی بهتر است. اما به عقب می توانید حتی با پیشانی های ناپاک نیز بسیار خوب ببینید.
اولین مورد ما با یک موتور بنزینی 1.8 لیتری و یک جعبه پنج لیتری اصلاح کردیم. در ابتدا ، فقط چنین اتومبیل هایی به روسیه عرضه می شوند. حرکت با این موتور خوشایند است و شاخص های پویا اعلام شده را ارائه می دهد و با سهولت بیشتر از برخی مدل های دیگر که در آن باید 10-20 کیلومتر در ساعت بر روی آن غلبه کند ، به 193 کیلومتر در ساعت (و حتی کمی بیشتر) می رسد. حداکثر سرعت چند دقیقه. با این حال ، برداشت های ذهنی هنگام حرکت در حالت پویا تا حدودی ناامید می شوند. این خودرو نسبت به آنچه از چنین موتور انتظار دارید ، نسبت به کار پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. به احتمال زیاد این به دلیل ویژگی های زیست محیطی است - چنین عارضه جانبی موتور که موتور را به هنجارهای امیدوارکننده یورو -4 می رساند در بسیاری از مدل ها مشاهده می شود. اما از آنجا که آنها به زودی اجباری خواهند شد ، وقت آن است که به آن عادت کنیم. یک تصویر مشابه در یک زمان با معرفی خنثی کننده های کاتالیزوری بود ، اگرچه آنها با شدت بیشتری عمل می کردند و بازده موتور را پنج تا ده درصد کاهش می داد. و هیچ چیز ، به آن عادت کردم. و در اینجا فقط از دست دادن سرزندگی واکنش است:
این امکان وجود دارد که دقیق بودن ما نسبت به موتور توسط یک شاسی باشکوه توضیح داده شود. و در خط مستقیم و در چرخش های C-MAX ، گویی در امتداد ریل ها ، با هر سرعتی حرکت می کند. تعلیق تمام بی نظمی ها را انجام می دهد ، و شما فقط با صدا در مورد کار آن خواهید آموخت - به هر حال ، کمی آزار دهنده است. این ، افسوس ، هزینه ای اجتناب ناپذیر و بسیار متوسط \u200b\u200bبرای نرمی عبور از هر دو ترک در سطح جاده و بی نظمی های جاده است. برای خودرویی که کاملاً واضح رفتار می کند ، چنین سطح راحتی را می توان استثنایی نامید. این نه تنها تعلیق هایی است که بر روی تمرکز انجام شده است - به طور طبیعی ، با در نظر گرفتن ویژگی های تغییر یافته تمرکز C -Max. صحت سینماتیک تعلیق همچنین افزایش استحکام بدن بدن را در مقایسه با تمرکز ساده فراهم می کند.
نقش مهمی توسط یک تقویت کننده فرمان الکترو هیدرولیک ایفا می شود ، که بسته به سرعت عملکرد را تغییر می دهد. بر خلاف طراحی کلاسیک ، همچنین اقتصادی است: درایو الکتریکی دقیقاً به همان اندازه انرژی لازم را مصرف می کند.
از صحت کلمه نیز می توان برای توصیف سایر کنترل ها استفاده کرد. درایو شیفت پیوند تقریباً کاملاً کامل کار می کند - حرکات اهرم بهینه وجود دارد ، و نیروی مناسب روی آن و تثبیت ملموس: ترمزها واکنش نشان می دهند تا پدال را دقیقاً همانطور که می خواهید فشار دهید - به نظر می رسد که نیرو روی چرخ ها تقریباً متناسب با پدال تغییر می کند واد با یک کلام ، رانندگی این ماشین یک لذت واقعی است.
با ملاقات با یک موتور دیزل دو لیتری ، پشیمان شدیم که این نوع موتور برای ما محبوب نیست و عرضه چنین تغییراتی در روسیه برنامه ریزی نشده است. این موتور که به طور مشترک با پژو و سیتروئن توسعه یافته است ، باعث می شود همه تعصبات مرتبط با موتورهای احتراق را فراموش کنید. واحد تراکتور؟ شاید اگر به خاطر داشته باشید که تقریباً در هر انقلابی حرکت می کند. با توجه به محدوده سرعت کوچکتر ، وعده داده شده توسط تولید کننده 200 کیلومتر در ساعت تمرکز C-MAX 2.0 TDCI فقط در مرحله ششم می رسد. و او هنوز هم سهام دارد!
مد خوب اگر فکر می کنید چنین ترکیبی از کاربردی و ورزش غیرمعمول است ، پس به یاد داشته باشید که بسیاری از مارک های معتبر واگن ایستگاه را دقیقاً از نوع ورزشی بدنه می دانند. علاوه بر این ، دقیقاً این فرم - یک قلابه با سقف شیب دار - از نظر آیرودینامیک از دهه 30 بهینه در نظر گرفته می شود. بنابراین ترکیبی از این خصوصیات در تمرکز C-MAX ، با وجود غیر معمول ، کاملاً منطقی است. این تنها امیدوار است که این نسخه از فورد در کارخانه در Vsevolozhsk تولید شود.
متن Valery Chusov ، عکس نویسنده و فورد موتور
 
مدل/اصلاح فورد فوکوس C-MAX 1.8 FORD FOCUS C-MAX 2.0 TDCI
تولید کننده/کشور Ford-Werke AG/آلمان
تعداد درها/مکان ها 5/5 5/5
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/قایقرانی توربودیزل/4/قایقرانی
حجم کار (متر مکعب) 1798 1997
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 88 (120) در 6000 100/136 در 4000
لحظه ای (NM در حدود ./min.) 165 در 4000 320 در 2000
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی 5 سرعته مکانیکی 6 سرعته
ترمز ، ایمنی
دیسک/دیسک تهویه جلو/عقب
Assistering سیستم های الکترونیکی ABS ، EBD ، سیستم اضطراری
ترمز
کیسه های هوای جلو و جانبی
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 433/1825/1595
 
پایه چرخ/ترخیص کالا (میلی متر) 2640/بدون داده
لاستیک 205/50 R17 205/55 R16
ماساژ مجهز/کامل (کیلوگرم) 1347/1920 1431/1990
حجم مخزن سوخت (L) 55 55
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 193 200
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.8 9.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 9.7/5.6 7.5/4.5
قیمت مسکو 21،700 دلار هنوز فرض نشده است

 

منبع: "Autopilot"