تست درایو فورد فوکوس C-MAX 2003-2007 مینی بوس

طبقه در حال رشد

برای هر خانواده و برای هر سلیقه
حجم مفید زیادی در یک منطقه کوچک شعار آنهاست. یک فرود بلند به شما امکان می دهد کل ستون را در جلوی ایستاده ، تا چراغ راهنمایی مشاهده کنید ، و یک تنه بدون بعد ، که به همان اندازه که سالن کاهش می یابد ، مینی بوس ها را ضروری می کند.

کیست
 
فورد C-Max

قیمت یک ماشین آزمایش شده 23 160 دلار است
قدرت 145 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9.8 ثانیه
 
تویوتا کرولا

قیمت یک ماشین آزمایش شده 26 900 دلار است
قدرت 135 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9.9 ثانیه
 
VW توران

قیمت یک ماشین آزمایش شده 30 140 دلار است
قدرت 150 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.4 ثانیه
 
Citroen Xsara Picasso

قیمت یک ماشین آزمایش شده 28 073 دلار است
قدرت 137 ل. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه
انگشتان اندازه کافی برای شمارش مارک هایی که امروزه مینی بوس تولید نمی کنند ، وجود دارد. دست دوم در کارخانه های تولید یک مدل مناسب خواهد بود. تقریباً هر شرکتی ، با فتح طاقچه های خود در این گروه ، با جدیت شروع به حفر عمیق و در وسعت می کند ، همزمان مشتریان بالقوه را با انواع گزینه ها و تصمیمات جدید و جدید جذاب می کند. حتی واز داخلی یک بار در روح جمع می شد و امید خود را بر روی شاسی های ناگوار از NIVA خواند. اما بیایید در مورد غمگین نباشیم.
با توجه به شرایط شروع بسیار سخت و خاص: یک طرح یک حجم ، یک حجم مفید و سطح بالایی از ایمنی منفعل ، بیشتر اتوبوس های کوچک ، به اصطلاح ، برای یک نفر بدست می آیند. این جالب تر بود و باعث کاهش بینی به بینی چهار مارک می شد تا تفاوت های خانوادگی Ford Focus C-Max ، Volkswagen Touran ، Toyota Corolla Verso و Citroen Xsara Picasso را تعیین کند.
پویایی شناسی
این واقعیت که C-MAX دو لیتری به طور غیرمعمول سریع و مطیع است ، چیزهای زیادی گفته می شود. هر بار که در پشت فرمان این یک صد درصدی اتومبیل آلمانی نشسته اید ، می فهمید که در ساخت شاسی نزدیک به ایده آل ، موتورها و انتقال ، دشمن سابق ما که در جنگ شکست خورد ، برابر نیست. از اولین حرکات روی مینی بوس فورد ، یک احساس مداوم متولد می شود ، که به بهترین وجه توسط این عبارت منتقل می شود و در اینجا همه چیز همانطور که باید انجام می شود!
یک موتور آرام و پاسخگو ، به راحتی در حال پیچاندن به حد مجاز ، یک جعبه با یک دنده عالی است. حتی مشکل لمس کردن ، که شش ماه پیش مشخص شده بود ، باقی مانده است. ظاهراً هنوز هم می توان کنترل موتور را تنظیم کرد. در هر صورت ، ساخت یک سربالایی F Ford Focus C-Max آسان شد.
فولکس واگن در دینامیک به راحتی می تواند با فورد استدلال کند. توران با موتور دو لیتری ما یک پرنده نادر داریم. آزمایشات آلمانی ها تقریباً همان خصوصیات را نشان داد ، و صدای FSI تقریباً نامفهوم است زیرا هیچ ارتعاش وجود ندارد. قدرتمندتر ، اما فولکس واگن سنگین تر هنوز کمی فورد را از دست داد ، اما از جایی که در اولین مکان سرگرم کننده تر می شود و هر برنامه را طولانی تر می کند. برای حمل و نقل منظم محموله یا مسافران در این رشته ، من آن را ترجیح می دهم.
Toyota Corolla Verso در مقایسه با رقبا بسیار شایسته به نظر می رسد. با وجود حجم کوچکتر ، موتور قدرتمند ، نسبتاً پر سر و صدا است ، اما کاملاً مجاز به طعم جعبه مکانیکی-اتماتیک نیست. هیچ شکایتی در مورد کلاچ وجود ندارد و با شتاب شدید ، کار آن فقط باید کمی طولانی تر از آنچه می خواهید شناخته شود ، تغییر برنامه ها وجود دارد. مشکلات اصلی در درجه بندی شتاب صاف. در بعضی از نقاط ، با افزودن جزئی از گاز ، خود جعبه شروع به محاسبه چه روشن می کند ، باید این مشکل روشن شود ، پدال گاز قوی تر ، بازتاب های جدید و غیره ریخته می شود. در نتیجه ، به جای شتاب کافی ، به جای شتاب کافی پرس ، کند می شود. در این زمان ، دستگاه های اطراف در حال حاضر وقت خود را برای تسریع یا شروع مانور در حال فکر کردن هستند ، و فکر می کنند که یک قوری در پشت چرخ وجود دارد. با این حال ، یک زن خانه دار اوقات فراغت این همه را احساس نخواهد کرد. انتخاب کننده ساده ، قابل درک است و باعث ایجاد مشکل دوم نمی شود.
علاوه بر این ، ترمزها با شکوه هستند ، مجهز به دستیار هستند که پدال را با احتباس طولانی مدت فشرده می کنند.
موتور دو لیتری Citroen Xsara Picasso از نظر قدرت با Toyotovsky 1.8 تقریباً برابر است و فقط با گیربکس اتوماتیک مجهز است. موتور خیلی سرخ شده نیست و برای مدت طولانی جعبه تفکر اجازه نمی دهد که پیکاسو از رهبران شتاب خارج شود ، اگرچه این دستگاه کاملاً از Jerks حذف شده است. در اینجا ، صافی شتاب به وضوح در وهله اول قرار گرفت.
قهرمان ترمز بلافاصله سیتروئن شد. کوچکترین مطبوعات روی پدال منجر به کندی شدید می شود. بعضی اوقات کمی از برنامه ریزی شده فراتر می رود ، اما راندمان ترمز بدون شک باقی می ماند. Touran و C-Max و در اینجا به کشور مبدا صادق بودند. هر دو نسبت به فشار کم سرعت می شوند ، هر دو به راحتی از شر کلاچ نهایی خلاص می شوند ، در حالی که فورد هنوز هم نیرو را با میلی گرم بهتر می کند.
ژاپنی ها نیز به خوبی کند می شوند ، اما در کفایت قرار گرفتن در معرض مکانیسم های ترمز نسبت به اروپایی ها پایین تر است.
قابلیت کنترل
هرکسی که در پشت فرمان فورد فوکوس C-MAX ایستاده است ، با لذت ، کنترل پذیری عالی خود را نشان می دهد. حتی بیشترین حرکت میکروسکوپی فرمان باعث انحراف از مسیر به کسری از درجه می شود. اگر راننده ، که به سرعت به این لیست بیش از حد عادت کرده است ، بخواهد خود را توسط شوماخر تصور کند ، C-Max به راحتی این امر را به حد محدود می کند و فقط با تخریب آسان و قابل درک به ویرانه های کاملاً بی پروا فرمان پاسخ می دهد. مسافران در چنین شرایطی برای هر چیزی بهتر هستند ، زیرا شتاب به لطف سبد خرید Fokusovsky باران می بارد.
توران در حال حاضر چنین سوءاستفاده هایی را با ظاهر خود به میزان بسیار کمتری تحریک می کند ، اگرچه در واقع قادر به تجویز مارهای نفس گیر است. او روی گلففسکی محکم روی پاهای خود ایستاده است ، اگرچه البته کمی بیشتر از اهدا کننده شاسی گرم می شود.
با حرکات بسیار تیز ، فرمان پر از سنگین است. این امر راننده را از این فرصت محروم می کند که مینی بوس را روی دو چرخ قرار دهد و در عین حال مسافران را از یک پچ پچ هواپیما نجات می دهد.
Corolla Verso بلع بسیار خوبی از امواج طولانی و کوتاه دارد. حتی در حفره های بزرگ ، بندرت به سمت تراشه ها می آید. یک واکنش بیش از حد قوی به مفاصل عرضی اذیت می شود ، که توسط یک ضربه و لرزش در سراسر خودرو تسلیم می شوند و یک تقویت کننده کمی سفت و سخت که به چرخش های شیب دار کمک نمی کند.
با شکار کمتر ، به نوبت سیتروئن می رود. فرمان نرم ، همان واکنش ها به حرکات آن. بعد از اعتیاد اندک و او در صورت لزوم رفت ، اما به نظر نمی رسید که ما یک اصلاح مداوم برای باد انجام دهیم. علاوه بر این ، Xsara Picasso به نوبه خود به شدت تکیه می دهد و خیلی زود شروع به جیغ زدن می کند. این یک ماشین برای رانندگی اوقات فراغت است.
عکسبرداری
سیتروئن همیشه راه خود را طی می کرد و این مسیر ویژه برند. هر Xsara Picasso ، که در سالن سقوط کرده است ، مجذوب مواد دکوراسیون قابل توجه ، یک طراحی دوستانه و چیزهای کوچک بی شماری خواهد شد که اقامت طولانی در داخل دارند. صندلی های نرم ، که در آن ساکنان غرق می شوند ، مانند بالش های شرقی ، عاری از تکیه گاه های مختلف نیستند و از گهواره بدتر نیستند. علاوه بر این ، آنها از لمس بسیار خوشایند هستند.
فرمان Citroen به طور سنتی نازک است و به نظر من می تواند متوسط \u200b\u200bتر باشد.
آنچه که واقعاً خوب پیکاسو است ، یک بررسی است. قفسه های جلویی نسبتاً نازک ، یک هود شیب دار و یک فرود بلند ، فرانسوی را در وهله اول قرار می دهد که راننده از هر جهت نگاه کند. پنجره عقب بسیار شیب دار از بزرگترین اندازه حداکثر تصویر را در آینه عقب می گذرد ، که رانندگان مبتدی مطمئناً از آنها جشن می گیرند. آنها از کوچکترین و ناراحت کننده آینه های خارجی بازدید می کنند.
به افتخار سیتروئن ، لازم است یک چمدان معمولی را که به یک سبد حمل بار تبدیل می شود ، توجه کنید.
دومین مورد برای بررسی ، فولکس واگن توران است. لیوان های عظیم و بیشترین ارتفاع به راننده اجازه می دهد تا محیط اطراف را به خوبی کنترل کند ، اگرچه قفسه های جلو ضخیم بخش بزرگ را می بندند. Corolla Verso و Focus C-Max در این شاخص نزدیک هستند ، اما اولین مورد هنوز هم بهتر است موانع را از پشت مشاهده کند. تمام مینی بوس ها ، به جز سیتروئن ، کاملاً در لبه پایین شیشه جلو اتومبیل واقع شده اند.
به نظر می رسید جزئیات داخلی فولکس واگن از دیگر اتومبیل های برند در اینجا مهاجرت می کند. سبک شرکتی سنتی در همه چیز ، و برای یک مینی بوس عملی ، خوب ، مناسب ، بسیار خوب است. از بین رقبای ما ، توران تنها اتومبیل با اهرم کف CP است. صندلی های سخت تنظیمات زیادی دارند و هیچ سوار وجود ندارد که نمایش خود را روی آنها پیدا نکرد.
نمونه فورد از یک رویکرد لاکونیک و دقیق برای ساختن فضای ساکن. او برعکس مستقیم تک آهنگ فرانسوی است. در اینجا ، هر میلی متر کار می کند و با دقت فکر می شود. همه چیز تابع عقلانیت است. فرمان در دست ، مانند یک دستکش قرار دارد ، دستگیره ها و دکمه ها به خودی خود قرار دارند و صندلی ها به سادگی کاملاً سفت و راحتی را با هم ترکیب می کنند.
به نظر می رسید که تویوتا نزدیکترین قسمت داخلی است ، علاوه بر این ، نشستن در آن بسیار خوب است و جبهه نسبتاً کم سقف برای افراد کم طراحی شده است. صندلی هایی با پشتیبانی ضعیف ، البته با فرصت های تنظیم عالی.
آنچه در Toyot واقعاً عالی است ردیف سوم است. اگر در جادارترین رقبا VW Touran ، حضور مکان های ششم و هفتم غیر منتظره به نظر نمی رسد ، پس کرولا جمع و جور ، استفاده صحیح از فضای پشت راننده و سادگی تحول سالن را شگفت زده می کند.
از نظر حمل و نقل محموله ، رهبری غیرقابل انکار دارای توران و قهرمانی و جعبه بدنه مستطیل است. تقریباً دو مکعب در حداکثر بهترین استدلال است.
فورد و سیترون حجم نزدیک را برای بارگذاری فراهم می کنند ، در حالی که سیترون بخشی از نهنگ لوازم باری و متوسط \u200b\u200bترین کامیون تویوتا را می خورد.
نتیجه
هر یک از اتومبیل های ارائه شده برای آزمون به روش خاص خود جالب و ارزشمند است. Toyota هر روز از سپر سازهای غیرمعمول زیبا و ظاهر مدرن لذت می برد ، فضای داخلی غیر تهاجمی آن با عادت های آرام هنگام رانندگی تکمیل می شود.
یک طرفدار Xsara Picasso ، که بر روی صندلی های سلطنتی استراحت می کند ، با یک چشم سبک و دلپذیر از سالن هوا با راحتی محاصره می شود. فولکس واگن به شما امکان می دهد چندین نسل از اقوام یا کوه چشمگیر چیزها را به طور همزمان از بین ببرید و فورد از یک راننده فعال لذت می برد.
با در نظر گرفتن تمام شاخص ها ، از جمله قیمت ، ما رقبا را به شرح زیر تعیین می کنیم. در وهله اول فورد ، که بیشترین مزایا را به دست آورد. مقام دوم با فولکس واگن است. توسط او آمد ، با تفاوت در قدرت نیم زنگ ، تویوتا ، و سریال Citroen را می بندد.

فورد فوکوس C-MAX
موتور:
جلد کار 1999 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.8: 1 ،
حداکثر قدرت 145 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 185 نانومتر در 4500 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 5.6/10 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
خز گیربکس. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 203
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.8
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1260/1855

حداکثر حجم: 1620 cm3.
تنه از نظر متوسط \u200b\u200bاست ، اما افزایش آن آسان است و به جلو صندلی های عقب حرکت می کند.
 
تویوتا کرولا
موتور:
دوره کار 1794 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10: 1 ،
حداکثر قدرت 135 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 171 نانومتر در 4200 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.3/10 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
تعداد مکان ها 5/7 است
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 185
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.9
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1220/1705

حداکثر حجم: 1510 cm3.
یک تنه متوسط. باز کردن زیر تا حدودی با فانوس ها بسته شده است. در صورت تمایل ، یک جفت مسافر اضافی در اینجا قرار خواهد گرفت.


VW توران

موتور:
جلد کار 1984 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11.5: 1 ،
حداکثر قدرت 150 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 200 نانومتر در 3500 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.2/10.9 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
خز گیربکس. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 204
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.4
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1450/2130

حداکثر حجم: 1990 cm3.
در زیر کف تنه مسابقات قهرمانی ، یک ردیف سوم کامل از صندلی ها پنهان است.


Citroen Xsara Picasso
موتور:
جلد کار 1997 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.8: 1 ،
حداکثر قدرت 137 ل. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 190 نانومتر در 4100 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.3/12.6 L در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
خز گیربکس. 4 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 192
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.9
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1240/1790

حداکثر حجم: 1970 cm3.
محفظه Citroen Cargo تا حدودی با یک درب شیب دار بریده شده است. مجموعه ای از اتصال دهنده ها برای محموله نیز بخش قابل توجهی از حجم را می خورد.


چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
 
فورد C-Max

اولین نمایش پاریس 2002 تولید سال 2003 را آغاز کرد. طراحی تحت رهبری کریس برد.
تویوتا کرولا

اولین نمایش سال 2001 ، طراحی تحت رهبری کازو مورووشی.
 
فولکس واگن توران

اولین نمایش ژنو 2003 ، طراحی به رهبری هارتموت وارکوس.
Citroen Xsara Picasso

اولین نمایش سال 1998 ، طراحی تحت رهبری آرتور بلکسلی.

خارج از
این تئوری تمام شرکت کنندگان در این آزمون را به عنوان مینی بوس یا جمع و جور طبقه بندی می کند. در عمل ، دشوار نیست که توجه کنیم که همه افراد ردیف سوم صندلی ها را ندارند ، به استثنای پیکاسو و C-ماکس ، به دور از یکسان هستند و فقط توران دیواره عمودی پشت بدن را تزئین می کند. به نظر می رسد که این سبک از این بدتر نمی شود. همه آنها فقط واگن های ایستگاه خانوادگی زیبا و دنج با افزایش ظرفیت و فرود راحت تر هستند. این ویژگی طرح درخشان ترین ویژگی های فردیت را تشکیل می دهد. طبق معمول ، امروز طراحی آنها با مدلهای اساسی شرکتی است: فورد فوکوس ، سیترون Xsara ، تویوتا کرولا و VW Golf. به استثنای پیکاسو ، این سبک معلوم شد که از نمونه های اولیه مهار شده است ، اما قرار است از نظر وضعیت تجاری و عملی جهانی باشد. به همین دلیل ، توران خشک به نظر می رسد. متعادل ترین طراحی S-Max و در مقایسه با آن ، ممکن است Verso کمی دقیق به نظر برسد. چهره های هر یک از اتومبیل ها از بسیاری جهات قابل تشخیص هستند و به نمادهای بزرگ کمک می کنند. استثنا پیکاسو. شبح ها مشخصه تر هستند. پیکاسو پویاترین است ، حتی مزیت اصلی کلاس در این امر قربانی می شود. دیدگاه از پشت رهبر C-MAX است. به لطف نورپردازی بلند شده ، همزمان شبیه به یک تمرکز برادر است و بسیار مدرن به نظر می رسد.
 
داخل
اگر برای دستگاه های مرکزی نبود ، شروع اتوبوس در معماری پانل ابزار پیکاسو مشهود بود: این کنسول یک ریش کوتاه مشخص را می چسباند و مربوط به پوشش تونل کف نیست. پانل Touran و C-Max کاملاً در پانل پانل در حال عبور است ، در مقایسه با آنها ، Verso به نظر نمی رسد که توسط یک پوشش نقره ای روی کنسول تقویت شود ، گویی که از یک محفظه ورزشی منتقل می شود. شکل پانل درب در تمام اتومبیل ها کاملاً ارگانیک است و صندلی ها ، ظروف ، جداول در سیتروئن بیشتر ارگانیک هستند. Rudders ، به استثنای تویوتا ، چهار نفره و به لطف بالش های چاق بسیار مدرن به نظر می رسند ، و فورد نیز بسیار شیک است.
خلاصه
هر یک از اتومبیل ها به استثنای پیکاسو و شاید ، انتخاب کسانی که کارکردگرایی و سودمندی را به سایر مؤلفه های خودرو ترجیح می دهند. فرانسوی و ژاپنی ها با جذابیت و حتی برخی تکان دهنده ایستاده اند. بعضی اوقات این خصوصیات (برخلاف آهن ماشین) خیلی سریع پیر نمی شوند ...
فورد فوکوس C-MAX
پایه چرخ ، میلی متر 2640
طول ، میلی متر 4335
عرض ، میلی متر 1825
قد ، میلی متر 1560
ترخیص ، MM 150

فورد هولدر متعادل ترین ظاهر. یک قسمت تصادفی واحد در آن وجود ندارد

همه چیز در فضای داخلی فورد قابل درک و منطقی است. اگر می خواهید ، اشتباه نخواهید کرد

صندلی های شگفت انگیز با قابلیت تحول غنی

سپر خوب یکی از مواردی است که از آن خوانش ها بدون تردید خوانده می شود. C-Max کاملاً با این مطابقت دارد
 
تویوتا کرولا
پایه چرخ ، میلی متر 2600
طول ، میلی متر 4260
عرض ، میلی متر 1710
قد ، میلی متر 1610
ترخیص ، MM 145

تویوتا بزرگترین درهای عقب و شکل سقفی غیرمعمول دارد

تویوتا ویژگی های خانوادگی را در فضای داخلی نشان می دهد. مستطیل بزرگ فلزی کنسول بر توجه تمرکز می کند

در خدمت مسافران ردیف های پشتی تویوتا به سبک پشتی

با وجود جذابیت تبلیغاتی سپر تویوتا ، بسیار راحت و غیرمعمول زیبا است
 
VW توران
پایه چرخ ، میلی متر 2775
طول ، میلی متر 4390
عرض ، میلی متر 1795
قد ، میلی متر 1650
ترخیص ، MM 150

فولکس واگن برجسته ترین بخش حجم را به یک محفظه و سالن حرکتی دارد

سبک شرکتی در هر جزئیات داخلی هیچ شک و تردید در پیش ما ماشین عامیانه باقی نمی ماند

فضای کافی در تور وجود خواهد داشت. حتی می توانید از پشت پیاده روی کنید

مکاتبات دقیق با روح آریایی. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
پایه چرخ ، میلی متر 2760
طول ، میلی متر 4275
عرض ، میلی متر 1750
قد ، میلی متر 1635
ترخیص ، MM 150

دارنده بزرگترین پایه و آیرودینامیکی ترین بدن با مجموعه تقریباً متقارن از پنجره ها و قفسه های جانبی توجه را به خود جلب می کند

سیتروئن که برای تعجب طراحی شده است ، به راحتی با این امر مقابله می کند. با این حال ، من هنوز هم می خواهم دستگاه ها را درست در این دوره ببینم

صندلی های نرم ردیف دوم بسیار زیبا هستند ، اما کمی کوتاه

راننده سیتروئن کاملاً عاری از خرد کردن داشکام است. و واقعاً ، کجا عجله کنیم؟

فورد فوکوس C-MAX

دوست داشت

فرمان شگفت انگیز هم به عنوان جزئیات داخلی و هم به عنوان بدنه حاکم. اطاعت و پیش بینی توسط اهدا کننده شاسی تعیین می شود
 
دوست نداشت

یکی از معدود جزئیات فورد ، که از جعبه کنترل از راه دور صدا استفاده می شد ، با کنترل های نامرئی

تویوتا

دوست داشت

درخشش ساز با یک نور آبی یکدست که هر دو روز و شب به خوبی خوانده می شود. او روشن است ، اما آزار دهنده نیست
 
دوست نداشت

به نظر می رسد که طراحان تویوتا فراموش کردند که مکانی را در خوراک ماشین برای صدا خفه کن بگذارند. مخزن و لوله به طور قابل ملاحظه ای هستند

VW توران

دوست داشت

سه ظروف از سقف پخش می شوند ، که از آنها برای عینک کوچکتر است. حجم کل آنها برابر با برخی از محفظه دستکش است
 
دوست نداشت
با تمام ثروت های تخیل و دقیق بودن منظره ها ، ما نتوانستیم کاستی های فولکس واگن را پیدا کنیم

سیترون پیکاسو

دوست داشت

چرخ دستی قابل تبدیل برای سوپر مارکت ها یک چیز مناسب است ، اگرچه جایی در صندوق عقب می گیرد
 
دوست نداشت

همان مشکل فورد. جوی استیک بسیار پر بار با دکمه های ترد و نمادهای کوچک
 
متن یوجین خاپوف
عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها