تست درایو دوج آونجر از سال 2007 کوپه
نه این که Fedot
استدلال در مورد شباهت روسیه و علاقه مندان به خودرو آمریکا از دیر زمان یک محل مشترک بوده است. برای مثال، خودروی سواری و سبک. کجا دیگر آنها استفاده از چنین عشق در سراسر کشور. درست است، آمریکایی با میل و رغبت خرید نه تنها اتومبیل های وارداتی، بلکه تولید داخلی. ما ترجیح می دهند اروپایی مانند اوپل Vectra و فولکسواگن پاسات، یا ژاپنی. اما برای برخی از دلیل، روش Zaochanskaya از نوع دوج آونجر در روسیه نمی آید درست است. ما را به فضای روزنامه کمیاب در شرح Passat و بر اساس شاخصهای فوق صرف نکرده است. هر دو خودرو به خوبی در بازار شناخته شده است (و، به هر حال، بیش از یک بار به قهرمانان این عنوان شد).
وعده مدل جوراب تفاوت را جایگزین او به جای آن در پاییز در فرانکفورت: علاوه بر این، سدان اوپل در بازار ماه گذشته زندگی می کند. و چه چیزی خنده دار، قضاوت توسط عکس، جانشین بر اساس شاخصهای فوق خواهد بزرگ برای پاسات باشد.
در برابر پس زمینه از حق است، اما خسته کننده آلمان آونجر به وضوح برنده است. شاید نه یک شاهکار طراحی خودرو، اما شخصیت روشن. فضای داخلی به عنوان یک کل است که بد نیست، اما کیفیت مواد به پایان رساندن تاثیر نمی گذارد. رانندگی ارگونومی عملا باعث شکایت نشده است. مگر در مواردی که شما باید برای رسیدن به برخی خصوصیات مارک استفاده می شود. به عنوان مثال، حالت برف پاک کن است با چرخاندن دسته در پایان سوئیچ فرمان انتخاب شده است. اما ستون فرمان قابل تنظیم نه تنها در زاویه تمایل، بلکه در خروج (که برای اتومبیل دوج است به خصوص مشخصه نشده است). صندلی به خوبی توزیع بار، هر چند پشتی صندلی می تواند باشد، در نظر ما، طولانی تر و گسترده است، و غلطک طرف چنان سخت است.
پشت چاق و چله سه چرخش Baranka، بر اساس شاخصهای فوق خواهد بود به راحتی مناسب برای تقریبا هر راننده: محدوده ستون فرمان و صندلی هستند به اندازه کافی گسترده و صندلی خود را تا به مشخصات خوب و تقریبا سفتی مرجع است. هیچ سؤالی برای مقامات مدیریت وجود دارد.
سالن پاسات معاصر، ظرافت و Soliden. مواد لغو، با بالاترین کیفیت پانل خوراکی. درست است، یک فرمان قابل تنظیم در دو سطح نازک تر است.
صندلی راننده تست Passat توسط یک سیستم پیشرفته Backfield پیشرفته به یاد میآید: غلتک نه تنها به جلو حرکت می کند، بلکه همچنین بالا رفتن! بنابراین اگر بخش اسپین پریزر دردناک بود (اگرچه نمایه و سفتی صندلی بسیار موفق است)، شما می توانید جلسه ماساژ سلامتی را صرف کنید ...
بنابراین، از نقطه نظر راننده، تمام تثلیث کاملا راحت است، و مسافران چیست؟ بدتر از همه، شاید، در وکترا. پشت راننده بالا در یک حرکت بارور می شود تا زمانی که زره پوش جلوی پشت سر گذاشته شود، فضای کافی برای پاها وجود ندارد. مسافران باید مستقیم ترین فرود را بگیرند، اما پس از آن مردم رو به رشد شروع به قرار دادن سقف در سر خواهند کرد. و با توجه به اینکه هیچ فاصله خاصی در شانه های شانه وجود ندارد، بهتر است با هم سوار شویم (اگر چه بر اساس اصل در فلاش ها، اما نه در توهین به مبل عقب وکترا، البته، می تواند به سه تقسیم شود) . مسافران عقب Passat می توانند بر روی راحتی بیشتری حساب کنند.
فقدان مکان برای پاها در اکثر موارد شکایت نمی کند. فضاهای بالای سر نه تنها برای غول پیکر کافی نیست. بله، و در شانه های شما اینجا. بد نیست و در صندلی عقب Avenger، جایی که مسافران افزایش می یابد بدون هیچ مشکلی با یک راننده بسیار بزرگ اهمیتی نمی دهد: نه پاها، و نه سر. در اصل، در پشت می تواند سفر و سه، اگر چه مسافر به طور متوسط \u200b\u200bاحساس می شود به طور قابل توجهی با تونل مرکزی دخالت خواهد کرد.
بیایید چند کلمه در مورد محفظه های چمدان بگوییم. راحت ترین و بزرگ Passat: دهانه های بارگذاری گسترده، دیوارهای صاف. چیزهای کمی بدتر مورد در Vectra (عمدتا به دلیل راحتی کوچکتر بارگذاری: نه هر سقوط چمدان تحت یک درب کوتاه تنه). همانطور که برای سدان آمریکایی، محفظه محموله آن بسیار خوب است. فرود با رهبر سه گانه ما، دوج کمی بر روی عرض باز می شود. درست است که قوس های چرخ دار به شدت پیشانی و چراغ های عقب بیش از حد مفید است.
ویژگی های پویا آمریکایی ها می توانند توسط شرکت چهار نفر قدردانی شوند. برای درایو فعال موتور 2 لیتری پایه با ظرفیت 156 اسب بخار، یک سدان نسبتا شدید هنوز کافی نیست. دقیق تر، سوار پویا نیاز به دائما حفظ موتور در تن و یا به سادگی پیچ و تاب. خوب، یک جعبه دنده دستی 5 سرعته به این طور کامل دفع می کند. و دیگر انتقال برای Avenger 2.0 و ارائه نشده است. اما نسخه قوی تر 2،4 لیتری 170 قدرت قوی، برعکس، تنها با یک اتوماتیک 4 سرعته در دسترس است. جعبه صاف و منطقی سوئیچینگ را دوست دارد، اما به ویژه متفاوت نیست. ورزش و حالت دستی را اضافه نمی کند: تاخیر در تعویض باقی می ماند، و با رسیدن به حد 6200 دور در دقیقه، جعبه به طور مستقل پرش می کند.
سد های آلمانی یک خط از واحد های قدرت را به صورت بی نظیر گسترده تر می کنند. مشتریان Opel و VW می توانند از هفت نوع موتور در ترکیب با انواع مختلف انتقال مکانیکی یا اتوماتیک انتخاب کنند. موتور Passat پایه با حجم 1.6 لیتر 102 اسب بخار را توسعه می دهد و تنها با MCP-5 جمع شده است. یک موتور جدید 1،4 لیتری با دو توربو شارژ (122 اسب بخار) برای جایگزینی نسخه 115 قوی 1.6 آمد. و به جای یک واحد اتمسفر 2 لیتری 150 لیتری، توربو 160 لیتر 160 لیتر ارائه شده است. یک جفت موتورهای دیزلی با حجم 1.9 و 2 لیتر، با ظرفیت 105 و 140 اسب وجود دارد. 250/2 لیتر 3.2 لیتری V6 با درایو کامل چرخ و یک جعبه دنده DSG پیش فرض می شود.
خوب، قهرمان این یادداشت ها، توربوسی 200 لیتری 200 لیتری بود. چه باید بگویم، رانندگی ماشین بد نیست. درست است، Tiptronic ABP 6 سرعت به یک شتاب دهنده با برخی از تاخیر واکنش نشان می دهد: وانت قدرتمند اغلب شروع می شود زمانی که زمان آن را به کم کردن سرعت. در حالت صلح آمیز رانندگی، دستگاه در اسرع وقت تلاش می کند تا به چرخ دنده های بالا اقتصادی برسد. اما در حالت ورزشی، جعبه تبدیل شده است، فراموش کردن در مورد دنده ششم، و صادقانه موتور را تا زمانی که متوقف می شود، ارائه یک سدان جامد کاملا یک پویایی شتاب مناسب است. در صورت تمایل، شما می توانید از انتقال استفاده کنید و به صورت دستی کنترل کنید.
این پس زمینه رقبای و 2 لیتری Vectra را تصویب نمی کند. با تشکر از توربین، موتور مسائل 175 اسب بخار بله، و انتقال به MCP-6 انتخاب شده است، و جعبه خود را به وضوح تعویض را خوشحال می کند. خوب، کسانی که بیشتر شبیه یک اسلحه هستند می توانند موتور 2.2 لیتری 155 گرم را با ACP-5 یا 2،8 لیتری 250-shound، جمع آوری شده با AKP-6 انتخاب کنند. یک گزینه بودجه نیز ارائه شده است: یک موتور 100 لیتر 1.6 لیتری اولیه یا 140-قوی 1.8. دومی مجهز به انتخاب یک ربات MCP-5 یا 5 سرعته EasyTronic است. و برای دوستداران سوخت های سنگین یک جفت موتورهای دیزلی 1.9 لیتر (120 و 150 اسب بخار) وجود دارد که از MCP-6 موجود است.
Avenger دست زدن به ما به عنوان یک کل دوست داشتنی. بد نیست که سرعت راست را نگه دارید و فرمان، بیش از حد تیزهوش بیش از حد، کاملا آموزنده است. با این حال، در چرخش های سریع رول ها هنوز هم بزرگ هستند و مسیریابی مورب منجر به انحرافات مسیری می شود. علاوه بر این، تعلیق عقب چند نوع عقب اغلب به طور فعال به طور فعال، که با یک رانش مملو است (با این حال، سیستم حفظ ثبات دوره با موفقیت مبارزه می کند.)
اما شاسی از وکترا به طور قابل توجهی پیکربندی شده است. فرمان ناز اجازه می دهد تا راننده به طور مداوم ارتباط با جاده را احساس کند، و به جای تعلیق سخت با موفقیت با رول ها و یک ستاره مبارزه می کند.
و در عین حال نخل مسابقات قهرمانی، شاید ارزش پرداخت پاس را داشته باشد. فرمان او آموزنده ترین در تثلیث ما است، اما سریعترین واکنش ها دقیق و همیشه یکنواخت است. رول و مسیریابی مورب حداقل. بر روی پل، ماشین یک مسیر را به حد محدود می کند، نشان می دهد تخریب محور جلو تنها زمانی که سرعت بیش از حد است.
Passat منجر می شود و از نقطه نظر سواری و راحتی آکوستیک. بی نظمی های کوچک در کابین عملا احساس نمی شود، و بزرگ به خوبی صاف شده است. در کابین بی سر و صدا، و تنها چاله های بزرگ با یک چاقوی آرام پاسخ می دهند.
تعلیق Avenger به طور منظم در مورد کوچکترین نقص های سطح جاده، بر روی حوضچه های بزرگ و بر روی امواج بدن و نوسان کردن در کنار آن اطلاع می دهد. نه همه چیز صاف و راحت آکوستیک است: موتور پر سر و صدا و لاستیک.
این در مورد همان واکتا است. برای خلق و خوی سخت تعلیق، ارائه لذت راننده از رانندگی سریع، باید مسافران را پرداخت کند: صاف بودن مرجع دوره به یک لیست طولانی از مزایای این ماشین، افسوس، شامل نمی شود
این تنها به یاد می آورد که چه چیزی کسب خواهد شد. قیمت ماشین های شرکت کننده در آزمون در جدول نشان داده شده است. و در اینجا ما هزینه های مقرون به صرفه ترین نسخه ها را مشخص خواهیم کرد. کوچکترین هزینه های اولیه نیاز به VETRA 1.6: از 569،000 روبل در هر ماشین در حداقل پیکربندی Essentia. Passat با همان موتور انجام شده تمرین روند به طور قابل توجهی گران تر است: از 675،060 روبل. Dodge Dealers توسط بزرگترین اشتها مشخص شده است. ساده ترین Avenger هزینه 722 750 روبل. درست است، موتور آمریکایی ها قوی تر خواهند بود.
آندره Tsybulsky
عکس از ارمن Maitarjyan
