تست Citroen C4 Hatchback از سال 2004 Hatchback

عجایب علیه سنت ها

سیتروئن C4
اولین مدل سیتروئن-C4 در سال 2004 در نمایشگاه موتور پاریس برگزار شد. عمومی ارائه شده 5 درب Hatchback و
کوپه 3 درب.
موتورهای: بنزین 1.62.0 لیتر (110180 لیتر)، آخرین ویدیو تنها در نسخه VTS.
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، اتوماتیک 4 سرعته.
مجموعه کامل: Hatchback X، SX، SX Pack؛ کوپه VTR و VTS.
قیمت در روسیه: Hatchback
18،07027 560 دلار،
کوپه 19،17531 070 دلار.

تویوتا کرولا
نسل نهم تویوتا کورولا در سال 2001 آغاز شد و در سال 2004 به روز شد. تولید شده با سه نوع بدن: Hatchback، Sedan و واگن.
موتورهای: بنزین 1،41.8 لیتر (97192 لیتر)، تنها برای نسخه سه درب T-Sport است.
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، اتوماتیک
4 سرعت و مکانیک 6 سرعت (T-Sport).
پیکربندی: Terra، Sol و
T-Sport.
قیمت در روسیه: $ 17،40028 900.

پژو 307.
Hatchback برای اولین بار در سال 2001 در نمایشگاه ژنو در سال 2001 نشان داده شده است، یک واگن (Peugeot 307SW) و در سال 2003، 307SS Convertible Coupe 2003 ظاهر شد.
موتورهای: بنزین 1.42.0 لیتر (75138 لیتر P.).
انتقال: 5 سرعته مکانیکی، اتوماتیک
4 سرعت
پیکربندی: XR، XS، XT، XTPack، XSI.
قیمت در روسیه: $ 16،34025 880.

شخصیت اصلی تست Citroen C4: او در خیابان ها و آزمایشات ما تمرکز می کند. کشمش های زیادی در ماشین وجود خواهد داشت، طراحی شده برای علاقه به مصرف کننده خسته از راه حل های سنتی. خوب، سعی کنید درک کنید که آیا این اصالت بسیار ضروری است. به طور مداوم، تصمیم به پرداخت یک تازه کار به همکلاسی های اثبات شده پژو 307 و تویوتا کورولا. مبارزان با تجربه، که گذشت، از جمله لوله های مس از موفقیت بازار، C4 را نمی دهد.
بنابراین، تکنولوژی پیشرفته در برابر سنت های ثابت شده. جالب تر، عجله تر، راحت تر است؟ سه هتشبک از همان بهره وری انرژی (موتورهای 1.6 لیتر)، هر کدام از سبک های قابل تشخیص، یک نوع محتوای داخلی مشخص شده اند. و این به اندازه کافی کوچک است که تازه وارد مجهز به مکانیک پنج سرعته و رقبا با اتوماتای \u200b\u200bاست.
راننده در گوشت
به عنوان اگر مطابق با قوانین آیرودینامیک، نگاه به راحتی بر روی سطوح گرد از سیتروئن از بین می رود. به طوری که او بزرگ شتابر بزرگ را بر روی هود، پشت آینه های یک فرم غیر معمول گرفت. آن را در امتداد سقف صاف پایین، خط پویا عینک های جانبی، که مدتها در چراغ های عقب به تأخیر افتاده بود، راه می رفت، به طوری که یک جریان از هوا، به دستگاه های اطراف آن حرکت کرد. چه کنتراست: از یک طرف، در مقابل شما یک ماشین روشن، با چشم دیگری آن چیزی نیست. Vaughn در کنار خوراک سه درب C4، من نمی خواهم عبور کنم.
پنبه تیز با پشت درب و همکار با همکار: یک بالش با طعم آهن، به طوری که برای کلاس گلف غیر منتظره است. خوب
البته، اولین چیزی که شما نیاز دارید تا چرخ فرمان را چرخانید، بخش مرکزی مرکز ثابت شده است. با این حال، سوزن ها، خدا را شکر، با هر گونه لذت حفظ شده، به عنوان، با این حال، هیچ ناراحتی وجود ندارد، شما مجبور نیستید که خمیر را چرخانید. البته، مرکزی، بخش ثابت با بسیاری از توابع اشباع شده است، که احتمالا راحت تر استفاده می شود.
داخلی بزرگ است، اشعار مواد اثاثه یا لوازم داخلی را به لمس نرم و گرم به لمس، اگر چه در همه جا نیست. بالش و پشت صندلی راننده بسیار زیبا به طور ناگهانی تبدیل به لغزنده می شود. و فرمان ناخوشایند است، و رک و پوست کنده پلاستیک. خوب، خواننده اشاره کرد، من وقت نداشتم که نشستم، بلافاصله آن را دوست دارم. اما بدون احساسات در سیتروژن، تفاوت در محتوای داخلی آن دشوار نیست.
صندلی های متراکم، به رغم لغزش، به طور قابل اعتماد به آغوش خود را می گیرند، و سه تنظیم آنها مناسب تر است. Branca غیر معمول و افزایش می یابد و از بین می رود. با این حال، این همه ثانویه، کشمش اصلی است که سازندگان آنها را لرزاند. برای مدت زمان طولانی، چهار نمایشگر را برای مدت زمان طولانی درک نخواهید کرد. این است که کنترل اقلیمی جداگانه برای نادر بودن ساده و راحت، بقیه نیاز به مطالعه دقیق و اعتیاد دارد. البته، سرعت سنج دیجیتال بزرگ و کنتراست چشم به یاد داشته باشید بلافاصله، حتی با وجود موقعیت غیر استاندارد آن. اما سعی کنید در همان زمان به تچومتر نگاه کنید، حتی ایستاده اید. پس از انجام چندین تلاش، شما یک دستگاه اضافی را حذف کرده اید و با یک، بزرگتر و قابل خواندن محتوا هستید.
یکی دیگر از صفحه نمایش های روشن، نشان دهنده، به نظر می رسد، اطلاعات کمکی: تنظیمات استریو، خواندن رایانه مسیر، و غیره، اگر شما از همه چیز عالی استفاده می کنید. اما با یک جلسه عمیق با فن آوری های پیشرفته، نگاه شروع به پرتاب از یک صفحه به دیگری می کند. پس از همه، آنها در اندازه نزدیک هستند و در همان خط مرتب شده اند. احتمالا، ما سه ناقص از اینجا و نتیجه گیری: آن را به عنوان یک گنجه مناسب است، اما برای زندگی یک مجسمه از اعداد، توابع، صفحه نمایش.
راضی با بالا ترین، من به محل مسافر عقب می روم. پاها بلافاصله در تعلیق به خوبی گیر کرده اند، و زانوها به یک پشتی سخت ریخته گری صندلی جلو سقوط می کنند. بله، به نظر می رسد فقط در مسافران. آنها تصمیم گرفتند در اینجا ذخیره کنند: برای آنها، رزرو، جایی که به نظر می رسد همه چیز ضروری است، اما برای زندگی (یعنی، شما نمی خواهید نشستن). خوب، در حالی که برداشت های نوآوری متناقض هستند.
نوار به سرعت در بزرگراه به سرعت نگرش نسبت به سیتروئن را تغییر می دهد. من آماده هستم که در مورد نقص ارگونومی ها فراموش کنم، آینه های بیرونی بسیار قوی و جعبه اهرم بلند مدت را ببخشید. و همه به این دلیل که موتور سرگرم کننده است و خوشبختانه، بی سر و صدا به سرعت بالا می خواند. Tachometer، قبل از آن، محروم از توجه، ناگهان شروع به غرق شدن از طریق صفحه نمایش پررونق می کند. بنابراین این به معنای تحقق موقعیت شورش، تعیین نقاط سوئیچینگ است.
SI چهار تبدیل شد: او به نظر می رسد مانند پرواز در جاده، اطاعت از کوچکترین حرکات فرمان، که حساس به پدال گاز و یا ترمز است. و نه دانه های مصنوعی، در ارتباط با درک متقابل با راننده. شما احساس خوبی دارید که در مورد سرعت، جاده زمستانی، لاستیک های بی سابقه ای (فصلی) را فراموش کرده اید. و در حال حاضر موتور شروع به به نظر نمی رسد به اندازه کافی قدرتمند، و زنگ محدود کننده، فعال شدن پس از 120 کیلومتر در ساعت، آزار دهنده است. روح آواز می خواند، بله، همکاران دما تخفیف کا انداخت.
این خودرو است که خسته کننده معمول می شود نیست. در اینجا 8090 کیلومتر / ساعت خود یادآوری تعلیق سخت است. موتور حلقه در وسط (25003000) نوبت آرام تر خیلی بیشتر، بعد شد. حتی فرمان رنگ کشش واکنش آنها می گویند، هیچ چیز. و هنوز هم، به سپرده جنبش، این شخصیت احساس می شود.
کیفیت و راحتی
به روز رسانی لوازم آرایشی اخیر بر ماهیت تویوتا تاثیر نمی گذارد. کمی جامد قسمت جلویی بدن، به عقب بیاندازد. پس از سیتروئن در داخل کمی غم انگیز به دلیل اثاثه یا لوازم داخلی تیره، نزدیک به جلو صندلی مسافر نزدیک تر. هیچ فتنه، اسرارآمیز، همه چیز عملی و کاربردی نیست. اما کوسن صندلی راننده هنوز هم کوتاه است، و قفسه کابین قدرتمند قدرتمند با ورودی مواجه می شود.
محل نصب و راه اندازی های نصب و راه اندازی هواشناسی، مرجع اصلی دستگاه را صادر می کند، اما در غیر اینصورت به راحتی و به کوچکترین جزئیات فکر می کند. صندلی به سختی و محکم آغوش می گیرد، محدوده تنظیم کافی است. فرمان پوست پوست پوست به اندازه کافی مناسب است و تنظیم طولی ستون در حال حاضر به شما اجازه می دهد تا خیلی بهتر فشار دهید.
چه چیز دیگری؟ آه بله، ترکیبی از دستگاه ها اکنون حتی در طول روز برجسته شده است. مدرن، تنها در خورشید روشن، او به نظر می رسد غم انگیز است. انتخاب Avtomatu دوباره نابارور است، ادای احترام به سنت های ژاپنی. بله، و کار انتقال به الگوریتم های ساده و روشن وابسته است. اگر در C4 من می خواستم با چیزی بحث کنم، برای اثبات، در اینجا شما فقط ایدئولوژی انتخاب شده توسط سازندگان را انتخاب کنید.
در صندلی عقب تویوتا نیز همدیگر را نمی گیرند. زانوها در پشت جلو قرار دارند، سقف نزدیک سرش است. با این حال، پاها به آرامی زانو زده اند. به طور خلاصه، به عنوان یک مسافر، من ژاپنی ها را ترجیح می دهم.
Trokan همراه با یک چرخ دنده ی تیز و لغزش است. من اشتباه کردم؟ من مجددا محاکمه می کنم نه، دستگاه بسیار حساس حرکت شتاب دهنده را دنبال می کند، زیرا در Corolla سخت است. اما به عنوان سرعت افزایش می یابد، جعبه به سرعت درک متقابل را با یک موتور تله پیدا می کند. درست است، تاخیر تعویض و جستجو برای انتقال لازم وجود دارد. و با سرعت بالا، دستگاه گاهی اوقات شامل چندین بار، سپس سوم، و سپس چهارم، بدون تصمیم به انتخاب.
اگر Citroen به طور کامل تیم های راننده را ردیابی کرد، ژاپنی ها در تنظیمات ورزشی نیستند: اعتبار آن خوب و راحتی است. با این حال، دومی نیز نسبی است. به عنوان مثال، Corolla موتور قطعا پر سر و صدا است. تعلیق آن به زین ها در سرعت های کم تهاجمی نیست، آنها احساس شدت انرژی را احساس می کنند. اما ارزش گذراندن 100 کیلومتر در ساعت است، زیرا ماشین به لرزش تبدیل می شود، به شدت تندرستی بر روی هر دسته. تعلیق به نظر می رسد قفل شده است.
در مدیریت قابلیت یک تصویر مشابه وجود دارد. در حال حاضر، ماشین به وضوح از تیم های راننده پیروی می کند، هرچند به وضوح یک ورزشکار در رول کابین و تاخیر نیست. با این حال، لازم است برای رفتن به رول های هوا اول تداخل با مدیریت، یک تردید جانبی در بی نظمی ظاهر می شود، و ماشین در خارج از کشور رانندگی می کند. مثل اینکه این خط را به ارمغان می آورد: این من هستم، و سریع تر، متاسفم، نمی توانم.
ماشین مشترک
به نظر می رسد که سن باید خودش را بگیرد، ماشین وارد شده است، مقابله کنید. اما نه، شباهت ظریف از 307 به نظر می رسد تازه، قابل تشخیص، مدرن است. در داخل سالن عمدتا اندازه است: در پس زمینه Corolla، که مینی دام شما. و اگر چه Citroen C4 فقط کمی کمتر از سه صد هفتم است، قابل توجه است که دومی با تعصب به عملی طراحی شده است.
پیوندهای شرکتی Peugeot Citroen نادیده گرفته می شوند: پنجره های جانبی مشابه در قفسه های جلو، همان سوئیچ فرمان، دستکش. و اگر به اتومبیل های زیر نگاه کنید، آن را نسبتا تحسین می کنید، ما علاقه مند به تفاوت ها هستیم. پژو بسیار محافظت شده است: یک داخلی تاریک تاریک، ترکیبی معمول از ابزارها و حداقل نشت به جز قرار دادن آلومینیوم بر روی کنسول و لبه های فلزی شماره گیری است.
البته، نصب و راه اندازی هواشناسی طبیعی است، جدایی ناپذیر است. یک صفحه نمایش اتوماتیک هوشمند و منحصر به فرد وجود دارد. اما همه اینها روزانه و عادت می کنند. همانند تویوتا، با پژو، به راحتی و به سرعت به دست آوردن، در حال حرکت، جذب تفاوت های ظریف از کار سوئیچ های خاص.
کاشت راننده بالاتر از بقیه ماشین ها است. صندلی شکل راست و نسبت، بر خلاف رقبای، نظرات را ایجاد نمی کند. شاید حمایت جانبی از پشت به طرز وحشیانه ای باشد، اما آنها به طور کامل نشسته اند، اسلاید نکنید. فرمان معمولی پلاستیکی؟ این مناسب در مقطع عرضی است و در جهت راست تنظیم می شود. تغییر گره پدال: پا در کفش های زمستانی بر روی پدال ترمز گیر کرده است، چسبیده به پیشرونده نامرئی برای دستگاه بی معنی است. گیربکس بسیار پیچیده تر از Corolla است: یک حالت زمستانی، سوئیچ سوئیچ ورزشی و حتی کنترل دستی وجود دارد.
Pashers Peugeot شاید راحت ترین باشد: یک سقف بالا، یک درب بزرگ بزرگ، یک بالش راحت و پشت. یک قاشق پرواز همان طاقچه نزدیک بر روی زمین و کمبود شکاف مورد نظر زانو است. با این حال، بر خلاف C4، پشت صندلی جلوی صندلی های جلو در اینجا نرم است، آنها احساس خستگی می کنند.
در این دوره از پژو 307، هیچ وضوح، تکانشگری بسیار متعادل کننده شده. این قابل درک است، دستگاه تطبیقی \u200b\u200bمی شود به شیوه ای رانندگی خود را استفاده می شود. در همان زمان، شما را مانند در روغن های ترمز آن با پرشهای نور کاهش می یابد انتقال مطرح احساس، به دنبال استفاده از ذخایر در آن تعبیه شده. غیر منتظره، اما به طور کلی، من آن را دوست دارم. و در اینجا مشکل است: پس از مدت ها به بدن در ترافیک، تیز فشار دادن از شتاب دهنده به طور ناگهانی ساخته شده از جعبه فکر می کنم. پس از، احتمالا، او در بر داشت انتقال حق دوم، موتور را برداشت. اما این وضعیت تغییر کرده است، گاز در حال حاضر تنظیم مجدد، و برخی از لحظات ادامه به طور فعال را تسریع بخشد. به نظر می رسد، دوست ندارد الکترونیک از کاهش شدید در سبک رانندگی.
در سراسر شهرستان، تفاوت های ظریف در درجه اول توسط یک موتور شاد و خرم هموار، و به سختی وقفه قابل توجهی از انتقال. سالم کمک می کند تا حالت ورزش کشیدن هر یک از انتقال تقریبا قبل از restricter محدود جمع آوری می شود، ضربه.
همانطور که اگر وزن عزت و کاستی از رقبا، سه صد هفتم را وسط طلایی رنگ شود. تعلیق خود الاستیک و فشرده انرژی است. لرزش، البته، در بی نظمی کوچک است، اما آنها به خوبی مقابله با بزرگ است. در تنظیمات هیچ تغییری تیز رفتار وجود ندارد، ماشین مناسب و راحت در طیف گسترده ای است. شما به سرعت اجازه می دهد تا شما را به احساس مسیر به پیچیدگی های خاص، از آن آسان برای کنترل لغزش است. من کاهش یافته است سرعت واکنش سریع فشار نیست، خسته کننده خیلی با دقت. احتمالا آن را درست ترین، بر اساس هدف خانواده از ماشین.

جذاب ترین
دشوار است که به بی تفاوت نسبت به این ماشین اقامت: در ابتدا شما به معنای واقعی کلمه ایستاده از کنجکاوی، مرعوب در فراوانی از توابع از توابع. سپس به طور ناگهانی تشخیص یک فضای داخلی مناسب و عملی، بسیاری از لوازم جانبی مفید است. و در پایان، یا رد و یا پیشنهاد آن است که داغ.
البته، شما می توانید بلافاصله کف زدن درب: آنها می گویند، نه آن. اما بهتر است به عجله با نتیجه گیری است. پس از همه، آن را به ارزش فشار دادن شتاب دهنده است، من دوم احساس خواهد شد و بسیاری از اشکالاتی کوچک به نظر می رسد. اگر احساسات بیش از یک محاسبه هوشیار غالب، در نظر بگیرید که آشنایی اداره می شود.

بیشترین عملی
در نگاه اول، تویوتا کورولا ارزان ترین از تثلیث نیست. با این حال، اگر پیکربندی را مقایسه کنید، معلوم می شود که برای این پول هیچ کدام از رقبای بیشتری ارائه نمی دهند. بنابراین، اگر شما به یک بسته قابل توجه از گزینه های ثابت جذب شده، به ژاپنی ها حتی در یک پیکربندی ارزان تر نگاه کنید. قابلیت اطمینان و بی نظیر این اتومبیل ها به مدت طولانی مشهور است. و ممکن است با معایب فردی سازگار باشد، زیرا آنها ویژگی های طراحی هستند.

درست ترین
Peugeot 307 بزرگ، عملکردی، از نظر ایدئولوژیک تایید شده، دقیقا مشخص شده است. او می داند که چگونه تقریبا مانند سیتروئن سوار می شود، اما نه خیلی عاطفی. شاسی او بهتر است به شگفتی های جاده های داخلی اقتباس شود. علاوه بر این، برای مسافران عقب بزرگ و راحت تر است. البته، شما می توانید به یک دستگاه غیر ایده آل یا یک گره پدال موافقت کنید. اما زمانی که ما شأن را خلاصه می کنیم، دیگر نمی خواهم سلول های عصبی را به خاطر گرفتن بیرونی قربانی کنم.

خلاصه
Citroen C4 بسیار عاطفی است؛ این روش غیر استاندارد، گاهی اوقات بحث برانگیز به راه حل های سنتی و به خوبی است.
+ ظاهر پویا، تجهیزات غنی، از جمله لوازم جانبی، توانایی های رانندگی خوب است.
- اطلاعات بیش از حد، برای مسافران عقب، تعلیق بیش از حد ورزش گرفتار شده است.

خلاصه
تویوتا کورولا ایده عملی بودن در همه چیز تقریبا بی وقفه است. با این حال، در تنظیمات، به ویژه در دیدگاه یک سواری فعال، سهل انگاری وجود دارد.
+ داخلی عملکردی، در دسترس بودن و سادگی نوآوری های فنی، قابلیت های رانندگی متعادل.
- تکان دهنده با Trochier، Tesne برای مسافران عقب، پر سر و صدا و ناراحت کننده در سرعت بالا.

خلاصه
پژو 307 سمپاتیک، بزرگ، uyugen است. او کمی بیشتر مراقبت از مسافران عقب خواهد بود. در غیر این صورت، ترکیبی موفقیت آمیز عملی بودن و به ارمغان آورد.
+ داخلی بزرگ، داخلی راحت، توانایی های رانندگی خوب.
- عملیات اتوماتیک همیشه منطقی نیست، فضای محدود برای پاهای مسافران عقب.
 
 

 
 

 

سرگئی Voskresensky
 

منبع: مجله "پشت چرخ"