درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2004 هاچ بک

سرگرمی

سلام جورج لوکاس و نماینده مالدر! اگر بیگانگان با Earthlings در تماس باشند ، قطعاً در روزول نیست ، بلکه در جایی در فرانسه است.


من هنوز او را به یاد می آورم. به یاد می آورم که چگونه یک پسر پانزده ساله این فرمان تک آهنگ را برداشت ، چگونه او به این داشبورد فضایی نگاه کرد. ده سال گذشته است ، اما من هنوز او را به یاد می آورم. سال مدل Citroen GSA 1980. اولین سیتروئن در زندگی من.

 

از زمان ظهور این اصلاح ، یک چهارم قرن گذشته است و طرفداران آن ترجمه نشده اند. و یک بار دیگر به یکی از سایت های فن نگاه کردم تا اطمینان حاصل کنم که حافظه من مرا شکست نمی دهد ، که من رویای این ماشین را نداشتم. بله ، همه چیز در جای خود است. هر دو فرمان تک اسپیتز و هم این ترکیب دستگاه ها ، که قسمت فوقانی آن توسط یک GSA جدا شده با یک هزارتوی خطوط شکسته که سیستم های دستگاه را با چراغ های کنترل مناسب متصل می کند ، اشغال شده است. و دو پنجره ، که پشت آن مقیاس سرعت سنج و تنش سنج حرکت می کند. به هیچ وجه سوئیچ فرمان وجود ندارد. تمام کنترل ها بر روی سیلندر که به سمت چپ فرمان رشد کرده اند ، کلید نوسان ، برف پاک کن ها و یک نوری سر - سوئیچ های چرخان - با سیگنال های نوبت هدایت می شوند. سلام جورج لوکاس و نماینده مالدر! اگر بیگانگان با Earthlings در تماس باشند ، قطعاً در روزول نیست ، بلکه در جایی در فرانسه است.

  

ده سال گذشته است ، و در مقابل من یک نوادگان مستقیم GSA - C4. امروز ما مجبور شده ایم آن را یک ماشین کلاس گلف بنامیم و ارزیابی ها (حتی کلامی و ذهنی) را در مقیاس ولفسبورگ انجام دهیم. و اکنون در ولفسبورگ در مد چیست؟ درست است - سنت ها. و هنوز هم تداوم

 

با سنت ها ، C4 نظم دارد. من قبلاً یک پاراگراف کامل را تکیه داده ام (با این حال ، من از آن پشیمان نیستم) ، اما این یک تاریخ طولانی است.
 
و در گذشته اخیر ، سیتروئن چیزی برای افتخار دارد. سلف قهرمانان ما - Xsara - استاندارد در نامزدی ناسازگار ، یعنی صافی و کنترل بودن است. یک سیلی واقعی در مقابل همه Tolerae در قراضه خاموش شده است.
 
با این حال ، Torsionov در تعلیق C-Fourth نیست. اتحاد جهانی خواستار این شد که سیتروئونیت ها یک ماشین کلاس C جدید را بر روی همان سکوی با پژو 307 بسازند - یک شیر مانند گلف. بنابراین - مساوی -اسکری ، مک فرسون در جلو ، پرتو پیچ خورده از پشت و بدون پیچشی. و حتی بیشتر هیدروپنوماتیک مارک دار. بنابراین Citroen C4 و Drive - متوجه یک ریزه کاری نمی شوند ، چاله های بزرگ خشن و پر سر و صدا هستند. بدون شکایت ، بلکه بدون دلهره.
 
چه چیزی باقی مانده است؟ طرح باقی مانده است.

 

مشخصات به خصوص موفق بود. در مقایسه با سه درهای پویا ، او ممکن است کسل کننده به نظر برسد ، اما شما نمی توانید از سرعت خودداری کنید. شبح به نظر می رسد که با یک سکته مغزی کشیده شده است. خط گوشه بلند شده از چراغهای جلو ، شیشه جلو اتومبیل به شدت کج ، یک سقف کوتاه و - هاپ! - ماشین به پایان رسیده است. اگر کسی فاقد سرعت باشد ، خط آستانه پنجره بالا اضافه می شود. تنها چیزی که این تصور را تا حدودی روغن کاری می کند ، حصار وانت قفسه های سیاه است. اما هیچ کاری برای انجام وجود ندارد - این هنوز یک ماشین است ، و درهای او باید باز شود و عینک موجود در آنها - سقوط کند. اما طراحان توانستند اثر منفی پنجره های جلوی مینی بوس را تضعیف کنند: آینه های نمای عقب نزدیک به آنها وصل نشده بودند ، اما توسط قفسه های عضلانی به طرفین منتقل می شدند. براوو!
 

من به سالن نفوذ می کنم و بلافاصله در آغوش قوی و کاملاً فرانسوی صندلی ، که قبلاً با همه پارچه های فرانسوی روکش شده است ، قرار می گیرم. برای پرسیدن سوالات احمقانه در روح و جایی که نمی خواهم. اولا ، زیرا هیچ کس و ثانیاً وجود ندارد ، زیرا من این مش را دوست دارم. و به نظر می رسد عملی و صد درصد با ایدئولوژی آناتومیکی صندلی مطابقت دارد. فقط کاوش های طولی روی پازل های بالش - تصور اینکه فرد با چنین آناتومی (سلام دیگری به لوکاس و مالدر) به نوعی دشوار است.

 

به هر حال ، من الان به شکافها نیستم - صفحه ها و صفحه ها را می شمارم. اوه خدای من! دو در کنسول مرکزی ، یکی (یک صفحه اطلاعات واقعی) - بر روی آن صعود می کند ، و دو مورد دیگر - در مکانی که همکلاسی های زمینی مدتهاست که سلطنت کرده اند ، دو معمولی به علاوه دو نفر به حالت تهوع سلطنت می کنند. و فرمان خود فرمان: نه ، او ، البته ، یک اتاق مجلل نیست ، بلکه قطب است: او هنوز ایستاده است! یعنی مهم نیست که چگونه فرمان را بچرخانید ، شورون دوتایی به همان اندازه کپی افزایش یافته بین چراغهای جلو بی حرکت است.

 

من به خودم کمی توصیه می کنم به صاحبان آینده C4. برای بیست دقیقه اول ، به آرامی بروید.
 
بگذارید چشمان شما با این بی سابقه سازگار باشد. زیرا در غیر این صورت آنها نزاع های مغز را به خطر می اندازند.
- مرکز چگونه است؟ - مغز علاقه مند است.
- درجا! - گزارش چشمان آنها.
- نمیتونه باشه!
- بله ، آنها به شما می گویند - نمی چرخد!
- باور نمیکنم!
- بیا دیگه! شما ندیده اید که چه تعداد نمایشگر وجود دارد!
و غیره این درگیری می تواند از چند ثانیه تا نیم ساعت به طول انجامد. پس از آن ، ممکن است با کنترل خودروهای معمولی مشکلات ایجاد شود. و اگر ذهن شما هنوز سرسخت است ، آن را با این فکر تقویت کنید که به لطف یک مرکز ثابت در صورت بروز حادثه ، پیشرفته ترین بالش راننده را در جهان نجات می دهد ، با در نظر گرفتن ویژگی های آناتومیکی یک شخص. قبل از C4 آنها همیشه دور می شدند زیرا پیش بینی می شود که چگونه فرمان در زمان حادثه چرخانده می شود.
 
خوب ، آیا شما به آن عادت کرده اید؟ سپس می توانید پدال بنزین را به کف فشار دهید ، کار صاف و سریع لگد زدن را احساس کنید و به پشت چرخ نگاه کنید - نحوه رنگ آمیزی روی گردش مالی روی یک صفحه نمایش باریک. به هر حال ، با رسیدن به حداکثر انقلابها ، سرخ می شود. اگر شما مانند تست ما ماشین با مسلسل خواهید داشت ، نوتال ها را امتحان کنید. و به دوستان خود نشان دهید. بسیار جالب.
 
دستگاه برداشت خوبی به همراه داشت. او یکنواخت سوئیچ می کند ، به سرعت سازگار می شود ، در حالت دستی موتور را تا زمانی که قرمز شود ، چرخانده می شود و پس از آن برای دنده بعدی تغییر می کند. انتقال - کشیده. ماشین دوم برای صد می رود که با پرتاب چشمان خود در زیر شیشه جلو می توان به راحتی مشاهده کرد. با این حال ، اعداد موجود در سرعت سنج به حدی عظیم هستند که با دید محیطی نیز خوانده می شوند.

  

به طور کلی ، شما از این نمایشگرها حوصله نخواهید داشت. شهادت رایانه روی تخته در کنار سرعت سنج زندگی می کند - یعنی آنها از روی کنسول مرکزی بالا می روند. علائم سوخت و دمای خنک کننده در همان مکان قرار دارند. ضبط های نوار را برای دیدن مشاهده کنید - کمی پایین تر هستید ، آب و هوا را در کابین پیکربندی کنید - حتی پایین ، تقریباً به انتخاب مسلسل. خوب ، اگر چراغ کنترل روشن می شود ، به پشت چرخ نگاه کنید - تمام لامپ ها در مقابل تاچومتر زندگی می کنند.

 

به اندازه کافی عجیب ، تمام این فراوانی کریستال مایع اذیت نمی شود. در پایان ، تمام اطلاعات به سرعت در دسترس هستند و به راحتی خوانده می شوند. اما سالن به هیچ وجه کسل کننده نیست. و اگر ارزیابی چهارم را در مقیاس ولفسبورگ قرار دهید: پس ، شاید ، اجازه دهید آنها در آلمان توسط گلف های خود با آستراس روی آن ارزیابی شوند. C4 یک اتومبیل برای کسانی است که از اصالت و پیچیدگی بالاتر از سیری و بی اهمیت ارزش قائل هستند و شورونها ترجیح می دهند دایره و بیضی را ترجیح دهند. برای آنها دو به علاوه دو حداقل گاه - پنج. مانند پنج نمایش در C4. در سیتروئن واقعی.
 

خود نگاری
سیترون C4
سلف، اسبق، جد
Xsara (1993)
نمونه اولیه
C4 Sport (2004)
سکو
PSA PF2 (پژو 307)
بدنه
هاچ بک (3 یا 5 درب)
برتر
سپتامبر 2004
موتورهای
1.4-2.0 L (75-180 لیتر.
تولید
فرانسه
جایگزینی مورد انتظار
2011
 

این خودرو توسط Auto-Exis ، فروشنده رسمی Citroen تهیه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
 
متن: نیکولای سویستون
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 89/2005]