درایو تست سیتروئن C2 از سال 2003 هاچ بک

استخراج کردن!

برنامه Winzip شناخته شده برای کاهش اندازه پرونده بدون از دست دادن داده از آنها طراحی شده است. آنها یاد گرفتند که با اتومبیل ها عملیات مشابهی انجام دهند - Citroen C2 می تواند به عنوان نمونه باشد.
در روسیه اتومبیل های کوچک دوست ندارند. برخی از رانندگان همیشه به یاد می آورند که یک مادر در اثر می تواند تماس بگیرد ، که باید با دو چمدان و پنج باس به ایستگاه یا از فرودگاه منتقل شود. برخی دیگر به یاد خواهند آورد که هر ماشین کوچک هنگام برخورد با تغییر شکل قوی تر از بزرگ است. بیشتر صاحبان خودروهای خارجی از نظر بدبینانه پوزخند هستند و در مورد کاهش مصرف سوخت در هر لیتر و نیم می خوانند. جمعیت پنج طبقه روسیه ، که از شادی زیستگاه در بزرگان محروم هستند ، بعید به نظر می رسد که به دلیل پایین تر بودن دستگاه بسیار علاقه مند به ساده سازی پارکینگ باشند. و در این بازار ، Citroen مدل C2 را نمایش می دهد ، که بر روی سکوی C3 موجود در حال حاضر ایجاد شده و در عین حال در جمع و جور متفاوت است. علاوه بر این ، یک مبتدی تقریباً مشابه برادر بزرگتر خود هزینه دارد. به نظر می رسد که هیچ معنایی وجود ندارد ، زیرا از دیدگاه تجاری ، به نظر می رسد این ایده محکوم است. با این حال ، معلوم شد که تقاضا برای C2 حتی بیشتر از نسخه های مشابه C3 و بسیاری از تغییرات یک Xsara جامد تر است. چه چیزی خریداران را اینقدر جذب می کند؟
بارگذاری. ایجاد اتومبیل های مختلف در همان سیستم عامل ها دیروز شروع به کار نکرد. امروز این یک ضرورت حیاتی است. البته می توان چندین مدل مختلف کالیبره را توسعه داد. اما فروش سود در حال حاضر دشوار است. مراقبت از استخراج پول از جیب های زندان ، و به سادگی خریداران خیلی ثروتمند ، گروه PSA ، متحد پژو و سیتروئن ، چند سال پیش تصمیم به کاهش تعداد سیستم عامل ها گرفت. تصمیم گرفته شد که برخی از آنها به عنوان پایه ای برای مدل های دو کلاس همزمان خدمت کنند. خویشاوندی C2 و C3 اولین نتیجه این پروژه است.
از نظر ظاهری ، این تازگی عملاً هیچ ارتباطی با یک خویشاوند ندارد. نه تنها C2 کوتاه تر است ، بنابراین این شرایط سعی کرد تا حد امکان بر اشکال خرد شده تأکید کند. از گرد بودن چشمگیر شبح C3 ، تقریباً هیچ چیز باقی نماند.

 
علاوه بر پایه و طول ، دامنه واحدهای برق نیز در معرض کاهش قرار گرفت - در بازار C2 ما فقط در دو نسخه ارائه می شود: با یک موتور 1.4 لیتری (73 اسب بخار) و گیربکس معمولی و 1.6 لیتر ( 110 اسب بخار) با Sensodrive - انتقال مکانیکی با کنترل الکترونیکی. گزینه های تحقق همچنین به طور سفت و سخت به واحدها وصل شده اند: یک دستگاه متوسط \u200b\u200bتر در نسخه SX ارائه می شود و گزینه 110 اسب بخار در پیکربندی VTR است که 3.8 هزار دلار دیگر هزینه دارد. و اگر هزینه C2 1.4 لیتری (حدود 14.5 هزار دلار) نیز می تواند به عنوان یک هزینه مناسب برای یک ماشین جمع و جور مدرن برای هر روز درک شود ، سپس 18.3 هزار دلار ، که از آن قیمت C2 VTR شروع می شود ، آن را فراتر می برد کلاس های سنتی: یک هاچ بک معتبر گرم شده به دست می آید - با یک راننده این ماشین در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می یابد. شاید برای برخی از خریداران منطقی به نظر برسد که دو ثانیه اضافی از دست بدهد ، اما برای گرفتن درهای عقب و فضای داخلی C3 جادار تر ، که با همان واحد قدرت دقیقاً یکسان است. اما واقعیت باقی مانده است: C2 1.4 لیتری در پویایی نسخه برتر برادر بزرگتر خیلی پایین نیست. نتیجه گیری ، شاید این باشد: از نظر ارزش و خصوصیات مصرف کننده ، نسخه متوسط \u200b\u200bتری از C2 جذاب تر به نظر می رسد.
 
قاضی خودتان: تجهیزات استاندارد شامل پنجره های برقی ، تنظیم صندلی های جلو در ارتفاع ، فرمان فرمان فرمان ، چهار کیسه هوا و یک قفل قفل مرکزی است. در اتومبیل که به آزمایش رفتیم ، همچنین کنترل آب و هوا ، صندلی های گرمایش و آینه ها ، سنسور باران ، جعبه دستکش خنک شده ، یک سیستم صوتی با CD و شش بلندگو و کنترل روی ستون فرمان و همچنین دیسک های ریخته گری وجود داشت. درست است ، این گزینه ها هزینه ماشین را به 17 هزار دلار رسانده است.

رابط. یک بار دیگر ، ما از بی عدالتی این عقیده اطمینان داریم که اولین برداشت واقعی ترین است. طراحان از نظر ظاهری به خوبی بیرون می آیند و خارج از C2 خیلی بزرگ و تماشایی به نظر نمی رسد. و بازرگانان ، که از تمایل به نجات و اتحاد غافلگیر شده بودند ، اجازه کار هنرمندان در سالن را نمی دادند - پانل ابزار دقیقاً همانند C3 باقی مانده است. این موارد به شرح زیر معلوم شد: مصرف کننده احساس دلپذیری از عدم کفایت جادار بودن سالن با ابعاد ماشین دارد.
 
پشت کاملاً متفاوت شد. به جای یک مبل سه گانه ، در اینجا دو صندلی جداگانه وجود دارد. برخی از جبران خسارت برای فضای متوسط \u200b\u200bبرای مسافران امکان تنظیم در جهت طولی و زاویه تمایل پشت مبل آنها است. با این حال ، این امر بیشتر امکان قرار دادن چمدان را در حالی که مکانی برای مسافران را حفظ می کند ، افزایش می دهد ، که باعث افزایش راحتی دومی می شود. با جابجایی صندلی های عقب به توقف ، فقط کودکان می توانند روی آنها بنشینند. و فقط صندلی سمت راست عقب قادر به تاشو است ، و سپس مشروط بر اینکه کسی روی صندلی جلوی آن وجود ندارد و آن را به سمت توقف سوق می دهد. افسوس ، در چنین ابعادی ، اطمینان از مجموعه کاملی از کارکردهای یک هاچ بک معمولی هنوز غیر واقعی است. بنابراین صاحب C2 هنوز هم باید بین افراد و چیزها انتخاب کند.

  
اما عملکردهای کمکی به حداکثر اجرا می شوند. برای دسترسی به ردیف عقب ، صندلی های جلو دور می شوند و پشت آنها به جلو تکیه داده می شود. به دلیل وجود حافظه مکانیکی ، آنها به همان موقعیتی که از آن بدون تنظیمات اضافی باز می شوند ، باز می گردند. درب تنه از دو نیمه تشکیل شده است. هر دو به اندازه کافی کوتاه بودند و عملاً فضای اضافی برای باز کردن آنها وجود ندارد: اگر شخصی بتواند از پشت به آن نزدیک شود ، به این معنی است که فضای کافی برای باز کردن تنه وجود دارد.
موقعیت صندلی های عقب را می توان مستقیماً از تنه تغییر داد: دستگیره های تکراری در پشت و شیب پشت و با حرکت طولی نمایش داده می شوند و البته به شما امکان می دهند صندلی را به جلو بکشید.
سرعت. شاسی و واحدهای دیگر به هیچ وجه از C3 تفاوت ندارند. در واقع ، به خاطر این ، همه چیز آغاز شد. علاوه بر این ، ترکیبی از همان واحدها با اندازه های کوچکتر مزیت اصلی یک ماشین جمع و جور است. کوتاه شدن و کاهش انبوه مناسب به ناچار منجر به برخی از نسخه ها شد ، حتی ممکن است یکی از آنها بگوید ، کاهش ، پویایی شتاب و مصرف سوخت. البته این اعداد بیش از حد کاهش نمی یابد ، اما در یک زندگی پویا شهری زمان آن رسیده است که حتی چند ثانیه یا یک و نیم لیتر سوخت را نیز ارزش گذاری کنیم.
 
شاید مهمترین اشکال C2 ، به جز قیمت ، سبک فریبنده باشد. کسانی که عادت به شمارش تمام اتومبیل های کوچک و روشن دارند ، باید تا حدودی ناامید شوند: با توجه به کنترل و واکنش ، این به هیچ وجه دختر نیست. موتور برای 1360 مکعب خود کاملاً دردناک است و کاملاً با سرعت متوسط \u200b\u200bC2 را تسریع می کند ، و بقیه واحدها و اجساد حاکم نیز عاری از فمینیسم هستند. خوب ، من می خواهم در درایو تغییر دنده وضوح اضافه کنم ، اگرچه برداشت های کلی اهرم انتقال وحشتناک ترین نیست. همین مسئله را می توان در مورد چسبندگی نیز گفت: مانند بیشتر اتومبیل های خارجی ، طولانی است. اما می توانید به طور کلی در یک روز به این کار عادت کنید.
 
بار دیگر ، ما به ویژگی های تعلیق مدرن سیتروئن توجه می کنیم که برای راننده روسی بسیار دلپذیر است. اگر یکی از مشکلات سنتی روسیه را فراموش نکنید - جاده ، حداقل با آن کنار بیایید. حرکات طولانی و شدت انرژی بالا برای برخی از استحکام کمک فنرها و چشمه ها جبران می شود. یعنی اینکه بی نظمی کاملاً نامرئی شود ، اما تقاطع آنها ضمن ضرر و زیان حداقل در راحتی و ضمن حفظ کاملاً مطابق با ظاهر پویا ثبات و کنترل ، هزینه خواهد داشت. با سفارش ماشین بر روی لاستیک 15 اینچی به جای 14 اینچ ، می توان برداشت های ورزشی بیشتری حاصل شد. با این حال ، کاهش ارتفاع مشخصات تایر باعث کاهش راحتی می شود. و چرخ های 16 اینچی ، که در یک پیکربندی استاندارد روی یک VTR 1.6 لیتری قرار می گیرند ، به طور کامل ماشین را به یک مدفوع تبدیل می کنند. لاستیک کم برای درایو روزمره در شرایط ما فقط در صورتی مناسب است که واقعاً می خواهید اطمینان حاصل کنید که فراری نیز دارای معایبی است.
متن Valery Chusov ، عکس Konstantin Kokoshkin و Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
موتور 4 سیلندر بنزین است
حجم کار (مکعب مکعب) 1360
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 73 در 5400
لحظه (NM در دور در دقیقه) 118 در 3300
جلو درایو
گیربکس 5 سرعته مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3662/1659/1461
پایه چرخ (میلی متر) 2315
جرم مجهز (کیلوگرم) 991
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 169
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 13.5
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 8.3/4.9
قیمت مسکو 17 هزار دلار است.

 

منبع: "Autopilot"