تست درایو سیتروئن C2 از سال 2008 هاچ بک

Saxo خود درایو.

کوچکتر ماشین، بیشتر از او است، به نظر می رسد، استعداد هر کیلوگرم از وزن.

پادشاه کوچه نزدیک
حتی خدایان رخ روزهای سخت. من این را به خوبی در یکی از خط مسکو نزدیک، که در آن بیل سرایدار است که به ندرت در زمستان به دست آورد قابل درک باشد. نقره ای باواریا پنج Ponuro Brevel در یک تونل نزدیک ماشین آلات پارک شده است. راننده نیز آهسته و به جا در یک دهانه باریک بین آهو و تیر چراغ برق انجام شد؟ نه، زمین خیلی کوچک است. اما این چیزی است که در نهایت خلق و خوی از مرد خراب من سیتروئن-C2. من توبه، من می توانم خودم را در لذت را انکار کند، جامعی به وام گیرنده رد شده توسط Bimmer، قرار دادن ماشین عمود بر محدود کردن. خوشبختانه، با طول 3.6 متر و ابعاد اجازه می دهد، و وجدان عذاب نده. اما بیشتر از همه روح این واقعیت است که C2 قادر به پرتاب زانو و پیچ و تاب از پارکینگ در سوزن است.
 
حمام من از بیشتر قوانین را صادقانه
در این واقعیت است که ماشین سیتروئن-C2 شگفت انگیز است، بدون شک وجود دارد. چه بیشتر در خانواده دو شورون جوانترین است؟ هاچ بک سه درب بر روی پلت فرم C3 کوتاه؟ بی شک. خودرو شهرستان، ترافیک و پارکینگ نزدیک نمی ترسم؟ شما می دانید. ماشین اولین بار در یک کار راننده تازه کار؟ شاید، اما این است که اصلی ترین چیزی که ... فقط این کوچک، که در ژنو در سال گذشته در این عکس از نمونه اولیه تجمع، در درجه اول ابزاری برای ارضای جاه طلبی راننده آغاز شد.
 
و در ابتدا یک ساکس وجود دارد. یا کیف، چمدان، به عنوان نام بسیار کمی سیتروئن بریتانیا را تلفظ کنند. فکر می کنم، نام ابزار برنج مناسب تر برای این مینی کارا، به جای غریزه اصلی بشر است؟ اما meanwh در بریتانیا Saxo خود را با شاخص VTR / VTS، چند سال در یک ردیف پرفروش ترین hatchbeck داغ باقی مانده است. در این دستور غذایی برای محبوبیت خود را از قیمت مقرون به صرفه، موتور کاشت، یک شاسی منسجم و یک توده متواضع است. کوکتل کامل برای رشد از شلوار کوتاه و شروع به شکار برای دامن کوتاه از نسل پپسی. C2 با پیشوند VTR آماده به ضرب شاهکارهای Sackso پدر در مقابل آلیاژها از نژادها در سراسر کافه است. در حال حاضر حداقل به دلیل آن 20 لیتر است. با. قوی تر.
 
از پسر با یک انگشت و در
اولین ماشین Carapaus، شما در صورتی که پورشه و لوتوس، و سپس مرسدس و BMW، عملیاتی را انجام دهید، این است که مینی کلاسیک را در نظر بگیریم. جلبک انگلیسی، که در دست طراح فرمول 1 جان کوپر بود، تبدیل به یک بنوی شد، که به هیچ کس نمی آمد. پشتیبانی مینی کوپر-S از ایتالیایی های پشتیبانی شده پشتیبانی می کند. رودخانه شارژ بر اساس FIAT-600-ABART (بله، که بسیار پیشگامان Zaporozhets Humpback) به دنبال تظاهرات رالی و در مسابقات در اطراف کافه بود.
 
فرانسوی ها یک مکان ارزشمند در این ردیف هستند. Peugeot-106 Rally، در واقع کپی دقیق Saxo-VTR / VTS، با کفپوش قرمز و موتور 1.3 لیتری 1.3 لیتری در اوایل دهه 90 به عنوان بهترین کلاس Hot-Hatch در نظر گرفته شد.
 
هی، شوخاریک، شیشه را بردارید! ما ضرب و شتم
بله، و بن در C2 بسیار شیک تر است. یک کلمه scoop. اول، کاملا رنگ سیاه و سفید. این، اگر شما می خواهید، یک تماس به یک bimmer با یک brimmer با یک tricolor در یک صفحه مجوز. دوم، چرخ های آلیاژی، 16 اینچ، به هر حال، به عنوان یک پنی. سومین صدای سوپالن از زیر لنزهای مربع چراغ جلو، نه به هیچ وجه Ray-Ben Schwarzenegger از دومین ترمینال ناخواسته نیست. موافق، گونه هایی که باعث می شود و از خودم می افزاید، باعث می شود عمدتا یک واکنش کاملا قطعی، و به خوبی، تبدیل پسر
 
با این حال، در حالی که دیدگاه درام اطراف من. من در چرخ نشسته ام و وقتی آن بود! به معنای واقعی کلمه، طراحی داخلی را تحریک می کند. این یک سبک است! این جایی است که ژاپنی ها یاد می گیرند! با توجه به پایه سالن C3، طراحان سیتروئن به او به ورزش های تهاجمی، به یاد ماندنی و روشن کمک کردند. صندلی ها، به عنوان مثال، فقط لذت. غلطک های رنگی Chubby در واقع تنها به معنای جانبی جانبی و هیپون هستند، اما آنها فقط عالی هستند.
 
او، و بسیار سخاوتمندانه، بخشی از جذابیت اضافه کردن کلمات Cool در اینجا مورد نیاز نیست، به اهرم دنده عکس، و همچنین درج های متضاد در درب نگاه کنید. آنچه که در جای خود نامیده می شود و کلید برای تغییر جعبه نیمه اتوماتیک از درایو Senso-Drive واقع در پشت فرمان است. خوب انجام می شود بچه ها، همه چیز کاملا معلوم شد!
 
 
حجم تنه با صندلی های تاشو توسط کلاس 879 لیتر بزرگ است

 
درایو اهرم گیربکس برای نادر بودن ظریف
   
 

مبارزه با خشونت!
نه، خوب، این در هر دروازه در نور ترافیک است، از کجا، به هیچ وجه، به هیچ وجه، کثیف کثیف کثیف، کثیف کثیف، از سپر من نگاه کرد. و همه به این دلیل که چرا همه چیز از فقدان آموزش است. این به شما، MIL MAN شناخته می شود، و در عین حال با همه کسانی که بچه را بی شرمانه قطع می کنند، آنها از دست رفته اند و به سادگی در پنی قرار نمی گیرند که C2-VTR به خوبی برای این زندگی سازگار است. خوب گاز
 
دوازدهم تعجب در حال حاضر متوقف شده است. صادقانه، من خودم چیزی شبیه شوک را تجربه کردم، زیرا اولین بار پدال راست را به زمین افتاد. حداقل یک بار در زندگی ما به نقشه رفتیم؟ بنابراین احساس، به عنوان اگر از شما، صندلی بیرون کشیدن، باید آشنا باشد. 110 نیروی موتور 16 سوپاپ به نظر می رسد خبر خوبی است که قدرت چیست. اما ضرب به ابعاد کم و یک توده غیر مذهبی C2، این ارقام به یک نیروی بصری تبدیل می شود. آنها وقت نداشتند تا نگاهی به عقب نشینی کنند.
 
البته، تقریبا 11 ثانیه قبل از صدها، به وسیله و بزرگ، به هیچ وجه نتیجه رکورد. چیز دیگری این است که از پوسته مدرن، شما در بهترین حالت پویایی مدل های کلاسیک گیاه ولگا انتظار دارید. و من در حال حاضر یک موتور Silenk در 25 قدرتمند تر می خواهم!
 
نیمه ذوب یا نیمه اتوماتیک؟
جعبه نیمه اتوماتیک درایو سنسو با درایو کلاچ الکترومکانیکی با توجه به مدل C3 شناخته شده است. مزایا و معایب چنین جعبه ای مدت ها شناخته شده است. در یک فنجان وزن، عدم وجود پدال کلاچ، امکان تغییر هر دو تغییر حرکت متوالی و به طور کامل اتوماتیک، به دیگر جک های ناخوشایند در هنگام تغییر.
 
برای ماشین شهر یک گزینه ارزشمند وجود دارد، اما برای تجهیزات ورزشی، اما هنوز لازم نیست انتخاب کنید، زیرا قدرتمندترین C2 در روسیه به طور انحصاری با درایو Senso ارائه می شود.

حاشیه ایمنی
با این حال، تا زمانی که نسخه داغ ترین VTS فرانسه سکوت ماهی را حفظ کند. اما من شهر را باور خواهم کرد! از آنجا که، در ابتدا، خریداران تقاضا می کنند، و در مرحله دوم، شاسی C2 و آماده برای یک موتور قوی تر است. بنابراین، بیایید بگویم، ترمزهای VTR از 136-قوی Peugeot-206-S16 قرض گرفته شده است. و پس از اولین آشنایی قابل توجه است.
 
به یاد داشته باشید کلمه من، حرارت پدال ترمز گران تر است. آیا آن را به دقت نیاز دارید در غیر این صورت بر روی کمربندها قطع کنید. در حال رفتن به نبرد و تعلیق بر خلاف C3، Mac Fallson در پرتو جلو و پیچشی پشت پشت به یک روش بی نظیر تنظیم شده و بارها و بارها با رول های عرضی فاصله می گیرند و جاده ها را تحمل می کنند. اگر یک ادعا وجود داشته باشد، فقط به فرمان. با این حال، 3.2 از توقف تا زمانی که توقف بیش از حد برای دستگاه متخاصم است، و تقویت کننده فاقد شفافیت در برقراری ارتباط با راننده است. اما در غیر این صورت، مارکس زیبا
 
آیا ما می گیریم؟
جذاب، متوسط \u200b\u200bقدرتمند، ماشین چابک مجموعه کافی از کیفیت برای پذیرش گرم در بازار است. و من می توانم لذت وحشی از Teanages بریتانیا را دریافت کنید که کلیدها را از C2-VTR جدید دریافت می کنند. علاوه بر این، در یک آلبوم مه، چک های 110 قدرت را می توان با یک جعبه دستی خریداری کرد. اما در کشور ما، جایی که یک ماشین کوچک هنوز به عنوان یک انتخاب آگاهانه از یک فرد خسته از ترافیک درک نمی شود، بلکه به عنوان یک سری از آنچه که برای چیزی کافی بوده است، من یک آینده بی نظیر از C2 خریدم، من نمی توانم دیدن. علاوه بر این، فضل قیمت های مقرون به صرفه از کوچکترین سمت سیتروئن دور می شود. پس از همه، 1.6 لیتری VTR ارزان تر از 14،500 یورو است که شما خرید نخواهید کرد.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
کل اطلاعات
 
طول x عرض x ارتفاع، میلی متر
3666x1659x1461
 
حجم تنه، L
166-224 / 879.
 
شعاع معکوس، متر
5.5
 
سرعت، کیلومتر / ساعت
195
 
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
10.9
 
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر شهر / بزرگراه
8.3 / 5،2
 
 
موتور
 
حجم کار، SMZ
1587.
 
قدرت، HP در RPM
110/5750.
 
گشتاور، KGMM در RPM
14.9 / 4000.
 
 
قیمت، یورو
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev، Maxim Potcharov
 
 

منبع: مجله لیموزین [03/04]