درایو تست Dodge Nitro از سال 2006 SUV
هشدار غلط
برای Dodge ، مدل نیترو اولین پنکیک در کلاس SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bاست. آیا آمریکایی ها موفق به پخت صحیح آن ، بدون کما در پایان شدند؟ با رفتن به جلسه با یک ماشین آزمایشی ، پیام یک آژانس خبری را به خاطر آوردم: Dodge Nitro بازار SUV های با اندازه متوسط \u200b\u200bرا منفجر می کند. و او شروع به مرتب کردن کسانی کرد که در حال حاضر در این زمینه بازی می کنند. این لیست چشمگیر بود. در اینجا آلمانی Volkswagen Touareg ، و ژاپنی Nissan Pathfinder و Tribal Jeep Cherokee و Ssangyong Rexton کره ای با کیا سورنتو قرار دارد. بله ، شکستن آن آسان نخواهد بود. و حتی بیشتر از آن برای منفجر شدن.
اما نیترو با تمام ظاهر خود نشان می دهد که او از مشکلات نمی ترسد. سبک خرد شده ، که به کالیبر جوان Dodge اجرا می شود ، در اینجا تکمیل و توسعه یافته است. یک جبهه از آنچه ارزشش را دارد! یک سپر بزرگ از یک شبکه رادیاتور ، که توسط یک صلیب مارک با یک نماد جدا شده است ، یک سپر زاویه ای چشمگیر با چراغ های مه آلود ، چراغهای جلو دو طبقه ، قوس های چرخ دار ، خم شده به گروتسک ، در زیر محل ساخت شعار زیر شعار قرار نمی گیرند بار!.
دو طرف بدن آرام تر است. اما همچنین به لطف بزرگان بزرگ قوس ها ، یک بازی جالب از هواپیماها ، گیره ها و همچنین یک همپوشانی جعلی در بالهای جلویی که از Range Rover به سرقت رفته است ، که خود را ترسیم می کند یا برای کوره تهویه است ، بسیار بیانگر است. خوب ، دور از آخرین نقش توسط چرخ های 20 اینچی اختیاری بازی می شود. طراحان به وضوح روی نیترو استرن استراحت کردند. درب عقب محض و فانوس های کاملاً معمولی در تلاشند تا فقط در مقابل سپر به همان اندازه جدی مقاومت کنند ، اما به اشکال ساده تر. تمام این کوبیسم باعث استحکام Dodge می شود ، آن را از نظر بصری بزرگتر می کند. ما باید با وجود همه پمپ های آنها ، به طراحان ادای احترام کنیم ، نمای بیرونی عاری از هماهنگی نیست. زیبایی شناسی ویژه خشن ، ادعا کننده است. آمریکایی. داج تصمیم گرفت از اشتباهات خودش درس نگیرد ، بنابراین فضای داخلی به همان روش برای کالیبر تکمیل شد. بیرون ضخیم است ، داخل آن خالی است. با وجود ابعاد بزرگ خارجی ، سالن به هیچ وجه Spar نیست. نه ، البته این مکان برای هر پنج سوار کافی خواهد بود ، اما می توانستند بیشتر کاهش دهند. سبک به نمای بیرونی پاسخ می دهد. پایان به دور از مواد ارزان قیمت نیست ، مجامع بدون خطا نیستند. سوئیچ حالت انتقال ، چرخ ها که نازل های مجرای هوا را می چرخانند ، از دهه 80 سلام. ترسناک. شستن پلاستیک روی درها از خاک با آب سرد غیر واقعی است ، من خودم آن را امتحان کردم. و در حال حرکت ، خزانه های پلاستیکی را به طرز چشمگیری.
من سه چاه داشبورد و اهرم جامد دستگاه را خیلی دوست داشتم. دستگیره های کنترل ریزگردان به خوبی ساخته شده اند. تلاش برای آنها صحیح است ، اما هیچ حالت خودکار وجود ندارد. علاوه بر این ، نصب آب و هوایی قادر به مقابله با اندازه کابین نیست. این آزمایش در یک گرمای 30 درجه انجام شد و تهویه هوا تقریباً به طور مداوم به طور کامل کار می کرد ، اما هنوز ظهر مسافران عقب وجود داشت. اما نشستن در پشت پشت از جلو راحت بود. نه اینکه بگوییم در ردیف جلو شلوغ است ، اما شما دائماً به نوعی سفتی احساس می کنید. و چرا آمریکایی ها یاد نمی گیرند که چگونه فضای داخلی را به درستی شکل دهند؟ با این وجود ، از دیدگاه ارگونومی ، همه چیز به ترتیب است. البته ، من می خواهم کمی در زیر بنشینم ، و طوفان برای جلب بیشتر خودم. اما در زیر غیرممکن است ، زیرا این یک SUV است ، علاوه بر این ، با یک خط بسیار زیاد لعاب. و فرمان تنظیم نمی شود. اما اینها چیزهای کوچک هستند. من به راحتی دریافتم که موقعیت بهینه در طول آزمون آن را تغییر نمی دهد. علاوه بر این ، صندلی های پوشیده از پارچه بله ضروری به نظر می رسد راحت هستند ، آنها آن را به خوبی برطرف می کنند. اگرچه به طور سنتی نرم است. اما شما به هیچ وجه در جاده طولانی خسته نمی شوید.
شما از دیگری خسته می شوید. اول از همه ، از دستگاه چهار باستانی باستانی. این برنامه ها طولانی است (به ویژه سوم و چهارم) ، دیگر نیازی به انتظار برای اورکلاک پویا نیست. علاوه بر این ، قدرت موتور به وضوح برای یک ماشین دو اتومبیل تنها 205 نیرو کافی نیست. با خرد کردن گاز تا شروع ، البته شتاب دریافت خواهید کرد. و حتی بسیار پرانرژی. اما گذرنامه 10.3 ثانیه به صدها نفر مشکوک به نظر می رسد. در عین حال ، شتاب در همراهی ناخوشایند صورت می گیرد: انتقال زوزه می زند و شوک های تعویض را آگاه می کند ، و شش شکل V شکل با سرعت بالایی در حال غرق شدن است. به نظر می رسد موتور سؤال می کند: پدال را رها کنید ، پیچ نکنید! در واقع ، چیزی برای رانندگی فلش Tachometer بالاتر از 45005،000 دور در دقیقه صدای بیشتر از سکته مغزی وجود ندارد.
در همان زمان ، در حالت با شتاب های فشرده ، مصرف سوخت ممکن است از شاخص 30 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رود. حتی با یک سواری اندازه گیری ، نتوانستم زیر 1617 لیتر پایین بیایم. باید بگویم ، به چنین حرکتی است که راننده نیترو تمایل دارد. عملکرد گیربکس اتوماتیک در Kik Dowan بسیار مورد نظر را ترک می کند ، تعویض با تأخیر دوم انجام می شود. سبقت در بزرگراه مرتبط نخواهد بود. بعضی اوقات دستگاه حتی چند قدم پایین می رود ، اما با ورود به منطقه برای موتور خیلی زیاد است ، عجله می کند که بالاتر باشد. متأسفانه مفاهیمی مانند نگه داشتن انتقال یا کند شدن موتور ، برای آن ناشناخته است. حیف است ، آشنایی با نسخه دیزل امکان پذیر نبود. قدرت آن کوچکتر است (177 اسب بخار) ، اما گشتاور 150 نانومتر بالاتر (460 نانومتر) است و پنج مرحله در ایست بازرسی وجود دارد. با سرعت زیاد ، داج رفتار می کند همانطور که باید یک SUV سنگین با پل عقب باشد: او در این دوره شناور می شود ، بز بر روی بی نظمی ها و به طرز چشمگیری بر امواج ملایم می چرخد. در عین حال ، او به هیچ وجه فرمان و ترمزهای برجسته را ندارد. خوب ، حداقل نشستن بلند ، می توانید قبل از آن به دیدن خود ادامه دهید و شروع به کند شدن کنید. اگر مانور را به ترمز تیز ترجیح می دهید ، پس در اینجا ، منتظر شادی نیست ، تعلیق برای آن آماده نخواهد شد. رول ها عالی هستند ، پاسخ به حرکت فرمان با تأخیر ملموس. و با وجود این واقعیت که من به چرخ های 20 اینچی رفتم. نمی دانم ماشین چگونه به 16- یا 17 اینچ می رود؟ تعلیق به طرز عجیبی رفتار می کند. در یک جاده تقریباً مسطح ، مانند یک قایق بادبانی ، و سپس بر روی بی نظمی ها بدن را با توده های غیرمجاز به بدن می اندازد. بدون راحتی ، بدون درایو. اما اگر محکم دندان های خود را محکم کنید و فرمان را محکم بگیرید ، می توانید به سرعت در امتداد برجستگی ها عجله کنید. شاسی را از بین نبرید ، طولانی مدت و پر انرژی است. اما آیا شما اغلب در زندگی عادی به آن احتیاج دارید؟ به طور کلی ، در آسفالت نیترو ، لذت کمی وجود دارد ، شاید در خطوط مستقیم ، و حتی بعد از 140150 کیلومتر در ساعت ، استراحت در حال حاضر دشوار است.
عدم بررسی ماشین با یک صفحه 4 4 4 در خارج از جاده ، یک اشتباه خواهد بود. اما به یاد داشته باشید که کل درایو کامل در اینجا اتصال محور جلو (50/50) الکترونیک است ، من به داخل داد و بیداد صعود نکردم. دیفرانسیل مرکز ارائه نشده است ، به ذکر قفل ها و یک سری کاهش یافته در انتقال. Dodge Nitro قادر به انجام فقط تمرینات سبک وزن است که یک متقاطع معمولی مانند X-Trail با آن مقابله می کند. جدی تر خارج از جاده برای نیترو نیست. و سیستم ESP ، که تا حدی توابع همه درایو را انجام می دهد ، در اینجا کمکی نخواهد کرد. این کار با تأخیرهای ملموس کار می کند ، تا حفر آسان تر شود. ترخیص بیش از 20 سانتی متر کمکی نخواهد کرد و نتیجه گیری خود را با توجه به همه آنچه گفته شده است نشان می دهد: انفجار لغو می شود. بعید است که اروپا از چنین اتومبیل خوشحال شود. Dodge با قدرت یا کنترل پذیری نمی درخشد و Touareg مطمئناً آن را ترجیح می دهد ، اگرچه گران تر است. در روسیه اوضاع کمی متفاوت است. در اینجا ، بسیاری آماده هستند تا چیزهای زیادی را برای چشم های زیبا و پاتوس های خارجی ارائه دهند. قیمت و پیکربندی
نمایندگی های روسی Dodge Nitro را با دو موتور با حجم بنزین 3.7 لیتر (205 اسب بخار ، 314 نانومتر) و یک توربین 2.8 لیتری (177 اسب بخار ، 460 نانومتر) توسعه VM-Motori می فروشند. یک اتومبیل با موتور بنزینی را می توان در تریم های تنظیم شده یا SXT اشباع بیشتر خریداری کرد. دیزل فقط با SXT ترکیب می شود. نسخه اولیه SE دارای چرخ های 16 اینچی در پایگاه داده ، آموزش صوتی ، آینه های برقی ، تهویه مطبوع ، لامپ های روشنایی ، قالب های جانبی ، قوس ها ، سالن پارچه ، ریل های سقف ، هشدارهای امنیتی و صندلی عقب (35/65) است. ، قفل مرکزی. در پیکربندی SXT ، تمام قالب ها ، روکش ها و قوس های چرخ به رنگ بدن نقاشی می شوند ، سالن با پارچه مخصوص بله ضروری است و آینه ها گرم می شوند. به علاوه ، موسیقی با چانجر 6-DYSK ، چرخ های 17 اینچی ، فرش ، کنترل فشار تایر ، کنترل کروز ، فرمان چند منظوره چرمی ، پارکینگ عقب و درایوهای برقی راننده. قیمت نسخه پایه 3.7 SE 31 500 است. گزینه دیزل SXT 36،200 است و گرانترین 3.7 SXT؟ 36 400 است.
دیمیتری کروتوف
