تست Citroen C4 Hatchback از 2010 Hatchback
شرکت "چهار"
Citroen C4 - یک پیشنهاد از آن دشوار است که از ظهور مدل C4 رد شود که XSARA خود را جایگزین کرده است، به روز رسانی خط مسافر Citroen می تواند تقریبا تکمیل شود. در نهایت، محدوده مدل C1 crumb C1 و گل سرسبد جدید نام تجاری فرانسوی C6، نخستین آنها باید در اوایل ماه مارس در نمایشگاه موتور در ژنو برگزار شود. با این حال، در همه، بدون از بین بردن شایستگی این مدل ها، از دیدگاه بازاریابی، آنها یک نوع قاب برای الماس خانواده هستند، که به طور قانونی قهرمان آزمون ما می تواند در نظر گرفته شود. پس از همه، او باید از موقعیت شرکت در بخش بازار بسیار مسئول محافظت کند.جانشین Xsara اولین بار در دو بدن اولین بار خود را انجام داد: هچبک های سه و پنج درب مشتریان ارائه می شوند. اول، با این حال، به عنوان کوپه نامیده می شود، اما ما این حرکت بازاریابی را در وجدان سازنده ترک خواهیم کرد. در نهایت، تقاضا این پیشنهاد را تعیین می کند، و اگر یک دسته خاص از مشتریان جوان و پویا بخواهند کوپه را سوار کنند، و این بدان معنی است که به شما اجازه می دهد تا Hatchback داغ را اجازه دهید، سپس Pourquoi Pas؟ علاوه بر این، اتومبیل ها نه تنها توسط تعداد درها متفاوت است. بیایید بگویم بیشتر، راه حل های کل سبک تنها در طراحی جلویی ردیابی می شوند و پشت قفسه مرکزی بدن در واقع ماشین های مختلف هستند. سهولت سریع شبانه و به نظر می رسد مانند کوپه: خمشی صاف از سقف، تقریبا به طور عمودی بر روی پایه های عقب ابری می شود (آنها شیب رتبه بندی، یادآوری تثبیت کننده های موشک)، به طور موثر تبدیل به نازل های فانوس. لیوان شکل پیچیده، خط سقف را ادامه می دهد، به سمت درب محفظه چمدان جریان می یابد.
پنج درب به نظر می رسد نسخه مانند آن، که برای آزمون به ما آمد. به نظر می رسد از لحاظ مفهومی هاچ بک بیشتر شبیه به یک مینی ون، و اگر با انگیزه های XSARA پیکاسو ایجاد شده: بسیار قفسه جلو با پنجره های اضافی رقیق برای بهبود دید، به شدت آینه تماس، سقف بالا پایان، هموار به یک درب پنجم محدب تبدیل شده است. minivanity چاق و چله Rodnit C4 و با یک همکار در پژو - پژو 307 نگرانی، که در آنها به تازگی به تصویب رسید که تعدادی از طراحی و طراحی راه حل، مانند کار برف پاک کن جلو (برس حال حرکت در امتداد اتوبوس، نسبت به یکدیگر ). با این حال، هیچ چیز شگفت آور در اینجا وجود دارد - مدل ها در یک پلت فرم ایجاد شده است.
ویژگی ها، invalidly در ماشین با اجسام حجم ذاتی، در داخل کابین پیدا شده است. Hasive می روم دور رو به جلو به شیشه جلو پانل جلو است با ترکیبی از راه دور از ابزار است که در آن غالب دیجیتال سرعت سنج (طرف آن مقیاس عمودی از اشاره گر ذخیره سوخت و دمای مایع خنک کننده هستند) تاج گذاری کرد. سرعت سنج نوار افتخار ویژه ای اهدا شد - او در ورزش قرار داده شد، روی ستون فرمان، به طوری که یک ابزار مهم همیشه قبل از چشم راننده بود. راه حل، کاملا مربوطه در کوپه، به نظر می رسد در داخل کابین از هاچ بک بر خلق و خو متوسط \u200b\u200bتا حدودی عجیب و غریب - اما به داخل همان ازنو نیست!
C4 فرمان - موضوع غرور ویژه سیتروئن. هاب رمپ دو سخنرانی همچنان باقی می ماند، فقط لبه چرخش می کند. نوآوری جسورانه امکان انجام آن را در فرمان فرمان (دقیق تر، بر روی هاب) مدیریت بسیاری از توابع انجام داد: از کنترل کروز و ضبط نوار رادیویی به حالت بازیافت هوا در سیستم تهویه. در اینجا کلیدهای دسترسی در رایانه روی صفحه وجود دارد. در مرکز - کیسه هوا، اما نه یک دور عادی، و مناسب ترین برای اشکال افشای بدن انسان است. صندلی های سخت ساخته شده پشتیبانی جانبی خوب، اما پشت، متاسفانه، کاملا مستقیم است. شاید، در دیگر، نسخه های پیشرفته تر از اجرای C4، سازنده نیز از پشت سر مشتریان مراقبت می کند، اما در ماشین ما هیچ اشاره ای نبود. یک مجموعه استاندارد از سه تنظیمات مکانیکی (در طول، ارتفاع و شیب پشتی) در ترکیب با یک ستون فرمان قابل تنظیم، به شما اجازه می دهد تا یک فرود مناسب را به تقریبا هر راننده انتخاب کنید. این است که یک انسان همگرا می تواند در یک بالش صندلی کوتاه باشد. بنابراین، نویسنده این خطوط مجبور به تغییر موقعیت پشت چرخ چندین بار - پاها خسته بودند (با این حال، این مشکل مشخصه اکثریت قریب به اتفاق از اتومبیل های آزمایش شده است).
در صندلی عقب شما می توانید جایگاه و سه نفری را جایگزین کنید، اما بعید است که راحت باشد - فقط دو نفر می توانند با راحتی سفر کنند. اما بعید به نظر می رسد که کمبود فضای زندگی شکایت کنند: فضای کافی و پاها و بالای سر وجود دارد. در عین حال، کابین C4 در غیر عملی نیست - در اختیار مسافران، تعداد قابل توجهی از جعبه ها، قفسه ها و جیب ها برای نوشابه ها (بسته به پیکربندی ممکن است بیش از 20 باشد). ذکر جداگانه سزاوار سیستم پارتیشن های تاشو است که بخش محفظه چمدان را در بخش به اشتراک می گذارد. این گزینه برای بارگذاری ناقص بسیار مفید است: همه چیز در سراسر تنه آویزان نیست و به صورت مسالمت آمیز در مکان های خود دروغ می گوید. باید گفت که از لحاظ لوازم جانبی اصلی برای محفظه چمدان، فرانسوی ها کارشناسی ارشد بزرگ هستند. به عنوان مثال، در فهرست تجهیزات اضافی، Xsara Picasso یک چرخ دستی تاشو بر روی چرخ است. خوب، در نهایت، اگر صاحب C4 نیاز به حمل چیزی حجم داشته باشد، صندلی های عقب می توانند از کابین جدا شوند یا حتی به طور کامل از کابین حذف شوند (به لطف پیوست های راحت، این عملیات به سادگی و سریع انجام می شود).
انتخاب گسترده ای از بسته های C4، از جمله تجهیزات آشنا با کلاس بالا (به عنوان مثال، کنترل محیطی جداگانه)، به دلایلی آن را به واحد قدرت اعمال نمی شود. مشتریان Citroen روسیه تنها سه موتور بنزینی را ارائه می دهند: 1.6 لیتر، توسعه 110 اسب بخار و دو 2 لیتر (143 و 180 اسب بخار). قدرتمندترین موتور تنها بر روی کوپه نصب شده و تنها با یک انتقال دستی 5 سرعته به شما امکان می دهد تا به 227 کیلومتر بر ساعت سرعت بخشید و صد خودرو در 8.3 ثانیه به دست آورید. یک واحد منحصر به فرد یک موتور 143 موتور است که در یک جفت با یک انتقال اتوماتیک 4 سرعته کار می کند، همچنین دارای پنج درب هتشبک است. موتور اساسی 1،6 لیتری (به علاوه مکانیک یا انتخاب خودکار) با هر دو نوع بدن در دسترس است.
ما C4 1.6 را با انتقال اتوماتیک دریافت کردیم. ما از لحاظ ویژگی های پویا ماشین شگفتی های خاصی را انتظار نداشتیم (او آنها را ارائه نمی داد). با این حال، یک ویژگی کنجکاو با این حال اشاره کرد: در کابین C4، سرعت احساس، به نظر می رسد بالاتر از واقعی است. اما، اگر شما آن را کشف کنید، هیچ چیز اشتباهی با آن وجود ندارد. برعکس، ماشین به نظر می رسد عامل ایمنی فعال (و کاملا رایگان رایگان) را ارائه دهد.
در حقیقت، قدرت موتور به اندازه کافی برای یک حرکت آرامش بخش از نقطه به نقطه B و هیچ چیز بیشتر نیست. دستگاه، که به وضوح به لیست راه حل های نوآورانه نمی افتد، توسط توانایی های شخصیت متمایز نبود، تنها در حالت ورزشی بسیج شد. در اصل، راننده می تواند کنترل جعبه را بر روی خود بگیرد، اما تغییرات قابل توجهی در رفتار خودرو آن را شامل نمی شود: الکترونیک هوشیار کوچکترین تلاش ها را متوقف می کند از چرخ دنده ها.
اما، هرچند لئوپارد، سوار راحت بود. البته، C4 یک تعلیق هیدروپرونوماتیک مارک دار نیست - رتبه نه اشتباه نیست، اما روح از مسافران ماشین را فشار نمی دهد. توسعه دهندگان شاسی بدون لذت های ویژه فنی (در جلو - هزاران بار ثابت شده McPherson قفسه، یک پرتو وابسته به نیمه وابسته با یک اثر پیچشی؛ هر دو تعلیق با تثبیت کننده های پایداری عرضی مجهز شده اند)، اما قادر به دستیابی به یک مصالحه کاملا قابل قبول بین راحتی بود و دست زدن به
با این حال، به قدردانی از دست زدن به ماشین، ما اتفاق افتاد. افسوس، اما همه چیز بود: آب و هوا، و کارگران جاده، و حتی خود فروشندگان، بیل ماشین هرچند در زمستان (دقیق تر، تمام فصل)، اما لاستیک بدون استفاده. جاده برف پوشیده شده به طور مداوم در ولتاژ نگهداری شد: یک خرابکاری کوچک، ماشین حتی در یک خط مستقیم برای لمس دم، و ممکن است به راحتی به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود تنها تحت بار قرار دادن. البته، اگر شما خود را در اولتراسوند نگه دارید، هیچ چیز وحشتناک اتفاق نخواهد افتاد. بله، و الکترونیک (در پایه C4، ABS مجهز به آن است و سیستم تثبیت کننده و ضد لغزش به عنوان یک گزینه ارائه می شود) همیشه آماده کمک به کمک است. اما نتیجه گیری در مورد شخصیت رانندگی ماشین ما ترجیح می دهیم به آسفالت خشک
همانطور که ممکن است، ظاهر C4 قطعا باقی نمی ماند. شاید این یکی از وسوسه ترین وسوسه های سیتروئن در سال های اخیر است. در هر صورت، با توجه به نسبت دلار تعبیه شده در واحد ماشین، این خودرو به نظر می رسد در برابر پس زمینه رقبای متعدد بسیار جذاب است. مشکل این است که سرمایه گذاری هیچ ارز ارزان آمریکایی ندارد، اما اروپایی گران قیمت (به عنوان مثال، برای فروشندگان C4 ما برای 17،990 یورو خواسته می شود). و عدم تمایل مداوم سیتروئن منطقه یورو را ترک می کند، در حالی که تقریبا تمام رقبای قبلا به دلار بازگشته اند، بعید به نظر می رسد که اولین گروه روسیه جانشین Xsara را تسهیل کند.
متن: Andrei Tsybulsky، الکساندر Polunin
