درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2004 هاچ بک

جامد "چهار"

Citroeon C4 پیشنهادی است که با ظهور مدل C4 ، که جایگزین Xsara منسوخ شده است ، امتناع از آن دشوار است ، به روزرسانی خط مسافر سیتروئن تقریباً تکمیل می شود. سرانجام ، این ترکیب یک Crush C1 و پرچمدار جدید برند فرانسوی C6 را تشکیل می دهد ، که نخستین آنها باید در اوایل ماه مارس به یک نمایش حرکتی در ژنو برگزار شود. با این حال ، به هیچ وجه مزایای این مدل ها را تضعیف نمی کند ، از دیدگاه بازاریابی ، آنها نوعی قاب برای یک الماس خانوادگی هستند که قهرمان تست ما را به درستی می توان در نظر گرفت. از این گذشته ، او مجبور است از موقعیت شرکت در مسئول ترین بخش بازار دفاع کند.
 
جانشین Xsara به طور همزمان در دو بدن آغاز شد: به مشتریان هاچ بک های سه و پنج درب ارائه می شود. با این حال ، اولین مورد به نام کوپه نامیده می شود ، اما این حرکت بازاریابی را بر وجدان تولید کننده ترک می کند. در پایان ، تقاضا این پیشنهاد را تعیین می کند ، و اگر دسته خاصی از مشتریان جوان و پویا بخواهند یک محفظه سوار شوند و وجوه فقط یک هاچ بک داغ را فراهم می کند ، سپس pourquoi pas؟ علاوه بر این ، اتومبیل ها نه تنها با تعداد درها با یکدیگر متفاوت هستند. بیایید بیشتر بگوییم ، راه حل های سبک کلی فقط در طراحی جلو ردیابی می شوند و در پشت قفسه مرکزی بدن در واقع ماشین های مختلفی هستند. شبح سریع سه دره واقعاً شبیه به محفظه است: خم صاف سقف ، تقریباً به صورت عمودی در پشت قفسه های عقب شکسته می شود (آنها یک شیب معکوس دارند و تثبیت کننده های موشک را به یاد می آورند) ، به طور مؤثر به نازل های فانوس ها تبدیل می شوند. واد لیوان شکل پیچیده خط سقف را ادامه می دهد و به داخل درب چمدان جاری می شود.
 
یک نسخه پنج درب کاملاً متفاوت به نظر می رسد ، که به آزمایش ما رسید. از نظر مفهومی هاچ بک بیشتر شبیه به مینی بوس است ، گویی بر اساس Xsara Picasso ایجاد شده است: قفسه های جلوی بسیار پر رنگ با پنجره های اضافی برای بهبود دید ، آینه ها ، سقف شیب دار بالا ، و به راحتی در یک درب پنجم محدب عبور می کنند. مینی ونیسم چاق به C4 مربوط می شود و با یک نگرانی دیگر PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307 ، که در آن این تازگی تعدادی از راه حل های طراحی و طراحی را اتخاذ کرده است ، به عنوان مثال ، طرح برف پاک کن های جلو (برس ها در یک کشتی جنگی حرکت می کنند ، به سمت یکدیگر) واد با این حال ، هیچ چیز تعجب آور در اینجا وجود ندارد - مدل ها بر روی همان پلتفرم ایجاد می شوند.
 
ویژگی های ذاتی در مینی بوس ها نیز در کابین یافت می شود. یک پنل جلوی عظیم ، که بسیار دور از شیشه جلو اتومبیل است ، با ترکیبی از راه دور از دستگاه ها تاج گذاری می شود ، که در آن سرعت سنج دیجیتال حاکم است (در طرفین آن مقیاس های عمودی از ذخیره سوخت و دمای خنک کننده وجود دارد). Tachometer افتخار ویژه ای به دست می آورد - در ورزش ، روی ستون فرمان قرار می گرفت ، به طوری که یک وسیله مهم همیشه قبل از چشمان راننده است. راه حل ، کاملاً مناسب در محفظه ، به نظر می رسد در کابین هاچ بک با خلق و خوی متوسط \u200b\u200bتا حدودی عجیب است - اما برای بازگرداندن فضای داخلی!
 
فرمان C4 موضوع Pride Citroeon ویژه است. قطب یک بره دو اسپک بی حرکت باقی می ماند ، فقط لبه می چرخد. نوآوری جسورانه امکان کنترل بسیاری از توابع را به فرمان (به طور دقیق تر ، به توپی) امکان پذیر کرد: از کنترل کروز و رادیو گرفته تا رژیم چرخش هوا در سیستم تهویه. همچنین کلیدهای دسترسی در منوی رایانه در تخته وجود دارد. در مرکز یک بالش ایمنی است ، اما دور معمولی نیست ، اما حداکثر با اشکال بدن انسان در هنگام فاش شدن مطابقت دارد. برای متوسط \u200b\u200b، صندلی های سخت از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار هستند ، اما متأسفانه پشت کاملاً مستقیم است. شاید در سایر گزینه های پیشرفته تر برای اجرای C4 ، سازنده مراقبت از مشتریان را نشان دهد ، اما هیچ اشاره ای به پیشینه کمری در ماشین ما وجود ندارد. یک مجموعه استاندارد از سه تنظیم مکانیکی (در امتداد طول ، ارتفاع و شیب پشت) در ترکیب با یک ستون فرمان قابل تنظیم به شما امکان می دهد یک فرود مناسب تقریباً از هر راننده را انتخاب کنید. مگر اینکه یک فرد قد بلند بتواند از صندلی های کوتاه شکایت کند. بنابراین ، نویسنده این خطوط مجبور شد چندین بار موقعیت ها را در چرخ تغییر دهد - پاها خسته بودند (با این حال ، این مشکل مشخصه اکثریت قریب به اتفاق خودروهای آزمایش شده است).
 
در صندلی عقب شما می توانید در آن قرار بگیرید و سه مورد ، اما به سختی راحت خواهد بود - فقط دو نفر می توانند به آنجا سفر کنند. اما بعید است که آنها از کمبود فضای زندگی شکایت کنند: فضای کافی برای پا و بالای سر آنها وجود دارد. در عین حال ، فضای داخلی C4 برای غیر عملی قابل توهین نیست - مسافران دارای تعداد چشمگیر از کشوها ، قفسه ها و جیب های کوچک هستند (بسته به پیکربندی آنها می تواند بیش از 20 باشد). ذکر ویژه سزاوار سیستم تاشو پارتیشن های جداکننده محفظه چمدان در بخش ها است. این گزینه با بارگذاری ناقص بسیار مفید است: همه چیز در کل تنه آویزان نیست ، بلکه در مکان های آنها با آرامش دراز می کشد. باید بگویم که از نظر لوازم جانبی اصلی برای محفظه چمدان ، فرانسوی ها استادان بزرگی هستند. به عنوان مثال ، در لیست تجهیزات اضافی Compactwane Xsara Picasso ، یک چرخ دستی تاشو روی چرخ ها ذکر شده است. و سرانجام ، اگر صاحب C4 نیاز به حمل و نقل چیزی حجمی داشته باشد ، صندلی های عقب را می توان تاشو کرد یا حتی کاملاً از کابین خارج شد (به لطف مونت های مناسب ، این عمل به سادگی و سریع انجام می شود).
 
طیف گسترده ای از مجموعه های C4 ، از جمله تجهیزات ، که توسط کلاس در بالا برای دستگاه های بالا آشنا است (به عنوان مثال ، کنترل آب و هوا جداگانه) ، به دلایلی در مورد واحدهای برق صدق نمی کند. سیتروئون فقط سه موتور بنزینی را به مشتریان روسی ارائه می دهد: 1.6 لیتر ، در حال توسعه 110 اسب بخار و دو لیتری 2 لیتری (143 و 180 اسب بخار). قدرتمندترین موتور ، که فقط روی محفظه نصب شده و فقط با یک گیربکس 5 سرعته دستی جمع شده است ، به شما امکان می دهد تا 227 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و ماشین در 8.3 ثانیه صد در حال بدست می آید. یک موتور منحصر به فرد واحد A 143 اسب بخار ، که با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک جفت شده است ، در هاچ بک پنج درب نیز موجود است. موتور 1.6 لیتری پایه (به علاوه مکانیک یا ماشین اتوماتیک) با هر دو نوع بدنه در دسترس است.
 
C4 1.6 را با گیربکس اتوماتیک گرفتیم. ما در مورد ویژگی های پویا خودرو انتظار شگفتی خاصی نداشتیم (او آنها را ارائه نداد). با این حال ، یک ویژگی کنجکاو ذکر شد: سرعت در سالن C4 احساس می شود ، یعنی به نظر می رسد بالاتر از واقعی است. اما اگر آن را بفهمید ، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. برعکس ، ماشین ، مانند گذشته ، یک ابزار امنیتی فعال اضافی (و کاملاً رایگان!) ارائه می دهد.
 
در حقیقت ، قدرت موتور برای حرکت آرام از نقطه A به نقطه B کافی است و چیز دیگری نیست. این دستگاه که به وضوح در لیست راه حل های نوآورانه نبود ، در سرزندگی شخصیت متفاوت نبود و فقط در حالت ورزشی بسیج می شد. در اصل ، راننده می تواند کنترل جعبه را به دست بگیرد ، اما این امر مستلزم تغییرات قابل توجهی در رفتار دستگاه نخواهد بود: الکترونیک هوشیار کوچکترین تلاش برای پیچاندن موتور را سرکوب می کند و این امکان را می دهد تا فقط محدوده کاری هر یک از این موارد را گسترش دهد برنامه ها.
 
اما ، هرچند اوقات فراغت ، سواری راحت بود. البته ، C4 نمی تواند به تعلیق اختصاصی هیدروپنوماتیک اختصاص دهد - این رتبه یکسان نیست ، اما ماشین روح را از مسافران تکان نمی دهد. توسعه دهندگان شاسی بدون لذت های فنی ویژه (در جلو -هزار رک مک فرسون ، یک پرتوی نیمه وابسته با یک اثر پیچشی ، هر دو آویز مجهز به تثبیت کننده پایداری عرضی هستند) ، اما توانستند به یک سازش کاملاً قابل قبول دست یابند. بین راحتی و کنترل پذیری.
 
با این حال ، ما فقط فرصتی برای ارزیابی کنترل دستگاه نداشتیم. افسوس ، همه چیز مخالف این بود: هوا و کارگران جاده و حتی خود فروشندگان ، که ماشین را کفش می کردند ، هرچند در زمستان (به طور دقیق تر ، همه فصل) ، اما لاستیک بی نظیر. جاده برفی دائماً در حالت تعلیق نگه داشته می شد: شما کمی تسریع خواهید کرد ، ماشین حتی با دم خود روی دم مستقیم تلاش می کند و می توانید با خیال راحت نوبت را فقط در زیر کشش عبور دهید. البته اگر خود را در محل اتصال نگه دارید ، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد. بله ، و الکترونیک (در پایگاه داده C4 ABS مجهز است ، و سیستم های تثبیت و ضد گردش به عنوان گزینه ای ارائه می شود) همیشه آماده کمک است. اما ما نتیجه گیری در مورد شخصیت سورتمه دستگاه را در آسفالت خشک ترجیح می دهیم
 
به هر صورت ممکن است ، ظاهر C4 قطعاً بدون توجه نخواهد بود. شاید این یکی از وسوسه انگیزترین پیشنهادات سیتروئون در سالهای اخیر باشد. در هر صورت ، از نظر نسبت دلار سرمایه گذاری شده در هر واحد اتومبیل ، این ماشین در برابر پیشینه رقبای بی شماری بسیار جذاب به نظر می رسد. تنها مشکل این است که شما باید ارز ارزان قیمت آمریکایی را سرمایه گذاری کنید ، بلکه یک اروپایی گران قیمت (به عنوان مثال ، برای فروشندگان C4 ما 17990 یورو درخواست می کند). و عدم تمایل مداوم Citrooen برای ترک منطقه یورو ، در حالی که تقریباً همه رقبا قبلاً به دلار بازگشتند ، بعید است که اولین نسخه روسیه از جانشین Xsara تسهیل شود.
 
متن: آندری Tsybulsky ، الکساندر پولونین
 

منبع: مجله Mkobil [21.02.2005]