درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2004 هاچ بک

زوج بانمک

سیتروئن C4 سه دور به دو شکل
 
به معنای واقعی کلمه ، دو شماره قبل ، در مطالب مربوط به اولین بار از Citroen C4 در روسیه (شماره 3 ، 2005) ، من قول دادم که دوباره به این مدل برگردم. در مرحله اول ، یک دلیل وجود دارد - نسخه های سه دره ای که سازنده آن را محفظه می نامد وارد بازار می شود ، اگرچه طبق استانداردهای کلاسیک اینها هاچ بک هستند. ثانیا ، در اولین آشنایی به دلیل قوی ترین بارش برف ، من واقعاً نتوانستم ماشین را در جاده آزمایش کنم. اکنون - یک موضوع کاملاً متفاوت: مسکو سرمازدگی است ، آنها وعده بارش شدید را ندادند ، ماشین های نسبتاً کمی در جاده ها وجود دارند ، و در اختیار من دو C4 - در سطح VTR TRIM و پرچمداران VTS.
 
نکته جالب این است که این بار بدون هجوم آب و هوا نبود ، که کل تیراندازی یک کوپه 180 اسب بخار را به بسیاری از نقاط سفید در برابر پس زمینه یک ماشین به سختی قابل توجه تبدیل کرد. بنابراین در این دو صفحه من یک ماشین استاندارد را با موتور 1.6 لیتری ارائه کردم و در مورد تفاوت های نسخه ورزشی Citroen C4 برای شما تعریف خواهم کرد. اول از همه ، من در Citroen C4 VTR از مسکو فرار کردم. طبیعت تقریباً توسط داچاس دست نخورده است: جنگل ، دریاچه در زیر آن ، فقط خانه خود را در لبه لبه با یک انبار دود سیگار و یک حمام ذوب شده در محله ندارد. با این حال ، نوع این سازه ها قطعاً منظره زمستانی را خراب می کنند ، به طوری که من در اینجا زندگی نمی کنم ، یک مزیت وجود دارد. و چه مسیری از اینجا از شهر عبور می کند! با چرخاندن از یک بزرگراه گسترده ، تقریباً به یک تجمع اضافی می رسید. یک روبان باریک از پیچ و خم های آسفالت در امتداد رودخانه و گاهی اوقات راننده را ساده ترین کارها مانند چرخش با تغییر در انحنای یا تخته سنگ تقریباً واقعی نشان می دهد. با این حال ، در این واقعیت که هیچ کس در اینجا زندگی نمی کند ، من از همان ابتدا شک نکردم - جاده با دقت تمیز به نظر می رسید ، اغلب اغلب مسیرهای ثانویه با علائم نصب شده ممنوع است.
 
شادی برای دو
 
تمام این عاشقانه ها من را منحصراً در چند دقیقه توقف برای عکس گرفتن به من علاقه مند می کنند. وقتی رانندگی می کردم ، باور کنید ، نه قبل. من C4 را در سفت ترین حالت آزمایش کردم. او شتاب گرفت و تمام امکانات را از موتور خارج کرد و به شدت به نوبت ها گرایش پیدا کرد ، در مناطق چاه که او به ماشین اجازه داد تا به سمت نور حرکت کند. و تصور کنید ، در مسیر حومه شهر برای تمام زمان آزمایشاتی که فقط با چند ماشین در حال ورود به آنجا رسیدم. به طور کلی ، بهشت \u200b\u200bراننده.
 
آیا سیتروئن شادی من را به اشتراک گذاشت؟ به نظر من این بود - بله. حتی با وجود این واقعیت که من در اینجا رانندگی یک C4 استاندارد مجهز به موتور 1.6 لیتری را که 110 اسب بخار در حال توسعه است ، رانندگی می کردم. علاوه بر پتانسیل پویا خاص ، این همچنین به معنای سیستم تعلیق استاندارد ، انتقال استاندارد ، صندلی های استاندارد است. به طور کلی ، معمولی ، در واقع ، یک ماشین. اما او همچنین باید توجه داشته باشد ، در رفتار صحیح با سرعت و گوشه ها آموزش دیده است. بله ، برخی از ظرافت ها وجود دارد که کمی بوی من را خنک می کند ، اما من کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهم کرد ، اما فعلاً
 
شتاب. نمی توان آن را با یک عبارت از یک مکان - در یک معدن مشخص کرد ، اما زبان کند نمی شود. بیایید چنین بگوییم - شتاب یک بدن خوب و پر فشار در پشت صندلی است (طبق سنت های خودرو فرانسوی ، آنها بسیار نرم تر و راحت تر از همه رقبا از آلمان ، ایتالیا ، جمهوری چک ، اسپانیا ، ژاپن هستند ، و غیره.). از نظر موقت ، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.6 ثانیه طول می کشد. در اصل ، من گمان می کنم که C4 در این عملکرد می تواند حداقل برای یک یا دو ثانیه این رقم را کاهش دهد ، اما موتور به دلیل نیازهای زیست محیطی کمی بسته شده است.
 
رفتار روی خط باعث شکایت واحد نشده است. این خودرو برای آسفالت خوب است و با سرعت زیاد سر و صدای شگفت آور کمی ایجاد می کند. و نکته در اینجا نه تنها در آیرودینامیک عمومی بدن است. معمولاً منبع صداهای انگلی با سرعت زیاد چیست؟ آینه. در C4 ، آنها یک شکل پیچیده دارند و از راه دور شبیه قطره آب هستند. و هوا به اطراف آنها می رود ، عملاً بدون ایجاد پیچ \u200b\u200bو تاب ، یعنی علت اصلی سر و صدا. در عین حال ، هیچ شکایتی در مورد دید وجود ندارد. درست است ، من به آینه داخل -محور یا به عبارت بهتر ، به طراحی درب تنه رسیده ام. از دو لیوان تشکیل شده است - معمول عمودی و افقی ، که ادامه سقف است. در محل مفصل آنها یک نوار پلاستیکی قرار دارد ، در عین حال یک اسپویلر کوچک را سرو می کند. و این او است که منظره را مسدود می کند. این البته جنایتکار نیست ، اما خیلی راحت نیست. اما من به سر و صدا برمی گردم. دومین منبع اصلی نویز در خودرو ، پایین ناهموار است که جزئیات سیستم اگزوز و بزرگراه سوخت تقویت می شود. در C4 ، همه اینها با قلاب های پلاستیکی پوشانده شده است که کف آن را تقریباً مسطح و بر همین اساس ساکت می کند.
 
تنظیمات فرمان شخصاً من را خیلی خوشحال نکرد. انرژی الکتریکی به گونه ای تنظیم می شود که راننده را با واکنش های شدید بیش از حد به چرخش پرتو فشار ندهد. با این حال ، با سرعت بالا ، من فاقد محتوای اطلاعات در منطقه نزدیک به استولیوم بودم. به عبارت دیگر ، چرخاندن فرمان به منظور تغییر یکنواخت خط ، همیشه نمی فهمیدم که چرخ ها روی کدام درجه قرار گرفته اند. با زاویه های زیادی از چرخاندن فرمان ، چنین احساسی بوجود نمی آید.
 
رفتار در گوشه و کنار شاید خوشمزه ترین آنچه در این دستگاه است. تعلیق های S4 (در جلو - مانند Macpherson ، پشت - نیمه وابسته به Thorsions باستانی ، اما فوق العاده قابل اعتماد و بادوام) بسیار ماهرانه پیکربندی شده اند ، به طوری که اگر ماشین در نوبت ماشین یا خرابی را نمی ترساند ، اگر در جاده های جاده ای باشد. جاده ، به نظر می رسید که در اندازه گیری ورزش کاملاً مونتاژ شده است. فقط به اندازه شرایط عادی که لرزش را اذیت نکنید.
 
در اینجا ، شاید ، من باید در مورد برخی از شکایات صحبت کنم که در واقع کاملاً ذهنی هستند. در مرحله اول ، شکل پشت صندلی ها به بهترین وجه برای عبور از چرخش به سبک فعال نیست - من می خواهم پمپ کردن غلطک های پشتیبانی جانبی را دشوارتر کنم. ثانیا ، مکانیسم انتقال به وضوح برای کار شوک طراحی نشده است: دستکاری یک اهرم به غیر ضروری نیاز دارد ، از نظر من ، تلاش ها ، علاوه بر این ، خود اهرم تا حدودی خراب است. سوم ، نیروی روی فرمان در هنگام چرخش شدید کمی مصنوعی به نظر می رسید. به عنوان یک عملکرد کمی توسط بازیگر جوان روی صحنه: به نظر می رسید او در این نقش قرار دارد ، اما شما احساس نمی کنید که او کاملاً تسلیم او شده است. سرانجام ، لاستیک های تمام وقت فرانسوی ، که من شخصاً در اولین فرصت با ژاپنی یا اروپای شمالی جایگزین می کنم. همه این نیت ها به محض اینکه از تقلید از تجمع دست بردارید ، فوراً ناپدید می شوند ، فقط سریع شروع به رفتن کنید ، یا
 
Pereshev در C4 Vts
 
پرچمدار C4 در همه چیز خوب است ، به استثنای اینکه در طول تیراندازی او هوای بد را چسباند. دریابید که این نسخه مجهز به موتور 2.0 لیتری 180 اسب بخار بسیار ساده است. کافی است که به عنوان مثال ، به درب تنه که روی آن یک اسپویلر الیاف کربن سیاه بالا می رود یا روی چرخ ها با حصار وانت سخنگورها ، در لاستیک های کم مشخص 17 اینچی یا در آستانه هایی که در آیرودینامیک پوشیده شده اند ، نگاه کنید. دامن و تزئین شده با حروف بزرگ VTS.
 
در داخل تفاوت هایی وجود دارد. این پانل های پلاستیکی با رنگ فولادی ، درخشان با مخازن کروم از گیربکس ، یک ضبط کننده نوار رادیویی لوکس و مبتنی بر اجزای JBL ، صندلی های ورزشی با پشتیبانی جانبی برجسته ، پدال بدون پوشش لاستیکی. به طور کلی ، C4 VTS مجهز به تمام تجهیزات استاندارد برای چنین خودرویی ، با تأکید بر ماهیت ورزشی آن.
 
اما این چیز اصلی نیست. جالب ترین جزئیات دستگاه ، موتور است که C4 را کاملاً متفاوت می کند ، در مقایسه با نسخه های استاندارد ، خلق و خوی. درست است ، من باید اعتراف کنم که در اینجا بدون قاشق محیطی تار نبود ، به همین دلیل ماشین فقط 8.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. کمی بیش از حد ، باید اعتراف کنم ، برای چنین پتانسیل. اما با شتاب در حرکت مشکلی وجود ندارد. کافی است که انتقال را پایین بیاورد ، و VTS به جلو شاخه می شود ، گویی که از یک منجنیق پرتاب شده است.
 
رفتار VTS در جاده تیز تر است. در اینجا ، نسبت دنده روی فرمان کاهش می یابد ، کمک فنرهای سفت و سخت تر ، افزایش دیسک های ترمز وجود دارد. تمام این تجهیزات برای کنترل مداوم بر روی دستگاه ضروری است ، که تلاش می کند از زیر راننده خارج شود. به نوبه خود ، چنین C4 بسیار پایدار است و تا آخرین تلاش برای حفظ کلاچ با جاده است. اما حساب کردن یک عزیمت شدیدتر در جلوی جبهه است. فقط تجربه راننده به تثبیت خودرو در چنین شرایطی و تا حدی - سیستم استاندارد ESP کمک خواهد کرد. واقعیت این است که الکترونیک به رانندگان مرتب کمک می کند ، اما کسانی که از قوانین فیزیک غافل می شوند ، نجات نمی یابند. با این حال ، شما هنوز نباید از تخریب ترس داشته باشید - در شرایط کاملاً وحشی بوجود می آید.
 
حساب نهایی برای خلق و خوی ورزشی و کنترل قابل کنترل VTS ، قیمت خودرویی است که از 34.500 دلار شروع می شود. موافقت کنید ، یک دلیل خوب برای فکر کردن در مورد آنچه در این زندگی گران تر است
 
متن: سرگئی ایلیینسکی
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 5 (73) ، 2005]