درایو تست هاچ بک سیتروئن C4 از سال 2004 هاچ بک

دوتایی اول C4

تازگی سیتروئن در اولین روز اقامت در روسیه مجبور به مقاومت در برابر یک آزمایش سخت شد
داستان New Citroen C4 ، که درست روز دیگر در مسکو و دفتر تحریریه بررسی خودکار ظاهر شد ، این بار با گزارشی از ارائه خودرویی که در قلمرو یکی از مجتمع های نمایشگاه پایتخت برگزار می شود ، ترکیب می کنم بشر واقعیت این است که یک مورد منحصر به فرد برای بررسی نه تنها خصوصیات در حال اجرا دستگاه بلکه ایمنی آن وجود داشت. من بلافاصله می گویم - همه زنده مانده اند ، از جمله ماشین
به فیزیک احترام بگذارید!
ما باید به دفتر نماینده سیتروئن در روسیه ادای احترام کنیم ، که یک رویداد جالب و خارق العاده را ترتیب داده است. علاوه بر سخنرانی های استاندارد و یک درایو تست کوتاه در طول مسیرهای مجتمع نمایشگاه ، به روزنامه نگاران پیشنهاد شد تا سیتروئن C4 را در شرایط شدید امتحان کنند. لازم بود شتاب ، چرخ جلو سمت چپ را در امتداد یک نوار ویژه ، که از آن سنبله های عظیم گیر کرده بود ، و سپس روی چرخ منفجر شده در طی فرآیند ترمز برای رسیدن به دو مانع ، و در آخر ، در راهرو مشخص شده با مخروط ها متوقف شوید. بشر و به این ترتیب که رانندگان کمی به نظر نمی رسیدند ، مسابقات برای مدتی ترتیب داده شدند. از لحظه شروع تا یک توقف کامل تشخیص داده شد و یک پنالتی برای هر مخروط به پایین اضافه شد.
مسابقه اول تظاهرات است. در چرخ یک ورزشکار حرفه ای است که فقط یک مخروط را روی چرخ سوراخ می کوبد و حتی در آن زمان تقریباً متوقف می شود. پس از آن ، نماینده شرکت در مورد بالاترین سطح امنیت فعال Citroen C4 دنبال شد. من خودم آن را امتحان کردم - در واقع ، آنها فریب نمی دهند. ABS کاملاً پیکربندی شده است و ESP به همان اندازه که مداخله وی در یک وضعیت مشابه ضروری است به راننده کمک می کند. من این را از تواضع ذکر نمی کنم ، اما ویرایشگر -در این امر اصرار داشت: من موفق شدم این مسابقه را برنده شوم و صادقانه یک بطری عظیم شامپاین عالی کسب کردم.
اما جالب ترین چیز در انتظار همه ما در پیش رو بود ، وقتی نمایندگان نشریات نزدیک -اتوماتیک پشت فرمان بودند. با قضاوت بر اساس نتایج آنها ، در مدرسه تمام درس های فیزیک را رد کردند. دشوار است توضیح دهید که چرا این افراد شتاب می گیرند ، گویا در آخرین سفر ، شرایط آب و هوایی و نوع لاستیک را به هیچ وجه در نظر نگرفته است (به جای آسفالت - یخ ، روی دیسک ها - خلبان میشلین متوسط \u200b\u200bو بدون سنبله) ، و سپس آنها سعی کردند برای مدت طولانی ماشین را بگیرند و فراتر از راهرو مشخص شده مرزها متوقف شدند. آنچه در پایان می نویسند بی اهمیت و بی علاقه است. اما چنین آزمایشاتی به سادگی خطرناک است و ماشین ها متاسف هستند!
اسب از آمادگی و حماقت راننده عمل نماینده برخی از مجله های براق بود. با به دست آوردن حدود 70 کیلومتر در ساعت و شکستن چرخ ، او فراموش کرد که ترمز را شروع کند ، سعی کرد به دور مخروط ها برود ، و وقتی فهمید که نمی تواند ، به پدال ترمز برخورد کرد و در همان زمان فرمان را به سمت خود تبدیل کرد یک موقعیت شدید ، از آنجا که ماشینش در یک کشویی کنار رفت. روی لامپ. به طور طبیعی ، چنین اقدامات وحشت باعث ایجاد یک واکنش کاملاً متضاد شد - C4 جدید با نام تجاری جدید مطابق با قوانین فیزیک - به جایی که اینرسی آن ، یعنی به مانع است ، پرواز می کند. او ترمز را آزاد می کرد ، اما هیچ گاز و فرمان ندارد. در نتیجه ، ماشین ابتدا به داخل مهار پرواز کرد و سپس به طرز تماشایی یک چراغ قوه را با یک هود در آغوش گرفت
به طور کلی ، یک نمایش عملی از صندوق های ایمنی منفعل سیتروئن به دست آمد که از نظر خودروساز با نتایج عالی به پایان رسید. Enshers در این ماشین خراش دریافت نکرد ، درهای راننده و مسافر همچنان باز شد. حتی کیسه های هوای هوشمند نیز کار نمی کردند - به دلیل سرعت نه چندان زیاد که همکار به این تست دشوار نزدیک شد. در مورد انرژی ضربه ، آن را توسط سپر و تقویت کننده آن و همچنین به احتمال زیاد جرعه های جلو جذب می کرد. در همان زمان ، موتور شروع به کار کرد و ماشین به نوعی می توانست به تنهایی حرکت کند. خوب ، سیتروئن C4 بار دیگر تأیید کرد که بدون دلیل نیست که در طول تست تصادف طبق EuRonCap ، بالاترین امتیاز - پنج ستاره.
فرانسوی واقعی
با این حال ، در مورد غم و اندوه کافی است. من در مورد خود ماشین بهتر می گویم. علاوه بر این ، او سزاوار آن است. عنوان این ماده نه تنها یک چک مضاعف را نشان می دهد که C4 به ارائه رفت ، بلکه اولین بار از همان مدل نیز هست. فرانسوی ها یک ماشین را به طور همزمان به یکباره معرفی کردند -یک هاچ بک پنج دره و یک محفظه (به دلایلی ، اینگونه است که آنها ترجیح می دهند با یک هاچ بک سه دره تماس بگیرند). اتومبیل ها ، برای هیچ چیز دقیقاً در ابعاد داخلی و خارجی یکسان نیستند ، برای خریداران مختلف طراحی شده اند. از نظر تئوری ، صاحب کوپه باید ارزش های ورزشی و صاحب خانواده پنج دره را به دست آورد. طراحی خارجی مدل ها نیز بر این اساس تصمیم گرفته شد. بدنه سه دره به دلیل عینک جانبی کمی باریک تر و خط سقف که پشت آن خرد شده است ، پویا به نظر می رسد. تکرار می کنم که در همان زمان او مکان هایی را در جاده می گیرد و فضای آزاد را برای همه مسافران دقیقاً به اندازه اصلاح خانواده فراهم می کند.
تنها اشکال این است که به دلیل تصمیم اصلی درب صندوق عقب ، با نمای کلی از دست می دهد. قسمت فوقانی و افقی آن ، ادامه سقف و ساخته شده از شیشه است. به همین دلیل ، پنجره استاندارد و عمودی باریک به نظر می رسد و در آینه عقب -نمای عقب فقط یک تکه آسفالت را با طول 70 متر پشت ماشین دیدم. در عین حال ، هیچ شکایتی در مورد دید در آینه های جانبی ادعاها وجود ندارد - آنها بسیار بزرگ هستند و در درهای راحت قرار دارند.
یک خانواده پنج درها از آزمون ما بازدید کردند. شما می توانید در مورد آن به سه کلمه صحبت کنید - یک ماشین خنده دار و زیبا ، یا می توانید جزئیات آن را بررسی کنید. تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، اما من روی موارد اصلی زندگی خواهم کرد. بنابراین ، سالن. مثل همیشه ، مهندسان سیترون راه خود را طی کردند و تصمیم گرفتند کار اشتباهی انجام دهند. آنها کاملاً موفق شدند. پنل جلویی ترکیب دستگاه های خود را از دست داده است. در عوض ، در وسط ، تقریباً در زیر شیشه جلو ، یک نمایشگر کریستال مایع بلند وجود دارد. کنجکاوترین این است که ضخامت آن از 2 میلی متر تجاوز نمی کند و خود صفحه از نور عبور می کند. با این وجود ، متخصصان سیتروئن موفق شدند مشکل تابش خیره کننده و کنتراست را شکست دهند - همه توصیفات حتی با آفتاب روشن و راننده و هر مسافر در صفحه ابزار قابل مشاهده است.
به گفته بیایید ، صفحه اصلی عمومی ترین اطلاعات - سرعت (تعداد زیادی در وسط) ، تأمین سوخت ، دمای موتور ، مسیر طی شده است. تمام اطلاعات خدمات فقط در دسترس راننده است. صفحه دوم روی ستون فرمان تقویت می شود ، که مقیاس تاچومتر را به تصویر می کشد. در حالت عادی ، توسط نارنجی روشن می شود و وقتی انقلابها به حداکثر 6000 نزدیک می شوند ، صفحه نمایش به طور قابل توجهی سرخ می شود. سرانجام ، یک نوار باریک با نشانگرهای نوبت ، ترمزهای دستی و سایر داده های مهم برای راننده در قطب فرمان قرار داده شد. اگرچه این ، اگر در مورد قطب فرمان صحبت کنیم ، جالب ترین نیست. تصور کنید که به طور جداگانه از لبه وجود دارد! یعنی شما فرمان را پیچانده اید ، و قسمت اصلی آن بی حرکت است. ممکن است به نظر برسد که این ناخوشایند است ، اما حتی با چرخاندن فرمان به سبک ورزشی با رهگیری سریع ، مشکلی نداشتم. علاوه بر این ، یک مرکز بی حرکت به خانه یک بالش شکل خاص آناتومیکی تبدیل شد (کدام یک ، من نمی گویم - خدا عزیز بود که ببیند) ، که در صورت تصادف ، دقیقاً در بدن راننده شلیک می کند ، صرف نظر از میزان چرخش فرمان. اما من به کابین باز می گردم - این نمایشگر دیگری دارد که در حال حاضر مسئول نشان دادن حالت های عملیاتی یک رادیو استاندارد یا یک مجتمع موسیقی مجلل بر اساس تجهیزات JBL است که به عنوان گزینه ارائه می شود. در همان نمایشگر ، کتیبه های رسمی در مورد کار برف پاک کن که سنسور باران را تهیه می کردند و یک الگوریتم بسیار گیج کننده کار به طور دوره ای ظاهر می شود. شاید استفاده از آنها یک عادت باشد ، اما در عرض چند ساعت هرگز به آنها عادت نکردم. هر از گاهی آنها مرا با نوسانات ناگهانی می ترساند.
چه چیز دیگری در مورد C4 ارزش دارد؟ مسافران داخل این ماشین گرم و راحت خواهند بود و فضاهای پشتی برای افراد تا 190 سانتی متر کافی خواهد بود. اگر بالاتر باشید ، بهتر است مکان را در جلو رزرو کرده و پاهای خود را در آنجا کشیده کنید - این اجازه می دهد تا ابعاد از طاقچه در صندوق عقب ، به عنوان یک گزینه ، می توانید یک سیستم چمدان را نصب کنید که شامل پارتیشن های پلاستیکی تاشو و شبکه های الاستیک باشد.
هزینه امکانات را تعیین می کند
نظر مشترک می گوید که این ماشین به همان اندازه گران است که گران است. که در 90 ٪ موارد با عمل تأیید می شود. بنابراین ، در داستان ویژگی های در حال اجرا سیتروئن با قیمت شروع می کنم. مقرون به صرفه ترین C4 برای مالک 18،200 دلار هزینه خواهد داشت. در رقبای قیمت ، این ماشین پژو 307 ، تویوتا کرولا ، نیسان آلمرا و غیره است. من می توانم با اطمینان بگویم که فرانسوی ها به طور عالی کنترل می شوند ، نه به این معنا که به یک هموطن و به عنوان مثال ، کرولا فراتر رفته است.
در مورد برداشت های سفر به C4 ، می توانم بگویم که این یک ماشین آرام خوب است. از نظر سر و صدا در حین حرکت ، او به راحتی می تواند با رهبر در این کلاس - رنو مگان دوم - استدلال کند. غلبه بر صداها با کمک روکش های ویژه در پایین ، که آن را تقریباً مسطح می کرد و به لطف کار پر دردسر روی آیرودینامیک بدن. ضریب مقاومت لوب ، به هر حال ، تنها 0.28 است که این یکی از بهترین نتایج در کلاس است. به هر حال ، لنت های موجود در قسمت پایین نقش مهمی دیگر دارند - آنها جریان های هوای در حال اجرا را توزیع می کنند به طوری که بدن با سرعت بالا به جاده فشار می یابد و دستگاه به وضوح از مسیر داده شده پیروی می کند.
من عذرخواهی می کنم ، خواننده عزیز ، اما نمی توانم در مورد رفتار C4 در شرایط واقعی و نه به طور خاص سازمان یافته ، به تفصیل بگویم. از آنجا که در روز تست برای مسکو ، یک برفی در اندازه یک شهر سقوط کرد و به همین دلیل جاده های عمومی به یک اسکیت تبدیل شدند. در مورد آن ، سیتروئن کاملاً اعتماد به نفس دارد ، به آرامی به راننده به مناسبت سیستم ضد گردش و همچنین ESP و ABS کمک می کند.
سرانجام در مورد موتور ، اما دوباره با رزرو بارش برف. قابلیت های کشش موتور 1.6 لیتری پایه بیش از اندازه کافی برای شروع اطمینان در یخ از دنده دوم است. تقریباً بی سر و صدا کار می کند و سوخت زیادی را مصرف نمی کند - به طور متوسط \u200b\u200bفقط 7.1 لیتر در 100 کیلومتر. با جزئیات بیشتر در مورد قابلیت های موتور ، و در عین حال می توانم خیلی زود شاسی C4 جدید را بگویم - در یکی از نزدیکترین نویسندگان سرمایه گذاری خودکار ، یک کوپه آزمایشی منتشر می شود که از نظر فنی هاچ بک را تکرار می کند. بنابراین ، من در انتهای مواد این نکته را قرار نمی دهم
متن: سرگئی ایلیینسکی
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 3 (71) ، 2005]